1) C'est quoi cette histoire de flasque qui pète à cause mauvaise tension des rayons ?
franchement, c'est inacceptable pour un truc à euro 1000 +
Si mauvaise tension, alors d'autres rayons ou la jante doit péter mais pas le rolof !
dezou dezou c'est quoi ce binz ?
si moi savoir ca avant, moi pas acheter rolof !
Si pète chez moi, vous allez m'entendre urbi et orbi, meme en chinois !!!
2) C'est vrai que votre SAV a simplement "collé" le truc qui a pété ? ( Julien6259 )
Non mais allo Quoi ? , je reve ?
3) Pourquoi dans pub ou doc, vous dire bruit de 1 à 7 s'atténue apres rodage ?
moi plus de 6'000 km et toujours autant bruit, sur toutes de un à sept !
Combine de kil pour plus de bruit ?
merci par avance
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
Pour préciser le point 2, sur le collage,
J'ai une vidéo qui montre que le roulement sur le carter bouge latéralement. Cette vidéo a été envoyée à Rohloff et leur réponse est:
"Votre vidéo:
Très bien. Le jeu que vous constatez sur cette pièce démontée n'existe plus ensuite lorsque le pignon et son support l'encadrent. Le jeu ne concerne pas le roulement en soi mais son maintien. Avec le bloc que vous avez reçu, un bon guidage de roue est garanti!
"Nos services" ont, par acquis de conscience et suite à votre insistance, collé ce roulement qui, je le répète était en bon état. Votre moyeu nous est parvenu sans jeu et il repart de "nos services" sans jeu également."
Concernant le maintien du roulement, j'ai aussi eu comme info de leur part:
"La plupart du temps, nous observons des jeux qui varient dans leur amplitude en fonction des températures. Ils sont dus dans ce cas à des différences de tolérances entre boîtier et roulements et ne représentent en principe pas une urgence mais il sera bon de nous retourner la roue dès que vous en aurez l'occasion."
merci pour ces trois bonnes questions auxquelles j'espère avoir trois bonnes réponses qui conviendront à votre esprit critique 😉 :
1/ Casse des flasques:
Vous avez parfaitement raison: une tension insuffisante des rayons provoque dans un premier temps une (des) casse(s) de rayon(s).
Que se passe-t-il ensuite? => Les rayons seront changés... une fois, deux fois, ...
Le problème: une roue de vélo est un ensemble homogène complexe dont les différents organes s'adaptent les uns aux autres au fil du temps. Implanter un organe étranger (nouveau rayon en l’occurrence) va modifier l'équilibre et ce ne sera qu'une question de temps jusqu'à ce que d'autres rayons en viennent également à se rompre. D'autant qu'il y a fort à parier que la cause initiale des ruptures ne sera pas corrigée (jante inadaptée). Puis, au fil des changements, vous finirez par endommager les autres organes de la roue: jante ET flasques du moyeu qui eux-même pourront rompre un jour. ET ce d'autant plus qu'il ne sera pas garanti que les coudes des rayons de rechange seront aux dimensions et à la qualité qui conviennent à nos flasque. Voir texte suivant:
http://www.rohloff.de/fileadmin/_migrated/content_uploads/Causes_possibles_de_casses_de_flasque_sur_moyeu_de_velo_2013_FR.pdfhttp://www.rohloff.de/fileadmin/_migrated/content_uploads/rayonnage_Rohloff_02.pdf
Vous comprendre?
2/ Si vous mécanicien, ingénieur, savant, ... toi savoir que:
le procédé de collage de pièces entre des métaux différents est une procédure courante et très fiable si effectuée avec une préparation adéquate et bien entendu avec la colle prévue pour et ce même en contact avec des solvants tq huile.
Votre rêve devient donc réalité: profitez-en pour une fois !
Quant à Julien, il s'était mis en tête que tout était mauvais quoi que l'on fasse. Je ne peux hélas l'aider. D'autant que dans ce cas, cette mesure de collage a été prise sachant que ce client était particulièrement exigeant. Le roulement droit n'a pas besoin d'être collé. Il est monté flottant (vidéo de Julien) sur tous nos Speedhub, le guidage latéral se faisant par le côté gauche. Rien n'avait "pété"!
3/ Bruits:
- Ils dépendent = de beaucoup de facteurs: cadre, pneus, ... autant d'organes qui font caisse de résonance et qui diffèrent d'un vélo à l'autre.
- Leur source = des microvibrations qui, transmises par l'axe, se propagent à ces caisses de résonance.
- Évolution = Les microvibrations se réduisent au fil des km, mais il restera toujours -surtout en vitesse 7- un ronronnement perceptible.
- ils dérangent = certains adeptes du grand silence mais surtout ceux qui interprètent ces bruits comme des frictions et qui du coup deviennent très lents.
- rodage = A 6000 km, le moyeu devrait être rodé, surtout si vous utilisez beaucoup les petits rapports.
J'espère avoir apporté la lumière nécessaire sur vos interrogations et reste à votre écoute pour tout aide.
Sportivement,
Vincent Götz
Bonjour Vincent,
Je profite de cette nouvelle discussion pour t'interroger sur la fréquence des vidanges. Jusqu'à maintenant j'ai fait mes vidanges pil-poil à 5000km. Pour ce faire j'avais amené en Amérique du sud le kit vidange que j'ai baladé pendant 4000 km.
En 2013, je suis allé à Eurovelogex où j'ai rencontré un retraité très sympa qui "travaille" bénévolement, je crois, pour Rohloff, notamment il propose d'offrir un rohloff pour des jeunes ayant un projet humanitaire et qui ne peuvent pas se le payer. Il avait un livre sur le rohloff qui faisait une compilation de très nombreux voyages, du sérieux: rien à moins de 30 000 km.
Dans ces compte-rendus de voyage beaucoup faisaient état de vidange à 10 000km plutôt qu'à 5000.
Donc les vidanges c'est tout les combien? 5000+ ou - (1000; 2000...)
Le rohloff, je trouve cela super, tous ceux que j'ai rencontré qui en avaient un en étaient très content, un seul avait eu des problèmes, c'est un jeune anglais, Alan en arrière plan en jaune sur mon avatar, mais il était très satisfait du SAV, il a attendu que 15 jours à Lima que Rohloff lui en expédie un neuf, ce qui lui a permis de prendre des cours d'espagnol pendant cette attente, moi qui n'ai pas eu cette chance j'ai baragouiné l'espagnol pendant tout mon voyage...
Le seul point noir c'est le prix, beaucoup de jeunes qui partent pour de longs voyages sans avoir beaucoup travaillé avant de partir ne peuvent pas se le payer.
Cependant je comprends, j'avais un prof qui nous disait: "Dans un produit de qualité il y a beaucoup de travail, le travail a un coût donc un produit de qualité est toujours plus cher et donc si vous voulez de la qualité il faut accepter de payer"
J'ai retenu la leçon, il nous le disait pour la viande de boeuf de 3 ans par rapport à une viande de taurillon de 16 mois, mais c'est valable pour tout...
Ceci étant je ne suis pas un donneur de leçons...
sympathique retour d'info de l'Eurovélogex, petit rassemblement dont j'ai entendu aussi beaucoup de bien et auquel j'aimerais me rendre un jour..
1/ Pour les intervalles de vidange, j'ai répondu à Claude sur un autre thread et je me permets simplement de faire un copié/collé:
Merci de me permettre de la sorte d'expliquer publiquement notre politique de garantie:
1/ Toute prise en charge est simplifiée si, suite à l'achat, vous nous envoyez votre carte orange dûment remplie. Cet enregistrement propose en outre l'avantage d'une meilleure traçabilité du produit, en particulier en cas de vol. A ce sujet, et pour le cas malheureux où votre vélo devrait "trop plaire", nous vous conseillons de nous le signaler dès que possible pour que nous puissions bloquer tout service sur le Speedhub concerné et vous avertir. Également, avant tout achat de moyeu d'occasion, contactez-nous pour prendre des renseignement sur ce dernier.
2/ La garantie officielle est de deux ans.
A ce jour, pour les premiers propriétaires et sans limitation ni de kilométrage ni de temps, nous prenons gratuitement en charge les Speedhub défectueux si il s'avère que la panne n'est pas due à un défaut de montage, d'utilisation ou d'entretien.
La condition en est d'avoir scrupuleusement respecté les préconisations publiées sur notre site:
http://www.rohloff.de/de/service/download/beschreibungen/handbuch_fr/index.html
Pour l'huile en particulier:
La vidange est une petite opération très simple à effectuer, qui ne nécessite que deux petits flacons de 25ml + seringue et qui donc vous permet de bénéficier de la garantie exceptionnelle que Rohloff propose sur ses Speedhub. La vidange est à faire tous les 5000 km ou au plus tard tous les ans. En conditions très humides (passage à gué, ..) nous recommandons chaudement de faire un vidange (+ rinçage) dès que possible pour retirer toute trace d'humidité.
Sur le rôle de l'huile et l'étanchéité du Speedhub:
http://www.rohloff.de/fileadmin/user_upload/etancheite_fuites_d_huile-2.pdf
2/ Pour le prix, vous avez déjà donné une réponse substantielle avec le concept de qualité. Je précise que 99% des pièces du Speedhub sont faites en Allemagne et que le montage se fait à la main dans nos ateliers à Kassel, pas tant pour des raisons d'éthique que par pragmatisme pour contrôler au plus près la constance de notre qualité de fabrication. Délocaliser pour produire moins cher n'est pas un option pour nous.
Et puis:
a- le tarif officiel concerne la seconde monte (= équipement d'adaptation). Un vélo monté d'origine avec notre moyeu sera non seulement plus performant car optimisé autour de cette transmission mais proposera une différence de prix moindre par rapport à un système à dérailleur.
b- beaucoup d'utilisateurs n'ont pas payé ce prix car ils ont acheté leur moyeu d'occasion. Et oui, la réputation de fiabilité et d'endurance de nos mécaniques fait que nos Speedhub ont un grand succès sur la marché de l'occasion et qu'ils s'y négocient à prix élevé (que vous pouvez constater sur les sites de vente => à ce sujet, faîtes vérifier chez nous le n° de série avant achat). Essayez de vendre vos dérailleurs d'occasion... Conclusion: les 1000 € ne se sont pas envolés mais ils restent investis!
c- à l'usage, vous le savez, beaucoup moins d'usure de chaînes et pignons/plateaux car fonction en ligne et sans les couples importants des petits plateaux. Quant aux casses, je vous réfère au point 1/: un respect du peu d'entretien qu'il y a à faire supprime quasiment toute mauvaise surprise pour de très très longs kilomètres...
Bonjour Vincent,
Merci pour ta réponse.
Tu écris: "La vidange est à faire tous les 5000 km ou au plus tard tous les ans."
En 2012, j'ai fait 11 000km dans l'année et 3 vidanges.
Concrètement, comme c'était sur un an j'aurais pu n'en faire que 2 en supprimant la vidange intermédiaire, c'est bien cela?
Hormis le fait que la mesure du kilométrage réel du vélo n'est pas toujours chose facile ni précise, cette préconisation de 5000 km est parfois même à revoir à la baisse si les trajets ont été effectués en conditions très humides.
J'en informais dans ma réponses précédente: en conditions très humides (passage à gué, ..), nous recommandons chaudement de faire un vidange (+ rinçage) dès que possible pour retirer toute trace d'humidité.
Si, vos conditions de circulation en 2012 étaient bonnes, alors effectivement, deux vidanges auraient pu suffire.
Si vous pouviez répondre à mes interrogations, merci.
Dois-je comprendre que si j'achète un moyeux rohloff en occasion il ne sera pas pris en garantie si une panne devait arriver ?
Au juste, si je devais partir en voyage au long cours, quelles sont les pièces et outils de rechange que je dois avoir sur moi ? (afin d'être le plus autonome possible pour faire mes réparations et entretiens moi-même et éviter ainsi d'avoir à faire au sav rohloff et donc de poireauter trois plombes à l'endroit où je me trouverai.)
J'ai entendu des retours sur des bagues plastiques latérales, des roulements latéraux qui peuvent lâcher.. ps: je précise que je suis bon mécanicien, n'hésitez pas à m'indiquer tout ce qui pourrait être envisageable en cas de réparations sur place.
De plus, en imaginant à l'heure de la vidange, je n'ai pas l'huile spécifique que vous préconiser (pour x raisons), pourriez m'indiquer une huile comparable et compatible ? avec des caractéristiques proche de celle d'origine, qui pourrait ainsi être utiliser en dépannage.
ma réponse s'est fait un peu attendre, désolé: je ne suis pas connecté en permanence aux divers fori et si une réponse devait avoir un caractère urgent, mon adresse courriel devrait être connue: vincent.goetz@rohloff.de
En tout cas, je vous remercie de ces questions qui en titillent certainement plus d'un..
En ce qui concerne la garantie: celle-ci est dans tous les cas de deux ans à partir de la facture d'achat d'origine (vélo complet ou moyeu seul).
En plus, pour le premier propriétaire, nous ne la limitons ni dans le temps, ni dans le kilométrage. Toute prise en charge en garantie suppose évidemment que l'entretien tel que nous le préconisons ait été effectué. Cet entretien pour s'assurer la garantie se limite aux vidanges et à un contrôle de la tension des rayons.
Mais donc, puisque nous abordons ce thème: comment préparer un grand voyage en vélo et mettre toutes les chances de son côté pour que la transmission ne pose aucun problème?
→ Pour l'huile: oui, nous ne pouvons garantir une fonction parfaite et une longévité sans limite qu'avec nos lubrifiants. Cela ne signifie pas qu'il n'existe pas d'autre lubrifiant possible, cela signifie que si vous utilisez un autre lubrifiant, c'est à vos risques et périls. Pour encore gagner de précieux grammes, nous utilisons dans les engrenages des matériaux composites. Ceux-ci réagissent souvent avec certains solvants présents dans beaucoup d'huiles.
Entre-nous: où est le problème? 50 ml (dont 25 d'huile de rinçage) pour 5000 km ou un an en conditions habituelles! Coût (prix moyen constaté du kit avec seringue, durite, vis de vidange)= 18 € avec seringue; 15 sans. Pour faire encore moins cher, nous proposons des kits pour 10 vidanges en 2x 250 ml dans les 50 €. 50 000 km pour 50 €. On fait le compte au km?
→ le « nécessaire de voyage » est précisé p. 9 de notre manuel.
→ la préparation technique: http://www.rohloff.de/fileadmin/user_upload/Avant_le_grand_depart__Gates.pdf
→ au sujet des roulements latéraux qui peuvent lâcher: sur bientôt 250 000 moyeux en circulation, c'est la grande exception! Et elle ne survient d'ailleurs pas par hasard mais lorsque le moyeu a été exposé à des conditions de circulation extrêmement humides et/ou que les vidanges n'ont pas été faites en temps voulu. Nous précisons 5 000 km en conditions normales mais plus fréquemment au besoin:
http://www.rohloff.de/fileadmin/_migrated/content_uploads/Speedhub_et_eau.pdfhttp://www.rohloff.de/fileadmin/user_upload/etancheite_fuites_d_huile-2.pdf
Ainsi préparé, vous en vaudrez deux et n'aurez certainement pas besoin de poireauter où que ce soit à cause d'une défaillance de transmission.
Merci du retour, même si je reste un peu sur ma faim..
Je n'en saurai donc pas davantage sur l'huile rohloff... (propriété, solvant à éviter, fluidité etc..)
Le prix n'est pas donné certes, 50euros pour 250ml d'huile 🤪 Connaitre une équivalence pourrait être un bon service rendu lorsqu'on a pas l'huile d'origine sous la main ... tant pis ce sera l'occasion de rendre visite à mon copain le chimiste.
Je reviens sur les casses de flasques qui peuvent survenir en cas de mauvaise tension des rayons.
J'observe que l'alliage utilisé est un aluminium moulé. voir photos jointes.
N'avez vous jamais songé à faire usiner ces flasques dans la masse directement de l'aluminium ?
Il est vrai qu'internet est un bel outil pour s'informer et se faire peur aussi ! car très souvent les gens postent des sujets techniques lorsque ça ne va pas, ça ne fonctionne pas correctement et rarement pour dire que tout va pour le mieux.
Mais quand même certains sujet comme la casse d'un flasque par ex, peut à juste titre nous remettre en question, et simplement nous dire ne vais-je pas m'embarquer dans un gouffre financier en allant chez rohloff.
Car combien coûte ces pièces détachés, un flasque par ex? je serais curieux de savoir et si par malheur elles sont proportionnelles au prix de l'huile, aille aille aille je laisse mon vélo de côté, j'arrête les frais et repars à pied 🏴☠️
Il est vrai que comparer les problèmes qui surviennent aux 250.000 moyeux vendus peuvent être infimes (quoi que rohloff seul est au courant de ce qui se passe), mais combien exploite véritablement leur moyeu !? j'entends par là parcourir plusieurs milliers de kms par an, par tout temps, chargé ou pas etc.. là aussi certainement une infime minorité !
- 50€ pour 2x 250 ml => 0,001 € par km... Est-ce la peine de discuter?
Eh bien, pour vous faire plaisir, allons-y quand même: nous garantissons -pour le premier propriétaire- le Speedhub sans limitation ni dans le temps, ni dans le kilométrage. Déjà cela, dans le domaine des transmissions de vélo, il faut chercher longtemps!! Mais pour que nous puissions le faire, il faut que nous maîtrisions le mieux possible les paramètres d'entretien. C'est logique. Si vous achetez une belle montre suisse garantie elle aussi à vie, vous devrez vous acquitter régulièrement de révisions chez le constructeur (en général tous les deux ans) pour plusieurs centaines d'€ (+ les pièces à changer éventuellement). Chez Rohloff, chacun peut faire ses vidanges lui-même mais pour attribuer cette garantie, il faut au minimum que nous maîtrisions la qualité de l'huile! C'est tout simple.
- nos flasques ne sont bien évidemment pas moulés (je ne sais pas quelles sont les sources de vos "observations") mais bel et bien fraisés avec tout le boîtier qui provient d'un bloc unique.
Il faut que vous sachiez que chez Rohloff, nous gagnons -et en sommes fiers- en moyenne les cyclistes les plus actifs. Ce n'est pas un hasard. Ce n'est pas une «infime minorité». Il est bien évident que sur les milliards de km ainsi parcourus, il y ait quelques pannes: aucune mécanique n'est infaillible. Mais là aussi, je vous invite à me citer les personnes que nous avons «embarquées dans un gouffre financier». Je vous garanti, vu la générosité de notre SAV, que vous n'allez pas en trouver beaucoup !
Si vous avez lu les textes dont je vous ai communiqué les liens, vous constaterez que si vous vous en donnez les moyens (les bons rayons, la bonne tension, la bonne jante), vous n'aurez statistiquement jamais de casse de flasque. Et que si malgré ces précautions, cela devait tout de même être le cas, cela passerait en garantie. Je précise également que la plupart des casses intervenaient sur des tandems surchargés en voyages au long cours (et surtout les modèles Pino dont la géométrie très spécifique doit jouer un rôle).
Je précise également que je suis très heureux que vous vous donniez la peine de vous renseigner avec autant de minutie sur notre produit avant utilisation. Si c'était le cas de tous nos clients, notre SAV serait au chômage 😎
Merci de cette réponse rapide. Concernant les 250 ml je parlais de l'huile seul et non du produit de nettoyage qui s'ajoute et qui donc est compris dans le prix .. Ce qui compte c'est de savoir combien de vidange nous pouvons faire avec ce kit, en l'occurrence 10 vidanges. (soit 50.000 kms à parcourir). Effectivement vu comme cela le prix au km parait dérisoire, mais ce n'est pas vraiment ma préoccupation première, laquelle s'agissait plutôt de trouver un compromis pour une vidange lorsqu'on a pas l'huile d'origine sous la main et que l'on se trouve dans le bush africain par ex.
Aussi, je viens d'apprendre une chose intéressante..
Il s'agit des câbles de sélections de vitesses, il ne sont apparemment pas les mêmes selon le rohloff choisi.
Le modèle "internal gear mech" possède des câbles d'un diamètre de 0.8 mm qui sont spécifique au moyeux rohloff donc impossible à trouver en dehors des commerces agrées rohloff. (prévoir ses précautions lors d'un départ qu'il soit court ou long en ayant toujours un jeu de câbles avec soi)
Le modèle "external gear mech" qui lui possède des câbles de diamètre 1.1 mm soit un diamètre standard que l'on retrouve sur tout vélo possédant des dérailleurs.
De plus avec ce modèle "EX box", il sera possible en cas de problèmes de transmission de sélectionner une vitesse grâce à une clé de 8mm (ce qui n'est pas négligeable lorsqu'on a que cette option pour avancer 😕 )
Si vous avez des précisions à ajouter n'hésitez surtout pas Vincent !
Une question me titille, lors d'un retour d'une jante équipé bien sûr du moyeux, votre première vérification afin de savoir si la garantie sera pris en compte, sera de contrôler si l'huile utilisée est bien d'origine et aussi la tension des rayons (j'imagine en cas de casse du flasque) .
Mais quels conseils pourriez vous nous donner pour savoir si nos rayons sont bien tendus comme préconisé par le constructeur ?
Faut avoir une clé dynamométrique ou un contrôleur de tension avec soi ?
Il y a définitivement quelques pièces à emporter impérativement en voyage (lire notre «nécessaire de voyage», p.9 du manuel) et l'huile en fait partie. Nous avons pour cela des petits flacons de 25 ml to go.
Pour les câbles de sélection: nous avons, vous avez raison, deux versions de commande par câbles (en photo)
-1- L'une nommée « interne » où un petit câble de 0,9 mm sort directement du moyeu pour se connecter par l'intermédiaire de baïonnette aux 2 câbles (1,1 mm) venant de la poignée au niveau de la base ou du hauban. S'il est bien placé/orienté, c'est-à-dire sans coude au sortir du moyeu, il est prévu pour au moins 20 000 km (et il n'est pas rare qu'il tienne le double). Cette version est moins chère et plus légère que l'autre version.
-2- L'autre nommée « externe, EX ». Ici, les deux câbles (1,1 mm) de la poignée se connectent sur le moyeu par l'intermédiaire d'un boîtier latéral, lequel transmet les forces de sélection à l'intérieur du moyeu par l'intermédiaire d'une cascade de pignons. Cette version permet l'usage de freins à disque mais est aussi plus facile d'entretien puisqu'il n'y a plus la pièce d'usure que représentent les petits câbles de 0,9 mm. Elle permet en outre plus de résilience puisqu'il sera toujours possible en cas de rupture de câble de passer une vitesse au niveau du boîtier avec une clef de 8.
Tension des rayons : là, je marche sur des œufs...
Officiellement, comme tout constructeur sérieux, je suis obligé de communiquer avec des valeurs de tension chiffrées, aussi bien avec la tension des rayons (en N) qu'avec n'importe quelle vis à serrer à un couple particulier en Nm. Pour mesurer ces valeurs, il n'y a pas d'autre solution que d'avoir un outil: le tensiomètre pour les rayons et la clef dynamométrique pour les vis et boulons.
Je vois d'ici la levée de boucliers: en voyage, on ne peut pas emporter toute sa panoplie de mécanicien. Bien. Alors je vous donne un tuyau: ne partez jamais avec du matériel neuf ! Rodez-le sur au moins 5000 km et pendant cette période vérifiez (entre autre) régulièrement cette tension de rayons. N'hésitez pas à enduire le filetage des écrous de rayons d'huile de lin qui limitera un dévissement intempestif. Essayez le plus possible de développer un sens tactile pour, à l'aide des doigts, savoir ce que signifie cette tension de 1000 N avec pneu monté et gonflé à sa pression maximale. En principe, même en exerçant une forte pression latérale avec les doigts, les rayons ne doivent quasiment pas bouger. Certaines personnes réussissent à développer un sens très précis pour évaluer cette tension. D'autres devront plutôt faire confiance à l'outil.
En principe, même en exerçant une forte pression latérale avec les doigts, les rayons ne doivent quasiment pas bouger.
ça, ce n'est pas facile à apprécier. Par contre, en frappant délicatement chaque rayon avec un petit outil métallique, tous à la même distance du centre, on entend facilement si un rayon se desserre : il émettra une note un peu plus basse que les rayons bien tendus.
Oui, meg2, merci pour ce bon conseil: la fréquence du son qu'un rayon émet permet aussi d'en savoir plus sur sa tension. J'avais même imaginé une app de smartphone qui enregistre le son du rayon et en donne sa fréquence principale, fréquence calibrée pour chaque roue à la tension de rayon idéale. Au-dessus de la fréquence = trop de tension en-dessous = pas assez. Mais faute de temps... → Avis aux spécialistes: il y a une idée à prendre !
Actuellement je suis équipé d'un moyeu rohloff, de jantes Ryde Grizzly en 26", et de pneu Schwalbe Dureme en 2" , ainsi qu'un moyeu Shimano deore à l'avant.
J'ai pour projet de remplacer mes jantes pour du plus costaud, car c'est un projet de voyage au long cours, bagage plutôt bien chargé... (pour info je pèse 68 kg environ, en revanche je n'ai pas idée de quel poids je serais amené à transporter. Ca dépendra du lieu et de certains jours avec de la réserve d'eau et de nourriture sur plusieurs jours..)
J"ai cru comprendre que la jante Ryde Andra 30 est conçu pour, mais je souhaiterai votre avis sur la question.
En effet, chez Ryde il y a d'autres modèles qui paraissent résistantes comme la Sputnik ou la Big Bull..
De plus je me demande si la Andra 30 est toujours reconduite chez Ryde, n'aurait t-elle pas été remplacée par la Sputnik ?
Que me conseillez vous, quel modèle et pour quel revêtement (css) ?
sur un VSF Fahrradmanufaktur T-400 Rohloff de 2011, équipé d'origine de jantes Exal MX19, je viens de faire monter des Andra 30.
Ceci précisément dans le même objectif de le "fiabiliser" un peu plus, même si en 8000 km je n'avais pas eu de soucis particuliers avec les MX19 (vélo chargé avec 25-30+ kg de bagages, quelques jours de pistes cassantes), en vue de voyages encore plus aventureux à venir. A confirmer dans le temps.
Les Andras 30 sont plus costaudes (et plus lourdes) encore que les Sputnik, semble-t-il, avec une technologie légèrement différente (non oeilletées pour la Andra 30). Les "spécialistes" sauront nous dire en quoi exactement ;-) , par exemple Cyclo-Randonnée :
Jantes : Rigida (Ryde) Andra 30, double-paroi, non oeilletée, trous orientés dans le sens des rayons (évite la casse de rayon), largeur interne 19 mm, trou de valve 6,5 mm (Presta), couleur noire, flancs surdimensionnés (usure liée au freinage moins rapide) et usinés pour freins sur jantes.
Parmi la Andra 30, il y a différentes versions, (rohloff drilling, regular drilling, css ou sans css), je n'ai pas fait mon choix j'aimerai l'avis du spécialiste Vincent.
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
