Bonjour, on a un tandem Lapierre fitness et des problèmes avec notre jante arrière casse de rayons à répétition , aujourd'hui 7 rayons cassés sur une la même ballade alors que nous ne faisons que de la route, quelle solution faut il changer de jante , cela fait la troisième fois que l'on répare la roue arrière je voulais mettre des MAVIC pour VTT , avez vous connu ce genre de problème !que va t il ce passer lorsque l'on serra chargé avec les bagages y a t il des jantes spécifiques pour tandem qui sont prévues pour cette pratique qu'est le voyage!ON fait 160 kg à nous deux mais pour un tandem cela doit être un poids normal de deux personnes merci de vos conseils et suggestions.
le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une seule page(St Augustin)
Le rayonnage d'une roue est un art dont dépend la solidité de la roue.
Plein d'infos très intéressantes sur cette page :
http://mgagnon.net/velo/roue_montage.fr.php
En résumé, pour un tandem, on s'attend à un rayonnage à 40 rayons croisés quatre fois. Il est important de vérifier que la tension des différents rayons est homogène sur l'ensemble de la roue. Ceci fait, la roue doit être massée et le rayonnage réajusté.
Bonjour, on a un tandem Lapierre fitness et des problèmes avec notre jante arrière casse de rayons à répétition , aujourd'hui 7 rayons cassés sur une la même ballade alors que nous ne faisons que de la route, quelle solution faut il changer de jante , cela fait la troisième fois que l'on répare la roue arrière je voulais mettre des MAVIC pour VTT , avez vous connu ce genre de problème !que va t il ce passer lorsque l'on serra chargé avec les bagages y a t il des jantes spécifiques pour tandem qui sont prévues pour cette pratique qu'est le voyage!ON fait 160 kg à nous deux mais pour un tandem cela doit être un poids normal de deux personnes merci de vos conseils et suggestions.
Je pense que tu peux laisser tomber cette roue, qui ne vaut rien... Tu seras probablement toujours en galère avec.
Les jantes spécifiques tandem, ça existe, en 40 ou 48 rayons, mais il faut le moyeu qui va avec.
Une bonne roue montée correctement à la main, même à 36 rayons, pourra faire l'affaire si tu ne charges pas de bagages, pourvu que la jante ait un profil haut et que les rayons soient costaud. Sur internet, Rose en fait à des prix abordables, avec la qualité made in germany.
Tu peux egalement contacter Rando Cycles a Paris qui saura te conseiller et te faire ta roue par correspondance si necessaire (j'ai fait faire la mienne chez eux)
Lapierre vend des tandems route , en fait, cadre de vtt avec roues tandem vtt , équipés de pneus route, et qui ressemblent beaucoup en réalité à des tandems vtt équipés pour la route tout simplement , la fourche téléscopique en moins.
La solution , si elle est envisageable , ne serait elle pas tout simplement de remplacer vos deux roues , si la largeur des pneus et la hauteur des flancs passent , par des roues de tandem Lapierre vtt ? Vous seriez assurés d'avoir des roues qui ont fait leur preuve.
Mais quelle est la taille d'une roue de tandem Lapierre fitness ? 26 pouces ou 28 pouces ?
Les tandem Lapierre route et vtt sont en 26 ".
Bon courage à vous...
Bonjour jakes c'est des 26 pouces , des macht 1 un très bas de gamme j'ai fait mettre des mavic pour vtt , je vais essayer mais pour voyager je vais faire monter des jantes avec des rayons renforcé pour supporter le poids des bagages en plus car le poids est plus important et on ne veux pas avoir de problèmes en voyage, merci à tous de vos conseils.
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N'oubliez pas de faire monter aussi des axes de roues de TANDEM ! Les moyeux/axes sont également très importants , il faut qu'ils résistent à la charge et à l'usure.
Lapierre aurait pu faire un effort tout de même !
Bon courage !
Nous avons eu également des problèmes avec la jante arrière sur notre tandem. Nous avions une jante Mavic 317 DISC avec 36 rayons DT Swiss 2mm. Du bon matos qui a tenu 5000 km. La jante a commencé à se fendre de l'intérieur puis les rayons d'arracher la jante. La roue arrière est vraiment un élément critique sur un tandem qu'il vaut mieux surdimensionner. On est passé sur une Exal 25, jante large et costaud, toujours en 36 rayons que l'on n'a pas encore trop eu l'occasion de tester. Ne pas hésiter à aller voir du côté du Dirt/Jump (pratique acrobatique) pour ce qui est du matos tandem. Idem pour la fourche.
je rejoins ce fil en m'inscrivant sur le forum
ça fait 8 ans que nous roulons en randos routières en couple en tandem 26" équipé route avec sacoches, PTC total rando =180kg avec équipage.
frein a disques hydrauliques, mes roues sont des mavic 717 36 trous montées main, croisés à 3 avec des rayons DT swiss alpine III et moyeux hope big'un : y'a pas + gros et je cassais un rayon tous les 150 km.
la solution : réaléser les trous de passage des rayons , une micro rondelle à 3 sous pour protéger chaque tête de rayon et ligaturer au croisement. plus de casse depuis deux ans.
si tu as peur de réaléser, passe en rayons + fin ( DT competition en 2-1,8-2) : l'important c'est leur souplesse.
la ligature rigidifie la roue et répartit la charge sur la jante.
j'ai également une autre paire montée avec un moyeu XT à 35euros, une jante EX521 mavic 36 trous et rayons 2-1,8-2, qui n'ont pas bougées après 2000km environ dont la moitié en pleine charge avec sacoches : si: une micro-fissure sur la jante, mais c'est inévitable.
l'avantage du XT outre son prix c'est qu'il est monté sur 2x9billes, réglable avec 2 clés à cone de 17. son inconvénient c'est quand tu pètes un cliquet : on est planté, il faut démonter à l'atelier, mais c'est pas courant.
voili voilou mon expérience sur la chose
Bonjour,
nous revenons d'une randonnée d'une semaine avec environ 30kg de bagages sur notre tandem VTT Lapierre, qui a maintenant 12 ans mais tient bien le coup. Au programme grands cols comme la Cayolle, le Turini, et la Bonette, donc on ne peut pas dire qu'il a été ménagé.
Après beaucoup de problèmes similaires de jantes, dont celui de la jante Mavic fendue à l'emplanture des rayons, j'ai opté pour une roue DT-Swiss 36 rayons à l'avant, suffisant car moins de poids qu'à l'arrière. A l'arrière j'ai acheté une roue Duret 48 rayons, l'excès de poids est négligeable et le moyeu permet aussi le montage d'un disque, utile pour la descente des cols avec beaucoup de poids sur le vélo, car nous avons expérimenté des problèmes de surchauffe des jantes dans le passé.
Je peux communiquer l'adresse où j'ai acheté la roue, qui existe aussi en modèle route 700 apparemment, mais une recherche Web devrait vous permettre de trouver.
Bonnes ballades en tandem, c'est vraiment la plus belle façon de faire du vélo en couple! 🙂
un grand merci pour votre information !
il est impossible de trouver aujourd'hui moyeu+jante à 48 trous.... je vais contacter rapidement Duret pour cette roue arrière qui m'intrique( positivement) beaucoup!
merci encore et belles ballades en tandem sacoches : je confirme: que du bonheur!
amitiés tandemistes
merci pontprin, je viens de la voir en cherchant sur la toile et de les interroger sur la jante, moyeu et les compatibilités de RL : à ma connaissance c'est la seule offre existante en 48 trous, pour un prix tout a fait acceptable.
même mes roues avec moyeu big'un de Hope et mavic 717 en rayons alpine III ( 2.3/2/2.3) en 36 rayons, montés main, ligaturés, se fendillaient et je cassais un rayon tous les 150km sur route, sans sacoches!
j'ai fini par repercer tous les trous des têtes de rayons sur le moyeu et leur mettre une micro rondelle pour stopper cette hémorragie de rayons, mais le pb d jante reste entier.
cette roue à 48 trous me semble promise à un bel avenir, si la jante reste fabriquée!
Quitte à acheter du matériel en 48 rayons, autant acheter quelque chose dont la fiabilité est reconnue, et qui plus est permet d'adapter un frein à tambour spécial tandem. Comme par exemple un moyeu XT tandem en 145mm (le standard pour les tandems, hors Santana avec son 160mm).
d'accord avec toi canti sur le XT : je roule aussi avec sur une autre paire de roues, toujours en 36 trous, parce que le pb c'est la jante en 48 trous : en dehors des monstres de descente VTT et de l'ancestrale Rigida en 700 , je n'en connais pas en 26": il faudrait que Mavic DTswiss et autres fabricants se bougent un peu sur le sujet mais vu la demande....
coté moyeu AR XT je vais en acheter un en rechange pour démonter la RL et l'avoir en P.détachée sur nos randos sacoches : il faut oublier un changement de rochets d'un moyeu XT sur la route, contrairement à Hope et DTSwiss qui eux ont compris le truc; mais à quel prix!
Bonsoir Pontprin, je reviens sur les problèmes de jante arrière que nous avons sur notre tandem, à la veille du départ et lors de notre dernier teste matériel et chargement (sortie de 113 km)aujourd'hui nous avons encore eu des problèmes avec la roue arrière casse de rayon et fissures sur celle ci , peut tu m'envoyer l'adresse ou tu as acheté la duret 48 rayons , la mavic a tenu 1700 km , je voudrais acheter des jantes qui sont adaptées au tandem , ma femme et moi 160 kg le tandem 20 kg +les bagages 30 kg total 210 kg il me faut du solide ! merci d'avance.
le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une seule page(St Augustin)
tes rayons cassent à quel endroit ? si c'est à la tête du rayon coté moyeu, c'est que les rayons sont trop gros pour les trous du moyeu : les rayons travaillent en compression/flexion et si la tête est trop serrée dans son logement, il y a cisaillement et casse.
solution : ou rayon plus fin, ou repercage des trous du moyeu.
le cas inverse est également cause de casse au même endroit : des rayons qui flottent dans les trous du moyeu : en les pincant deux par deux tu verras si la tête a du jeu.
si c'est le cas, outre qu'il faut retendre les rayons ( le premier rayon qui casse est le moins tendu de la roue, généralement), c'est de placer une rondelle fine entre la tete de rayon et le moyeu: c'est radical.tu prends les plus petites rondelles en quincaillerie .
pour les fissures de jantes essaie de répartir ton poids sacoches entre AV et AR si ce n'est fait.
ensuite tu peux ligaturer tes rayons a leur croisement : tu trouveras du fil à ligaturer chez starbike.
je suppose que tes roues sont montées en rayons croisés à 3 : sinon fait les remonter par un vrai monteur de roues.
mais à 36 rayons et 210kg en charge, ça fait un bon 120kg sur la roue AR et pas de mystère: sur 1000km la jante travaille ! faut passer en 38 42 ou 48 rayons: j'essaie d'avoir des news de duret sur leur roue: je posterai quand j'aurai leur réponse.
et enfin, dernier truc : ne gonfler qu'à la pression nominale du pneu ( elle est gravée sur le flan) , avec une pompe à pied et mano incorporé.
dès que tu peux, tu dégonfles de qques bars à l'arrivée ( si tu as une pompe à proximité pour regonfler bien sûr!) .Inversement en rando, vérifie ta pression aux deux pneus tous les 4/5 jours : les chambres ne sont étanches qu'en théorie et sur une semaine, tu perds facile 1bar de pression sur les 6bars du départ et impossible de le sentir avec la main. la jante; elle, elle le sent et travaille plus en flexion quand le pneu est sous gonflé.
voila mon expérience sur les rayons cassés et mes remèdes : depuis je ne casse plus de rayons, alors que nous partions en rando avec une dizaine de rayons que je changeai sur la route tous les 150km...
Bonjour Rikimiki avec votre tandem avez vous des problèmes de jantes , nous en sommes aux deuxième jeux de jantes et les deux sont en mauvais états après 1700 km , qu'elles jantes avez vous sur votre tandem!mereci d'avance pour vos conseils.La jante arrière ne tient pas la distance, que me conseillé vous.
Bonjour,
Il semble que nous soyons chanceux avec nos jantes! Tandem Cannondale RT1000 acquis usagé au printemps 2007, un peu moins de 15,000 km, je vérifie ce soir le type de jantes, qui sont d'origine.
Dans les faits, j'ai cassé plus souvent des broches sur mon vélo de cyclotourisme (50,000 km depuis 1992), bien que peu fréquemment.
Néanmoins, nous devons changer les jantes du tandem à cause d'une petite bosse irréparable, et parce qu'il devient nécessaire d'ajouter des freins à disque (grosse frousse alors que nous étions chargés, dans les Pyrénées!; jantes qui chauffent, obligation de faire des pauses à répétition pour éviter des crevaisons causées par la chaleur des rims)
Bref notre expérience reste limitée par la gestion des jantes, malgré nos
Méfiez-vous aussi de l'entretien de vos chaines, qui sont très sollicitées en montagne. Un dérive-chaine et des maillons (universel) de rechange ne sont pas un luxe si vous partez en voyage!.
Au niveau du poids, nous sommes à peu près au même niveau, peut-être quelques kilos de moins seulement.
En fait nous n'avons jamais cassé de rayons à vide, seulement avec les bagages, et je pense qu'une roue bien montée et bien équilibrée en 36 trous doit être suffisant avec vos gabaris et sans bagages, mais à condition de prendre effectivement une jante de qualité prévue pour un tandem, et une jante plus costaud que la Mavic. J'ai une roue arrière DT Swiss 36 trous mais elle a beaucoup de kilomètres et la jante est donc un peu usée avec les freinages, je voudrais bien changer la jante pour utiliser cette roue plus légère pour nos sorties à vide, mais je n'arrive pas à en trouver, il semble que DT Swiss ne fasse plus que des jantes 36 trous disc, ce qui est dommage. Et pour la jante Mavic alu, j'ai déjà donné.
A mon avis, la roue DURET est très costaud, et le moyeu 48 trous est un bien moyeu tandem, donc ce n'est peut-être pas le top au niveau du poids mais si tu cherche la solidité, ça devrait être une solution fiable solution.
Je ne connais pas les moyeux XT, c'est peut-être très bien aussi, ce qui importe c'est d'avoir une roue bien montée et bien équilibrée, pour que le poids se répartisse correctement sur l'ensemble des rayons.
Le fait de ligaturer les rayons ne permet pas d'éviter la casse, mais il a l'avantage de supprimer les bruits désagréables liés à leur torsion, assez agaçant quand on monte les cols avec du poids derrière. Un petit truc aussi c'est de mettre une fois par an une goutte d'huile à l'emplanture des rayons sur le moyeux, car ça retarde l'effet de cisaillement sur les têtes, et même si le diamètre des rayons correspond bien à celui prévu pour le moyeu, dans tous les cas ça travaille quand même...
Pour les pneus, moi je gonfle toujours au maximum recommandé pour les pneus, soit 8 bars, et je mets du liquide anti-crevaison dans les chambres à air une fois par an. D'une part ça permet de ne pas avoir à regonfler trop souvent, car ça tient environ un mois avec le bon niveau de pression, et à part une fois il y a deux ans où j'ai eu une déchirure pour avoir roulé sur un tesson de bouteille, je n'ai aucun problème de crevaison. Mais c'est vrai que je change le pneu arrière systématiquement tous les ans et je prends du costaud chez Schwalber, pour environ 4000 kms de sorties par an.
Bonne chances pour résoudre tes problèmes de rayons.
Bonjour Pontprin nous avons reçu la roue arrière de chez Duret une 48 rayons , elle a l'air très solide et elle est à 4 roulements idéale pour le tandem ils nous tardent de l'essayer , elle est un rien plus lourde que la cross ride mais adaptée aux chargement de par sa fabrication renforcée, merci encore pour tes précieux renseignement .😉
le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une seule page(St Augustin)
bonjour Raskinet
est ce que tu pourrais peser la roue Duret, je n'ai pas eu l'info chez eux.
la jante est identifiée jules duret, ça doit être une jante labellisée, mais de quelle origine, mystère. est ce que les œillets de jantes ont l'air solides..?
le moyeu doit aussi être un spécial dont l'origine n'est pas indiquée par Duret.
Dommage car cela éclaircirait bien des interrogations de randonneurs au long cours sur la solidité de cette roue très intéressante !
Sur mon tandem de rando (berthoud) j'ai fait faire chez Daniel Guedon à Lyon une roue arrière "artisanale" avec un moyeu XT disque en 135 mm avec 36 rayons tandem 2.3 avec une jante rigida ANDRA 30 (lourd mais trés solide) ras depuis 2 ans en cyclo-camping pour un coût très raisonnable . L'avantage c'est de rester dans le classique, en cas de casse c'est réparable dans beaucoup de boutiques de Navarre, avec un moyeu exotique à 40 ou 48 trous c'est pas simple . Je pense aussi que la qualité du montage et une certaine douceur dans la conduite est aussi importante que les composants.
pas faux, Glapas.
rigida c'est bien mais c'est fini : la marque et l'usine n'existent plus.
XT avec jante à 36 rayons, oui, mais sur un tandem chargé avec sacoches, la jante se fissurera tôt ou tard en randonnée, même sur route, même en roulant "doux" ( quoique les côtes, il faut appuyer pour les avaler et c'est bien la jante qui travaille).
les freins à disque, comme il est dit + haut, fatiquent aussi les oeillets de jante.
pour ma part je fonctionne avec 2 types de roues AR sur tandem 26 pouces : une roue en 36 avec du XT montée en durano scwhalbe 1,1pouce pour les sorties légères sans sacoches et une roue en 36 rayon alpine III ( 2/2.3/2) sur moyeu hope à 5 trous ( les anciens big'un incassables, en marathon schwalbe 1.35 pouces pour les sorties randos avec sacoches: et les jantes ( des mavic 717 et ensuite 741) se fissurent toutes au bout de 2/3000km environ.
je pense que 48 rayons ça reste un bon choix pour du portage en rando, avec des moyeux à 4 roulements, ça devrait le faire...pour autant que l'on ne traîne pas non plus un poids tournant trop lourd!
J'ai aussi des gros boudins sur les jantes des marathons suprême de 2 pouces de large cela doit aider à soulager la jante des chocs en cyclocamping. Une jante rigida Andra fait 750 g y'a de la matière et les trou sont orientés. On en trouve encore sur les sites spécialisés pour moins de 40 €.
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17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
