Bonjour, je me mets doucement un quête d'une randonneuse, rien d'urgent ce sera pour le printemps, dans un premier temps pour des BRM et puis pour un voyage l'été prochain.
Je ne suis pas du tout geek matos et mécanique donc je cherche quelque chose à acheter au plus près de mes spécifications qui sont :
Cadre acier confortable
Cintre route
Transmission triple plateau avec petits braquets (pas de 50/39/30)
Moyeu avant dynamo
et puis le reste à voir...
Budget : 2000€ grand max
Pour le moment j'ai repéré les tour de fer chez Genesis mais pas grand chose d'autre
Qu'avez-vous comme autres références ?
Merci !
Des vélos de série typés rando avec un cintre route et un moyeu dynamo, à part le tour de fer de cette année effectivement, il n'y a pas l'air d'y avoir trop de choix.
Si tu fais une croix sur le moyeu dynamo, il y a déjà plus d'options : chez Kona, Ridgeback, Trek, Specialized, etc, il y a de belles randonneuses en acier avec un cintre route.
Ou alors il faut passer sur un cintre droit (pas terrible quand on est habitué au cintre route, ce qui semble être ton cas vu la photo de to profil) : VF Manufaktur, Cyclo-rando, etc.
Bonne chance,
Pour compléter ce qu'a dit Jmanupanta : tu peux tout à fait regarder des vélos sans moyeu dynamo (par exemple ceux que Jmanupanta a donnés) et demander à ton bouclard de te monter la roue avant avec un moyeu dynamo (c'est ce que j'ai fait pour mon Croix de Fer). Ça te laisse un peu plus de choix. Mais sinon le Tour de Fer est vraiment pas mal dans sa catégorie ! (certains le trouvent un peu cher, mais en comparant avec d'autres modèles, je trouve le prix ok).
Par contre transformer un cintre droit en cintre route ça peut vite être un vrai casse-tête !
Voilà tu résumes assez bien la situation
Le moyeu dynamo est pour moi indispensable, je monterai un phare avec port USB
Le cintre plat je suis parti en rando 15 jours cet été avec un Trek, j'avais mis des bar ends dessus mais pas fan au final.
Même chez Genesis je trouve leur gamme 2019 mal foutue, le seul pédalier petits braquets est sur le modèle 20 qui est en cintre plat. Mais j'ai un revendeur près de chez moi à Bordeaux, gros avantage ! Possibilité de discuter d'une commande custom...
Après effectivement chez Kona, Ridgeback ça a l'air sympa, y'a tjs la possibilité de changer la roue après pour passer sur du moyeu dynamo j'imagine, mais ça gonfle la note.
Trek pas fan de leurs modèles, et chez Spe je suis allé voir mais j'ai rien trouvé, tu as quel modèle en tête ?
Je viens d'aller voir, il y a 2 modèles, Elite et comp. Ce dernier est plutôt orienté cyclocross
Le Elite est double plateau avec plus petit braquet 34/34, c'est par expérience trop gros avec 20kg de bagages, une journée de vélo dans les pattes avec encore de la cote à grimper 😉
Et pas de moyeu dynamo à priori
Salut
Tu devrais regarder du coté des Gravel acier . Certain on les œillets partout et des transmission adéquates .
Regarde le Fuji jari le 2.3 2019 (par ex ) petit prix pour transmission bas de gamme mais en 46/30 et 12x36 là tu grimpe au arbres 😛 .
Perso je roule sur Surly lht 26 avec cintre course .Pour changer et pour le quotidien je viens d'acquérir un gravel , mais alu et sans œillets avec une transmission Tiagra 46/30 et 11/32
Mais le Fugio de Génésis me fais de l'œil sans son prix , d'où l'achat d'un alu
Regarde aussi les "Substances" cadre cromo .
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
je n'ai pas de conseil de modèle précis en tête, mais je suggèrerais, comme Arom77, d'élargir le choix en cherchant une randonneuse avec cadre + cintre qui convient. Ce n'est pas difficile de faire changer ensuite la roue avant pour ajouter au besoin une dynamo de moyeu. Alors que changer de type de cintre n'est pas toujours une bonne idée, car il faut que la géométrie de l'ensemble cadre+cintre reste adaptée à la morphologie et à la pratique du pilote
Le gravel non j'ai pas mal regardé mais au niveau géométrie cadre ça reste très près d'un route, là où une randonneuse va notamment avoir un empâtement plus long pour la stabilité avec 20kg de sacoches, plus optimisé long cours
Le gravel non j'ai pas mal regardé mais au niveau géométrie cadre ça reste très près d'un route, là où une randonneuse va notamment avoir un empâtement plus long pour la stabilité avec 20kg de sacoches, plus optimisé long cours
Mais qu'est-ce qu'un gravel ? Aujourd'hui c'est un style de vélo à la mode et une multitude de vélo vraiment différents les uns des autres sont affublés de ce vocable qui est vendeur.
On trouve de nombreux vélos de type Xcountry avec des cadres assez ramassés et d'autres à l'inverse avec des cadres plus allongés correspondant à ta définition : Croix de Fer versus Tour de Fer ou Sequoia versus Awol.
En ce qui me concerne, le gravel type est représenté par le Salsa Vaya et son clone le Specialized Awol.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Il a l'air sympa ce breezer, et je n'ai rien contre les roues en 650
Par contre pédalier double avec trop gros braquets et puis ça n'a pas l'air d'être distribué par chez nous
Oui ça reste une solution tout à fait envisageable, montage autour de leur cadre en reynolds 725.
En plus j'ai ce mag à 10 minutes de chez moi qui est spécialisé Genesis je vais bientôt aller y faire un saut discuter avec eux voir ce qu'il est possible de faire, commande usine custom ou montage à partir du cadre 😉
musettebordeaux.com/
https://musettebordeaux.com/cycle/acheter-velo-genesis-bordeaux/
Histoire, Victoire j'ai regardé, en plus faire travailler des artisans de chez nous ça me parle bien, mais hors budget
Histoire et Victoire sont deux marques qui n'ont rien a voir . Victoire c'est du très haut de gamme artisanal tandis qu'histoire ce sont des cadres industriels pour des vélos de randonnée abordables.
Hé hé bien vu, il a l'air pas mal celui-là et il coche toutes les cases par rapport à tes critères.
Les manettes de bout de cintre, c'est un truc assez courant sur les vélos de rando avec cintre route et qui satisfait en général leurs utilisateurs. Moi je préfère le confort des leviers tout intégrés (frein & vitesses) mais les leviers de vitesse de bout de cintre ou de cadre ont l'avantage de la simplicité et d'une plus grande robustesse. Faut juste accepter l'idée de lâcher le cintre quand on veut passer une vitesse.
A noter que ce Fuji est apparemment proposé en version V-Brakes Shimano (mini V-Brakes ?) ou disque mécanique TRP Spyre, la seconde étant sans doute un peu plus chère. A mon avis, les 2 versions sont bien.
Pour celle avec les V-Brakes, il faut juste espérer que le tirage de câble des leviers de freins est un peu plus important que celui des leviers tout intégrés (c'est sans doute le cas, d'autres membres sauraient sûrement confirmer), sans quoi le réglage des étriers (position des patins de frein par rapport aux flancs de jante) demandera un peu plus de précision et des ajustements plus réguliers.
Les manettes de changement de vitesse en bout de cintre ont 3 utilités.
La première : elles étaient jadis réservées aux vélos de cyclocross, qui ne pouvaient pas avoir de manettes et câbles sur le tube diagonal car ces vélos étaient portés sur l'épaule.
Ces commandes auraient dû disparaître depuis l'arrivée des commandes combinées freins vitesses, mais c'était sans compter sur l'éternelle facétie des services marketing de Shimano et même Campagnolo. Ces constructeurs ont abandonné le triple plateaux sur les vélos de route en 10 et 11 vitesses, configuration pourtant très utile pour les voyageurs à vélo.
D'où la deuxième utilité : actuellement, si l'on veut monter un triple plateau sur un vélo de route, soit on achète des manettes freins-vitesses d'occasion en 3*10 voire 3*11 ou les mêmes en neuf chez certains fournisseurs qui ont encore du stock, soit on monte une transmission bâtarde avec un triple plateau de VTT qui ne pouvant être commandé par des manettes de route doit l'être par ces commandes en bout de cintre. C'est le cas du Fuji, mais aussi du Trek.
Il y a aussi une 3e utilité : les commandes de certains freins à disques n'existent pas en 9 vitesses route, me semble-t-il, ce qui fait qu'un constructeur qui veut monter une transmission en triple avec des disques peut monter du 3*9 encore vendu par Shimano (ou du 3*9), mais avec des manettes de freins séparées des manettes de changement de vitesse, d'où l'emploi de ces manettes de cyclocross.
Et à la lecture du message juste au-dessus (bien vu, il y a effectivement des V-Brakes sur ce Fuji) j'ajoute le cas des V-Brakes qui ne demandent pas le même tirage que celui des manettes freins-vitesses des vélo de route, donc impossible de freiner si on ne monte pas des manettes de freins pour V-Brakes, qui ne commandant pas les vitesses des systèmes route font que le constructeur est obligé d'utiliser en parallèle ces commandes en bout de cintre. Au passage, les mini-VBrakes sont réservés aux cyclocross, donc pneus de maxi 33 mm. Dès qu'on veut plus gros, il faut des V-Brakes standard, donc des manettes différentes de celles des vélo de route.
Et ben...un grand merci à vous 2 pour ces précisions !
Effectivement il semble coller d'assez près à mon cahier des charges, en plus la marque est assez largement distribuée en France, avec un vendeur près de chez moi 🙂
ça me laisse au moins une alternative à Genesis
C'est justement en voyant cette annonce que j'ai découvert cette marque 😉
Après je n'en aurai besoin qu'en printemps...mais c'est la bonne taille...mais à l'autre bout de la France...mon cœur balance 😎
Bon, faisons les choses dans l'ordre, il faut d'abord que j'aille voir la bête en magasin
Très bon choix. Depuis des années, je me dis que si j'achetais un vélo réservé au voyage, ce serait celui-là (ou une version d'il y a 10 ans, plus classique, plus légère, voir ici).
Même si les derniers changements alignés sur les modes actuelles (tube de direction très haut, fort sloping, plateaux et cassette de vtt, frein à disque, pneus résistants et rigides et fourche alu) me plaisent moins et rompent avec le style sobre et intemporel qu'il a eu durant un quart de siècle, ça reste un gros classique, LE vélo de voyage historique, au catalogue depuis 30 ou 40 ans.
Ses deux gros porte-bagages et ses pneus en 38 mm de 600 grammes pièce l'alourdissent, il est quasiment à 14 kg. Je ne sais pas si tu comptes les garder, mais pour de la route, des pneus plus souples, plus fins et légers, et un seul porte-bagages (2 sacoches seulement) plus fin et léger permettraient très facilement de perdre des kg et de gagner en efficacité (moins de fatigue pour la même distance). Et tiens, il n'a plus les passages de vitesses en bout de cintre.
Les braquets vtt et les vitesses aux cocottes ont justement bien aiguillé mon choix, je n'aurais pas pris un 50/39/30 (c'est d'ailleurs ce qui m'a fait renoncer au tour de fer 10)
Le rack avant sautera, je n'en ai pas l'utilité, mais tel quel 13kg200 annoncé sur le site Trek ça parait encore raisonnable.
Pour les pneus oui des chances que je le passe en 32.
Je pars 4 jours avec le week-end de l'ascension, je verrai après si il y a des ajustements à faire ;-)
Une HG200 en 9 vitesses de 11-36, je suis allé vérifier, c'est 11-13-15-17-20-23-26-30-36T. Avec un pédalier en 26-38-48, tu auras des rapports que tu n'utiliseras jamais. Car tu ne peux à la fois faire partie des cyclistes qui ont besoin d'un 26/36 qui permet de rouler à moins de 5 km/h, ET des cyclistes qui ont besoin d'un 48/11 qui est fait pour ceux qui peuvent rouler à plus de 50 km/h. Conséquences : tu subiras inutilement des sauts de 3 dents entre chacun des pignons les plus utilisés (au centre de la cassette) et des trous de 4 puis 6 pignons pour les pignons de gauche, c'est énorme.
Il existe des pédaliers route en triple avec départ en 26 dents (j'ai ça sur mon vélo), et quitte à monter un pédalier de VTT, autant le prendre pour son intérêt principal, accepter des plateaux plus petits, donc en 22-32-44 dents. Car ça permet d'avoir une cassette plus serrée et mieux étagée et un grand plateau dont on se sert (usure des autres plateaux diminuées). Un pédalier en 22 et une cassette en 30, ça tire plus court que 26/36, si c'est ça qui t'intéresse. Un 44/30 permet de rouler à plus de 40 km/h, déjà pas mal en voyage. Et ce faisant, on bénéficie pour tous les rapports du confort de l'étagement d'une cassette plus serrée. Je montais une 12-28 quand je partais en voyage avec mon VTT en 9 vitesses, je trouvais ça plus utile que la 11-32 d'origine.
Quoi qu'il en soit, régale-toi bien sur ce beau vélo !
Entièrement d'accord, il va y avoir des gros sauts et des braquets inutiles avec du 11/36, et c'est bien possible après mon essai sur 4 jours que je passe sur une cassette plus compacte en limitant les gros braquets 😉
Voilà la bête, il est magnifique, vraiment !
Une sortie avec pour le moment, excellentes 1ères impressions, super confortable. Largeur de cintre un peu déroutante au début (4cm + large que sur le Wilier de mon avatar), mais rapidement on s'y fait et c'est même assez agréable.
Les rapports finalement en jouant des 3 plateaux pas tant de sauts que ça, j'ai eu l'occasion de le pousser à 55km/h sur le 48/11.
Le rack avant a sauté, pas besoin pour le moment, ajout de gardes-boue discrets et d'une béquille centrée sur le moyen arrière.
Les pédales sont à remplacer, et j'ai une B17 narrow qui va arriver
Vrai baptême dans 15 jours pour le we de l'ascension
Je m'appelle Nicolas, je suis un photographe de 33 ans et je m'apprête à me lancer très bientôt dans mon premier voyage. Voilà avant d'investir des 100 et des…
Je débute en vélo de voyage mais ai l'habitude des VTT et vélo de route. Je souhaite me trouver un vélo pour des voyages de moyens ou long court. Je mesure…
C'est mon premier message sur le forum:) Je suis un etudiant de 21 ans et mon projet de l'été sera de partir en Norvege a vélo! Étant de Bordeaux je partirai…
Je suis un novice dans la rando à vélo, et surtout dans le montage d'un vélo à partir de pas grand chose. Je projette d'aller me balader cet été sur les routes…
Je voyage depuis longtemps en vlo, d'abord sur le motobcane de ma communion, ensuite une randonneuse Bertin en copropriété familiale, finalement j'ai fait…
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
