Je roule depuis plus de 15 ans sur une randonneuse acier 700 artisanale Berthoud avec portes bagages, vélo avec lequel j'ai fait des diagonales, Paris Brest et des voyages itinerants. Ma pratique s'orientant plus cyclo, j'envisage de passer sur un 26 pouces avec portes bagages pour de longs periples . Les differents devis demandés chez les artisans prennent l'ascenceur. En effectuant des recherches, j'ai découvert le vélo randonnée Koga.
tout équipé j'arrive a un budjet de 2700 euros avec du xt, moyeux dynamo son, freins magura..
mes questions, le developpement, sur le site en xt 44/32/25 roulant beaucoup avec mon 39 dents, j'ai souci de ne pas retrouver une harmonie dans le pédalage
que pensez vous du cintre type papillon koga selego ?
de plus le cadre est en allu mais classé comme vélo de voyage..
evidemment cela represente un grand changement dans ma facon d'aborder le vélo peut etre, j'ai par moment hesiter avec une randonneuse plus classique en 26 pouces "Perrin" mais la je vois la meme chose que mon Berthoud.
Alors utilisateurs, j'attends vos commentaires en sachant que j'approche des 50 ans et que je me destine a de longues randonnées plutot routieres
mais plus 300 bornes par jour ! 😮
Beaucoup te diront bien mieux que moi que l'acier est mieux que l'alu au niveau confort, surtout avec des charges.
Enfin moi ce qui me fait réagir surtout, c'est par rapport à ton budjet, Koga est bien sûr très reconnu, mais pour ce prix tu peux te faire faire un cadre sur mesure en acier avec le même équipement, ou pas très loin.
C'est à méditer.
2700 euros tu peux te faire faire un cadre sur mesure en tube Reynolds (série 631 qui est très bien pour ce type d'utilisation) ou Colombus Zona (+ récent que le 631), te le faire équiper à la carte avec transmission XT (j'ai pris un XT et si c'était à refaire je prendrai du LX qui n'est pas moins fragile, qui fonctionne très bien aussi tout en étant moins cher) et porte bagages tubus.
si tu es habitué à faire de grandes randos avec une randonneuse légère en 700C et que tu veux faire maintenant "des longues randonnées plutôt routières" pourquoi t'orientes tu vers un vélo trekking en 26" ? Tu passes d'un extrême à l'autre. Je pense que tu dois apprécier d'avoir un vélo avec un bon rendement et confortable, là tu passes carrément au poids lourds. Que penses tu d'une randonneuse routière plus orienté cyclocamping ? Par exemple Cévennes de la Confrérie des 650, sur laquelle tu montes un porte-sacoches Tubus à l'avant.
J'ai une randonneuse en 650B qui me permet de partir 3 semaines en cyclocamping et à vide, des randos légères à un rythme plus rapide. C'est pour moi un bon compromis (ci dessous, en config rando familiale)
je suis allé voir les velos chez Cattin , bien sur tres bien le cadre, cependant pour l'equiper tout xt avec freins magura et moyeu dynamo son, edelux, on est bien au dessus.
sur quel type de vélo roulez vous ?
Berthoud m'a sorti un devis estimatif avec rolhoff a + de 5000 euros et pas de portes bagages surbaissés, bref je connais bien l'artisan, mais bon c'est un budjet.
bien sur, c'est bien autre chose, juste un peu peur du double emploi avec ma randonneuse actuelle qui a portes bagages avant + surbaissé et arriere avec laquelle je pars chaque année en voyage. J'ai bien pensé au rendement, dans un premier temps je me suis orienté chez Perrin avec son 26 pouces tout equipé surbaissé avant arrierre, je connais la confrerie des 650 b, l'itinerance était un beau vélo retiré du commerce pour un prix correct.
je joins une photo de chez Perrin
"sur quel type de vélo roulez vous" et le budget...
ça dépend de ce que tu veux.
XT, frein magura, moyeu SON, Edelux... je n'ai jamais eu cet équipement et ça ne m'a pas empêché de faire de très belles rando en cyclocamping.
Décris nous plus quel usage, quel rando tu voudras faire avec ta future randonneuse.
Si tu me dis que tu veux faire des périples un peu extrêmes genre chasser les cols muletiers dans l'Himalaya, OK, il te faudra un autre vélo que ta randonneuse routière actuelle. Si c'est pour cet usage, je prendrais quand même un équipement basique, genre ni moyeu dynamo, ni Edelux, et même des V Brake, tout simple à réparer (mais ça se discute, les Magura sont réputés ultra costauds).
Un super éclairage moyeu SON, feu Edelux, c'est bien si tu as prévu de beaucoup rouler de nuit, sinon quel intérêt ? Par exemple si tu fais du cyclocamping, tu vas préférer installer ton bivouac avant la nuit, et le matin, le temps de ranger il fait déjà jour...
C'est vrai que si ta randonneuse légère a des freins de route qui laissent passer des pneus de 28 maxi, c'est gênant pour la rando chargée (confort)
bien sur, c'est bien autre chose, juste un peu peur du double emploi avec ma randonneuse actuelle qui a portes bagages avant + surbaissé et arriere avec laquelle je pars chaque année en voyage. J'ai bien pensé au rendement, dans un premier temps je me suis orienté chez Perrin avec son 26 pouces tout equipé surbaissé avant arrierre, je connais la confrerie des 650 b, l'itinerance était un beau vélo retiré du commerce pour un prix correct.
je joins une photo de chez Perrin
pour ma part
un peu dans ton cas, passé les 55 ans, moins curaillon,
j'ai opté pour un vtt monté randonneuse
le rendement est excellent
évidement tu ne fera pas 300 bornes ainsi, mais ca roule
on est alors plus orienté cyclo camping et balade .
avec fanette j'abade 165 km / jours sur 18 jours (sur du plat)
est roule certes moins vite en côte, mais plus tranquille et surtout permet de passer sur les chemins de halage sans soucis
mais évidement tu ne fera pas Brest menton avec elle , du moins en 5 jours.
La pratique est différente
mais ya un age pour tout
Au fil du temps, je deviens plutot cyclo au niveau du rythme, avec toujours ce plaisir de partir a la rencontre de nouveaux coins.
definir l'utilisation a venir est plutot pas evidente, au depart je pensais au 650, puis je me suis tourné sur l'idee d'une randonneuse en 26 pouces.
d'ou ma demarche aupres de Perrin et sa randonneuse 26 pouces superbe mais 4500 euros. De plus tres proche de ma randonneuse 700, sinon le confort. Alors l'idée m'est venu de passer a de la rando plus loisir mais avec toujours l'idée d'avoir du beau materiel et d'utiliser ce vélo pour mes voyages itinerants, effectivement j'ai des idées de voyages plus lointain sans aller a l'autre bout du monde.. alors la raison devrait me dire tu as assez de vélos dans le garage pour aller rouler, mais bon je vais sur mes 50 ans et j'avais envie de m'offrir un vélo different.. mais etant trop perfectionniste, le doute s'installe dans le choix, je sais bien que le cadre acier est mieux que l'allu pour avoir les deux, mais sur du long routier le confort d'un koga sera t'il remis en cause j'en doute. J'ai pas mal roulé de nuits, pas toujours par plaisir car il y avait des délais a tenir, mais un bon éclairage n'est pas a negliger pour entreprendre des voyages en autonomie.
bien sur le rendement ne sera pas le meme, vais je m'adapter ? passer de mon 39 dents a 44/32/25 par exemple me questionne, j'ai vu un ensemble xt en 48/36/26 plus adapté .
j'ai fait du cyclocamping avec 4 sacoches , sacoche de guidon, tente le tout sur ma randonneuse 700, et je garde un souvenir difficile de la montée du grand colombier ou je tournais en 28/26 en equilibre !
chez koga les cadres passent du 50 au 54, si je passe par ce vélo je pensais a un 50 je mesure 170 cm entrejambe 79.
il y a aussi une nouvelle position de conduite avec un cintre type papillon..
bref cela devrait etre comme une voiture et passer par un essai..
en tout cas merci a vous tous pour vos reactions, toujours bien de reflechir
phil
Super tuyau, il y a des années que Randocycles ne fait plus de cadres sur mesure !!!
Maintenant il fait essentiellement du montage à la carte sur base Surly et distribue les vélos Farrhad Manufaktur
Perrin et Berthoud font cher payer leur renommée, Cycles Vagabonde ou Quentin Cycles, par exemple, font des cadres en Zona à autour de 850-1000 €, avec possibilité de montage à la carte après
J'ai un Koga en 26'', équipé en Magura HS33, Rolhoff, Dynamo Son, phare Edelux, 2 porte bagages, guidon "Papillon", 4 sacoches, gardes-boues, etc.
C'est un tout bon vélo, super bien équipé. Mais, par contre, je crois qu'il est difficilement comparable à une randonneuse vu son poids:+- 20 Kg. tout compris.
Vu ma façon de rouler "pépère" (+-10 km/h de moyenne réelle sur une ballade de 100 Km), cela ne me gène pas. Mais, il ne faut pas s'attendre à pulvériser des records avec.
Je précise aussi que j'ai 56 ans et que mon emploi du temps ne me permet pas de faire des randonnées au-dela de 5 jours, ce qui peut expliquer un certain manque d'entraînement.
Concernant l'adaptation au pédalier : je fais de la route à longueur d'année avrec un groupe 105 (30x39x50) et en voyage chargé j'ai jusqu'à présent utilisé un VTT avec 22x32x44 (XT) : aucun problème d'adaptation, chargé, j'utilise principalement le 32 dents. Le rythme n'est pas du tout le même. Le plus gênant est de passer d'un 10v à un 8v : progression moins régulière des développements.
Pour le vélo, je viens de monter un cadre Surly LHT sur lequel j'ai transféré le groupe et les roues de mon VTT 'de voyage' : coût environ 480€ (cadre + jeu de direction + un ou deux trucs) pour un super cadre acier en 26". A moins d'avoir absolument besoin d'un cadre sur mesure pour cause d'anatomie hors norme 😉, il doit être possible de se passer d'un sur mesure, et dans ce cas un budget total de 1500€ me parait déjà pas mal.
Pour le cadre je ne pense pas que l'alu soit un réel problème (qui a déjà cassé un cadre en voyage ???).
Pour le rendement, 650B ou 26", où est la différence de diamètre des roues ???? c'est quasiment pareil, alors je ne vois pas trop où serait la différence de rendement... Et pour trouver des pneus ou chambre à air en 650B au fin fond de la Patagonie ou de la Russie... Mais j'avoue qu'il y a très longtemps que je n'ai pas roulé sur un 650B (ça me rend peut-être objectif 😎)
Dommage effectivement de passer d'un vélo d'artisan façonné a la main à un vélo de série sans âme! 😄. (et pour tout dire.. ça me fends le cœur de lire ça! 🏴☠️)
A partir de 2500 euros on peut se faire faire un vrai vélo d'artisan trés correctement équipé en cherchant un peu.
Pas forcément avec des options chères comme les moyeux Son ou Rohloff qui font monter la note, mais avec du matériel trés fiable, avec un vrai cadre sur mesure en acier columbus ou reynolds, un montage a la carte... transmission LX-XT, selle cuir, cintre trekking, porte bagages tubus..etc...etc.. bref, un bel outil a voyager.
Et le tout avec les conseils et le service d'un artisan passionné et pas seulement d'un vendeur ou d'un site interner (et au final pour un prix similaire).
Je vois des fois passer a l'atelier des vélos d'artisans qui ont 20 ou 30 ans de service, des Follis, des Berthoud..etc.. et ils sont toujours aussi superbes! ils dégagent quelque chose de plus c'est sur!
M'enfin moi je dis ça.. je ne dis rien! 😛
Je viens de lire te , j'ai moi même un KOGA SIGNATURE et c'est sur cette partie de ton message que je peux te répondre.
Concernant le cintre SELEGO, j'avais hésité avec celui-ci mais j'ai pris le MULTIPOSITIONS car il était compatible avec une potence réglable en hauteur contrairement au SELEGO et je ne regrette pas mon choix, et je ne serais que te recommander de prendre le revêtement cuir pour le gripp il est d'un confort et d'une esthétique remarquable par contre il faut nourrir le cuir comme celui d'une selle pour en avoir sa quintessence.
Pour le cadre j'ai un ALU 7005 TYPE KL 28 et fourche suspendu, mes freins sont à disques hydraulique et la transmissions en DEORE.
Je trouve que le DEORE est amplement suffisant et permet de contenir le prix de la transmissions par rapport au DEORE XT, ce qui est important à savoir c'est que la différence de prix va ce faire pour beaucoup sur le poids, Aluminium pour DEORE XT et acier pour le DEORE même si tu vas y gagner en fluidité de passage du à la matière de la cassette et du pédalier et la technologie différente du dérailleur AR, pour les freins quitte à passer sur de l'hydraulique autant prendre du disque car le Magura reste du freins sur jante.
Pour le retour que j'ai de l'utilisation de mon KOGA, je peux te dire que je suis entièrement satisfait de mon " Montage " et qu'il convient parfaitement à mon utilisation quotidienne et mes ballades.
J'espère avoir pu t'aider un peu dans ta réflexion d'achat, et une chose est sur avec un KOGA qui plus est un SIGNATURE on à un bon et un beau vélo
Bonsoir,
j'ai depuis 2 ans un Signature monté à la main et à la carte dans les ateliers Koga situés en Hollande. J'ai choisi un groupe XT (44x32x22), des HS33, un Son, un cintre papillon ... enfin tout ce que m'a paru être le mieux pour moi et pour mes projets à venir. Ne roulant avec ce vélo que pour mes périples, je n'ai à ce jour que 17 000km à son compteur. Les 2 périples aux conditions dissemblables me permettent cependant de donner un premier sentiment. Fiabilité excellente, direction précise malgré le poids important à l'avant, rigidité transversale permettant des séances en danseuse sur des kilomètres. Faut dire que j'aime la montagne et que je roule très chargé. J'apprécie également la boite de pédalier qui restitue bien la puissance au détriment de sa longévité. Pour le confort j'ai une Brooks et un cuissard. J'ai eu initialement durant un an, un VTT acier non conçu pour l'utilisation randonnée. Pas satisfait, je me suis fait fabriquer un cadre acier sur mesure par un artisan. Utilisé durant 4 périples, j'en ai changé pour cause de fiabilité et ce malgré des modifications structurelles constantes. Coûts identiques entre les vélos mais le Koga a des équipements plus luxueux. J'ai choisi un Son car je roule parfois une partie de la nuit pour les passages difficiles et en 2010 tunnels et pluie incitaient à rouler éclairé. Pour Magura, le point fort est le freinage dans les descentes de cols sous la pluie, le point faible est l'absence de patins dans de nombreux pays (système glouton). J'aurai au retour de 2011 un avis plus précis sur mon fidèle Yaka, entre autre sur ses roues qui ne sont pas ménagées. Une dernière précision, je ne fais jamais plus de 180-190 km dans la journée.
Bon choix et surtout bonnes ballades.
Ce serait dommage de passer d'un vélo artisanal à un vélo équipé d'un cadre de série monté à la carte alors que certains artisans ( et pratiquants) peuvent te faire un sur-mesure pour le même prix ou presque avec en plus exactement la même position que ta randonneuse actuelle si tu leurs fournis les cotes ou leurs apportes ta randonneuse pour qu'ils les relèvent.
Je pense à Vagabonde entre autres, situé près de Valence( 26) , sa philosophie de construction me plait bien , il faut dire que j'avais la même lorsque je construisais : des vélos simples, fiables, sans fioritures inutiles, construits avec des matériaux de qualité dans le soucis de faire un vélo réparable même à l'autre bout du monde et qui rend le service qu'on lui demande .Quand je regarde son site , ça me donne envie de replonger dedans en reprenant le chalumeau ...qui sait, un jour... !!!
François
bonjour,
merci pour vos infos bien utiles, par rapport a votre precedent cadre, comment avez vous choisi ce dernier chez koga vu l'abscence de cadre de 2 en 2 cm, .
avec le cintre papillon, la position n'est t'elle pas trop droite dans les moments avec vent de face. que pensez vous du cintre selego, pourquoi votre choix s'est arrete sur le cintre papillon..
j'hesite pour un pedalier plus routier 48/38/26 roue libre 11 32, votre avis sur votre choix, vous etes vous ^poser des questions avant ?
votre cadre est il un 26 pouces ? et si oui allu ?
merci
je pense opter pour les freins magura, + reserve patins, usure tres rapide? dynamo son, quel phare avez vous choisi edelux ?
phil😉
Bonjour,
bien evidemment un vélo d'artisan reste un vélo a part, avec son ame! je me dis la meme chose en regardant mon Berthoud qui a plus de 15 ans a qui j'ai offert une cure de rajeunissement bien merité il y a deux ans mais tout cela a un prix.
....🤪
phil
Super tuyau, il y a des années que Randocycles ne fait plus de cadres sur mesure !!!
Maintenant il fait essentiellement du montage à la carte sur base Surly et distribue les vélos Farrhad Manufaktur
Perrin et Berthoud font cher payer leur renommée, Cycles Vagabonde ou Quentin Cycles, par exemple, font des cadres en Zona à autour de 850-1000 €, avec possibilité de montage à la carte après
Non, je les ai appellé il y a peu, ils font toujours du sur mesure, fabriqué en région parisienne, il faut compter 3000€ minimum
L'année dernière je me suis fait monter une randonneuse par "Les Cycles Pierre Perrin" à Egly (Essonne). "Les cycles Pierre Perrin" est l'un des rare en Essonne à encore faire des cadres. J'ai un cadre sur Mesure en acier Reynolds 631 renforcé (pour le même prix j'avais le choix avec un cadre acier en Dedacciai 14.5), transmission Shimano XT, Porte bagages Tubus TAra à l'avant Logo à l'arrière, roues montées par l'artisant (Jantes Mavic XC717, 36 rayons DT Swiss 2-1.8-2 et moyeux XT), selle cuir Berthoud, cintre multiposition X-ACT, pneux Schwable Marathon classique qui sont satisfaisant sur la route tout en permettant de prendre quelques chemins (attention à éviter sur chemin humide), béquille (je ne sais plus le modèle), pédales acier Shimano mixte. Je l'ai payé 2400 euros (je n'ai pas d'éclairage intégré car pour mon utilisation je trouvais qu'un éclairage led à pile, qui consomme très peu, était plus adapté). Pour ce que je fais de mon vélo j'aurais effectivement pu m'en prendre un bien moins cher (un DA SILVA par ex, marque allemande qui parait d'un très bon rapport qualité prix) mais pour mes 30 ans je me suis fait plaisir🙂... et je ne regrette pas car je trouve ma randonneuse terrible.
C'est sûr ce n'est pas un vélo pour faire de grosses pointes (difficile de passer les 35kms/h sur du plat) mais :
1) je ne fais pas de grosses pointes avec un vélo chargé.
2) j'ai un vélo de route qui est plus adapté pour ça.
J'ai fait pour le moment avec ma randonneuse le tour de Bretagne (en avril 2010, 1450 kms sur 13 jours), Etampes-Auch (en juin 2010, un peu plus de 1000 kms en 11j), Orly-Troyes-Avallon-Gien-Malesherbes (500 kms en 4j en novembre 2010, pluie et vent en prime) + quelques WE. Cette année j'ai prévu de faire avec ce vélo : Visite de l'Andalousie en avril (env 1700 kms sur un mois) puis Malesherbes-Nimes (Uzès) en avril (env 1000 kms sur 2 semaines mais le trajet est encore à définir) + des WE
je roule sur une randonneuse Berthoud, cadre 700, avec portes bagages avant arr, ensemble triple roue libre 7 vit, dynamo sous base, selle brooks.
avez vous une photo du vélo que vous avez monté chez Perrin ?
c'est vrai qu'il faut aussi se faire plaisir..
le principal est de rouler quand on le peux avec obligations professionnelles et familiales. Pour tous les termes utilisés, c'est juste de la connaissance acquise au cours d'une longue pratique avec un interet marqué pour le vélo.
bonne saison
Phil
Je vais être un peu provoc ! à attacher autant d’importance à sa monture ne risque t on pas dans oublier l’essentiel dans le voyage qui est la rencontre.
Cela me fait un peu penser aux personnes qui donnent tant d’amour à leurs chiens et ignorent royalement leurs voisins !
Pourquoi tant d'attachement pour du matos ?
Pour ma part, je voyage 6 semaines par an (environ 3 000 km) budget vélo : 580 € (geant CRS2) + 4 sacoches. Cela fait 4 ans, zéro tracas, zéro blabla, nickel …
Je n’ai changé qu’une chaine. Oui , je changerai probablement la cassette et les plateaux dans 1 ou 2 ans ( une histoire de 50 à 60 €)
je suis bête mais je ne vois pas ce qu'un vélo de 2 ou 3 000 € pourrait m'apporter de plus ?
Le jour ou je me ferai dépouiller et devrai finir mon voyage en stop , je ne pleurerai pas !!!
Surtout, ne voyez aucune agressivité dans ces propos, ce n’est que mon point de vue
Re-bonjour,
(la mise en place de mon WE Diaporama "Cap au Nord" implique quelques tests préalables ...)
1. Pour la taille du cadre, je le souhaitais court, j'ai donc pris un 54 pour 1.81, ce qui donne une position ramassée qui me convient à merveille mais également une agilité, une précision et une sécurité de haut niveau dans les portions difficiles. Il faut dire que chargé comme je le suis, les problèmes apparaissent rapidement. Je craignais une direction flottante mais son design m'a rassuré avant même les tests, les 17 000km parcourus ont confirmé ceux-ci. (J'avais vérifié au préalable la configuration en 54 sur un VTT prêté et rehaussé pour valider la position).
2. Pour les développements je reste sur les standards VTT pour le pédalier. Pour la cassette, je monte en 32 ou 34 selon les lieux où je m'aventure. Seul le développement mini m'intéresse car sur le bitume poser le pied ... je n'ose y penser. (Si mon but est fixé, l'itinéraire est soumis aux conseils de la population).
3. Le multiposition est réglé très à plat ce qui donne une position couchée très aéro mais les sacoches (surtout avant) prennent beaucoup le vent d'autant que j'ai des "back's" devant comme derrière. Pour le reste, j'ai en effet une position relativement droite confortable que le 54 accentue. Lors de l'achat, j'ai repris le même modèle que le précédent car j'en étais satisfait. Pour le Selego, je n'en ai jamais eu et je ne décris que ce que j'ai utilisé suffisamment pour connaître. Désolé !
4. J'ai en effet du 26", le 28 n'étant pas adapté à ma pratique. Pour le cadre c'est en effet un aluminium 7005 qui autorise des sections hyper-rigidifiantes.
5. Pour le phare, j'ai pris le B&M Lumotec Fly IQ-Tec Senso mais je crois que B&M a sorti un produit beaucoup plus performant.
A vide Yaka pèse 16.8kg ce qui est standard.
Précision : je fais la maintenance sur tous mes vélos même sur mon Khan mais pas sur Yaka à qui je réserve le meilleur technicien de ma région (pour ce type de matériel). En 2 ans et 17 000km, seule une pédale shimano a rendu l'âme ... ce qui pour moi est déjà beaucoup.
J'ai tout dit sur le Koga mais n'en fait en aucun cas l'apologie, je suis voyageur, pas testeur ni vendeur.
sans entrer dans les discussions techniques qui m'échapperaient vite, et pour élargir, au delà des maisons Quentin, Perrin ou autre Berthoud, le tour d'horizon des artisans fabricants qui proposent des randonneuses en 26" ou en 700 à des prix variés mais pour certains raisonnables, j'ajouterai la maison Duret-Geliano : http://www.velo-cycle-vtt.com/.
ton post me fait réagir car il rebondit sur un certain nombre d'autre posts qui me😠 où les discussions matos sont souvent décriés .Pour être un vrai cyclo-campeur il faudrait avoir un bicloune tout droit sorti de la plus proche benne à ordure avec des vieux sac a dos de récup en guise de sacoches.Cela me semble être typique des forums français.On peut aimé et avoir envie de rouler sur du beau et bon matériel, rouler pour se faire plaisir tout simplement, voir des paysages, si il y a des rencontres, tant mieux.chacun a ses motivations pour partir un w-e, un mois, un an à vélo.J'ai de l'admiration pour michel et son belgique-maroc avec un vélo a 30euros et françois picard 4000km avec un dkt de base et un sac de voyage.Ni vois rien de personnel ou d'agressif😉 mais ça faisait un moment que j'en avais envie, ton message a été l'opportunité.Vive les kogas à 3000euros et les discussions sur l'influence du diamètre de la tige de selle sur un TDM à vélo électrique😛.(j'ai comme l'impression que je vais me faire allumer de première.)
Non je ne pense pas passer a coté de l'essentiel qu'est la rencontre de l'autre, urgentiste je passe deja mon temps au service des autres. je ne vois pas de provoc dans votre message, mais c'est bien car il fait reagir et se poser des questions sur le materialisme ! en plus le fait d'etre tatillon rend souvent les decisions longues ..
bien sur un simple vélo peut etre a l'origine des plus beaux voyages, je vous souhaite une belle saison et voyages.
Phil
pas de souci, je ne vois pas de provocs, chacun vit sa passion differement et encore heureux que nous ne sommes pas tous semblable dans nos choix et reflexion , c'est ce qui fait la richesse des echanges !
Je dirais presque comme toi, sauf que je finis par songer au nombre d'heures que je passe sur la selle (ou au clavier de l'ordi, même phénomène). Puisque j'y passe plus de temps que nulle part ailleurs, lorsque je voyage, que j'y saigne, que j'y souffre, que j'y sue, pleure et grandis, aucune dépense ne me semble superflue. Je ne m'empêcherai jamais de boire une seule bière pour épater les amis avec un machin fluo à une vitesse sans freins ni garde-boues, mais si je trouve un valise bourrée de billets demain, crois-moi, je n'hésiterai pas à me carrer un Rohloff et un cadre en Titane sous le popotin. Puis, dans certains cas (guidon, selle, ergonomie), ces questions très fines font la différence entre la quasi-paralysie et la grosse pêche au bout d'un mois à 8 heures par jour.
Alors, voilà mon grain de sable.
Par contre, franchement, Koga, c'est de l'Alu, ou de l'or 24ct ?
bonjour,
merci pour vos infos bien utiles, par rapport a votre precedent cadre, comment avez vous choisi ce dernier chez koga vu l'abscence de cadre de 2 en 2 cm, .
avec le cintre papillon, la position n'est t'elle pas trop droite dans les moments avec vent de face. que pensez vous du cintre selego, pourquoi votre choix s'est arrete sur le cintre papillon..
j'hesite pour un pedalier plus routier 48/38/26 roue libre 11 32, votre avis sur votre choix, vous etes vous ^poser des questions avant ?
votre cadre est il un 26 pouces ? et si oui allu ?
merci
je pense opter pour les freins magura, + reserve patins, usure tres rapide? dynamo son, quel phare avez vous choisi edelux ?
phil😉
Fais toi un tableau de braquets avec ce que tu as aujourd'hui, et les différentes possibilités.
En rando chargée, les trop grands braquets sont inutilisables (par exemple 48x11)*
Les K7 VTT (par ex 11-32 en 9v) présentent des grands écarts entre chaque pignon. Si tu as l'habitude d'une K7 route, avec des dents de 1 en 1, tu risques de perdre en agrément (pour moi c'est sensible).
Mon choix, qui s'est révélé super, a été d'avoir des plateaux pas trop grands et une K7 route. J'ai une gamme de braquets très intéressante avec étagement de 1 en 1. Je n'ai pas de très gros : maxi 46x13, qui n'est pas limitant. D'origine j'avais un tour de roue (26x26) mais j'ai mis un 29 dents depuis que je fais de la montagne avec la remorque (soit 26x29 en plus petit) => j'ai monté un paquet de cols comme ça. Pour des cols routiers je n'ai pas besoin de plus petit (je ne parle pas de VTT pour avoir un 24x32)
Mais en fait j'ai l'impression que tu as déjà une idée bien arrêtée de ton vélo (il n'y a pas de mal à ça !) et que tu nous interpelles plus pour te rassurer que pour t'aider à faire ton choix, non ?
* je suis d'ailleurs surpris que les vélos trekking, sont souvent proposés avec cette combinaison. Un vélo de randonnée devrait être proposé avec un gamme de braquets adaptée.
Leurs propriétaires nous disent que c'est le vélo de randonnée idéal, qu'ils roulent lentement et chargés, peu importe le rendement, mais alors pourquoi avoir des développements dignes de vélos de route ?
je pense que déore est très robuste est correspond tout à fait aux grandes randonnées. La simplicité est appréciable, le gain de poids peu couter cher à tous les sens du terme (casse) 😊 les freins vbrake déore permettent de descendre le grand Colombier sans problème. La montée en 26 / 32 par Virieu se fait sans trop de difficulté quand on prend son temps. Cattin m'avais conseillé son voyageur à 1540E tout en déore pour commencer. A ce jour, je pense changer les jantes exal zx 19 qui j'espère supporteront encore 15 jours au Maroc. Environ 6000km avec cet ensemble qui ne pose aucun problème. Et qui je pense ira encore loin.😏
Bon choix.
merci a vous tous,
j'ai quand meme demandé un devis au cycle vagabonde pour un vélo equipé grande randonnée. Effectivement je pense plus continuer mes longues virées et le 26 pouces type cyclo camping me correpond peut etre mieux qu'un vélo a visée trecking. Je m'interroge aussi sur la position de conduite, passer de mon cintre course ou je positionne essentiellement mes mains en haut ou sur les cocottes a un cintre papillon.. en meme temps jai pas forcemment envie de me retrouver avec un vélo trop semblable a ma randonneuse berthoud dans son utilisation et aspect. jusqu'a lors avec cette derniere j'ai pu faire des diagonales mais aussi des voyages avec mes sacoches.
bon j' accumule les infos et points de details .. patience j'ai de quoi rouler au garage !
bye
Phil
C'est marrant comme parfois on peut s'inventer des besoins dans cette société d'hyper consommation, je précise que j'en suis moi même victime. 😐
Il est vrai qu'on peut se faire plaisir surtout quand on peut, mais souvent quelques mois après la fièvre de la nouveauté éteinte on devient à nouveau victime d'une nouvelle ...🤪
Ton Berthoud me semble déjà bien adapté pour faire encore les parcours que tu envisages, j'en connais qui passe leur temps libre à remettre des vélos vintages en état, alors que le tien semble encore en très bonne condition, moyennant peut-être quelques changements et améliorations.
Il y a pire comme objet de "mauvaise tentation" qu'un bon vélo qu'on va garder au moins 10 ou 15 ans! 😉
S'intéresser une fois pour toute aux choix techniques pour un bon vélo, pour oublier le probleme ensuite me semble être tout aussi louable que de prendre le premier venu pour s'apercevoir qu'il n'est pas a la bonne taille, que le boitier de pédalier ne valait rien, que la selle part en confiture, qu'on a mal au dos dessus...etc... surtout bien sur si l'on prévoit d'accorder une grande importance a la pratique du vélo dans sa vie.
Et puis si tous les hommes s'enthousiasmaient pour un objet aussi pacifique et futile que l'est le vélo, il y aurait peut etre moins de misères sur la terre!(*) 😛 comment ça démago??? si peu!! 😏
offrir un bon vélo a Kadhafi et en appeler a son âme d'enfant frustré... ça se tente!!!! 🤪
On s égare vers le débat politico-philosophico-écologique, mais il est vrai qu il faut peu d énergie fossile ou nucléaire pour se déplacer en vélo, choix que j ai fait pour ma part en abandonnant la bagnole...
1ere grosse bambee avec mon cœur
après une mise en jambe assez difficile (jalousie de fanette ?)
bambée arrosée et face au vent
après deux trois menus réglages (potence + longue et selle un poil plus haute) moncoeur semble allez mieux, et pas trop mal
ça rame un peu, surtout dans les faux plats .. montants , mais peut être les pneus trop large ou .. les Fes.. de claudio trop grosses suite à un hiver rigoureux
(mais rien a voir avec une randonneuse légère type course, cependant Moncoeur passe partout ou presque , c'est un choix )
158 bornes dans une journée vent de face tt de même
histoire a suivre bien sur
cbandiera.free.fr/matos/mon-coeur/
cbandiera.free.fr/...-viaprealpina/e1.php
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
