avec un ami nous voulons entreprendre un voyage à vélo, nous avons chacun notre vélo et nous n'avons qu'une remorque pour transporter notre matos.
Comme nous avons à peu près le même niveau, celui qui tirera la remorque chargée à bloc avancera nettement moins vite que l'autre, surtout dans les cols :).
Ainsi nous pensons utilisé un système d'élastique pour relier les deux vélo ensemble et donc répartir la charge sur les deux cyclistes.
Mais voilà, comme nous sommes assez exigent et imaginatif nous nous demandons s'il existe ou serait possible de fabriquer une sorte de bobine elastique. Ainsi l'élastique s'enroule automatiquement dans son boîtier et donc libére rapidement les deux vélos en diminuant les risques que l'élastique ne se prenne dans une roue (un peu comme le câble de l'aspirateur qui s'enroule si on appuie sur le bon bouton :).
Est-ce que quelqu'un aurait déjà vu quelque chose d'approchant ou aurait un bon conseil à nous donner?
je me suis fait parfois remorquer sur incident mécanique avec une simple "corde à linge" (cordelette pour matos d'escalade, en fait...) accrochée "sur l'axe" (direction/tige de selle) - de toute façon le "remorqué" doit maintenir au plus près la tension de la corde ...
Au mieux, on peut imaginer un système simple avec un sandow sur une courte portion de la cordelette pour "rattraper" un peu de tension - mais le remorqué devra toujours surveiller ...
Cela dit, la tension de remorquage n'atteint jamais des valeurs très importantes (testé avec une cordelette nylon de 1,5 mm !!!) .... c'est, à priori, à la portée de n'importe quelle laisse télescopique pour chien !!!
En raid de ski alpinisme ou en raid VTT nous utilisons une laisse de chat (à enrouleur) que l'on accroche sous la selle (ou le baudrier) du premier.
L'extémité de la laisse dispose d'un bout d'élastique et d'un petit connecteur (mousqueton) attaché au second.
merci également pour tout ces conseils, ça va aussi me faire réfléchire et on va certainement essayer une ou deux choses histoire de voir si c'est tangeant tout ça
Je te redis ce qu'on auras choisi dès qu'on le saura :)
achète un tandem 🙂 plus sérieusement essaye avec une ceinture de sécurité de voiture tu auras qq chose de solide avec un enrouleur et un clic pour les descentes
Bonjour,
Glapas a raison il faut se servir d'une ceinture de sécurité et de son enrouleur, je l'ai fait lorsque mon fils avait 8 ans, ça fonctionne sans problème. Il faut tout de même virer le système de blocage sinon le moindre a-coup entraîne un blocage de l'enrouleur qui provoque un sacré coup de frein à celui qui tracte.
oVo.
Sans vouloir trop rentrer dans les détails ce qui serait long et fastidieux : l'idée qui préside à la conception d'un système reliant vos deux vélos, c'est de transmettre l'énergie du pédaleur qui n'a pas la remorque à celui qui doit développer une puissance supérieure du fait du poids supplémentaire de la charge qu'il tire.
L'élastique interposé entre les deux cyclistes va absorber puis restituer l'énergie en fonction de paramètres que vous pourrez difficilement contrôler du fait des décalages permanents induits par l'élastique et le relief ; d'où efforts supplémentaires et inutiles à fournir dans certains cas, risques de collision dans d'autres, sans parler de tous les cas de figure où le système ne sera plus "en ligne" ...🙁
Dans l'absolu et en théorie, cela doit être possible mais il faut que tout le système soit géré par ordinateur en analysant la vitesse de rotation des roues comme pour l'ABS par exemple, que vous ayez des radars anti-collision embarqués ...🙂
Autant acheter un vélo à assistance électrique pour tirer la remorque.
Ce n'est pas pour rien que le Code de la route impose une barre rigide pour le remorquage d'un véhicule.
le système ne doit évidemment pas être un simple "élastique" .... la compensation (par un système de type enrouleur à ressort ou par un simple sandows sur une partie limitée de la corde) ne sert qu'à "rattraper" un manque de tension (mou, corde ou courroie pendante risquant de s'accrocher sur d'autres éléments du vélo et de le déséquilibrer) résultant d'un manque d'attention du pilote du vélo remorqué (ce dernier doit, bien sûr veiller constamment à la tension de la corde ou courroie de remorquage - D'expérience, c'est un peu "prenant" et peu confortable ....)
Mais, il faut bien avoir en tête que la traction du "remorqueur" n'est qu'un complément (qqs kg tout au plus ...) et c'est parfaitement inopportun d'utiliser une courroie résistant à plus d'une tonne !!!
Reste que l'usage de la corde/courroie de remorquage est assez "casse-pied" pour le remorqué et qu'il vaudrait mieux en limiter l'usage aux qqs portions agitées de votre itinéraire
alors l'idée peut paraitre bonne mais comme cité au dessus, pour deux personne au même niveaux et avec des velo droit, je trouve que ce sera plus une perte d'energie qu'autre chose
cependant si c'etait a faire j'utiliserais de la corde elastique qu'on peut trouver a la decoupe dans certain decatlon, j'en avais achetter pour un voyage a velo histoir d'avoir un mega tendeur qui servait a equilibrer mon chargement et avais des propriété tres interessant pour le bivouac ( ça m'a aussi servis a acrocher tout et n'importe quoi sur ma voiture un vreis bijou cette corde )
je suppose que c'est surtout pour le relief que la corde serais utilisé avec une bonne longeur de corde et un rytme qui doit etre parfaitement identique cela peut étre fesable.
je suis sur une preparation d'un trip lisbone toulouse en mode bourin (moins de 10 jours) a deux velo, un de course et un velo couché de randonné. il se trouve que le velo couché se prete au chargement sans trop d'incidence sur le plat et les decente mais celas ce corse pour les montée. donc on aura seulement 18 kg de bagages a deux et ils seron charger sur le velo couché. comme on fera des relais chacun son tour sur les deux velo, celuis qui fatiguera au jambes preferera se reposer sur le velo de course puisque sans bagages et 7 kg, alors que celuis qui aura mal au cul au coup au bras au dos au poignets etc ira se reposer sur le velo couché. ( dejas experimenté sur un toulouse bordeaux toulouse en 2 jours, on etait en train de se battre pour avoir le velo couché telement plus confortable )
sauf que cette fois yaura pas mal de relief donc le rytme d'un velo couché en monté est tres faible, on vas alors essayer de voir si c'est une bonne idée que le velo de course tracque le velo couché en monté, mais je croit bien que ce sera pas du tout facile pour celuis qui sera sur le velo de course. quand on aura test on vous en parlera.
Vous risquez clairement de vous viander. Si vous ne vous viandez pas, vous allez mettre tellement d'énergie à vous synchroniser que vous n'y gagnerez rien au final. Et non seulement vous prendrez des risques mais vous en ferez courir aux autres (conséquences de vos zigzags et de votre incapacité à manoeuvrer librement votre improbable attelage).
Les solutions ont été données :
- se relayer pour tirer la remorque
- renoncer à la remorque, répartir le poids en chargeant chacun vos sacoches
- rouler en tandem...
Il serait bon de ne juger qu'après expérimentation !!!! j'ai, plusieurs fois, été "remorqué" .... le danger vient d'une éventuelle inattention du remorqué ... quand à la "synchronisation" elle se fait naturellement (sous la même condition - nécessaire et suffisante que plus haut...) et ne provoque aucune déperdition d'énergie !!!
Cela dit, cette nécessité d'une attention soutenue du "remorqué-aidé" est pénible et en limite l'usage sur des durées assez longues ....
En plus, je vous conseille, dès que vous circulez à plusieurs, de vous munir d'une longueur (environ 5 m) de cordelette (1,5mm/2 mm suffisent) pour vous faire remorquer sur certaine pannes définitives (le cas le plus courant, c'est le grippage des cliquets de roue-libre - donnant une roue "libre dans les deux sens" ....) - système simple et pratique pour rejoindre une ville et son vélociste !!!!
Alors là, attention. C'est une chose de s'asseoir à l'ordi le samedi matin pour écrire n'importe quoi, mais dans le cas présent, si ces gens sont sérieux (comme dans le cas de l'autre zigue qui voulait se munir d'un parachute, l'autre jour), le risque d'une blessure grave ou même de conséquences irréparables est suffisamment élevé pour qu'il soit nécessaire de remettre certains collègues à l'ordre. C'est bien marrant, les balivernes, mais faut aussi songer à ce qui peut se produire.
Puis, nom d'un pti-guidon, les sacoches et les porte-bagages, c'est pas fait pour les crocodiles.
Sans doute serait-il tout bonnement astucieux de faire des essais SUR UNE PETITE ROUTE AVANT de se lancer en situation réelle.
Mais je doute qu'un tel attelage soit agréable à conduire et à supporter sur une longue durée. Pour l'avoir pratiqué dans mes jeunes années... Mais pourquoi pas ?
Bonsoir,
Il a existé vendu dans le commerce légal.... un système d'accouplement pour deux vélos (mais non pas pour leur faire faire des petits !!!!). Il s'agissait de deux tubes coulissants l'un dans l'autre avec une butée en bout de course pour permettre la traction et un ressort à l'intérieur pour amortir les à coups . Les extrémités du système qui devait s'appeler "divel" s'accrochaient sur le tube de selle de l'un des vélo et sur la douille de direction de l'autre.
Cela dit sans remorque et avec 8 sacoches....çà le fait. Si c'est votre premier voyage, au bout de trois jours, vider les sacoche et jeter ou renvoyer à la maison tout le superflu !!!!!
Bonne route.
Bonjour.
En Tandem, c'est tellement plus convivial et surtout moins dangereux. Le fait de relier deux vélos entre eux vous expose à des risques inutiles. Je ne peux que vous conseiller d'essayer le tandem........ L'essayer c'est l'adopter. De plus un tandem, c'est plus leger que deux vélos et vos forces sont réellement additionnées et non absorbées en partie par un système de traction élastique.
http://acttcf.free.fr/
Bonne route
cyclo²😉😇
Je trouve aussi que c'est une drôle d'idée par rapport à équilibrer les bagages sur les deux vélos, avec sacoches ou remorques...
Par contre, ponctuellement, une simple sangle peut aider. Une technique consiste à faire passer la sangle autour de la potence du vélo à tracter et de la prolonger sur la poignée en la maintenant à la main en tenant la poignée (je sais pas si c'est très clair). Ainsi, il suffit de desserrer la main pour relâcher la sangle en cas d'urgence.
Perso, je n'ai pas essayé et suis plus de l'avis du partage des charges ; mais je pense que ce qui est propose sur le site ci-dessus est nettement moins risqué qu'un élastique lol
Marrant ce post, c'est la minute de Mr Cyclopède ?
2 cyclistes devant et le dernier derrière qui freine et lache tout, le tout relié par un élastique, ça fait une jolie fronde 🏴☠️🏴☠️
Et le parachute ? SVP mettez des vidéos où on peut voir comment un bike-surf fait un ride sur un 30 tonnes qui arrive en face. Avec le parachute qui s'ouvre après l'impact comme dans les dessins animés de bip bip le coyote.
😏
Prenons par exemple le cas d'une crevaison…
Je crois qu'il y a trois grandes certitudes, dans la vie. La mort au bout du chemin, tous les disques durs plantent un jour et… Il y aura des crevaisons.
Prenons par exemple le cas d'une crevaison…
Je crois qu'il y a trois grandes certitudes, dans la vie. La mort au bout du chemin, tous les disques durs plantent un jour et… Il y aura des crevaisons.
Tu es bien pessimiste, c'est le mauvais temps ?
Regarde, avant il y avait des crevaisons, maintenant il y a schwalbe.
Cher confrère, ce n'est qu'une question de kilomètres. Je suis moi-même devenu un irréductible de la marque Allemande, mais cela reste inévitable, selon moi, un jour ou l'autre, on crève.
Je te déconseille ce « système », s'il ne s'agit pas d'une mauvais blague, parce que vous allez vous tuer.
Que nenni !
Nous utilisons ce système (avec une cordelette prolongée d'un élastique, le tout dans un enrouleur de laisse pour chat) depuis de nombreuses années en raid VTT, ski-alpinisme, trail afin de tirer les équipiers un peu juste physiquement.
Cela fonctionne très bien, il faut juste apprendre à s'en servir.
En revanche, il faut ranger le système dès que cela descend.
Tirer les coéquipiers un peu juste, ça relève du nazisme !
Vous pourriez au moins leur offrir une capsule de cyanure, ça serait plus civilisé.
Bon, en cas de chute, y se passe quoi ?
En tout cas, j'ai déjà été très déprimé et je crois que j'aurais été très tenté de rouler avec ce système qu'on s'apprête à employer sur des routes partagées avec des camions, motos, et autres citoyens vénères pressés de rentrer à la maison pour ne pas rater leurs émissions. Histoire de voir si Rommel est au paradis auquel cas, y aura des pistes cyclables.
, mais cela reste inévitable, selon moi, un jour ou l'autre, on crève.
🤪
Ne dit-on pas "partir c'est crever un pneu " ? ..... ah non , ça me revient , c'est plutôt " partir c'est mourir un peu" ( Alphonse ALLAIS) .
Crever ou mourir , pour moi , ce sera le plus tard possible .😉
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
