De retour de mes vacances le long du Danube (3 semaines entre juillet et août en camping dit « sauvage », 1500 Km de Strasbourg à Bratislava), je vous fais part de mon premier bilan sur la remorque City de la marque Ecossaise Carryfreedom (www.carryfreedom.com) :
Description de la remorque :
1 - L’armature pliable : L'armature se démonte en moins d’une minute sans qu’aucune pièce ne soit enlevée et sans utiliser d’outil particulier.
Les roues pivotant horizontalement pour se placer en prolongement de l'armature, idem pour les catadioptres. La barre de renfort (pour maintenir l’écartement des roues) « verrouillant » l’ensemble.
La remorque, une fois pliée, devient un bagage relativement peu encombrant pour le transport (poids de la remorque + sac de 70 L : moins de 5 KG).
2- Le « sac à roulettes » : Les roues de 12 " « survolent » les obstacles (escaliers, bordures de trottoirs). Les petites roulettes montées sur l'armature servent pour maintenir la remorque en position verticale et surtout lui permettent de « glisser » en longueur dans des espaces étroits comme les couloirs d’hôtel ou de train.
Le sac est fait à partir d’un nylon « imperméable »... : fuites constatées au niveau de la fermeture éclair… L’année prochaine toutes mes affaires seront réparties dans des petits sacs étanches ou je lui ajouterai un sur sac (à voir).
Usure constatée au niveau de la barre qui rigidifie l’écartement des roues (attention lors du réglage de la sangle du sac pour éviter les frottements).
Le grand couvercle, en forme de fer à cheval, permet une accessibilité satisfaisant. Sur l'extérieur, un filet de casque ; à l'intérieur six poches en maille et une pochette pour les cartes. La courroie (réglable suivant le poids embarqué : entre 15 à 20 KG pour ce voyage, maximum 45 KG), joue le rôle d’un hamac estompant les cahots de la route.
3- la remorque : Le système de fixation est composé d’un « crochet » qui s'adapte à axe arrière du vélo et d’une « attache » (fin de la poignée de la remorque). Privilégier plutôt les virages vers l’extérieur pour éviter que la roue ne se coince dans la poignée (risque possible en braquant trop serré à droite).
Le vélo peut être étendu à plat par terre avec la remorque.
Pour la sécurité de l’attelage, je vais remplacer la goupille pour un petit cadenas.
Les pneus Schwalbe (12 " x 1.95) modèle « city jet » à structure slick offrent peu de résistance au sol. Pression possible jusqu’à 4, 5 BAR (65 PSI). Aucune crevaison. Les roues à bâtons, en fibres de verre, sont équipées de roulements scellés.
Bilan et relance du débat : sacoches ou remorque, choix de la remorque :
v Vous oubliez rapidement que vous tirez une remorque (besoin de se retourner pour se rassurer de sa présence). La tenue de route m’est apparue satisfaisante : pas réellement la sensation d’être tiré en arrière, grande stabilité de l’ensemble, aucune oscillation (même en danseuse) grâce aux deux roues.
v Vous vous faufilez avec agilité dans le trafic : sensation de « légèreté » du vélo. Attention sur les trottoirs à la largueur et au risque de déséquilibre : une roue sur le trottoir, l’autre sur la route…(largeur de voie à surveiller : 600 mm).
v À la différence des remorques mono-roue, la remorque City est très confortable pour vous déplacer avec quand on est pas sur le vélo. Vous entrez dans les gares, une main sur la potence du vélo et l'autre tirant la remorque (même très chargée sans aucune difficulté) ou autre possibilité, le bagage à dos, la remorque pliée à la main.
v Les élastomères (sorte de cylindre jaune en caoutchouc comme pour les rollers) servent de connexion : crochet/attache et poignée/armature. Ils amortissent le poids des bagages et les irrégularités de la route.
v La remorque se plie à plat et se dissimule à la maison dans le plus petit coin.
v On ne passe pas inaperçu, la remorque est devenue dans beaucoup de situations l’élément « original » me permettant d’entrer facilement en contact avec les habitants (cyclistes ou non).
L’année prochaine, j’essayerai de faire la suite du Danube jusqu’au delta (si quelqu’un de l’Oise, l’Aisne, du Nord-Pas de calais est intéressé…).
Merci pour ce post détaillé qui permettra à beaucoup de se faire une opinion sur ce joli bijou qui avait suscité bien de l'intérêt dans le forum l'an dernier.
Ce que je trouve intéressant c'est que, finalement, Carry freedom et le bricoleur du dimanche qui fait sa remorque lui-même ont les mêmes problèmes que je liste ci-dessous :
* Je note que le "bras" de fixation de la remorque Carry vient se brancher sur le moyeu de la roue, et pas sur le cadre du vélo, ce qui est une bonne idée car notre attache de remorque fabrication maison, ainsi faite, a elle cassé après 3 semaines assez intensives en Norvège, justement au niveau du "bras" fixé sur le cadre, preuve que les remorques plient de haut en bas et que ça travaille l'acier.
* Nous avons nous aussi des soucis d'usure de sac par frottement sur le cadre, qui est, pour nous, fait de lattes de bois de lit. Ce qui veut dire que les frottements des remorques à vélo sont vraiment corrosifs !
* Aussi, pour les roues, je ne pense pas qu'elles percent jamais, Schwalbe ou pas, car nous avons mis de simples roues de fauteuil roulant, mais en faisant très gaffe à ce qu'elles ne soient jamais trop ou pas assez gonflées (on s'arrête pour les dégonfler sur des chemins de pierres). Et voilà bien 2000 km que nous roulons sans jamais avoir de souci. Par contre nous avons remarqué que le pneu droit, souvent en dévers sur les routes, est plus usé que le gauche.
* Nous avons aussi une goupille, et on a failli deux fois la perdre : visiblement c'est le gros risque avec ce genre de fermeture. Sinon c'est fiable, ça ne s'ouvre jamais.
* Enfin, je note aussi que Carryfreedom est entièrement pliable, et c'est vraiment bien pour prendre l'avion. Avec la nôtre nous ne nous déplaçons pas sans un outil, et même si on la démonte totalement, c'est pas pratique.
Et pour vous donner une idée, une photo de la nôtre bricolée par David, avec de vieux cadres de vélo, des lattes de sommier, et des bouts de caoutchouc : je ne sais pas si elle s'affichera sur le site, mais sinon vous la voyez dans la vignette de la photo de mon pseudo.
Florence
Je confirme : une certaine fragilité en cas de chute du vélo (ex : vélo posé en équilibre « instable » sur un poteau, abri bus..). L’attache a souffert à deux reprises (chutes du vélo à l’arrêt). Par contre s’il est posé délicatement au sol… la rotation est à 360°.
P.S : je suis à l’écoute des autres utilisateurs de cette remorque pour étudier toutes les possibilités d’amélioration.
Bonjour
Je viens d'acheter une city en ligne et je l'attends.
Mais je viens de m'apercevoir que le systeme de fixation de la remorque au velo consiste à enserrer la pièce de l'image ci-dessus sur l'axe du moyeu de la roue arrière.
mon problème est que j'ai un système de serrage rapide sur la roue arrière, quelle est la solution, j'espère qu'il ne faut pas que je change de roue ?
Merci
Didier
Normalement tu n'auras aucun problème. Ton axe de serrage rapide se dévisse intégralement. Tu peux ainsi glisser la pièce de fixation. Ensuite, tu revisse ton attaque rapide et le tour est joué...
😉 Merci pour la réponse. C'est si simple que ne n'avais même pas pensé que çà pouvait marcher aussi avec les serrages rapides. En effet il suffit de dévisser complêtement pour insérer la pièce en supplément entre deux. Ce qui me fait un peu peur, c'est que la partie de l'axe du moyeu sur laquelle repose le cadre est étroite avec ces "serrages rapides", j'espère que celà ne va pas fragiliser la tenue de la roue ?
Didier
'ai choisi la city après moultes réflexions car le prix d'une remorque incite à faire un choix refléchi...
Au premier abord, cette remorque ne parait pas l'idéal pour voyager. Mais si l'on réfléchit à de multiples paramètres, que je trouve importants et que je vais énumérer, j'en suis venu a me tourner vers ce choix qui j'espère sera le bon. D'ailleurs mes anciennes conceptions du voyage en vélo vont être complètement rasées par l'achat de cette remorque.
Il est vrai que mon nouveau concept m'a paru bizarre au début...
J'ai trois vélos: 1VTT, 1 route, 1 vélo couché que je viens d'acheter
Comme j'aime voyager à droite à gauche, je me suis aperçu que pour un voyage de trois semaines, un mois à l'étranger à vélo
En autonomie, avec déplacement en avion, le transport du vélo est une galère.
1) Actuellement, il est possible d'obtenir des tarifs compétitifs, dans les transports aériens en cherchant bien. Mais dès qu'il s'agit d' emmener son vélo, tous ces bons tarifs que l'on a dégotés tombent en flammes.....Car, il n'y a pas a tortiller, le bagage en soute c'est 20/23 kg ( 32 Amérique du nord ) et le vélo est en sus. Certaines compagnies ( Air France KLM ont un forfait 80€ x 2 AR ) mais si on prends ces cies, le billet de base est plusieurs dizaines d'euros plus cher... Les cies les moins chères appliquent l'Excédent de bagages et là, bonjour le tarif... plusieurs dizaines de dollars le kg supp...
Quand je pars, vélo + sacoches + matos = 40-45kg. Soit 5KG en cabine, 5 kg dans les poches, 20KG en soute + vélo . bonjour le prix cumulé à sortir...
2) le transport en vélo en avion c'est une fois sur deux des dégats à l'arrivée avec les soucis liés et les frais rajoutés.Le beau vélo dont on prends bien soin à la maison qui nous a coîté si cher devient dans les manutentions d'aéroport la bête noire des bagagistes. Et on se demande s'ils n'en rajoutent pas dans les brusqueries ?
3) Les soucis du vélo l'aéroport : il faut l'amener, baratiner à l'enregistrement, l'emballer, trouver un carton, le protéger, tout en ne perdant pas de vue ses autres bagages. Si le voyage comprend une escale (vols pas chers) le risque de casse est multiplié par deux voir quatre dans un aller et retour.
Du coup, j'ai change mon fusil d'épaule. Mon vélo restera en France et ne sera plus employé que pour les randos en France et pays limitrophes.
Pour les pays lointains je vais partir uniquement avec ma remorque, ma selle Brooks, mon compteur, mon casque, ( tout çà dans mon sac de guidon ) et j'achète un vélo sur place. je pense Qu'avec 150€ le tour est joué. Vélo 1erprix, bien suffisant pour faire 1000 1500 km.
et au retour, avant de reprendre l'avion je le donne à un "sans le sou", je fais un heureux, et tout le monde est content...No soucis et je suis sûr que financièrement je suis largement gagnant.
Evidemment il ne faut pas se balader avec des sacoches, car là il faut se procurer un vélo étudié, costaud avec porte bagages etc...
Non ce qu'il faut c'est une remorque et pas n'importe laquelle.
Je reviens à la city de Carry freedom.
Elle charge 70l dans son sac ( 45kg ) Bien suffisant quand on compare aux 40l+25l des sacoches AV+AR habituelles.
Pour aller à l'aéroport on la tire comme un caddie. On la colle en soute les roues repliées, le cadre à l'extérieur collé au sac par une sangle. voilà les 20kg en soute ( 14KG bagages +6kg remorque), + bagage à main 5KG, et dans les poches +5kg : total possible 34 kg de bagages utiles. Pas de supplément à payer, et on peut voyager sur les compagnies les moins chères.
Il doit être possible de faire pareil avec la remorque Y frame un peu plus lourde mais dont les roues deviennent encombrantes démontées, car fragiles si mises sur le sac dans une housse.
Mais l'avantage de ces deux remorques 2 roues est qu'elles peuvent se tirer comme un caddie. Facilité dans les villes à pied, dans une gare, un hôtel, une auberge de jeunesse. On peut les ranger facilement sous la tente.
J'ai choisi la city parce que l'on peut poser un objet large sur son cadre. Car quand je ne fais pas de vélo, je fais du kayak, et cette remorque doit aller très bien pour le transporter dans les transitions en rivière ou mer. Mais c'est une autre histoire...
Les remorques monoroue sont plus difficiles à manipuler toutes seules.
Le problème avec Carryfreedom est qu'il faut acheter en ligne au Royaume uni mais une fois trouvé le bon vendeur ( j'ai eu des difficultés avec Edimburg bikes qui demandait 40 Livres sterling de transport....) j'ai passé commande à Electric bike direct qui fait une promo à 225 Livres + 35 port DHL )
A bientôt pour un retour d'expérience.
Didier
Voyager à vélo sans courir le risque de l'abîmer dans les transports aériens (je possède voir photos plus haut un superbe Cannondale et il est hors de question de lui infliger la moindre rayure...).
Moi aussi j'achète un vélo sur place bon marché, chose possible avec une remorque car elle ne fait subir aucune contrainte particulière au vélo.
Par contre comme je voulais "l'observer" avant l'achat, je suis allé l'acheter à Bruxelles à La maison du vélo : conseils de qualité, grande disponibilité d'Yves VAN STRAELEN (voir son superbe CV de cyclovoyageur sur son site www.lamaisonduvelo.be).
Votre idée d'acheter un vélo sur place me parait très bonne. Il doit étre possible de revendre le vélo d'occasion à la fin du périple pour limiter le coût.
Pour les Carry, il est possible de l'acheter en ligne chez le revendeur Allemand et donc en Euro.
http://www.used-hq.com/de/cf-de.htm
Il parle (écrit) Anglais.
Pour la petite "Y-frame" j'ai payé 200euros port inclus et rapide. J'ai mis dessus un sac de 100 litres (40euros décath).
Les roues sont facilement démontables ainsi que le timon et peuvent étre plaquées sur le cadre sans dépasser (roue 16P = 40cm, largeur cadre 58, la planche fait 40*60). Elles se démontent sans outils et les axes se retirent de la roues et du cadre (pas de dépassement) (sur la photo je n'ai pas retirés l'axe de la roue).
Il semble qu'ils aient changé le cardan d'attelage. La partie femelle est sur le cadre et la partie mâle sur le timon. Maintenant, d'après le site, c'est l'inverse.
Elle pése environ 6kG et le sac 2kg
Je devine que ces infos ne vous interesses plus mais peut étre que d'autres Vfistes sont atirés par ce type remorque de bonnes factures et lisent ce fil.
Merci pour les photos, bel attelage....
J'ai longtemps hésité entre la Y frame et la Radical design qui sont similaires en gros. Finalement j'ai pris la city pour les raisons invoquées ci-dessus. La chose qui me chagrine est la petitesse des roues : 12" çà doit sauter pas mal sur les imperfections de chaussée ( Montségur tu n'en as pas parlé dans ton message de base ) Mais comme d'habitude il faut faire des compromis. Luclyon es tu satisfait de tes roues de 16" ? Pour le site allemand USED, je ne suis jamais arrivé à comprendre comment acheter. ( Et pour vélo.be je suis trop loin de la Belgique ) Je ne dois pas être doué... Si un revendeur voulait importer cette marque en France il aurait peut être un créneau valable ?
En tout cas le créneau à prendre est de construire des remorques identiques en divisant les prix par deux. Car c'est bien trop cher. Et après on s'étonne que des chinois.......
Didier
La chose qui me chagrine est la petitesse des roues : 12" çà doit sauter pas mal sur les imperfections de chaussée (
Luclyon es tu satisfait de tes roues de 16" ?
Pour le site allemand USED, je ne suis jamais arrivé à comprendre comment acheter. (
En tout cas le créneau à prendre est de construire des remorques identiques en divisant les prix par deux. Car c'est bien trop cher. Et après on s'étonne que des chinois.......
Didier
La remorque est trés stable dès qu'il y a un peu de poid.
En descente tu l'oublira très vite car elle n'a aucune influence sur le pilotage (veiller à la largeur dans les trajetoires)
Sur le plat ou en monté, par contre je crois qu'elles roulent moins bien que des plus grandes surtout si le revetement est mauvais
Je n'ai jamais roulé avec les bagages sur le vélo, je ne peux donc pas comparer ; ton retour d'expérience sera interressant
Pour le site USED, il est mal foutu, je les avais contacté par mel en Anglais et j'avais payé par virement
Pour le prix élevé on peut comparer avec le prix des roues et pneus de vélo.
Sur la Y-frame j'ai 2 pneus marathon (+ de 20€ l'un) et 2 roues avec des roullements qui me semble "costaud" ; on trouve beaucoup de roues de vélo à plus de 100€ voir beaucoup plus.
Proportionnellement, cette remorque ne me semble pas très cher.
Reçu ma remorque. 1ère impression positive, la qualité est au rendez vous, le système de pliage est très rapide et ingénieux, les attaches d'attelage ( 4 livrées ) sont les mêmes que celle de ta Y frame et non celles de la photo du haut de la page. Cette remorque parait très costaud elle a supporté sans broncher mon poids de 73kg... Par contre le poids annoncé par Carry freedom de 5kg est faux. Elle pèse exactement 6, 1 kg avec le sac. Ce même sac annoncé pour 70l, je l'ai mesuré à environ 58l .....Je pardonne car les anglais ont toujours eu du mal avec le système métrique .Il n'y a plus qu'à rouler....
Didier
salut, je suis a la recherche d'une remorque pour silloner l'australie du nord au sud et je venais au news a propos de ta remorque.qu'en est-il?et combien l'as-tu payé et ou l'as tu acheté?
merci de ta reponse et de tes conseils
hi there After covering thousands of kilometers over the years with front and rear panniers, I m now facing a problem: broken spokes on the rear wheel. Once,…
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
