après 15 000km le remorque est complètement inutilisable.
1- Les "boules" de l'axe vertical sont passées à travers les rondelles du timon(coup de bol, c'était la fin de mon périple)
2- les filets et la toile sont complètement déchirés
3- Le moyeu de roue est KO
DONC : pour faire du petit cyclotourisme (du genre 2000km par an) c'est le top. Par contre pour faire un long trip, il faut complètement oublier ce produit.
après 15 000km le remorque est complètement inutilisable.
1- Les "boules" de l'axe vertical sont passées à travers les rondelles du timon(coup de bol, c'était la fin de mon périple)
2- les filets et la toile sont complètement déchirés
3- Le moyeu de roue est KO
DONC : pour faire du petit cyclotourisme (du genre 2000km par an) c'est le top. Par contre pour faire un long trip, il faut complètement oublier ce produit.
a+
francois
Salut,
15000 km, c'est un bon test. Mais tu as fait quoi comme type de terrain ?
1- Pour les boules, ce sont les boules qui sont usées ou les roulements du bras ? Les roulements ça se changent, les boules non !
2- La nouveau EW n'a pas de filet, ni de toile, elle devrait durer plus longtemps...
3- Le moyeu, ce n'est pas surprenant. Ce n'est pas un haut de gamme.
Bravo pour votre GTMC en tandem. C'est l'un de nos projets. Mais avant, cet été ce sera la GTJura: plus plate et plus proche de chez nous (74 Thonon).
Nous avons un tandem BMC avec des roues 26", rayons et moyeux DT SWISS. Ce printemps 2008, nous avons fait 600km dans la Péloponèse en autonomie presque totale (pas la bouffe). Soit un poids roulant total en charge de 195 kg sur 2 roues. Pas une casse de rayon, ni un voile de jante de 1/1000 de mm (j'ai vérifié ) . Mais galère à "piloter".
Ceci dit, je crois que je vais craquer pour une remorque EW. A voir.
Bonnes randos à tous et au plaisir de vous lire.
Philippe
Salut Philippe, la GTMC c'était tellement bon qu'on est retourné faire la Transvolcanique cet automne en tandem (sans les saccoches : tout confort) = formidable! Beaux paysages, chemins top en tandem!
STP Dis nous comment ca passe la GTJ en tandem à ton retour!
* ********************************
Concernant l'EW après env 4000km chargé à 35kg, (route 75%, 25% piste): nous avons cassé 1 arceau qui tend le tissus latéral (choc? usure?), il nous a été échangé, la nouvelle version est en métal: moins fragile. Pb: rend la remorque quasi inutilisable puisque la charge se met à frotter. garde boue - support cassé lors d'une transport en car, nous ne nous en étions pas rendu compte... possible de le bricoller sur place mais pas marrant le matin quand il gèle les sacs d'origine sont troués, mais vu le prix ca ne me choque pas tant
=== > Je ne recommande pas cette remorque pour un long tour (plusieurs mois) hors les routes et belles pistes, plutôt choisir du bon classique pour aller très loin et majoritairement par les pistes. Ce type d'usage ne fait parti du cahier des charges au départ, simplement.
Mais la base est bonne, on peut toujours la bricoller pour réparer, légère et abordable. Concernant le pb de roue qui s'use, compte tenu de l'écart de prix avec une "vraie" remorque, on peut encore se payer une belle roue costaud (selon moi).
je l'avoue humblement : je n'ai pas pris la peine de lire les centaines de post relatifs à cette remorque . Trop tard : je viens d'en acheter une qui me suivra si tout va bien dans le sud marocain en février.
QUESTION : qui a déjà utilisé son ew comme bagage de soute en avion ? Avez-vous démonté la roue ?
merci de vos retours d'expérience à ce sujet !
J'ai cette remorque depuis juillet, je m'en suis servi dans les alpes (http://alpesavelo.over-blog.fr)
Par contre, l'ayant acheté d'occasion, les sacs sont un peu usés et j'aimerais les changer. Quelqu'un connaitrait il d'autres sacs que les jaunes imperméables extrawheel ?
Dans l'idéal, j'aimerais trouver des sacs avec des poches de rangement. Rouge serait la couleur idéale (vélo rouge lol).
Tu trouveras peut-être ton bonheur chez un de ces vendeurs ebay : Waterworld (attention, les frais d'envoi pour la France sont plus élevés que pour l'Allemagne), Outdoor 3000 (frais d'envoi pour la France notés) et Great Glen Gear (les oranges ont l'air pas mal sur le papier, aucune idée ce que ça vaut en vrai. Ortlieb est en revanche une valeur sûre, et elles existent en rouge). Pas vraiment vu de modèle avec poche.
Sinon, tu peux aussi racheter les jaunes d'origine pour une trentaine d'euros l'unité (60 litres).
Non en fait ce topic est consacré à la remorque extrawheel. Remorque toute faite monoroue. Si tu veux voir à quoi ça ressemble vas sur mon blog : http://alpesavelo.over-blog.fr
J'avais remarqué que c'était the topic Extra wheel. 😛 Elle elle m'a tapé dans l'oeil faut dire. Mais
Bref je tape en hs.
Mais la question posée était: comptes tu en acheter ou tu en as déjà une? C'est visiblement le cas lool.
Yen à une à Strasbourg, elle roule après un tandem Lapierre, un jeune couple, croisé l'autre jour. J'ai pu la tester. C'est le must, tu la sens pas du tout celle là, légère et ultra maniable
je repose ma question : qui a déjà utilisé son ew comme bagage de soute en avion ? Avez-vous démonté la roue ?
merci de vos retours d'expérience à ce sujet.
Salut
moi aussi je m'intéresse beaucoup à cette remorque.
Utilisation : route, piste et vtt. destinations: France cette année, Islande l'année prochaine, aprés on verra 🙂
Vu les critiques concernant sa solidité à moyen terme, j'hésite avec une bob yak, plus chère, mais éprouvée.
Le nouveau modèle EW avec les sacoches me semble plus robuste que la version avec les sacs filets mais moins "fourre-tout"...
Quelqu'un a t'il déjà essayé ce modèle (avec sacoches) ?
Une tente rentre t'elle dans les sacoches ? je n'ai pas envie de m'encombrer avec des portes bagages supplémentaires. Actuellement j'ai une Jamet Malaku et, à venir, un modèle plus petit en complement pour les climats plus clément que l'Islande...
Ce qui me gène un peu avec la Bob c'est l'encombrement lors des manip en train ou avion par exemple.
Je cherche à vendre ma remorque extra wheel à sacoches et filets qui a servi 2 ans et n'a pas fait beaucoup de kilomètres uniquement sur route. Angers le mont saint michel aller retour 500 kms et 800km en Irlande. La remorque est en bon état, les sacoches sont un peu rapées par l'usage normale mais sans gravité. Pour roues de 26''de VTT. Prix 150€. Visible et vendable sur Corné à 15 kms d'Angers. Mail : poiriercoffin@gmail.com. 0241805049. Cause : Pas assez d'usage de la remorque.
as-tu été en irlande en avion ?
si oui, je reviens avec ma question restée sans réponse à ce jour : as-tu utilisé ton EW comme bagage de soute, si oui : as-tu démonté la roue ?
Je pars dans 2 semaines pédaler au Maroc avec Alibaba et j'aimerais connaître ton ( vos) expérience(s) avant mon départ !
Je suis aller en Irlande en ferry avec remorque non démontée car attachée au vélo dans la cale. Aucun problème pendant tout le voyage avec l'ensemble. Seulement fait de la route et du chemin carrossable. La remorque est très adaptée à ce type de trajet alors que sur chemin type VTT essayé entre Vilaines la Juhel et le mont saint Michel l'ensemble vélo-remorque a beaucoup plus souffert. Le bonhomme aussi. Cela parait normal.
Jean-Louis
effectivement, les réponses ne se bousculent pas....
A ta place il me semble que j'enlèverais la roue pour la mettre avec le vélo, et je ferais emballer le reste de la remorque sous plastique protecteur.
Ça passera plus facilement comme bagage "normal" sans la roue...
Je t'attends à Marrakech! 😉
J'y prendrai mon petit déjeuner demain....😎
A+, bon voyage!
Salut!
Ca pourrait m'intéresser!
Par contre, je me demande si on peut utiliser une remorque 26" avec un vélo de route...
Pour les frais de port, il faut compter combien?
Oui, on peut utiliser une remorque 26" avec un vélo de route. en cas de crevaison, il te faudra les deux tailles de pneu. Pour le timon, il ne me semble pas qu'il y ait deux tailles comme chez Bob.
Sur le site du constructeur, les frais de port sont de 19€.
Ce sont des remorques porte-sacoches. Ainsi, une personne qui veut passer du porte-bagage/sacoches, peut passer à la remorque/sacoches. C'est pas mal pour tester le concept des remorques mono-roues.
bonjour,
je viens de m'inscrire pour te répondre, j'ai la même remorque que toi et j'en suis ravi mais ce n'est pas le propos
en passant à toulouse j'ai eu besoin d'un nouveau sac et c'est chez décat que j'en ai trouvé un, il faisait lui
aussi 60 litres mais en plus d'etre étanche il y avait des bretelles afin qu'il se porte comme un sac à dos je l'ai
encore et le trouve trés pratique.
@+ et j'espère que ça pourra te servir😎
l
Retour sur utilisation remorque Extrawheel en tout terrain.
Avantages : légéreté, maniabilité, passe partout....
trés agréable en tout terrain.( charge maxi 15 kg )
Inconvénients : sacs ou tout est mélangé,
difficulté à mettre les sacs dans les filets,
filets qui se détendent à la longue, voir à mettre des tendeurs,
J'ai modifié cette remorque.
j'ai enlevé la protection en toile et les filets.
Sur la structure restante ( bras porteur, garde boue et roue ) j'ai fixé un porte bagages arrière au dessus de la roue avec des sacoches 3 volumes : 50 L
J'ai fixé à l'avant, entre la roue arrière du vélo porteur et le porte bagages de la remorque, une claie de portage ( sac à dos de 1 kg ) avec ses trois compartiments séparés : 60L.
Intérêt : pour un poids légérement supérieur, j'ai une répartition équilibrée sur la remorque et la possibilité de bien séparer les vétements, la nourriture et matériels de camping dans les différents compartiments.
PROBLEME RENCONTRE : ( sur le plat : tout va bien )
En utilisation tout terrain, le bras de la remorque fixé à l'axe de la roue arrière vient heurter le dérailleur du vélo..... ET LE CASSER ....
Sur aucun des posts précédents, ce problème a été évoqué !!!!!!!
Y-aurait-il quelque chose qui m'aurait échappé ??????
Le problème du dérailleur a déjà été signalé je crois (il est vrai que ce post est un véritable roman qu'il est difficile de lire en intégralité en moins de deux heures... 😕 ). C'est vrai que le timon est dangereusement proche du dérailleur, mais de là à le casser, tu as du y aller fort 🤪 !!! Mon dérailleur à moi se deréglait effectivement très souvent au cours de mon expérience extrawheel, qui n'a pas duré bien longtemps, rapport que la petite s'est débinée dans une descente énergique, comme raconté plus haut (le 482ème message je crois 😉 ).
j'ai eu le meme probleme, j'ai changé le dérailleur, un sram sx5 pour un deore qui depasse moins et ca ne touche plus , l'inconvenient est qu'il faille changer les shifters car sram et shimano ne sont pas compatibles. A voir ce qui est le plus simple
Je l'ai achetée il y a 2 ans et j'ai parcouru 1200 kms avec de Caen à Dignes les bains; Aucun reproche à formuler mais peut répondre à des questions plus précises. A Bientôt. Eric
Bonsoir les gens.
J'aurais également bien voulu avoir des photos de cette "transformation"...
Je suis l'acquéreur le plus veinard d'une remorque EW...
En parfait état (visiblement peu utilisée !) complète sauf une pièce de serrage de timon. Elle était posée contre une table chez...Emmaüs ! Dès que je l'ai vue, j'ai eu un peu le palpitant qui a tapé... La probabilité de trouver ce type de produit dans un endroit pareil... De suite je demande au type qui gère l'endroit :"combien ?", en lui montrant la remorque... 30 me répond-il ! Je suis reparti avec ma remorque sous le bras pour trente € ! Qui dit mieux ?
C'est un modèle avec filets. J'ai trouvé dans la foulée une roue Mavic, identique à celles de mon vélo couché. A un prix également canon ! Ensuite j'ai contacté le site en Pologne, leur expliquant que je désirais acheter l'axe spécifique, mais que j'avais également besoin de cette petite pièce qui sert au serrage des bras de timon, ainsi que d'un morceau de filet pour une réparation. Ils m'ont fourni gratuitement deux filets neufs entiers, ainsi que la petite pièce mais en double exemplaire et toujours gratuitement. Trois jours après je recevais le colis. Le réglage du timon est essentiel. Une vidéo montre bien comment faire. Le bon serrage des deux petites vis est également primordial. Le réglage ne doit pas bouger. Premier essai illico presto... Que du plaisir ! Je n'utiliserai cette remorque que sur route. Avec pneus de route , trois roues Mavic en 26. C'est sur un vélo couché que j'attellerais cette remorque. J'aurais une sacoche derrière le siège du vélo pour les objets de la journée et le bidon avec tuyau+embout pour boire. J'avais un sac étanche, reliquat d'une vie sur un voilier et je compte en acquérir un autre chez Décat' ou ils sont à un prix abordable. Ansi je serai paré pour l'essentiel du matériel de part et d'autre dans les filets.
Mais j'ai le projet d'améliorer cette remorque en lui ajoutant un support fixé au dessus, entre les deux filets, destiné à un sac pouvant contenir tout ce que j'ai besoin d'avoir facilement et rapidement sous la main lors d'un périple. Mais ce sera la "version voyage". Pour une utilisation courante comme aller faire les emplettes au supermarché, je lui ai adjoint une paire de "sacoches moto". le poids est peu important et le volume conséquent pour ce genre d’utilisation. 2X20l, ou 2X30l par une extension possible. Largement de qui y déposer le contenu d'un panier rempli !
Ayant passé la soiré à lire la totalité du fil, j'en retiens les points essentiels. Dont un fondamental ! Souci constant d’équilibrage de la charge. Les vidéos techniques du site de la marque, montrent parfaitement bien comment doit-on procéder pour le montage, le réglage. Un petit pot de graisse fine pour toujours lubrifier les points de contacts des systèmes de fixation. J'ai confiance dans ce matériel. D'autant plus que mon "cahier des charges" ne comporte que du périple sur route asphaltée !
Dire que j'en "rêvais" depuis si longtemps. mais mon budget, lui, ne me permettait que de rêver... Voila ! Pour moins de 100 €, la remorque qui me faisait tant envie est accrochée à "son"support dans mon garage ! Et elle est prête pour le prochain périple, pas très lointain dans le temps et qui devrait être (pour commencer) Coarraze/Bordeaux en T.E.R. et retour par les Landes, tranquillou, avec une ou deux nuits de bivouac dans la nature .
Haaaa, que c'est beau la retraite !
P.S. Les photos. L'attelage avec mon Performer, la remorque telle que je l'ai acquise, la petite pièce qui me manquait, la roue Mavic avec pneu neuf, qui a remplacé la roue "chinoise", à laquelle il manquait quelques billes dans le moyeu...( sans compter le poids qu'elle fait !) et enfin les deux filets neufs que je compte poser le moment venu. ( Je suis un roi de la couture...😉
Bonsoir les gens.
Ce fil s'est soudainement arrêté en 2009, comme si cette remorque n'était plus "à la mode"... En m'en servant quasiment tous les jours, je constate combien elle rend un grand service au quotidien. Je n'oublie pas de souligner l'économie de carburant que cela représentera sur une année. Bref !
Ayant reçu (gratuitement) deux filets porte-sacs, j'ai réparé celui qui était bien déchiré et que je n'avais pas réussi à recomposer les mailles... C'est un VRAI travail de pêcheur, c'est évident ! J'ai tout décousu, réfléchi à la stratégie de remontage (car il en faut une !) et au final, réussi cette opération. Cela m'a pris quelques heures, mais quelle satisfaction au vu du résultat !
Salut Amgoun..
-Ha c'est toi, Amgoun??
-Oui c'est moi, comment ça va ?
-Bien, merci et toi ?
Impeccable. je suis revenu sur ce fil pour dire que je vais vendre cette remorque dont je n'ai au final pas une grande utilité. Elle est refaite à neuf et il y a même un filet de secours. Neuf ! Le pneu est comme neuf ! J'en reparlerai ! Bon salut Amgoun
Hé bien salut Amgoun ! Si je connais quelqu'un je te fais signe...
-Merci c'est sympa !
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
