Pour le graissage du timon, du côté remorque une graisse ou une huile qui dure longtemps. Je ne me souviens plus de ce que le grand cousin avait mis dessus. Vu que tu ne le démonte pas lors de ton voyage, tu peux mettre de la graisse. Côté vélo, je mettais de la WD40 pendant mon périple sur le chemin de Saint-Jacques.
Pour le pneu, je n'ai pas non plus eu le besoin d'en changer pour les chemins. Celui d'origine est pas mal, car il n'a pas de crampons profonds donc cela te ralentit un peu moins ;) La bonne pression est une affaire de test. Pour changer la chambre, c'est un peu plus compliqué car il te faut deux clés plates pour démonter la roue. C'est le seul hic en cas de crevaison. Après, une chambre se change comme sur le vélo ;)
Pour les parties tout-terrain, la remorque une fois chargée colle la roue arrière du vélo au sol. Je trouve que cela donne plus de confort et de sécurité dans les descentes. En montée, pas de mystère, tout poids supplémentaire où qu'il se trouve se fait sentir. Il parait que c'est une histoire de gravité ;)
En descente, si le chargement est bien équilibré, ça roule bien. Sur toute, je suis monté à plus de 60 km/h. Mais attention au freinage qui est plus longtemps...
J ai roule avec une roue d EW voilee durant les 4 derniers mois sans que cela me derange outre mesure. Je me suis tout de meme decide a la changer il y a 1 semaine....et ca change!!!
Jusqu a present je n allais pas au-dela de 65km/h car au-dela je sentais que je ne pourrais peut etre pas controle la machine.
Maintenant avec ma roue toute neuve, je roule a 45km/h En LACHANT LES MAINS!!!! Incroyable!!! ca bouge pas d un poil!!
J ai change egalement mon moyeu car celui d origine avait perdu des billes!!! mais bon 1 bille ca se remplace et puis c etait apres plus de 6000kms sans autre pb sur des routes parfois bien cassantes.
Mon nouveau moyeu a une fermeture rapide donc changement de tubes plus rapide.
Tu dois pouvoir mettre des ecrous-papillons sur celui d origine pour un retrait de la roue sans utilisation de clef plate ( du 15, je crois).
Concernant le pneu, moi je l avais change pour du semi-slick.
Celui d origine est bien roulant (1.75'' je crois), pour de la route c est parfait.
Pour une utilisation pure-VTT faudra le changer: jusqu a 2.0'' ca doit le faire, au-dela il doit y avoir risque que l avant du pneu touche la toile de protection si c est tres charge a l avant.
concernant le timon, aucun soucis, je n ai graisse que par acquis de conscience.
Un petit detail: la bequille!
Suivant le positionnement de la bequille sur le cadre, celle-ci peut venir taper contre le bras de L EW lorsqu on enleve la bequille du pied.
C est la bequille qui aura mal pas l EW!!!
J ai mis un morceau de mousse au niveau du point d impact, car a force la bequille commencait a morfler!!!!
Voila pour mes updates sur L EW.
J ai poste un autre post sur ''modifications de L EW'' (fonction rechercher)avec photos des trucs qui ont casses et autres petits desagrements et astuces, ca peut t interesser...
bon et bien moi je viens de recevoir la mienne.
j'envisage d'aller en Norvège cet été... monter au cap nord - un classique !
par contre je suis un peu fainéant en ce qui concerne la lecture (je n'ai pas lu les 19 pages...), et je me suis peut être un peu précipité dans le montage, mais est-il normal que la fourche d'attelage côté timon ne coiffe pas complètement de part et d'autre.... c'est en travers au niveau des articulations sphériques et ça inspire moyennement confiance sur l'efficacité de la fixation.
je dois m'en inquiéter ou c'est normal, et ça tient pour vous de la sorte?
merci d'avance pour toutes réponses.
* ****edit
après un premier test sommaire, ça a l'air de tenir, m'enfin je serais qd même plus serein si qqun pouvait me confirmer ou non la bonne mise en place du dispositif.
oui c est normal que ca n emglobe pas toute la partie spherique. j etais aussi un peu perplexe au debut donc j avais mis des colliers plastiques pour securiser au cas ou le bras se barre mais je n ai jamais eu aucun pb a deplorer.
Oui et en même temps après réflexion, vu la structure de la pièce (tout est droit : ) ça ne saurait coiffer entièrement et les articulations sphériques côté timon et l'axe de roue au niveau du vélo...
Le principe pour maintenir le dispositif de liaison vélo-remorque étant de mettre en tension en écartant (donnant de l'angle) de part et d'autre.
Sinon c'est marrant de voir tout le monde se retourner sur son passage ^^
Pas de souci, le dérailleur ne touche pas.
Nous comptons faire le tour tel qu'il est proposé ici: http://www.vercors-gtv.com/iti2.php
avec la variante sur les Hauts Plateaux. Espérons que ca passe. A priori, seules les dernières étapes pourraient poser problème. Mais bon, on improvisera...
Premier test à VTT, plus que concluant !😮
On ne la sent pas du tout, même chargée avec 11 kg. Elle vous suit comme un toutou : là où la roue avant passe, l'EW suit.
J'ai même eu l'impression qu'avec un terrain très gras, je gagnais en motricité. Je suppose que c'est logique car elle appuie quand même sur l'axe de la roue arrière du VTT. En fait, on se rend compte qu'elle est là, lorsqu'il faut pousser...🤪
En descente, c'est sûr, il faut piloter avec un peu plus de finesse et, comme lorsqu'on tracte une caravane, il est évident qu'on ne prendra pas les mêmes risques que sans la remorque.
Bref, pour l'instant c'est que du bonheur.
Prochain retour d'expérience en septembre après le test en conditions réel dans le Vercors...
Bonjour à tous
Comme j'ai l'intention d'acheter une EW, quelqu'un peut me dire quel est le delais de livraison
de plus comme je ferais que de la route vaut mieux la roue de 26" ou 700
merci d'avance
claude
Le délai de livraison est de 5 jours environ. La mienne, je l'ai commandé un samedi soir, elle est arrivée le mercredi.
Pour la roue, je dirais que tout dépend de la taille des roues de ton vélo. Si tu as des roues de route, je te conseille du 700 pour n'avoir qu'une taille de pneu à gérer. Si c'est du 26", du 26" pour la même raison.
Du point de vue technique, une roue de 700 avancera plus facilement qu'une de 26".
Premier test à VTT, plus que concluant !😮
On ne la sent pas du tout, même chargée avec 11 kg. Elle vous suit comme un toutou : là où la roue avant passe, l'EW suit. ...
Content pour toi avec cependant la remarque suivante:
Toutes les remorques mono-roues chargées à 11 kg relèvent de la même observation.
Premier test à VTT, plus que concluant !😮
On ne la sent pas du tout, même chargée avec 11 kg. Elle vous suit comme un toutou : là où la roue avant passe, l'EW suit. ...
Content pour toi avec cependant la remarque suivante:
Toutes les remorques mono-roues chargées à 11 kg relèvent de la même observation.
A+
Que veux-tu dire par là ? Qu'il doit plus la charger pour réellement tester ? La semaine passée j'ai testé la "bob" d'un copain avec +-15-18kg de bouquins. Je voudrais maintenant tester cette fameuse Extrawheel (toujours du même copain d'ailleurs). Quelqu'un a-t-il l'expérience de ces deux types de remorque pour pouvoir comparer objectivement ? (pour info, il y a un numéro spécial "vélo" de Carnets d'Aventure qui a testé toutes ces remorques, mais je ne l'ai plus sous la main)
Salut!
J'avais envoyé un message (N° 396) dans cette meme rubrique qui faisait un peu le paralelle entre les deux remorques. Ca peut peut etre t'aider...
Salut!
J'avais envoyé un message (N° 396) dans cette meme rubrique qui faisait un peu le paralelle entre les deux remorques. Ca peut peut etre t'aider...
Bon, désolé, je me suis probablement mal exprimé ou peut-être pas assez.
J'ai une remorque de "petite" qualité et avant je m'en étais fabriqué une (donc également de "petite" qualité).
Tant qu'elles ne sont pas chargées à environ 15 kg, leurs défauts n'aparaissent pratiquement pas.
Donc le fait de dire qu'une remorque a un bon comportement alors qu'elle n'est chargée qu'à 11 kg n'est absolument pas démonstratif.
Par contre, à 20 ou 25 kg (et plus si affinité), ça commence à causer.
Promis, la prochaine fois j'y met ma boule bowling et ma collection d'enclume...
J'ai tellement entendu dire sur cette remorque que j'ai préféré faire une premier essai pas trop chargé. Mais de toute façon vu que nous somme deux pour notre treck en Vercors, je ne devrais pas tracter beaucoup plus que 15 kg. Et c'est tant mieux parceque je pense que le terrain sera suffisamment cassant...
Cet après midi j'ai essayé de remplacer la roue d'origine par une roue avec un axe creux et une attache rapide. Apparemment c'est possible sauf que l'attache rapide est légèrement trop longue et une fois fermée, n'appuie pas assez sur l'armature de la remorque. Il manque pas grand chose. Est ce que ce serait possible avec une sorte de rondelle ou entre-toise ? Est-ce que quelqu'un l'a fait ?
Je vais raconter ma modeste aventure avec l’extra wheel.
Je vais peut être répéter des choses dites sur ce thème mais bon plus on est à le vivre et à le dire et plus ça semble vrai.
Dernièrement je suis monté en Belgique avec un copain qui avait cette remorque.
Des les premiers kilomètres il a du s’arrêter afin de la vider un peu parce qu’elle n’était pas très stable surtout dans les descentes. Au fur et à mesure que le voyage avançait sa remorque se vidait au profit de son vélo.
Nous avons emprunté pas mal de chemin de hallage, des que ces chemins devenaient cahoteux il avait du mal avec sa remorque (moi aussi j ai vu la vidéo de promotion pourtant).
Pour le rangement, au début c’était super rigolo c’est grands sacs jaunes mais au bout d’un moment ça devenait une vraie galère que d’aller y chercher ses affaires à cause de la profondeur des sacs.
Je pense que c’est une superbe remorque pour taper la discute avec les gens sur le chemin maintenant j’ai conseiller au copain de la vendre. J’espère qu’elle fera bientôt un heureux parmi vous.
Vive les sacoches, le saucisson et le bourgogne.
une remorque, quelqu'elle soit, est a mon avis destine a de long periples pour avoir une possibilitee de chargement superieure et ne pas que le chargement fatigue le velo et acessoirement le cycliste.
Si c est pour transporter 15kg de matos pendant 15j, je ne vois pas l interet d une remorque.
Concernant les experiences des uns et des autres, j ai plutot l impression (mais je n ai pas le tps de lire tout les mess) que ceux qui sont parti au long cours (plusieurs milliers de kms) avec cette remorque, en sont satisfait.
Peut etre faut il un tps d adaptation et de connaissance de l engin que ceux qui voyagent 10j n ont pas le tps de franchir.
Des les premiers kilomètres il a du s’arrêter afin de la vider un peu parce qu’elle n’était pas très stable surtout dans les descentes. Au fur et à mesure que le voyage avançait sa remorque se vidait au profit de son vélo.
Nous avons emprunté pas mal de chemin de hallage, des que ces chemins devenaient cahoteux il avait du mal avec sa remorque (moi aussi j ai vu la vidéo de promotion pourtant). .
Est-ce que ton compagnon de voyage avait bien équilibré son chargement ? Car je pense que je vais encore me répéter, l'EW ne supporte pas des déséquilibre dans le chargement de plus de 2 kg. Au delà, elle se comporte mal, notamment en descente. Mais perso, ça ne me choque pas du tout. Car même avec des sacoches, un déséquilibre de 2 kg se ressent au guidon...
Je suis intéréssé par cette remorque. J'ai un vélo route carbone et j'aimerais parcourir les Alpes cet été. Je n'ai pas d'autres solutions que de mettre une remorque. D'où ma question: cette remorque est elle adaptée à un vélo route? Et dans les montées (oui car les Alpes.. c'est pas vraiment plat...), comment se comporte-elle?
Je n'ai pas encore acheté de matériel, et je compte partir dans environ un mois.
une remorque, quelqu'elle soit, est a mon avis destine a de long periples pour avoir une possibilitee de chargement superieure et ne pas que le chargement fatigue le velo et acessoirement le cycliste.
Si c est pour transporter 15kg de matos pendant 15j, je ne vois pas l interet d une remorque.
Concernant les experiences des uns et des autres, j ai plutot l impression (mais je n ai pas le tps de lire tout les mess) que ceux qui sont parti au long cours (plusieurs milliers de kms) avec cette remorque, en sont satisfait.
Peut etre faut il un tps d adaptation et de connaissance de l engin que ceux qui voyagent 10j n ont pas le tps de franchir.
comme je l'ai dit plus haut, j'étais parti pour prendre un porte-bagage avec sacoches mais avec un VTT Tout suspendu, c'est pas possible.
D'où la remorque.
Pas de soucis pour adapter l'EW à ton vélo de route. Elle te suivre partout. Si tu veux rouler vite, il faudra bien équilibrer le chargement des deux côtés.
Dans les montées, elle te suit partout. Mais, malheureusement, elle ne fait pas disparaître les kg de chargement. Elle pése dans les 4/5 kg et après tu as des bagages. Et en montée, ce sont les kg qui font mal. Perso, en Espagne, j'ai franchi 3 cols de 1300 à 1500m pas de soucis particulier que je sois sur le vélo ou en poussant à côté. Par contre quand j'étais fatigué, les kg étaient là...
Si tu ne fais que de la route, tu as la monoporter de Weber qui est pas mal paraît-il. Mais je ne la connais pas.
euh oui...mais le message que tu cites ne t etait pas destine et ne faisait pas allusion a tes messages precedents. Sinon tu en aurais ete le destinataire.
Je ne savais pas trop à qui répondre dans la discussion alros j'ai pris le dernier message.
J'aimerais acheter une remorque, mais j'ai des moyens limités.
Je cherche donc dans l'occasion, d'autant plus que je risque de m'en servir qu'occasionellement.
Si quelqu'un ici vend une Extra Wheel, je suis preneur!
J'ai envoyé un email aux constructeurs de l'ExtraWheel :
============================
Since few days, I search some informations (forums, discussions, etc.)
about your trailer ExtraWheel.
So, my question is very easy :
> Which modifications / evolutions have you got on it since the first
version of this trailer ?
> Which is actually version ?
(In fact, in 2007, there are some people who had some differents problems
with the trailer.)
============================
Voici leurs réponses (très ionteressantes 🙂) : ============================== Yes you are wright in 2007 we had some problems with quality But we bettered our product by:
better fork (stronger)
stronger frame
stronger cordura cover
fiber glass rods were exchanget with made of metal
stronger baguage nets.
In case of further questions do not hasiatet to usk.
Paweł Chrzanowski 00 48 660 425 801
www.extrawheel.com ============================== je pense que je vais investir dans cette nouvelle monture 😛 ! @+ Anthony
Voici leurs réponses (très ionteressantes 🙂) : ============================== Yes you are wright in 2007 we had some problems with quality But we bettered our product by:
better fork (stronger)
stronger frame
stronger cordura cover
fiber glass rods were exchanget with made of metal
stronger baguage nets.
In case of further questions do not hasiatet to usk.
Paweł Chrzanowski 00 48 660 425 801
www.extrawheel.com ============================== je pense que je vais investir dans cette nouvelle monture 😛 ! @+ Anthony
Oui, mais malheureusmeent, stronger, stronger, stronger... c'est aussi synonyme de heavier, heavier, heavier... ! 😕
Je viens de lire sur un dealer de la remorque extrawheel en Angleterre que le poids max utile est bien de 30 kgs max, cependant le poids recommandé est de 20kgs (http://www.cyclesense.co.uk/products.php?plid=m11b139s318p1681 en bas de la page). Je me demande donc si avec une charge avoisinant les 30 kgs, on risque d'avoir des pbs avec cette remorque au Q du vtt (surtout dans les chemins, pistes).
Salut, en mai, nous sommes partis des Pyrénées (moi avec une remorque type corsaire XL chargée de 2 enfants) et ma compagne avec la remorque Extrawheel chargée de 25 kg, équitablement répartis entre le sac de droite et celui de gauche).
Nous sommes allés jusque vers Saint-Etienne sur les petites routes des Pyrénées puis du Massif Central, soit au total plus de 700 km, en une dizaine de jours.
L'Extrawheel s'est très bien comportée : aucun soucis et nous en sommes très contents : Tout ce qui devait être accessible à tout moment n'était pas dans les gros sacs, mais directement dans les filets, de la remorque, ainsi que dans une petite sacoche sur le guidon. pas de problème de guidonnage constatté (je me répète : les 2 sacs était chargé du même poids : 400 g d'écart entre les 2 !) le filet est remonté à l'aide d'une sangle, ce qui permet de diminuer la largeur de la remorque chargée l'extrawheel nous a même servi de sèche-linge après les lessives (les fringues coincées dans le filet) séchaient rapidement entre le soleil et le vent provoqué par la "vitesse" (environ 12km/h de moyenne)
😮 salut je crois que l'achat d'une telle remorque demande réflexion !
Moi, bien c'est le balancement qui m'inquiète le plus ...
Pour moi là remorque qui est la plus abordable et la plus pratique :
😮 salut je crois que l'achat d'une telle remorque demande réflexion !
Moi, bien c'est le balancement qui m'inquiète le plus ...
Pour moi là remorque qui est la plus abordable et la plus pratique :
Pour l'instant, la demande est trop fort, mais ça sera disponible cette automne .
Je peux comprendre que le balancement te fasse peur. Perso, je n'ai jamais eu ce soucis. Mais c'est vrai que je faisais attention à équilibrer la charge des deux côtés (à 1/2 kg prés max). C'est sûr que si tu mets 5 kg d'un côté et 10 de l'autre, tu auras le phénoméne de balancement.
Merci Quiquejesois, t'as utilisé un des passages fixation porte-bagage sur la photo? Au niveau de l'attache c'est quoi le bricolage?
Le carter de ton EW est en tôle légère avec arceau métal?
merci
@+bye
😎 Bien intéressant tout ça, et quelle belle région vous habitez !
De combien étiez-vous chargés, +-20kg c'est ça ?
Ne pensez-vous pas que dans ce cas des sacoches auraient été plus commodes ?
C'est mon opinion en tout cas (bien entendu, cela veut dire qu'il vous faudrait un cadre VTT rigide).
Merci. Et je te retourne le compliment. La Pélagiques est d'ailleurs mon prochain projet de périple cyclotouristique: je réfléchie à une boucle qui partirait de Lille pour traverser la Belgique et faire un crochet aux Pays-bas. Rouler dans votre plat pays est le seul moyen que j'ai trouvé pour partir en rando cyclo avec Madame...😉
Biensûr que nous avions pensé aux sacoches mais avec les des VTT tout suspendu, les remorques sont la seule solution que nous avons trouvé pour transporter plus de 20 kilos par personne. Et puis même avec un cadre rigide, je ne sais pas si c'est bien simple de déplacer une telle masse. A certains endroit, du portage était obligatoire (clôture, arbres couchés). Avec vélo + remorque, on passait le tout en deux fois. Avec des sacoches, je sais pas comment on aurait fait...
Merci. Et je te retourne le compliment. La Pélagiques est d'ailleurs mon prochain projet de périple cyclotouristique: je réfléchie à une boucle qui partirait de Lille pour traverser la Belgique et faire un crochet aux Pays-bas. Rouler dans votre plat pays est le seul moyen que j'ai trouvé pour partir en rando cyclo avec Madame...😉
Biensûr que nous avions pensé aux sacoches mais avec les des VTT tout suspendu, les remorques sont la seule solution que nous avons trouvé pour transporter plus de 20 kilos par personne. Et puis même avec un cadre rigide, je ne sais pas si c'est bien simple de déplacer une telle masse. A certains endroit, du portage était obligatoire (clôture, arbres couchés). Avec vélo + remorque, on passait le tout en deux fois. Avec des sacoches, je sais pas comment on aurait fait...
Je n'ai jamais essayé ces deux remorques que sur quelques dizaines de km, mais à priori je préfère de loin les sacoches surtout pour le fait qu'on ne ressent pas le retard d'inertie lorsqu'un tracte une remorque, ça j'ai trouvé que c'était tuant. Aussi, mon vélo est un VTT suspendu seulement à l'avant, donc j'y ai mis un porte-bagage arrière et sacoches, jusqu'à présent je n'ai jamais fait que des "voyages" de 1 ou 2 jours mais j'adore explorer et rouler sur les sentiers et routes défoncées ! Si tu as besoin d'infos pour la traversée de la Gelbique, demande, je suis de Rando-Vélo (asbl, routes-vélo de grande randonnée en Wallonie). à +
Merci. Et je te retourne le compliment. La Pélagiques est d'ailleurs mon prochain projet de périple cyclotouristique: je réfléchie à une boucle qui partirait de Lille pour traverser la Belgique et faire un crochet aux Pays-bas. Rouler dans votre plat pays est le seul moyen que j'ai trouvé pour partir en rando cyclo avec Madame...😉
Un conseil: ne passes pas au sud du de la Meuse sinon le pays n'aura plus grand chose de plat et madame te demandera le divorce dès le retour.
Si tu tiens au pays au Nord de Bruxelles, ça devrait le faire. Encore qu'il a moyen de bien souffrir en Flandres aussi...
Bref pas si plat que ça la Belgique, méfiance.
J'ai des amis qui sont actuellement en tandem avec la remorque extrawheel en Bolivie. Ils sont partis en juin du Pérou et descendent jusqu'en terre de feu. Ils rentrent en décembre prochain. Donc, juste un peu de patience, à leur retour je leur demanderai d'envoyer un message sur le forum afin de répondre aux questions concernant la remroque. Moi aussi je me tâte... Après avoir enfin investi pour mon dernier voyage dans des saccoches Ortlieb...
Donc j'attends les résultats de ce test grandeur nature.
Bonne journée à toi !
Bon, ils gardent leur système d'attache que je ne trouve pas pratique du tout. Cela dit, juste pour acheter les sacoches, ça vaut le coup... 2 x 60l à moins de 60€, ça me semble plus que correct... Reste à voir la qualité. Après, je ne sais pas si une troisième roue pour porter des sacoches est vraiment utile, les 120l, on peut les caser sur un porte bagages, non? Alors, utilisation juste pour les tandems, ou les VTTistes?
Pour le reste, ils ont fait sauter le gros garde boue qui vieillissait bien mal, à mon avis c'est une meilleure solution technique que la première EW, même si elle contient moins.
Premier gros probleme avec mon EW:
Apres 12000 kms avec mon EW, je viens d avoir le 1er vrai soucis: les 2 petites rondelles du bras sur lesquelles reposent l axe vertical de la remorque sont uses...meme au dela de l usure puisque maintenant l axe passe a travers ces rondelles. le bras soutient tjs la remorque mais les manoeuvres se font moins bien car les parties en contact ne sont pas prevues pour cela. Il est egalement difficile d extraire maintenant l axe lorsqu il est dans les trous.
J ai contacte EW pour qu ils m envoyent 2 petites rondelles (ca doit faire 10g), leur reponse a ete qu ils ont des problemes d expedition vers l Asie Centrale 🤪🤪, ou je me trouve actuellement, et que je ferai mieux de les recontacter quand je serai en Europe....🤪🤪🤪 ben voyons!!!! Soit au moins 5000kms a rouler dans cet etat.
pas tres cool comme SAV!!!! Je m attendais a autre chose de leur part.
Bonjour à tous, bonne année meilleur voeux, beaucoup de vélo et de voyage pour cette année 2009,
J'ai déjà testé ma remorque extrawheel pendant près de 2000km. Et j'ai un problème insoluble (à part ça tout va bien) : elle couine, grince et chante en permanence. J'ai bien essayé d'y mettre de la graisse (ça tient une journée et à la moindre pluie çà ne sert plus à rien), et dernièrement de la graisse au téflon = pareil.
Là je pars en principe pour quelques mois et pour beaucoup de km...(http://les5roues2lamain.gazaniol.fr) et j'aimerais bien éviter d'acheter une autre extra wheel pour transporter la quantité de graisse nécessaire... 🤪
est ce que des personnes ont trouvés des solutions durables ? J'ai entendu parler de poudre de graphite... où trouve-t-on ça ?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
