le poids était de 20 kg, pas trop lourd mais volumineux (sac de couchage, quelques rechanges, matelas.............)
le week end c'est bien déroulé, juste le frottement contre la roue au chargement du retour, probleme resolu avec un tendeur (merci pour le truc 😛), ma femme est contente:pas de sensation de charge lourde (hormis dans les cotes 😕)petite pointe en descente a 40 km/h nickel !! 80 bornes sur 2 jours, la plage, le soleil, piscine pour les petites...............week end a refaire sans hesitation.........................😎
le poids était de 20 kg, pas trop lourd mais volumineux (sac de couchage, quelques rechanges, matelas.............)
le week end c'est bien déroulé, juste le frottement contre la roue au chargement du retour, probleme resolu avec un tendeur (merci pour le truc 😛), ma femme est contente:pas de sensation de charge lourde (hormis dans les cotes 😕)petite pointe en descente a 40 km/h nickel !! 80 bornes sur 2 jours, la plage, le soleil, piscine pour les petites...............week end a refaire sans hesitation.........................😎
Je suis content que cela ce soit bien passé pour vous...
Moi, c'est dans une semaine que je me lance... 300 km de Léon à Saint-Jacques de Compostelle. Au retour, je vous ferai un compte-rendu ;)
Vous m'avez tous convaincu alors j'attend mon code paypal et j'en commande une...
Je n'avais pas de fixations pour des portes bagages et je trouvais les remorques trop cheres, trop lourdes et pas pratique a transporter. Je crois que celle la resoud le probleme.
Je vais la tester pendant 2mois en hollande avant cet été et le grand periple...
c'est un compte que tu cree et qui te permet deffectuer des transactions sans risques, car les informations bancaires ne sont pas communiquer.
pour creer un compte tu as juste a suivre les indications, mais il y a un delai de quelque jour car tu recoi le code sur ton revelve de compte...
mais si cela ne t'arrange pas tu peux payer simplement sur le site pour l'extrawheel avec transaction classique avec visa ou mastercard.
ciao
je viens de la recevoir !!!
le coli est vraiment nickel.
la remorque est légère, la structure pour protéger les rayons c'est du gros tissus qui a l'air costaux.
il est tres facile de décliper la structure pour retirer la roue en cas de crevaison.
les filets m'ont l'air assez large !
la roue (26") est une double paroie et c'est pas de la merde. Le moyeu est basique, roulement à billes (équivalent au moyeu du decathlon vitamin, le velo a 99 €...)
la roue est viser avec des boulons, si certains veulent changer de roue avec une attache rapide ça passe.
les sac de 40 L me semble etre un bon compromis.
J'aime bien aussi la poignée derriere pour la tenir et la sangle pour la prendre en bandouilere.
une question : est ce que certains pensent mettre un peu de graisse sur les 2 systemes de fixation du timon pour avoir un meilleur fonctionnement ?
On embarque VTT et EW pour Tours : première étape. Et samedi, direction la pluie en Espagne. Et oui, ils prévoient un super temps humide pendant toute la semaine prochaine dans le nord de l'Espagne avec des températures matinales de 3°C et maximales de 16°C. Que du bonheur ;)
@ bientôt pour la fin du test de l'EW par mes soins ;)
Un grand merci à Amiralbibi qui va sacrifier ses vacances et sa santée dans le seul but de tester pour nous l'étanchéité des roulement de l'EW 😄.
De rien, c'est un grand honneur pour moi ! :D
Heu, je crois que tu as aussi oublié le froid :p Entre les 26°C de ses derniers jours sur Panam, je crois que les 12/13°C prévus vont me paraître polaires ;)
J'ai à mon tour franchi le cap et j'ai commander l'EW, et c'est vrai paquet nickel et dans un delai de 3 jours c'est vraiement excellent.
On voit vraiement que c'est du travail de pro derrière tout ça.
J'ai tout de suite voulu la monter sur mon VTT pour faire quelques essais puisque à la finale elle ira sur le tandem mais bon il fallait bien l'essayer.
Résultat montage en 5 minutes franchement c'est vraiement du clef en main juste eu à re-régler l'écartement de la fourche de fixation mais ça ce fait en 2 minutes.
Aujourd'hui première essai avec un petit chargement (4-5kg) mais malheureusement pas équilibre sur EW j'avais mis juste un sac d'un coté de la remorque. Mais tout c'est bien passé, à par que je sentais le vélo qui tirait un peu sur le coté, donc à l'avenir équilibre la remorque mais sinon elle m'a suivi nickel, dans les virages elle suit sans problème on l'a sens à peine, idem dans les descentes. Son poids relativement léger n'en fait pas un fardeau dans les monter donc pour le moment que du positif. Elle m'a suivi aussi sur les monter de trotoire et à part le phenomene de petit saut de la remorque surement du au fait que j'étais très léger tout se passe pour le mieux.
Bon pê un prochain essai un peu plus chargé ou sur des chemins pour voir le comportement.
Allez, à mon tour de faire un petit retour d'expérience autour d'un périple de 2 jours en autonomie totale, donc avec tout le bardas de camping, bouffe... :
Sans surprise les sacs de 60L ont été bien remplis... il faut dire qu'avec les températures de dimanche matin (7°C à 8h du matin) on a pris un peu peur et rajouté quelques trucs pour avoir chaud. Bilan, environ 21 kilos, on va dire 10 d'un côté et 11 de l'autre. Nous avons mis nos affaires dans des grands sacs plastiques par "poste" pour pouvoir les retrouver facilement : popotte + réchaud + briquer dans un sac, toute la bouffe dans un autre, les duvets dans un autre... sinon c'est vite le bazard.
Sans surprise aussi la fixation fait vraiment peur... ça pince fort mais vraiment ça n'inspire pas confiance... et sans surprise : ça tient très bien ! Aucun décrochement intempestif à signaler sur ces 2 jours malgré un parcours hétéroclite : routes pleines de trous, chemins avec racines et cailloux, ...
Ma surprise (à la livraison) ça a été de constater qu'il n'y avait aucun roulement au niveau des points de fixation, je pensais que les "cercles gris" étaient des petits roulement, un peu type "roller" mais non... du coup je me demande quand même si on n'aurait pas intérêt à graisser légèrement ces axes pour éviter une usure prématurée... je pense que je vais envoyer un mail chez extrawheel pour avoir leur avis.
Pas de souci non plus sur l'association avec le tandem, ça se fixe sans problème, ça tient bien. Par contre ça commence à faire un peu "convoi exceptionnel" étant donné la longueur de l'ensemble.
Au chapitre des mauvaises surprises :
ça se sent très nettement dans le guidon. Déjà sur un tandem on a une intertie (c'est assez difficile à décrire) qui demande de tenir toujours fermement le guidon, mais là on rentre carément dans les vibrations dès qu'on lache une main sur le guidon. Je ne sais pas trop d'où ça vient (géométrie du tandem, fourche, guidon de course, poids de la remorque, centre de gravité... ?), mais en gros si je lache une main, ça commence à onduler, ma stockeuse se demande ce qu'il se passe et l'ondulation gauche/droite s'amplifie assez rapidement ce qui m'impose de reprendre le guidon en main assez rapidement. N'ayant testé aucune autre remorque, je ne sais pas si c'est spécifique à l'extrawheel où commun à toutes les remorques.
quand on s'arrête avec le besoin de prendre 1 petit truc, c'est un peu pénible, au début on essayait d'ouvrir les sacs sans les sortir de la remorque, on a vite compris que ça allait plus vite de tout sortir. C'est le côté un peu rébarbatif qui me laisse penser qu'en fait l'idéal c'est d'avoir quand même un autre bagage (très grosse sacoche guidon, 2 petites sacoches de porte bagage...) pour caser tout ce qui sert en journée (polaire, vêtement de pluie, barres de céréales, multitool les premiers jours pour régler la selle/guidon/...)
j'ai eu comme d'autres ici le problème de la structure de la remorque qui touche la roue... mais j'ai la solution !!! En fait je pense que tout le monde charge la remorque comme il semble logique : on met le sac d'abord vers le bas, près du point de fixation remorque/vélo car c'est là que le filet est le plus bas. Ensuite on incline le sac vers l'arrière et on essaye de le faire rentrer du mieux qu'on peut dans le filet. Bilan : le sac est très bas et très incliné. Dans ce cas il appuie sur la structure qui du coup touche la roue. Ma solution est de faire l'inverse, rentrer le sac vers l'arrière de la remorque en premier, ensuite on l'incline vers l'avant de la remorque et on le fait rentrer du mieux qu'on peut, c'est à dire pas beaucoup, mais c'est comme la fixation remorque/vélo : c'est largement suffisant. Avec cette configuration, les sacs n'appuient plus du tout sur la structure qui ne s'approche même plus de la roue. Je vous met quelques photos :
La manière logique de chargement : mauvaise solution :
Mauvais / Bien :
Bien :
Voilà, le bilan pour nous est quand même extrêmement positif car c'est une remorque pas chère, assez pratique à l'usage, qui peut contenir par mal de choses. J'espère qu'elle tiendra la distance et les années ! Ce qui me plait (outre mon utilisation perso) c'est que cette remorque jette un pavé dans la "mare bob yak" dont le prix me parait totalement injustifié au regard de la fabrication (du tube soudé, une roue, un sac), qui n'évolue pas techniquement et qui reste juste "le standard" parce qu'il n'y a pas grand monde sur le marché.
Je retiens la technique de placement des sacs, meme si jespere ne jamais avoir a chargé 20kg (vous etiez deux), de toute facon jai les sacs de 40L.
Tu me diras ce que tu mets comme graisse je suis d'accord que cela en aurait besoin. Mieux vaut prevenir que guerir!
Je l'utilise au quotidien pour aller a mon boulot (20km AR) mais pas tres chargee juste pour m'habitue et pour proter mon sac sur le dos, et javoue que cest facil a manier, les trottoirs, etc... mais bon il n y a pas 20kg!
merci de ton retour dexperience!
Se méfier de la graisse: graisse plus poussiére donne un abrasif trés efficace. Une huile séche, ou du silicone, serait moins à risque.
Ma surprise (à la livraison) ça a été de constater qu'il n'y avait aucun roulement au niveau des points de fixation, je pensais que les "cercles gris" étaient des petits roulement, un peu type "roller" mais non... du coup je me demande quand même si on n'aurait pas intérêt à graisser légèrement ces axes pour éviter une usure prématurée... je pense que je vais envoyer un mail chez extrawheel pour avoir leur avis.
le silicone existe en bombe pour lubrifier, courant pour le matériel médical, mais ne tient pas trés longtemp sur un vélo.
Huile séche est un mien barbarisme pour parler des huile au téflon, ou des cires lubrifiantes, qui lubrifie mais laisse une surface séche, donc pas d'adhérence pour les poussiéres. exemple trouver vite fait:
Quand on graisse ou huile, à part si c'est protégé comme pour un roulement de roue ou de direction, il faut toujours que la surface soit le moins gras possible sinon c'est abrasion rapide. On peut fortement réduire la durée de vie d'une chaîne, si on lubrifie trop, et le pire: huiler une chaîne sale.
Tu peux parfaitement utiliser ce sac, si sa capacité n exede pas celle de lextra wheel, soit 60L de chaque coté. Les sacs fournis sont bien aussi, certes faut pas laisser les bidons d eau au fond du sac, mais avec un peu d organisation cela se passe bien.
Libre a toi de faire tes modifications qui correspondent a ton usage de l'extra wheel.
Je viens de rentrer de mon périple sur le Camino Francés. 330 km environ dont 50% sur route et 50% sur chemin, petite pointe de vitesse à 60 km/h, des cols à 1500m; bref que du bonheur pour tester l'EW.
Et bien, aucun soucis à signaler. Elle m'a suivi partout sans que je la sente derrière moi. Seules les montées en portage ou au pédalage ont été dures... mais l'EW n'y est pour rien. J'aime pas les montées ;)
Au début, j'ai du m'habitué au stationnement avec la remorque et la béquille. Mais une fois, le coup de main trouvé, c'est du tout bon.
La pluie, la neige fondue et le soleil ne lui ont pas fait peur !
En regardant tes photos, il me vient une question que tu vas peut-être trouvée 'bête' : je vois que tu mets 2 sacoches dans la remorque. Dans ce cas je ne comprend pas bien le choix d'une remorque : 500 à 800 g de porte-bagage, remplacés par 4 ou 5 kg de remorque. La différence de comportement, notamment sur sentier est si en faveur de la remorque ?
En tout cas merci, ainsi qu'aux autres, pour tes compte-rendu d'essais.
J'ai effectivement deux sacoches sur ma remorque. Je ne connais pas le comportement avec un porte-bagage, mais perso, j'ai pris une remorque car cela me permet de changer de VTT sans soucis. Vu que je trouve le comportement de la remorque très sain en tout-terrain, je ne pense pas en changer.
De plus, je voulais me construire une remorque porte-sacoche, mais l'EW me plaisait et mon grand cousin m'a conforté dans mon choix car lui aussi a été conquis. (C'est un ingénieur en mécanique...).
Maintenant, j'ai en tête de réaliser une structure pour pouvoir mettre 4 sacoches sur l'EW. Mais pour le moment, c'est un projet. Je verrai si je le réalise.
Maintenant, j'ai en tête de réaliser une structure pour pouvoir mettre 4 sacoches sur l'EW. Mais pour le moment, c'est un projet. Je verrai si je le réalise.
@+
Est-ce que tu leur en a parlé (à ew) ? ca serait étonant qu'ils n'aient pas déjà ça en tête...
Maintenant, j'ai en tête de réaliser une structure pour pouvoir mettre 4 sacoches sur l'EW. Mais pour le moment, c'est un projet. Je verrai si je le réalise.
@+
Est-ce que tu leur en a parlé (à ew) ? ca serait étonant qu'ils n'aient pas déjà ça en tête...
Non, je ne leur en ai pas parlé ! Il faut dire que ce projet est frais de ce week-end, lorsque j'ai fait mon retour sur expérience de mon premier voyage à VTT.
Je leur demanderai si ils ont un truc du genre dans leur dossier...
Sinon, j'ai oublié de dire que le WD40 a été mon ami pendant tout mon périple... Tous les 2 jours environ, j'en mettais sur les axes d'articulation de la remorque, sinon ça couiné un peu... Je dirais que c'est normal au vu de la terre qui s'accumulait par endroit...
Quelques vieux briscards se souviendront peut-être de moi 😛
J'ai TOUT lu, et je dois dire que la remorque m'intéresse, depuis que ma fille qui a plus de 3 ans devient lentement trop grande pour que je la trimballe dans une remorque enfant.
J'envisage donc, comme Wilk, d'avoir ma fille sur un siège fixé sur le vélo, et une remorque du genre Extra Wheel derrière.
Mais moi y'a un truc qui me chiffonne dans l'histoire, c'est le moyeu et la jante...
C'est du No-name, le moyeu a pas l'air terrible du tout, et je doute de la fiabilité de l'ensemble moyeu-jante au bout de quelques milliers de kms, quand on voit ce que subit la remorque...
La roue est certes du no-name, mais il ne faut pas oublier que le poids qui est dessus est quand même bien différent du poids d'un homme sur un vélo. Je ne connais pas la répartition entre roue avant et roue arrière sur un vtt, je dirais 30% avant et 70% arrière à la louche en position pour rouler normalement... donc un gaillard de 80 kilos envoie 56 kilos sur la roue arrière de son vtt. Si ta remorque est chargée avec 20/25 kilos c'est déjà énorme (et moitié moins que sur ton vtt). Je pense qu'il se passe la même chose au carré lors des bosses et autres chocs où avec l'accélération les 56 kilos deviennent bien plus importants que ce qui se passe avec tes 20 kilos de bagages... enfin je laisse aux spécialistes le soin de rentrer dans les détails.
Bref je ne m'inquieterais pas trop. Ensuite rien ne t'empêche de rouler avec la roue d'origine et la remplacer par qqch de plus costaud (un moyeux XT si tu veux) lorsque celle d'origine sera naze.
Je reste par contre d'accord avec toi, j'aimerai bien qu'extrawheel propose toutes ses pièces au détail afin de pouvoir s'assurer des réparations peu coûteuses en cas de besoin (filet, structure en toile, ...).
Pour les piéces détachées, je pense qu'ils doivent les vendre sur demande si besoin est ! Je ne leur ai jamais demandé.
Pour la roue, ce n'est pas une no-name. C'est sûr que la marque est moins connue que Mavic, DT, Shimano, etc... mais elle tient bien le coup. J'en suis à plus de 500 km avec mon EW dans des conditions tout-terrain hivernale et de la route. Elle fonctionne encore. Mais c'est comme toute mécanique, un peu d'attention et elle vous le rendra bien ;)
Et comme le dit Moby59, tu pourras toujours remplacer ta roue usagée par une de meilleure qualité.
Nouveau défit pour EW. Est ce que son système d'axe/timon avec les diabolos et la fourchette passe sur un vélo déjà équipé d'un porte bagage Tubus?
Je viens de me rendre compte que je ne pouvais pas fixer ma remorque sur mon vélo avec un système Bob qui est très proche de EW. ça coince au niveau des fixations inférieures du Tubus.
Nouveau défit pour EW. Est ce que son système d'axe/timon avec les diabolos et la fourchette passe sur un vélo déjà équipé d'un porte bagage Tubus?
Je viens de me rendre compte que je ne pouvais pas fixer ma remorque sur mon vélo avec un système Bob qui est très proche de EW. ça coince au niveau des fixations inférieures du Tubus.
Merci de vos réponses
Gones
Tourné vers le Tandem
J'ai un tubus cargo et ça ne pose aucun problème particulier.
Bonjour à tous,
le viens de lire tous le sujet EW (8 pages quand même!) et me voilà convaincu! Faudrait une fois faire le calcul du nombre de EW vendues via ce site, y'en a déjà quelques unes! La mienne sera expédiée en Belgique, je suppose que ça ne changera pas les délais de livraisons.
J'envisage de faire un voyage de la Bretagne au Pyrénée en longeant l'ocean cet été, j'imagine que dans cette optique je dois envisager les sacoches de 60l vu que j'emporte tout le barda avec (tente, couchage, matela etc...)? Est-ce que quelqu'un a déjà mis un matela auto-gonflant dans les sacoche? Il rentre ou doit rester à l'extérieur?
Merci à vous pour tous les essais réalisés...
Noé
Bonjour, une remorque de plus, je l'ai commandée le 8 et elle est arrivée ce matin, chapeau les Polonais.
Nous partons à la fin du mois pour le canal du midi, ce sera notre début en cyclo camping à 65 ans. Ah! développement durable quand tu nous tiens.
Pour neo99 dans les saccoches 40 l on peut mettre 2 thermarest et le duvet et il y encore de la place
un matelas rentre largement du moins, on les a mis dedans (3) + les duvets repartis dans les 2 sacs + les qques fringues + nécessaire de camping..............enfin il y a de la place dans les 60 litres!!!😉
Je pense que la suspension n'a pas d'impact sur la fixation de l'EX dans la mesure où ça se fixe sur l'axe de la roue arrière.
La largeur de l'axe livré avec la remorque permet sans souci la fixation sur un tandem avec un essieux de 145mm de large (majorité des tandems). Si par contre tu as un Santana ou un équivalent qui fait 160mm de large l'attache rapide sera trop petite.
Non je n'ai pas un Santana mais un Cyclib.
Je pensais que le fait d'accrocher une remorque sur l'axe de la roue arrière pouvait avoir avoir une influence néfaste à la longue sur le bon fonctionnement de la suspension. (Jeu).
Il y a très peu de contraintes sur l'axe de roue avec l'EW. La principale contrainte, c'est la traction... Pour le poids, de part sa conception, c'est la roue de l'EW qui porte près de 90/95% du poids du chargement.
Donc pas de soucis pour la suspension.
@+
PS : Je n'ai jamais vu de tandem tout suspendu. Pourrais-tu mettre une photo du tien sur le forum ? Merci ;)
bonjour a tous,
j'en ai acheté une aussi pour faire un voyage a velo en oceanie et en amérique l'année prochaine.
Dans le package de livraison, j'avais commandé un axe supplementaire et j'ai recu un jeu d'ecrou a la place. Mais je leur ai envoye un mail expliquant mon probleme et ils m'ont renvoyé la semaine suivante l'axe manquant. Je les trouve tres bons, felicitations.
au plaisir de vous donnez aussi mes impressions, mais je crois qu'il n'y aura bientot plus rien a dire tellement elle est deja bien eprouvée...
Renaud
Peux tu STP donner l'adresse ou trouver ces sacs
il me semble reconnaitre le logo (C'est pas un marque de bretagne ça ???)
"Coten" un truc de ce genre !!!
pourquoi ne pas remplacer le sac par ceci, (sac étanche marin avec ouverture ventrale pour faciliter l'accès)?
quand jai recu mon EW en avril, jai recu ma deuxieme attache rapide (prévue dans la commande) et en plus des ecrous pour axe de 10. (non demandé dans la commande et gratos). de la chance !
sinon j'ai testé ma remorque avec 8 ou 10 kg version gros bourrin en ville, a travers les trottoirs, pavés, plaque d'égouts....... elle suit vraiment bien le velo, elle a m'a jamais destabilisé meme apres un saut puis un tournant radical. Jai descendu des marches, slalomé entre des plots (et des pietons !), dérappé..... sa tiens !!!!
sinon jai eu un souci, les filets se sont un peu détendu, donc vers la fin de mon parcours, jai souvent touché les sacs par terre.
Jai croisé un gars avec une remorque pour transporter 2 enfants, l'EW passe inapercu a coté. J'avais peur d'etre ridicule avec ma remorque mais en faite pas du tout, c'est tres chic !
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Quand on graisse ou huile, à part si c'est protégé comme pour un roulement de roue ou de direction, il faut toujours que la surface soit le moins gras possible sinon c'est abrasion rapide. On peut fortement réduire la durée de vie d'une chaîne, si on lubrifie trop, et le pire: huiler une chaîne sale.
