Original post
Bonjour à tous,
Voilà, est-ce que la Bob Yak est compatible avec l'axe de roue du Riverside 7.
Merci et bon voyage à ceux qui vont bientôt partir.
Riverside 7 et Bob Yak
by Pascaldu5962
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Bonjour, si la roue arrière de votre vélo est équipée d'une attache rapide, alors oui la Bob est compatible avec votre roue.
En cas d'axe plein ( Ecrou ) , il suffit de désserer légèrement vos écrous de roue, installer la remorque ....et resserer, c'est moins pratique , mais ça se fait.
Bonne continuation....
En cas d'axe plein ( Ecrou ) , il suffit de désserer légèrement vos écrous de roue, installer la remorque ....et resserer, c'est moins pratique , mais ça se fait.
Bonne continuation....
Ça me semble plutôt dangereux comme solution. Bob fait des adapteurs pour axes avec écrous.
Ça me semble plutôt dangereux comme solution. Bob fait des adapteurs pour axes avec écrous.
Bonjour,
J'ai un riverside 5 (même cadre que le 7) et l'axe "standard Bob" (le bien cher à 30€ !) convient parfaitement. La remorque m'a suivi toute la semaine sans aucun souci (sauf la roue d'origine du riverside 5 qui a du être remplacée dès le premier jour mais le poids de la remorque est faible à coté du mien...).
J'ai un riverside 5 (même cadre que le 7) et l'axe "standard Bob" (le bien cher à 30€ !) convient parfaitement. La remorque m'a suivi toute la semaine sans aucun souci (sauf la roue d'origine du riverside 5 qui a du être remplacée dès le premier jour mais le poids de la remorque est faible à coté du mien...).
Bonjour à tous,
Voilà, est-ce que la Bob Yak est compatible avec l'axe de roue du Riverside 7.
Merci et bon voyage à ceux qui vont bientôt partir.
Aucun problème. Je rentre d'un petit parcours de 450 km. La Bob a parfaitement fait son office arrimée à mon riverside 7 tout neuf :)
Aucun problème. Je rentre d'un petit parcours de 450 km. La Bob a parfaitement fait son office arrimée à mon riverside 7 tout neuf :)
Voltaire8
J'ai lu tes messages précédents. Le R7 ne convient pas a une femme a moins qu'elle soit très grande > 1m75... car la barre transversale est très haute.
Sinon excellent vélo.j'ai ajouté des bar-ends plus grande que celles d'origine, et une tige de selle télescopique .
La selle fait vraiment mal aux fesses au bout d'une heure, je la changerai pour la prochaine virée...
À part ces bricoles, le vélo est top. On ne trouve pasteur à ce prix. Après il faut viser les hauts de gamme en général de marque allemande à des prix avoisinant voire dépassant les 1500€.
Bonne balade :)
Voltaire8
Bonjour à tous,
merci d'avoir répondu à ma question, ce qui va faciliter mon choix dans l'achat du R7.
Bonne journée.
j ai un riverside7 et je viens d acheter une remorque m wave moins chère que la by
elle est ultra simple à accrocher au vélo
c est indispensable sur un riverside7 car le vélo est très souple et chargé il vrille pas mal quand on attaque
Je trouve, contrairement à toi, que le R7 a un cadre bien rigide qui ne tortille pas à vitesse élevée lorsqu'il est chargé. Ceci dit je fais un poids modeste et je pédale peut-être mollement...
Thierry.
Le R7 ne convient pas a une femme a moins qu'elle soit très grande > 1m75... car la barre transversale est très haute.
Pourquoi une femme en cuissard ou short serait gênée par la barre transversale???
Le reverside 7 existe en taille M soit 1.60 / 1.73 m. à priori
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Bonjour Jules
Je parle d'expérience, car j'ai un R7 et moi même vu la hauteur de la barre transversale liée à la hauteur du cadre, il ne m'est pas aisé d'enfourcher mon vélo. Je mesure 1.75. et mon R7 est en taille M. Et si en plus comme moi tu as une remorque bob derrière bien chargée, tu ne t'amuses pas à pencher trop le vélo afin de ne pas exagérer le porte-à-faux au niveau de l'axe d'attache. Aussi lorsque la remorque est arrimée, j'en fourche le vélo façon amazone...!
J'ai juste envoyé cette info pour la partager. Si tu as une expérience diffeŕente, fais la nous connaître. À bientôt.et
Bonne balade a tous en vélo.
:)
Voltaire8
Alors j'ai le vélo idéal pour une petite taille: le Triban Road 5 qui me permet de l'enjamber sans problème malgré une raideur des reins. j'ai à ce jour fait 4 voyages avec lui, mais avec des sacoches. Je trouve les remorques beaucoup trop handicapantes pour plusieurs raisons. J'en ai une qui dort dans ma cave
Malheureusement le Triban Road 3 ou 5 ou 7 n'est plus commercialisé mais on le trouve pour 100 à 150€ en parfait état: http://www.leboncoin.fr/velos/offres/picardie/occasions/?f=a&th=1&q=triban+road
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Je trouve les remorques beaucoup trop handicapantes pour plusieurs raisons. J'en ai une qui dort dans ma cave
Pour avoir essayé les deux, sacoches puis remorque, je dirais que c'est relatif, à ce que l'on cherche; La remorque (monoroue, du genre bob yak ou autres) est très bien pour les "longues lignes droites", les pistes, voire le tout terrain, si on veut se charger pas mal, et ne pas se soucier de surcharger le vélo ou se demander "ou on va pouvoir placer ça, dans quelle sacoche etc"; et pour soulager de beaucoup le vélo, surtout la roue arrière (qui peut rester assez basique, sans adaptations, oeillets, etc, donc beaucoup moins cher qu'un vélo de randonnée conçu pour être chargé, souvent en acier donc plus rare) En bivouac ou au camping, je suis quasi toujours le premier à avoir tout installé, et à tout replier dans le sac de remorque, un gain de temps, plus de rapidité et simplicité à ce niveau; Sur mon vtt actuel, j'ai des roues doubles paroies 36 rayons, et une fourche rigide à l'avant, donc les 4 sacoches pourraient aussi faire l'affaire sans trop de risques, mais ce serait plus risqué pour les roues sur un vélo de type course, ou ancien, avec une suspension avant, ou pas assez solide;
Les seuls "inconvénients" que je vois à la remorque, c'est finalement dans les zones trop urbaines, pavés, avec trottoirs hauts, ou angles à slalomer etc, et qu'il faut tenir compte de la longueur supplémentaire à l'arrière comparé à un vélo chargé; (heureusement, les villes et lieux trop urbains ne sont pas les lieux que je recherche, et je les évite autant que possible) Cela dit, la largueur sur route est souvent moindre avec ce genre de remorque (la largeur de remorque est à peu près celle du guidon) comparé à des sacoches très chargées, qui prennent de largueur sur la route; Et pour ce qui est des transports si on veut en prendre, trains, bus, avions ou autres, ça ne constitue pas un "obstacle" forcément, vu que déclipser la remorque prend trois secondes et toutes nos affaires sont réunies dans un seul sac, le vélo reste simple, sans porte bagages à démonter (parfois demandé par les compagnies) et qui ralongent le vélo) Je n'ai pas essayé de prendre un transport avec les sacoches pour l'instant, mais je pense que c'est plus long en temps qu'une seule remorque, dont on peut aussi déclipser la roue et réduire le paquetage; Je ne sais pas comment font les gens avec sacoches pour prendre un train ou autre par exemple, mais ça me parait assez long, entre détacher chaque sacoche, et le barda qui est souvent au dessus, tout regrouper et mettre dans un sac en toile peut-etre; pas toujours évident surement aussi ! et les risques de vol si une sacoche traine par là; Quand je dois "porter" la remorque, sans la faire rouler à pied, je peux enlever une part du poids sur la remorque en enlevant le sac à dos ou d'autres affaires fixées dessus, et les mettre sur le dos, ce qui fait qu'elle devient moins lourde pour l'emmener quelquepart; Apres je ne sais pas si les vélo comme le river side 7 ou le triban road, sont vraiment assez costauds pour etre chargés de sacoches;
Pour avoir essayé les deux, sacoches puis remorque, je dirais que c'est relatif, à ce que l'on cherche; La remorque (monoroue, du genre bob yak ou autres) est très bien pour les "longues lignes droites", les pistes, voire le tout terrain, si on veut se charger pas mal, et ne pas se soucier de surcharger le vélo ou se demander "ou on va pouvoir placer ça, dans quelle sacoche etc"; et pour soulager de beaucoup le vélo, surtout la roue arrière (qui peut rester assez basique, sans adaptations, oeillets, etc, donc beaucoup moins cher qu'un vélo de randonnée conçu pour être chargé, souvent en acier donc plus rare) En bivouac ou au camping, je suis quasi toujours le premier à avoir tout installé, et à tout replier dans le sac de remorque, un gain de temps, plus de rapidité et simplicité à ce niveau; Sur mon vtt actuel, j'ai des roues doubles paroies 36 rayons, et une fourche rigide à l'avant, donc les 4 sacoches pourraient aussi faire l'affaire sans trop de risques, mais ce serait plus risqué pour les roues sur un vélo de type course, ou ancien, avec une suspension avant, ou pas assez solide;
Les seuls "inconvénients" que je vois à la remorque, c'est finalement dans les zones trop urbaines, pavés, avec trottoirs hauts, ou angles à slalomer etc, et qu'il faut tenir compte de la longueur supplémentaire à l'arrière comparé à un vélo chargé; (heureusement, les villes et lieux trop urbains ne sont pas les lieux que je recherche, et je les évite autant que possible) Cela dit, la largueur sur route est souvent moindre avec ce genre de remorque (la largeur de remorque est à peu près celle du guidon) comparé à des sacoches très chargées, qui prennent de largueur sur la route; Et pour ce qui est des transports si on veut en prendre, trains, bus, avions ou autres, ça ne constitue pas un "obstacle" forcément, vu que déclipser la remorque prend trois secondes et toutes nos affaires sont réunies dans un seul sac, le vélo reste simple, sans porte bagages à démonter (parfois demandé par les compagnies) et qui ralongent le vélo) Je n'ai pas essayé de prendre un transport avec les sacoches pour l'instant, mais je pense que c'est plus long en temps qu'une seule remorque, dont on peut aussi déclipser la roue et réduire le paquetage; Je ne sais pas comment font les gens avec sacoches pour prendre un train ou autre par exemple, mais ça me parait assez long, entre détacher chaque sacoche, et le barda qui est souvent au dessus, tout regrouper et mettre dans un sac en toile peut-etre; pas toujours évident surement aussi ! et les risques de vol si une sacoche traine par là; Quand je dois "porter" la remorque, sans la faire rouler à pied, je peux enlever une part du poids sur la remorque en enlevant le sac à dos ou d'autres affaires fixées dessus, et les mettre sur le dos, ce qui fait qu'elle devient moins lourde pour l'emmener quelquepart; Apres je ne sais pas si les vélo comme le river side 7 ou le triban road, sont vraiment assez costauds pour etre chargés de sacoches;
Je porte plainte contre le "monde moderne", c’est lui le monstre. Il détruit notre terre, il piétine l’âme des hommes."
Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
Bonjour Yurok
Pour ma part, sur mon R7, j'ai 4 sacoches (2 avant et 2 arrières) Ortlieb, plus la remorque Bob Yak.
Je n'ai eu aucun problème de chargement ou de largeur sur route ou de passages difficiles en ville. Par exemple, nous avons traversé Bordeaux au début du mois sans encombre.
Arrivé en camping, c'est effectivement très pratique d'avoir toutes ces affaires.
Le seul souci est au moment de monter dans le train ! mais aussi à la descente ! car les TER sont haut perchés et il y a bien 3 marches pour hisser le matos dans les voitures SNCF...
L'autre jour nous avons pris le train à Bordeaux pour rejoindre Le Verdon. Impératif d'enlever les sacoches (très simple et très rapide car les sacoches Ortlieb s'enlèvent juste en tirant sur les poignées) et de détacher la remorque.
Si la remorque n'est pas trop lourde, on peut la hisser dans le train. Si elle est trop lourde, il suffit d'enlever le gros sac jaune et de monter séparément le sac puis la remorque.
Après il faut ranger tout ca correctement dans le compartiment vélo du train.
Heureusement, nous sommes deux en voyage. Donc pas de problème. Tout seul, je pense que ce serait beaucoup plus galère... car entre le moment ou le train arrive en gare et le moment ou il repart, ça laisse maxi 3 minutes, et il ne faut pas mollir :). idem pour la descente...
Mais tout cela fait partie du bonheur du voyage...
J'ai qu'une hate... repartir !
Bon voyage à tous ...:)
Voltaire8
Salut Voltaire (moi c'est jean jacques, Rousseau 😉),
merci pour ton partage d'experience avec les deux options;
Je serais curieux de savoir comment tu charges et décharges les 4 sacoches (et surement un sac polochon ou autre à l'arrière), dans un train ou un bus ?
Si tu veux répondre, merci !
Tu les déclipses et les charge direct dans le train séparément ? ou tu les rassembles dans un grand sac léger ?
J'ai aussi des sacoches ortlieb mais qui se "reposent" pour le moment, et je ne sais pas si les lanières qui permettent de les détacher des portes bagages en tirant dessus, sont faites pour qu'on transporte les sacoches par ces poignées; d'autant que je n'ai plus de bandoulières pour les deux sacoches avant; et une de ces lanières s'est petée un soir en détachant la sacoche;
En tous cas, pour mon prochain parcours, j'hésite un peu entre revenir aux sacoches, ou rester avec la bob yak seulement; pour ma part je suis en solo
Les sacoches répartissent le poids, mais je trouve beaucoup plus long à détacher, réunir, quand on prends un transport ou quand on emmène le vélo dans un appart ou immeuble par exemple;
Pour ma part, je dois détacher les 4 sacoches + la tente fixée sur la plateforme avant avec tendeur + enlever le sac à dos sur le plateforme arrière + souvent deux bouteilles d'eau 1,5l et un morceau de tapis mousse qui fait office de garde boue et protège le fond du sac à dos;
Donc le temps d'avoir tout détaché pour emmener le vélo, puis toutes ces affaires, dans un appart par exemple, il me faut faire au moins 2 ou 3 aller retour + un autre pour le vélo vide bien sur; Donc j'imagine même pas quand il s'agit de prendre un train qui repart dans 3 minutes !
La remorque est certe un peu plus lourde, c'est du tout en un, mais quand je fais la même operation, pour un appart, ou quand j'ai été pris en stop quelques fois, j'ai juste à la détacher, le vélo n'a pas de porte bagages, la roue avant s'enlève donc facilement si besoin, et je peux enlever un peu de poids dans la bob pour équilibrer la répartition des poids, ou enlever la roue rapidement;
Bref, pour le moment, "mon ami bob" me parait plus rapide à ce niveau, et c'est ce que je connais le mieux dans un périple jusque là;
Bien que bob m'ait deja joué quelques tours (par exemple pour zizaguer entre des portiques dans une ville, ou à l'arret, si le guidon tourne d'un coup, la bob part dans l'autre sens de façon imprévisible et parfois assez "traitre"; mais avec l'habitude je connais mieux ses réactions et ce qu'il faut faire;
Autre avantage que j'y trouve : une simple béquille à 5 euros fixée à l'avant gauche de la remorque permet de garer assez bien l'ensemble en general, sauf sur surface en pente ou qui n'accroche pas; Alors que j'ai souvent vu des sacocheux galerer avec les béquilles, qui souvent se cassent sous le poids, ou font tomber le vélo; et emmener un baton ou bambou comme certains font en guise de bequille me parait assez encombrant, et du bricolage peu pratique au final Pour les montées, en remorque, je dois avoir 2 ou 3 kilos à grimper de plus qu'avec sacoches, mais je préfère souvent flaner dans ce cas, et mettre rapidement sur petit plateau et 2ème pignon ou l'inverse Récemment un retour de 120 kms dans la journée, avec au moins 6 ou 7 collines costauds et grimpées dans l'apres midi, et bob se fait oublier, mais mes muscles ne l'oublient pas 😄 Bonne prochaine route
Autre avantage que j'y trouve : une simple béquille à 5 euros fixée à l'avant gauche de la remorque permet de garer assez bien l'ensemble en general, sauf sur surface en pente ou qui n'accroche pas; Alors que j'ai souvent vu des sacocheux galerer avec les béquilles, qui souvent se cassent sous le poids, ou font tomber le vélo; et emmener un baton ou bambou comme certains font en guise de bequille me parait assez encombrant, et du bricolage peu pratique au final Pour les montées, en remorque, je dois avoir 2 ou 3 kilos à grimper de plus qu'avec sacoches, mais je préfère souvent flaner dans ce cas, et mettre rapidement sur petit plateau et 2ème pignon ou l'inverse Récemment un retour de 120 kms dans la journée, avec au moins 6 ou 7 collines costauds et grimpées dans l'apres midi, et bob se fait oublier, mais mes muscles ne l'oublient pas 😄 Bonne prochaine route
Je porte plainte contre le "monde moderne", c’est lui le monstre. Il détruit notre terre, il piétine l’âme des hommes."
Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
ouais
le bus... je n'avais meme pas imaginé.
mais le train, on y arrive.
On se renseigne avant l'arrivée du train pour être à l'avance sur le bon quai et au niveau de la voiture ou l'on va monter...
Ensuite, une fois bien positionné sur le bon quai et avant l'arrivée du train, on detache toutes les sacoches, et on desarrime la bob.
une fois la porte du train ouverte, (parfois il faut faire quelques mètres sur le quai car on est mal placé), ma femme monte dans le train, et je lui passe les deux vélos (l'un après l'autre :)) qu'elle range dans le compartiment à vélo. je lui passe ensuite toutes les sacoches 2 par 2, qu'elle dépose au plus vite près des vélos et je monte la bob tout seul, de laquelle j'ai enlevé auparavant ce putain de drapeau :). une fois tout monté à bord, je respire... puis on commence à ranger au mieux pour optimiser la place que l'on occupe pour laisser de la place aux autres...et je rêve à la douche que je prendrai dans la soirée :)
sinon les sacoches ortlieb que nous avons se clipsent et se declipsent sur les porte bagages. la manoeuvre est très simple et très rapide.
Comme on aime bien notre petit confort :), on part toujours avec nos sacoches (5 pour ma femme, 2 avant 2 arrières et un gros sac ortlieb qui se fixe par dessus les sacoches arrières dans lequel on met nos deux matelas auto-gonflant très légers mais très volumineux). l'intérêt de ces sacoches est qu'elles sont étanches ! 5 sacoches pour moi aussi. Faut dire que je pars avec mon ordi, tel bien sur + chargeurs... et dans la bob, on met la tente, le tarp, les duvets, le camping gaz, de la bouffe et de l'eau, des accessoires divers (éclairages anti-moustique, antivols, trousses a outil et petit matériel de depannage.....) et pardessus la bob, la table pliante de camping et deux trépieds pliants (tout du matos acheté chez DKT)
Enfin, tu as raison pour la béquille. Grace a ce forum j'avais appris qu'un autre voyageur avait mis une petite béquille sur la bob. j'en ai fais autant en dépouillant un vélo d'enfant et en sciant la béquille pour qu'elle soit a la bonne longueur. Résultat impeccable. Du coup je mets toujours et la béquille de la bob et celle du vélo et je n'ai aucun problème de stabilité... tu peux voir tout ça en regardant attentivement la photo que j'ai mis sur un précèdent post...
Concernant la vitesse dans les montées ? Vu les kilos qu'on embarque, tu imagines qu'on ne fait pas d'excès de vitesse. Notre moyenne se situe à environ 18 km/h... et dans les côtes , c'est petit plateau et grand pignon... et entre 8 et 10 km/h...mais en vacances, on s'en fout ! et on fait des étapes de maxi 70 km...
a ta disposition si tu veux d'autres infos... et pourquoi pas un jour sur la route ! :)
Ensuite, une fois bien positionné sur le bon quai et avant l'arrivée du train, on detache toutes les sacoches, et on desarrime la bob.
une fois la porte du train ouverte, (parfois il faut faire quelques mètres sur le quai car on est mal placé), ma femme monte dans le train, et je lui passe les deux vélos (l'un après l'autre :)) qu'elle range dans le compartiment à vélo. je lui passe ensuite toutes les sacoches 2 par 2, qu'elle dépose au plus vite près des vélos et je monte la bob tout seul, de laquelle j'ai enlevé auparavant ce putain de drapeau :). une fois tout monté à bord, je respire... puis on commence à ranger au mieux pour optimiser la place que l'on occupe pour laisser de la place aux autres...et je rêve à la douche que je prendrai dans la soirée :)
sinon les sacoches ortlieb que nous avons se clipsent et se declipsent sur les porte bagages. la manoeuvre est très simple et très rapide.
Comme on aime bien notre petit confort :), on part toujours avec nos sacoches (5 pour ma femme, 2 avant 2 arrières et un gros sac ortlieb qui se fixe par dessus les sacoches arrières dans lequel on met nos deux matelas auto-gonflant très légers mais très volumineux). l'intérêt de ces sacoches est qu'elles sont étanches ! 5 sacoches pour moi aussi. Faut dire que je pars avec mon ordi, tel bien sur + chargeurs... et dans la bob, on met la tente, le tarp, les duvets, le camping gaz, de la bouffe et de l'eau, des accessoires divers (éclairages anti-moustique, antivols, trousses a outil et petit matériel de depannage.....) et pardessus la bob, la table pliante de camping et deux trépieds pliants (tout du matos acheté chez DKT)
Enfin, tu as raison pour la béquille. Grace a ce forum j'avais appris qu'un autre voyageur avait mis une petite béquille sur la bob. j'en ai fais autant en dépouillant un vélo d'enfant et en sciant la béquille pour qu'elle soit a la bonne longueur. Résultat impeccable. Du coup je mets toujours et la béquille de la bob et celle du vélo et je n'ai aucun problème de stabilité... tu peux voir tout ça en regardant attentivement la photo que j'ai mis sur un précèdent post...
Concernant la vitesse dans les montées ? Vu les kilos qu'on embarque, tu imagines qu'on ne fait pas d'excès de vitesse. Notre moyenne se situe à environ 18 km/h... et dans les côtes , c'est petit plateau et grand pignon... et entre 8 et 10 km/h...mais en vacances, on s'en fout ! et on fait des étapes de maxi 70 km...
a ta disposition si tu veux d'autres infos... et pourquoi pas un jour sur la route ! :)
Voltaire8
Merci pour les infos sur ta façon de proceder pour embarquer en train
Pour ma part, j'ai preferé ne plus emmener mon mini pc, trop lourd et encombrant encore, et trop fragile pour être "compressé" dans la bob !
Donc, j'ai juste gardé un smartphone au cas où, et un abonnement "leger" mais qui permet de capter les bornes wifi gratuites entre autre;
J'ai aussi abandonné le réchaud, popottes and co, je me fais mes propres repas froids, et vu que j'ai une tendance naturelle à être "sauvage, solitaire", ça m'oblige à revenir de temps en temps parmi les humains pour un repas chaud 😉
Par contre pas de tables ou chaises pliantes pour moi, j'ai gardé de la pratique des arts martiaux l'habitude de m'assoir en tailleur ou sur les talons partout; "chaise gratuite, invisible, partout présente et qui pèse rien ! Et pour ce put*** de drapeau, j'ai gardé que la moitié de la tige, donc le drapeau est plus bas, mais reste visible apparemment; Je vais surement changer le drapeau lui même, car ça fait un peu "publicité" ! même si elle a ses avantages, et le jaune est plus voyant; Mon prochain drapeau sera plus personnalisé, mais pas nationaliste pour un sou, plutot genre greenpeace ou autres
Pour revenir au sujet axe de bob yak, l'axe "standard" me semble le plus adapté aux vélos classiques, apres il y a un ou deux axes pour tandems
http://www.cyclo-randonnee.fr/remorque-velo-bob-yak-86/attache-rapide-bob--311.html
Par contre pas de tables ou chaises pliantes pour moi, j'ai gardé de la pratique des arts martiaux l'habitude de m'assoir en tailleur ou sur les talons partout; "chaise gratuite, invisible, partout présente et qui pèse rien ! Et pour ce put*** de drapeau, j'ai gardé que la moitié de la tige, donc le drapeau est plus bas, mais reste visible apparemment; Je vais surement changer le drapeau lui même, car ça fait un peu "publicité" ! même si elle a ses avantages, et le jaune est plus voyant; Mon prochain drapeau sera plus personnalisé, mais pas nationaliste pour un sou, plutot genre greenpeace ou autres
Pour revenir au sujet axe de bob yak, l'axe "standard" me semble le plus adapté aux vélos classiques, apres il y a un ou deux axes pour tandems
http://www.cyclo-randonnee.fr/remorque-velo-bob-yak-86/attache-rapide-bob--311.html
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Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
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Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
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What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
Thanks for your feedback!
Thanks for your feedback!
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Can you take an electric bike on trains in Austria, Germany, and Switzerland?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection