Mettons que je sois un financier et que je dirige un fond d'investissements vous gérez une entreprise et vous me parlez de ces problèmes je vais vous dire "c'est pas mes problèmes débrouillez-vous , j'investis dans votre société je veux que ça me rapporte de l'argent."
Exactement ça!
il y a 4 ou 5 ans une étude économique, parmi la montage d'études existante, avait été faite sur ryanair et la conclusion était que c'était SURTOUT une entreprise d'ingénierie financière qui utilisait le cash du transport aérien pour faire tourner la machine des fonds "actionnaires" mais pas vraiment compagnie aérienne au sens fondamental du terme
Il fallait sans cesse faire plus plus plus... de pax donc de $$$ car ce ne sont pas les résultats qui sont les plus recherchés, dans ce contexte, mais le volume de cash !
Les récents problèmes, et je doute que ce soit fini, semblent aller dans le sens de cette analyse ... qui a pourtant quelques années... comme quoi la roue tourne
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
il y a du cash parce qu'il y a un bénéfice par passager et beaucoup de passagers grâce aux prix attractifs; ce qui n'est pas à la portée de toutes les compagnies aériennes, même (surtout) les "fondamentales".
Ryanair a une politique très agressive pour baisser les coûts, c-à-d en jouant sur les salaires de ses employés (et sous-traitants ) et en minimisant les prestations offertes aux clients , jusqu'à la limite de la légalité.
Forcément parfois ça va trop loin et des ajustements sont nécessaires. Mais c'est complètement spéculatif de prétendre que c'est le début de la fin pour Ryanair ...
. Mais c'est complètement spéculatif de prétendre que c'est le début de la fin pour Ryanair ...
Sur son modèle actuel c'est vraisemblablement terminé! ryanair devra fondamentalement changer, Easyjet l'a fait et visiblement ça va dans le bon sens ! Et Norwegian est en embuscade
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
il y a du cash parce qu'il y a un bénéfice par passager ...
non justement il ne faut pas confondre revenus et bénéfices car hors revenus annexes le pax ne rapporte pas grand chose mais il fait du cash que l'on fait fructifier
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Michael O'Leary a fait des concessions à ses pilotes, et de nouveaux pilotes sont engagés (une promotion de 32 nouveaux pilotes annoncée hier), je crois que le pire de la crise est passé et on commence à voir le bout du tunnel.
Avec toute cette histoire, il y a déjà eu et il y aura sans doute encore de bonnes affaires proposées aux voyageurs, avec des prix écrasés, de l'ordre de 9,99 € le vol. Profitons-en sans vergogne ! 😉
Pour ceux qui souhaitent la disparition de Ryanair, voici l'exemple de ce qui est arrivé aux Anglais suite aux annulations de vols de Ryanair et Monarch :
Fares for flights from Britain to Milan have jumped from £74.46 to £106.39 from September to October, a rise of 43%.
Trips to Dublin have gone up from £67.93 to £84.83.
Malaga flights have soared to £142.58 from £109.77.
il y a du cash parce qu'il y a un bénéfice par passager et beaucoup de passagers grâce aux prix attractifs (...) Ryanair a une politique très agressive pour baisser les coûts, c-à-d en jouant sur les salaires de ses employés (et sous-traitants) et en minimisant les prestations offertes aux clients (...) c'est complètement spéculatif de prétendre que c'est le début de la fin pour Ryanair...
Bonjour,
Ce que vous exposez est parfaitement exact.
Contrairement à ce qui a été allégué par ailleurs, il est évident que RYANAIR est une compagnie aérienne (et pas seulement un " ingénierie financier ") qui " gagne de l'argent " (plus que différentes autres compagnies). Il y a, pour cela, de bonnes raisons (unicité d'appareils, type de desserte, nombre de rotations par appareil et par jour, etc... ) et d'autres beaucoup moins bonnes (déjà évoquées ci-avant).
Il suffit de consulter comptes, rapports, analyses, et base documentaire, pour avoir une vision factuelle :
Le problème actuel des PNT (chez RYANAIR) est réel. Les besoins, dans le monde, en PNT ont été très cycliques depuis 1960. Nombre de PNT ont connu des années de " galère " au cours de décennies passées. Mais, actuellement il y a une " offre " d'importance. Elle n'est pas forcément principalement en France ou en Europe d'ailleurs .... La formation des (futurs) PNT est, elle, une question (aspects quantitatif et qualitatif) qui devient assez sensible dans les milieux aéronautiques.
Des clients (très) mécontents (de RYANAIR) il y en a des milliers ou dizaines de milliers (ceux dont les vols ont été annulés quasiment sans préavis). Mais RYANAIR c'est aussi plus de cent millions de passagers par an .... Le pourcentage de passager réellement impacté (et très fâché) reste sans doute assez faible.
Nota : ce qui précède est une simple observation arithmétique et ne vise nullement à " absoudre " RYANAIR de son actuel imbroglio.
Hello,
Puisque nous débattons sur les tarifs aériens des LC, je viens de tomber sur une affiche publicitaire vintage de la RAM ventant un AR pour Fès à 2300 Frs, soit 350 euros actuels.
Pour mémo, le prix de départ que j'ai paysé était de 25 eur, soit 50 eur AR.
Donc, oui les LC ont fait véritablement fondre les prix :
Tout en sachant qu'à la base, le tarif moyen d'un vol donné d'une compagnie low cost, doit à mon humble avis être sensiblement le même, que celui d'une compagnie aérienne traditionnelle ! Car je reste persuadé que dans n'importe lequel de leurs avions... très peu de sièges sont vendus à des tarifs dérisoires frisant parfois l'indécence et qui en fait, sont uniquement destinés à appâter le chaland.
Tout cela pour vous dire que : j'ai dans mes connaissances, un couple qui vient de partir à Marrakech avec Ryanair mais en s'y prenant trop tard, ils avaient un impératif sur leur emploi du temps professionnel et le vol de la RAM ne collé pas avec leur date de départ. Du coup, ils se sont rabattus sur Ryanair et se sont acquittés de 350 eur l'AR / personne, soit 700 eur pour 2.
Je leur ai dit que le tarif payé pour du LC était bien trop cher, qu'avec la RAM cela leur aurait coûté beaucoup moins... Du coup, ils ont payé pour les autres (comme on dit...).
350€ pour l'A//R ....Ryanair est en train de se refaire la cerise pour payer correctement son personnel .
C'est du n'importe quoi ce tarif , meme avec lä RAM je n'ai jamais dépassé 240€ l'A/R pour Marrakech .
Bonne journée Laure .
350€ pour l'A//R ....Ryanair est en train de se refaire la cerise pour payer correctement son personnel .
C'est du n'importe quoi ce tarif , meme avec lä RAM je n'ai jamais dépassé 240€ l'A/R pour Marrakech .
Si vous faisiez l'effort de vous familiariser un minimum avec cette compagnie avant de raconter n'importe quoi à son sujet, vous sauriez que le prix d'un vol varie énormément selon la date de réservation - les meilleurs prix étant souvent disponibles environ deux mois avant le départ (mais c'est une règle qui souffre beaucoup d'exceptions).
Par exemple, un billet Bruxelles Sud - Marrakech pour demain vous coûtera (au moment où j'écris) 200,99 €; pour le 5 novembre, ce sera 45,89 € et pour le 5 décembre 24,99 €.
Cela s'appelle du yield management et c'est à présent appliqué par de nombreuses compagnies, y compris les high-cost.
Désolée , mais je ne me saurais en aucun cas me familiariser avec cette compagnie quî exploite allègrement son personnel et quî, parle en des termes honteux de ses clients .
Je suppose que vous êtes suffisamment familié avec elle , jusqu'à en faire partie tres certainement .
Quand au yield management vous ne m'apprenez rien .
J'ai ouvert ce post pour signaler ce qui se passait aux voyageurs qui seraient concernés pas pour que vous en profitiez pour vanter les mérites de cette société .
J'ai ouvert ce post pour signaler ce qui se passait aux voyageurs qui seraient concernés pas pour que vous en profitiez pour vanter les mérites de cette société .
Moi, je ne parle que de ce que je connais.
Si je peux me permettre de vous donner un conseil : vous devriez en faire autant.
Ryanair je connais et c'est pour ça que j'ai toujours boycotté cette compagnie .
Je pourrais vous mettre des dizaines de liens sur ses exactions , alors , oui je connais mais pas en bien comme vous le souhaiteriez .
Maintenant j'ai commencé ce post pour faire un signalement important aux voyageurs , point barre .
Je connais un jeune en fin de formation à l'ENAC : les recrutements actuels si il veut rester en France sont : AF, Easyjet et Transavia .....donc 2 low cost sur 3....les low cost ont un avantage pour les jeunes pilotes : tu accumules plus vite des heures de vols, tu peux rentrer chez toi tout les soirs, et surtout contrairement à la légende, les salaires sont comparables.
Ta réponse est tout aussi singulière, que vraiment très marrante ! 😏 Et la mienne se résumera à ceci : la personne qui arrivera à me faire croire, que les jeunes élèves-pilotes français en fin de formation à l'ENAC (qui en France, a toujours représenté la "voie royale" pour les pilotes) préfèrent postuler pour une compagnie low cost, plutôt que pour une très prestigieuse compagnie aérienne traditionnelle, telle qu'AF (ou autre)... n'est pas encore née ! 😛 😉
Ryanair je connais et c'est pour ça que j'ai toujours boycotté cette compagnie .
Je pourrais vous mettre des dizaines de liens sur ses exactions , alors , oui je connais mais pas en bien comme vous le souhaiteriez .
+1
Une compagnie que l'on aime détester 😠😠😠
"Si partir vivre ses rêves remplit l'âme, les partager après les avoir réalisés la grandit"
"Qui veut apprendre à se connaître commence par explorer le monde"
Je ne vois pas d'action en justice menées par le Ministre Peeters contre KL, IB, SK, LH, SN, BA, UA, DL, HU, TP, EI, LX, AZ, LO, SU, AY, EW, MS, TU, AT, AF, RO, TK, TG, LY, ME, RW, JAF...j'arrête.
C'est exactement ce que je voulais dire, et vous appuyez ma démonstration : Kris Peeters ne s'attaque pas aux compagnies qui fréquentent Brussel Zaventem, seulement à celle qui fait la prospérité de Charleroi. Il pourrait par exemple s'attaquer à SN et à sa déplorable pratique de l'overbooking - il n'en fait rien.
Quant à "La Libre Belgique", fervente supporter de Brussels Airlines, elle publie tous les jours sans exception un article défavorable à Ryanair - un authentique Ryanair-bashing - ce qui la rend peu crédible en fin de compte.
Corrélation ne veut pas dire causalité. Le fait que, apparament, les compagnies citées se situe à Zaventem et Ryanair à Charleroi est tout à fait irrelevant, ce n'est que de la poudre au yeux que, en tant que community manager de Ryanair, vous tentez d'user. Plus personne n'est dupe de vos agissements, ni de votre hypocrisie.
Exactement ça!
il y a 4 ou 5 ans une étude économique, parmi la montage d'études existante, avait été faite sur ryanair et la conclusion était que c'était SURTOUT une entreprise d'ingénierie financière qui utilisait le cash du transport aérien[..]
bonsoir merci Michelzen pour le complément d'information 🙂
Cela montre les limites du capitalisme à tout va et le pouvoir de l'argent.
Ce qui fait que le travail que l'on produit est quelque part dévalorisé 😄
il y a 4 ou 5 ans une étude économique, parmi la montage d'études existante, avait été faite sur ryanair et la conclusion était que c'était SURTOUT une entreprise d'ingénierie financière qui utilisait le cash du transport aérien pour faire tourner la machine des fonds "actionnaires" mais pas vraiment compagnie aérienne au sens fondamental du terme
"Il y a quatre ou cinq ans" : il se passe beaucoup de choses en 4 ou 5 ans, particulièrement dans le domaine économique
"une étude économique" : laquelle, s'il vous plaît ? Faite par qui ? Quand on cite un document, on a l'honnêteté de donner une référence, ce n'est pas sérieux. Vous n'êtes pas sérieux.
Quant à affirmer que Ryanair n'est pas une compagnie aérienne - alors que c'est la plus grande compagnie européenne en terme de passagers transportés - il faut le faire. Non, ce n'est pas sérieux.
Je vois que le lavage de cerveau fait des ravages chez le troll de service !
Désolé de troubler ta béatitude
Suis habituellement sur le sujet transport aérien en mode sérieux et avec quelques compétences qui te manquent cruellement
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
"Si partir vivre ses rêves remplit l'âme, les partager après les avoir réalisés la grandit"
"Qui veut apprendre à se connaître commence par explorer le monde"
Ca ne s'arrange pas apparemment ! Et ce ne sont ni Brussels Airlines ni La Libre qui l'annoncent !
www.aviation24.be/...leaving-the-company/
Le COO a été "démissionné", rien que de très normal après le désastre des annulations de vols, c'était lui le responsable de le gestion journalière.
C'était aussi le dernier fusible avant Michael O'Leary, qui doit se sentir dans le collimateur ... Il a intérêt à redresser la situation au plus vite !
Dans le premier dessin, l'employée a aussi perdu le "i" de "pilot". 🙂
Le caricaturiste doit être aussi fatigué que les pilotes de FR 😉😉😉.
"Si partir vivre ses rêves remplit l'âme, les partager après les avoir réalisés la grandit"
"Qui veut apprendre à se connaître commence par explorer le monde"
Ce qui à mon humble avis, rend cette discussion si intéressante (remercions au passage Hannahannah, pour l'avoir initiée) est que : mises à part les quelques personnes qui semblent tout de même avoir une connaissance extrêmement limitée du monde du transport aérien (ce n'est pas une critique, mais une simple constatation) et celles qui assument entièrement le fait qu'elles soient des personnes égoïstement opportunistes qui traquent sans relâche et sans la moindre vergogne, la moindre petite occasion de pouvoir obtenir des billets d'avion à 9,99 euros… eh bien elle nous démontre que toutes les autres (y compris je l'espère, moi-même) détiennent et chacune à sa manière, une petite part de vérité ! 🙂
Ainsi je trouve par exemple, que ton intervention est emplie d'un solide bon sens :
il y a du cash parce qu'il y a un bénéfice par passager et beaucoup de passagers grâce aux prix attractifs; ce qui n'est pas à la portée de toutes les compagnies aériennes, même (surtout) les "fondamentales".
Ryanair a une politique très agressive pour baisser les coûts, c-à-d en jouant sur les salaires de ses employés (et sous-traitants ) et en minimisant les prestations offertes aux clients , jusqu'à la limite de la légalité.
Ceci qui dans l'ensemble est parfaitement exact, mérite tout de même les quelques précisions suivantes :
- Premier point : les "prix attractifs" et même parfois si attractifs, du style billets à 9,99 euros (ce qui ne correspond bien évidemment pas à un juste tarif de transport aérien) sont vraiment très, très peu nombreux (probablement moins d'une dizaine par vol donné) ! Mis à part les très grands naïfs, qui pourrait croire une seule seconde, que le très haut concentré de technologie que représente un avion de ligne volant à plus de 10 000 mètres d'altitude et piloté, entretenu et exploité par du personnel navigant et au sol hyper qualifié, puisse permettre à une compagnie aérienne fut-elle low cost, de vendre tous les sièges d'un avion à de très dérisoires tarifs qui frisent parfois l'indécence ?!
- Second point : grâce à la fameuse pratique du "yield management" qui est utilisée par absolument toutes les compagnies aériennes (low cost ou pas) qui existent au monde... sur l'ensemble du réseau de chacune des compagnies low cost existantes, le tarif moyen d'un billet d'avion doit sur un vol donné, très probablement être assez proche de celui d'une compagnie aérienne traditionnelle (ou/et de celui de l'une de ses filiales) !
Et pourtant, la nature humaine étant partout au monde, ce qu'elle est...
Attirés par le premier point comme des mouches le seraient par du miel, la plupart des passagers de ces compagnies low cost font totalement abstraction du second point. Mais aussi du fait, que la qualité de service n'est absolument pas au rendez-vous (moindre petit verre d'eau payant, passagers odieusement livrés à leur triste sort en cas d’irrégularité d'exploitation, avec tirage d'oreilles et/ou véritable foutage de gueule au moment de payer les compensations financières qui pourtant sont prévues par la réglementation du transport aérien, etc., etc.) pour dans la plupart des cas... exclusivement concentrer toute leur attention (et surtout ce que contient leur porte-monnaie) au premier point !
Incroyablement étonnant n'est-ce pas ?! 😮
Raison pour laquelle ce type de compagnie peut bien évidemment faire d'énormes bénéfices, puisqu'elles gagnent sur les deux tableaux !
- Avec d'un côté : associé au fait, que le moindre centième de demi-euro est (en rognant jusqu'à la corde) économisé sur tout ce qui est du domaine commercial… d'assez rares salariés; et du personnel de sociétés sous-traitantes payés au lance-pierre et traités à la façon moyen-âge ?! 😕
- Et de l'autre : des tarifs moyens qui ne doivent pas vraiment être très loin de ceux des compagnies traditionnelles, qui elles et du moins pour le moment... possèdent encore de nombreux salariés hyper qualifiés (car correctement formés) qui disposent d'un salaire plus ou moins convenable et d'assez décentes conditions de travail ! 😉
Forcément parfois ça va trop loin et des ajustements sont nécessaires.
En tendant la corde jusqu'au bout du bout... le PDG de Ryanair a tout simplement gagné une chose, qu'il doit très probablement déjà bien amèrement regretter (d'où la récente fameuse lettre d'excuses) : la très forte et assez rapide cristallisation du mécontentement de ses PNT (personnel navigant technique) qui va très probablement déboucher sur la création d'un syndicat unifié de pilotes. Chose qui pour le moment, était quasiment inexistante au sein de cette compagnie !
Et déduction excessivement logique : dans un monde aéronautique qui durant un temps donné, va très prochainement devenir assez déficient en pilotes... des PNT unifiés et syndiqués deviennent assez rapidement... très puissants et donc, de plus en plus exigeants ! 😛
Aïe, aïe, aïe... mauvais plan, à la fois pour Ryanair; et pour les passagers, qui à plus ou moins moyen terme... vont très probablement voir les tarifs de cette compagnie, sensiblement augmenter ! 🤪
Mais c'est complètement spéculatif de prétendre que c'est le début de la fin pour Ryanair.
Je suis à la fois d'accord avec toi et avec Michelzen : ce ne sera probablement pas la fin de Ryanair, mais très certainement la fin de la perversité d'un système économique directement issu de la vraiment très sauvage déréglementation aérienne.
Conclusion : à mon avis, les compagnies aériennes low cost devront à l'avenir, non seulement se montrer beaucoup plus respectueuses envers leurs passagers et envers les personnes qui travaillent pour elles (salariés et personnel de sociétés sous-traitantes) ! Mais aussi commencer à faire d'énormes efforts au niveau de la qualité de service. Surtout si elles souhaitent attirer vers elles, la beaucoup plus rentable clientèle d'affaires ! 😉
En d'autres termes et ironie du sort : elles devraient ainsi de plus en plus et au fil du temps...
Se mettre à ressembler aux beaucoup plus respectables compagnies aériennes traditionnelles ! 😏
Ah, ah, ah... tout comme cela se passe dans la nature...
Le comportement humain n'est qu'un éternel recommencement !
Je ne me lancerai pas dans une revue détaillée de ce que vous écrivez au sujet de Ryanair; si vous voulez vous former une opinion fondée à son sujet, prenez une demi-douzaine de vols FR et vous pourrez ensuite en parler en connaissance de cause. Lisez aussi le rapport annuel, il est plein de renseignements intéressants.
Quant au sort des clients qui on vu leur vol annulé, je puis en parler, ayant eu un vol (en février) annulé récemment. J'ai été remboursé très rapidement du vol annulé et du vol retour, et j'ai reçu en plus un bon de 80€ à valoir sur une prochaine réservation. De sorte que je n'ai rien perdu mais au contraire ai gagné 80 €.
Quant au sort des clients qui on vu leur vol annulé, je puis en parler, ayant eu un vol (en février) annulé récemment. J'ai été remboursé très rapidement du vol annulé et du vol retour, et j'ai reçu en plus un bon de 80€ à valoir sur une prochaine réservation. De sorte que je n'ai rien perdu mais au contraire ai gagné 80 €.
Bonjour,
Vous êtes quand même drôlement gonflé de faire semblant de ne pas considérer que les passagers en question ont probablement :
- eu à acheter un autre billet, de façon tardive et donc au prix fort.
et/ou eu à subir des pertes sèches importantes, du côté de l'acheminement, de l'hébergement, des prestations annexes prépayées,
et/ou un préjudice du côté ds dispositions professionnelles qu'ils avaient pu prendre ; congés posés, et plus modifiables, rendez-vous professionnels etc.
Vous êtes incroyablement léger.
Il ne fallait quand même pas s'attendre à ce qu'il crache dans la soupe qui le nourrit 😉😉😉
"Si partir vivre ses rêves remplit l'âme, les partager après les avoir réalisés la grandit"
"Qui veut apprendre à se connaître commence par explorer le monde"
Je me demandais au sujet des prix très bas, quelqu'un connaitrait il la règle concernant les taxes aéroports et autres ?
Lorsque je vois un vol Joon à 39€ sur CDG-BCN je constate qu'il y a
Taxe d’aéroport française 4,48
Taxes et redevances d’aéroport 12,75
Taxe de solidarité 1,13
Redevance passager vol international 11,60
Montant par passager 29,96
Quant à l'autre sens BCN-CDG
Redevance pour services aéroportuaires 14,70
Taxe de sécurité 3,63
Autres taxes 0,59
Montant par passager 18,92
Je me doute que l'aéroport de départ et d'arrivée ont un impact mais il y a quand même un minimum non ?
Lorsque Ryanair vend des billets à 5€ comme c'est le cas en ce moment depuis plusieurs aéroports français dont Toulouse et Bordeaux vers Londres Stansted, quid de ces taxes et redevances (je n'arrive pas à les trouver pas en faisant une simulation d'achat) ?
Ryanair, comme Easyjet, indiquent un prix TTC et ne mettent pas le détail des taxes.
Un ami no show sur Easyjet a deja eu un refus de remboursement des taxes au titre que "les vols origine Espagne ne sont soumis à aucune taxe d'aéroport"
Je pense donc qu'à un tel ce prix le vol est donc "à perte" et que la compagnie les compense avec des billets plus élevés.
Il faut donc aussi considérer que de tels billets "à perte", ne couvrant même pas les taxes gouvernementales, soient légaux de la part des compagnies aériennes.
A moins que les subventions obtenues par Ryanair ou ses ristournes accordés par les aéroports couvrent les taxes d'aéroport que la compagnie n'a donc pas à acquitter aux autorités.
A la page 4 du dernier rapport annuel, on trouve...
La lecture d'un certain nombre de tes messages semble nous indiquer sans le moindre doute possible, que tu éprouves une véritable fascination de type obsessionnel, envers la low cost Ryanair ?! Et ce qu'écrivent certains intervenants de cette discussion (qui semblent te connaître bien mieux que moi) va d'ailleurs dans le même sens ! Est-ce vraiment la seule et unique compagnie aérienne, qui t'intéresse au monde ?!
Je ne me lancerai pas dans une revue détaillée de ce que vous écrivez au sujet de Ryanair; si vous voulez vous former une opinion fondée à son sujet, prenez une demi-douzaine de vols FR et vous pourrez ensuite en parler en connaissance de cause. Lisez aussi le rapport annuel, il est plein de renseignements intéressants.
- Et d'une : sauf si j'y suis absolument obligé (exemple : exclusivité d'une ligne aérienne que je devrais impérativement emprunter)... il est pour le moment totalement hors de question pour moi, que je puisse me résoudre à voler à bord d'un avion d'une compagnie aérienne qui soit aussi peu respectueuse de ses passagers, mais également de toutes les personnes (salariés et personnels de sociétés sous-traitantes) qui travaillent pour elle !
- Et de deux : je ne vois franchement pas ce que pourrait réellement m'apporter de plus, le fait de prendre une demi-douzaine de vols FR, pour arriver à réellement comprendre le fonctionnement d'une telle compagnie, du point de vue... commercial, social et technique ?! Ce que je connais d'elle (et crois-moi, j'en connais beaucoup plus que tu ne le crois) me suffit déjà bien amplement !
- Et enfin, de trois : je n'ai ni vraiment le temps ni la réelle envie de me taper la soporifique lecture des 195 pages de ton document PDF dont tu nous as mis le lien et qui sort d'on ne sait où ! Car j'ai bien d'autres choses qui me sont infiniment plus intéressantes à lire !
Quant au sort des clients qui on vu leur vol annulé, je puis en parler, ayant eu un vol (en février) annulé récemment. J'ai été remboursé très rapidement du vol annulé et du vol retour, et j'ai reçu en plus un bon de 80€ à valoir sur une prochaine réservation. De sorte que je n'ai rien perdu mais au contraire ai gagné 80 €.
Serais-tu réellement capable de nous dire combien de personnes ont d'après-toi été, dans une aussi rapide résolution du problème et donc dans exactement le même cas de figure que le tien, sur les près de 800 000 personnes (un sacré nombre tout de même) qui se trouvaient être concernées par ce très délicat problème de remboursements de billets d'avion et de compensations financières prévues par la réglementation du transport aérien ?!
Car à la récente lecture de vraiment très nombreux articles de la presse écrite et en en ligne, publiés par de sérieux quotidiens d'information et des revues spécialisées aux sources on ne peut plus fiables (je pense qu'il n'est nullement nécessaire de tous te les énumérer ici, n'est-ce pas ?!)...
Il semblerait fort, que Ryanair ait au départ, très lamentablement fait assez longuement traîner les choses, avant d'être obligée sous la pression grandissante de plusieurs milliers de clients à juste titre extrêmement mécontents (ainsi que celle des autorités compétentes) de commencer à convenablement réagir en ce domaine ?! Nous prouvant ainsi largement au passage et sans la moindre ambiguïté possible, un très évident manque de sérieux !
Je me demande bien comment vous pouvez dire que Ryanair ne respecte pas ses passagers si vous n'avez même jamais pris un vol Ryanair. Apparemment, vous gobez naïvement tout ce que vous lisez dans les gazettes ...
J'ai pris des centaines de vols Ryanair depuis une douzaine d'années et je ne me suis jamais senti méprisé ni arnaqué.
The proof of the pudding is in the eating. Si vous voulez parler de Ryanair, il faut au moins l'avoir essayé; si vous voulez en parler sur le plan commercial, il faut avoir lu au moins les passages les plus importants du rapport annuel. (Si vous voulez en parler sans rien y connaître, continuez comme cela).
Je ne parle pas du cas des 800.000 personnes concernées par les annulations de vols, j'ai donné mon expérience personnelle. Ce qui est arrivé aux autres, je n'en sais rien (et vous non plus), puisqu'ils ne passent pas leur temps à venir le raconter sur ce forum - ce en quoi ils ont d'ailleurs bien raison.
Encore une fois, je n'essaie pas de convaincre les anti-Ryanair viscéraux et pathologiques, je me borne à donner des indications aux voyageurs de bonne foi qui viendraient se renseigner ici.
Je crois qu'on a tous compris que pour le type de voyageur que vous êtes les points qui posent problème n'en sont pas : vous habitez près des aéroports, y allez en voiture, n'avez pas de contrainte professionnelle et voyagez au coup par coup par plaisir du tourisme.
Quand on doit mettre 150 euros de train aller retour en billet non modifiables pour rejoindre un aéroport, quand on se bat pour poser des congés sans pouvoir revenir sur ces dates au dernier moment, quand on voyage dans un but précis, pour un motif autre que la pure frivolité, on voit les choses autrement.
Michel
Je me demande bien comment vous pouvez dire que Ryanair ne respecte pas ses passagers si vous n'avez même jamais pris un vol Ryanair. Apparemment, vous gobez naïvement tout ce que vous lisez dans les gazettes ...
J'ai pris des centaines de vols Ryanair depuis une douzaine d'années et je ne me suis jamais senti méprisé ni arnaqué.
The proof of the pudding is in the eating. Si vous voulez parler de Ryanair, il faut au moins l'avoir essayé; si vous voulez en parler sur le plan commercial, il faut avoir lu au moins les passages les plus importants du rapport annuel. (Si vous voulez en parler sans rien y connaître, continuez comme cela).
Je ne parle pas du cas des 800.000 personnes concernées par les annulations de vols, j'ai donné mon expérience personnelle. Ce qui est arrivé aux autres, je n'en sais rien (et vous non plus), puisqu'ils ne passent pas leur temps à venir le raconter sur ce forum - ce en quoi ils ont d'ailleurs bien raison.
Encore une fois, je n'essaie pas de convaincre les anti-Ryanair viscéraux et pathologiques, je me borne à donner des indications aux voyageurs de bonne foi qui viendraient se renseigner ici.
Je me demande bien comment vous pouvez dire que Ryanair ne respecte pas ses passagers si vous n'avez même jamais pris un vol Ryanair. Apparemment, vous gobez naïvement tout ce que vous lisez dans les gazettes ...
Je crois bien que tu devrais enfin te décider à ouvrir les yeux en grand, afin de réellement comprendre ce qui se passe actuellement chez ta compagnie low cost adorée ! Et si les très récentes (mais également beaucoup plus anciennes) dizaines et dizaines d'articles de la presse d'information écrite et en ligne; plus tout ce que l'on peut lire ou entendre à propos de la très forte pression qui leur a récemment été mise de la part des autorités compétentes, ne te suffisent encore pas à comprendre les choses... alors, j'en suis très sincèrement désolé pour toi !
Pour conclure, je dirais que devant ce qui me semble être une aussi grande et bien incompréhensible obstination bornée... eh bien, je n'ai nullement envie de poursuivre la discussion avec toi sur le sujet ! Déjà que j'avais éprouvé une assez sérieuse réticence à la commencer avec toi, lorsque j'ai lu ce que tu avais publiquement osé écrire, au message N°154 et que je cite ici :
Avec toute cette histoire, il y a déjà eu et il y aura sans doute encore de bonnes affaires proposées aux voyageurs, avec des prix écrasés, de l'ordre de 9,99 € le vol.
Profitons-en sans vergogne ! 😉
Il faut dire qu'un tel "égoïste opportunisme" semblant aussi joyeusement se nourrir de l'actuel malheur des autres, m'avait alors assez choqué.
Il y a beaucoup de critiques variées de Ryanair ici mais le low-cost est une tendance de fond dans le transport aérien, on ne reviendra pas en arrière.
Air France n'arrête pas de lancer des filiales (semi) low-cost: Transavia, Hop!, Joon, .?
Et le low-cost c'est pas facile, ni pour les passagers, ni pour les employés, ni pour les concurrents...
Voir l'article du mois d'août dans les Echos:
La filiale d’Air France affronte une crise ouverte, destabilisée par les départs de pilotes vers sa maison-mère.
Ryanair, qui il y a peu considerait que ses pilotes étaient "bien payés pour un travail facile et ne pouvaient pas être fatigués car ils ne travaillaient que 18 heures par semaine", propose des augmentations de salaires.
Le PDG les assure desormais de "son plus grand respect [...] pour leur capacité de travail, leur compétence et leur professionnalisme".
Des négociations sont en cours via les "Comités représentatifs des employés", les syndicats étant bannis de la compagnie.
La compagnie fait desormais face à:
- une plainte de la Belgique;
- une procédure de sanction de l'autorité de l'aviation civile italienne (pays dont elle voulait acheter la compagnie nationale et y licencier des milliers de personnes);
- une mise en demeure de l'autorité britannique;
- le mécontentement des députés irlandais, le PDG ayant refusé de se présenter devant une commission d'enquête parlementaire.
... mais le low-cost est une tendance de fond dans le transport aérien, on ne reviendra pas en arrière...
Ok mais n'ira pas dans le sens que tu semble croire
Si on prend l'ex des USA avec Southwest la plus grande et qui est considérée comme le précurseur du modèle et bien tu ne trouvera pas de billet a 9.99$ et sur la majorité des routes ou elle est face a une major les prix Southwest et de la major sont très très proches
Je cherche des billets DEN/SFO pour juin Southwest n'a pas encore publié ses vols mais sur mai c'est souvent a quelques $ près (inclus bag) et comble du systeme Southwest a bag inclus et United bag + 25$
Je crois surtout que beaucoup ici ont oublié que "low cost" signifie bas COUTS et non pas bas prix (low fare)
Les majors ont bien revu leurs couts sans en faire tout un blablabla c'est pourquoi elles sont de fait aussi en mode low cost
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
le low-cost est une tendance de fond dans le transport aérien, on ne reviendra pas en arrière.
Tout en étant parfaitement d'accord avec les derniers propos de Michelzen, je rajouterai ceci :
Les compagnies low cost resteront certes dans le paysage aéronautique, mais il y a fort à parier qu'elles ne le feront certainement pas sous l'actuelle forme d'une compagnie telle que Ryanair !
Bien des choses vont devoir impérativement changer à partir d’aujourd’hui. Car contrairement à ce que pourraient peut-être très naïvement penser certains aficionados de ce type de compagnie... une low cost telle que Ryanair qui a besoin d'une croissance régulière pour vivre et survivre, ne peut certainement pas se payer le luxe d'une assez forte hémorragie de ses pilotes ( le chiffre de 700 départs a été annoncé au cours de l'année 2016) avec près de 800 000 passagers restés sur le carreau (qu'il faut non seulement rembourser, mais également dédommager financièrement parlant) assorti d'une "démission-limogeage" de son COO (Chief Operations Officer) tous les quatre matins (ce qui fait sérieusement désordre) si elle ne veut pas très rapidement boire le bouillon !
Pour toutes ces raisons, il me parait donc absolument évident qu'il y aura certainement... un "avant" et un "après" crise, de type Ryanair ! Et dans un avenir plus ou moins proche, les choses vont à mon humble avis, très probablement s'équilibrer de la façon suivante :
- Les compagnies aériennes traditionnelles (que certaines personnes avaient à mon avis, un petit peu trop vite "enterrées") vont très rapidement s'adapter, en agissant sur deux principaux leviers : nouvelle assez sensible augmentation de leur productivité et création de filiales de type hybride, qui seront des compagnies aériennes dont le fonctionnement oscillera entre la compagnie traditionnelle et la compagnie low cost.
Ainsi et à titre d'exemple, la compagnie arienne AF a très récemment eu l'excellente idée novatrice de créer une filiale de ce type, qui s'appelle Joon ! Et qui... grande originalité du projet et immense avantage d'un primo-positionnement sur le marché de l'aérien oblige, va très probablement couper l'herbe sous le pied des futurs nouveaux arrivants low cost, sur le long-courrier.
- Alors que durant le même temps et sous la pression revendicative de leurs PNT qui en définitive, sont les véritables décideurs d'une compagnie aérienne (le PDG de Ryanair vient d'ailleurs d'en faire la vraiment très amère expérience) les compagnies low cost du type Ryanair, vont devoir petit à petit et au fil du temps... se transformer en compagnies aériennes hybrides du type Joon (ou avoisinant) !
Se mettant ainsi progressivement à imiter par une bien incroyable ironie du sort, le comportement des compagnies aériennes traditionnelles ?! Dans un assez proche avenir... il ne faudrait même peut-être plus vraiment les appeler "low cost" , mais plutôt... "middle cost" ! Avec comme assez prévisible conséquence directe, le fait de devoir proposer des … "middle fares" à leurs passagers ?!
Ryanair, qui il y a peu considerait que ses pilotes étaient "bien payés pour un travail facile et ne pouvaient pas être fatigués car ils ne travaillaient que 18 heures par semaine", propose des augmentations de salaires.
Le PDG les assure desormais de "son plus grand respect [...] pour leur capacité de travail, leur compétence et leur professionnalisme".
Des négociations sont en cours via les "Comités représentatifs des employés", les syndicats étant bannis de la compagnie.
La compagnie fait desormais face à:
- une plainte de la Belgique;
- une procédure de sanction de l'autorité de l'aviation civile italienne (pays dont elle voulait acheter la compagnie nationale et y licencier des milliers de personnes);
- une mise en demeure de l'autorité britannique;
- le mécontentement des députés irlandais, le PDG ayant refusé de se présenter devant une commission d'enquête parlementaire.
Eh oui, Kyle... tout cela (et bien d'autres choses, encore) est parfaitement exact ! 😉
Et dire que l'un des intervenants de cette discussion, pensait que lire ces indéniables faits dans plusieurs dizaines d'articles de la presse écrite et en ligne, n'était que...
Naïvement gober ce qui est écrit dans de soi-disant "gazettes" ??!! 😮 😇
la personne qui arrivera à me faire croire, que les jeunes élèves-pilotes français en fin de formation à l'ENAC (qui en France, a toujours représenté la "voie royale" pour les pilotes) préfèrent postuler pour une compagnie low cost, plutôt que pour une très prestigieuse compagnie aérienne traditionnelle, telle qu'AF (ou autre)... n'est pas encore née ! 😛 😉
....ben commence à discuter avec un pilote.....et à prendre l'avion aussi.
J'ai l'impression sur ce fil n'interviennent que des gens qui prennent l'avion 1 fois par an....
Je vais finir par soutenir B737, au moins lui il vole....
... mais le low-cost est une tendance de fond dans le transport aérien, on ne reviendra pas en arrière...
Ok mais n'ira pas dans le sens que tu semble croire
Si on prend l'ex des USA avec Southwest la plus grande et qui est considérée comme le précurseur du modèle et bien tu ne trouvera pas de billet a 9.99$ et sur la majorité des routes ou elle est face a une major les prix Southwest et de la major sont très très proches
Je cherche des billets DEN/SFO pour juin Southwest n'a pas encore publié ses vols mais sur mai c'est souvent a quelques $ près (inclus bag) et comble du systeme Southwest a bag inclus et United bag + 25$
Je crois surtout que beaucoup ici ont oublié que "low cost" signifie bas COUTS et non pas bas prix (low fare)
Les majors ont bien revu leurs couts sans en faire tout un blablabla c'est pourquoi elles sont de fait aussi en mode low cost
bon c'est bien ce que je dis, presque tout le monde finit par faire du low-cost.
La question c'est quelle est la limite inférieure des coûts, et quels sont les compromis coût vs service qui sont viables à long terme.
C'est plus un modèle de forme de sablier, avec une clientèle prête à payer cher pour un haut niveau de services, et une autre clientèle qui veut payer le moins possible pour aller d'un point A à un point B.
C'est le segment du milieu qui est attaqué, celui du prix raisonnable pour un service raisonnable.
Et Air France et d'autres compagnies ont du mal car elles ont toujours un grand nombre d'employés en CDI et de plus en plus agés (donc salaires +), d'ou l'astuce en créant des filiales low-cost mais on ne peut pas y transférer tout le monde.
Aux Etats-Unis, il me semble que les compagnies historiques (Delta, United, ...) font tout payer maintenant (une couverture, un bagage en soute, ...). Sans compter les passagers sortis de force de l'avion en cas de surbooking...
la personne qui arrivera à me faire croire, que les jeunes élèves-pilotes français en fin de formation à l'ENAC (qui en France, a toujours représenté la "voie royale" pour les pilotes) préfèrent postuler pour une compagnie low cost, plutôt que pour une très prestigieuse compagnie aérienne traditionnelle, telle qu'AF (ou autre)... n'est pas encore née ! 😛 😉
ben commence à discuter avec un pilote.....et à prendre l'avion aussi.
J'ai l'impression sur ce fil n'interviennent que des gens qui prennent l'avion 1 fois par an....
Et moi, j'ai la très nette impression que non seulement... tu ne te rends pas vraiment compte du très grand ridicule, d'une aussi stupide réplique (faite à quelqu'un que tu ne connais absolument pas) ?! Mais qu'en plus... tu ne sais pas du tout de quoi tu parles, dans cette discussion.
Je vais finir par soutenir B737, au moins lui il vole....
Je vais finir en ce qui me concerne, par uniquement répondre à ceux qui ont un minimum de bon sens; à défaut d'avoir un minimum de connaissances, dans le domaine du transport aérien.
Mais qu'en plus... tu ne sais pas du tout de quoi tu parles, dans cette discussion.
..."les pilotes veulent ci, les pilotes veulent ça".....sans jamais en avoir rencontré un, je trouve ça un peu limite, c'est tout....
Je ne prétend pas être un spécialiste, mais je prends l'avion au moins 10 fois par an depuis 30 ans, alors j'ai un peu vu l'évolution de cette industrie.....
"les pilotes veulent ci, les pilotes veulent ça".....
sans jamais en avoir rencontré un, je trouve ça un peu limite, c'est tout....
Tu me connais ? 😮
Réponse : bien évidemment non !
Alors... comment peux-tu être si sûr, de ce que tu prétends ?!
je prends l'avion au moins 10 fois par an depuis 30 ans, alors j'ai un peu vu l'évolution de cette industrie.....
Bis repetita...
Tu me connais ?
Sais-tu combien de fois je prends l'avion par an (et depuis combien de temps) ?
Réponse : non !
Alors comment pourrais-tu être si sûr, qu'il n'en va pas de même pour moi (ou pour d'autres intervenants de cette discussion) en ce qui concerne la fréquence de mes/nos voyages en avion ?!
Conclusion : pourrais-tu s'il te plaît faire preuve d'un minimum de bon sens, avant d'oser affirmer du très grand n'importe quoi ! 😇 Et fin de la discussion avec toi, en ce qui me concerne.
Voici un récent et assez intéressant article, issu de la rubrique économie du très sérieux quotidien d'information en ligne "Le Monde" (bien loin de pouvoir être comparé à une simple gazette) et qui est destiné à nous présenter la toute nouvelle filiale d'Air France, la compagnie aérienne Joon :
Joon ciblant une clientèle jeune, Air France promet des vols « à des tarifs très attractifs ». Ainsi, « les prix de lancement » des quatre premières destinations sont fixés à 39 euros l’aller simple. Ces tarifs bas seront également mis en place pour les vols long-courriers de la compagnie. Ainsi, il en coûtera 249 euros pour rejoindre Fortaleza (Brésil) ou 299 euros pour se rendre à Mahé (Seychelles).
En pratique, après les prix « symboliques » du démarrage, calés sous les 40 euros, les tarifs devraient s’établir de « 40 à 45 euros »
Joon, qui se revendique « mi-low cost, mi-compagnie classique », mise sur la « décontraction, le numérique » avec une touche « écolo-responsable »
Le Wi-Fi sera généralisé à bord et les passagers pourront acquérir des boissons bio, comme du jus de baobab, et des plats issus du « commerce équitable ».
Et qui nous apprend (entre autres) que cette nouvelle filiale d'Air France sera une compagnie du type hybride (à mi-chemin entre la compagnie aérienne traditionnelle et la compagnie low cost) et surtout... que le prix moyen de ses billets devraient se stabiliser autour des 40-45 euros ! 😉
www.standard.co.uk/...ts-row-a3653826.html
Extrait :
Some of Ryanair’s biggest shareholders are privately backing chief executive Michael O’Leary to ride out the pilotgate storm and blamed unions for fuelling the crisis.
The controversial boss has come under fire after cancelling more than 20,000 flights due to a cock-up in organising its pilots’ holiday plan.
One top 10 investor said " The company is very robust and it’s the best in the space. It makes the headlines and there are a lot of people smelling blood but nothing has changed. Unions from other airlines want to take them down and they are using the latest events to try and do it again.”
Another top 20 investor said “It’s a manageable, one-off hit. People are going to keep coming back to Ryanair because they’re cheap, ” they added.
Je ne doute pas que les top-experts en aviation ici présents connaissent parfaitement l'anglais mais pour les autres :
- les gros actionnaires de Ryanair sont d'avis que la compagnie est robuste, et la meilleure dans sa catégorie. Ryanair fait actuellement les gros titres et les hyènes sont à l'affut, mais rien n'a fondamentalement changé. Les syndicats d'autres compagnies veulent depuis longtemps avoir sa peau et ils exploitent au maximum ce qui vient d'arriver pour essayer une fois encore d'y parvenir, c'est tout. C'est un accident qui ne se reproduira pas, et il est sous contrôle. Les gens reviendront à Ryanair parce qu'il est bon marché.
Hors sujet, mais irrésistible :
Joon, qui se revendique « mi-low cost, mi-compagnie classique », mise sur la « décontraction, le numérique » avec une touche « écolo-responsable »
Je souhaite un avenir long et prospère à Joon - qui ne me concerne pas, ne serait-ce qu'en fonction de mon âge - mais plus on est de fous plus on rit, et plus il y a de concurrence mieux ça vaut pour les voyageurs.
Ceci dit, il m'étonnerait fort que cette compagnie dure plus de trois ou quatre ans dans cet état. Je souhaite me tromper, mais je la vois aller droit dans le mur ...
Je dois partir en voyage au maroc et je n'arrive pas enregistrer la date de naissance de ma fille. Le voyage a été réservé sur voyage-prive.com avec le vol…
Je reviens d'un voyage au maroc que j'ai fait du 1 au 6 juin 2014, je viens ici pour témoigner de la façon dont a été traité les passagers de ce vol. Marseille…
Me dire, sur mon ticket d'avions est écrie bruxelles (Charleroi) rassurez moi ns pontons bien de Charleroi en Belgique, et en plus sur le ticket de Mme, le Nom…
J'ai acheté un billet (le 15 mai) aller-retour pour le maroc (FEZ MARSEILLE) et (MARSEILLE FEZ) du 4 JUIN AU 23 JUIN 2013 je n'ai pas le billet retour, je n'ai…
J'ai voulu effectuer une réservation sur le site de ryanair pour aller à marrakech, et au moment de cliquer sur acheter maintenant, je vois un message…
Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
