Bonjour, je cherche des témoignages d'heureux (ou pas) utilisateurs de la très fameuse Brooks flyer (vous savez, celle qui a de gros ressorts partout). Cette selle a un fort joli look rétro qui n'est pas pour me déplaire, mais.... elle ne fait pas l'unanimité semble t-il. On lui reproche (de ci de là) son poids conséquent et un manque d'efficacité sur sa fonction première : porter nos modestes séants de la façon la plus confortable qui soit en gommant autant que possible les irrégularités de la route.
Peine perdue ? C'est ce que j'ai longtemps pensé (cette question me hante jour et nuit)
Pourtant, certains en sont très satisfaits. Elle a ses adeptes, ses aficionados.
Les 300 grammes supplémentaires que cette selle affiche sont-ils justifiés ? Accessoirement : Ne risque t-on pas de s'en coincer une dans les spires des ressorts, par un malheureux concours de circonstances (vélo et naturisme font bon ménage) ? Non, oubliez cette dernière question...
Enfin bref, si parmi vous quelqu'un a un avis avisé sur la question, je serai heureux de l'écouter.
nb : Mon souhait n'est pas de relancer le sempiternel débat entre partisan du tout cuir et ceux du tout plastique, ni raviver la guerre interstellaire entre SMP et Brooks (voire Italia et Berthoud).
Juste savoir si la Brooks B17 Flyer est à la hauteur d'une réputation qu'elle peine à avoir.
Je ne l'ai pas essayé personnellement mais j'ai un copain qui en a une et qui la trouve:
- Confortable avec la meme assise que la B17 classique , confortable sur les gros chocs mais sur le filtrage des vibrations : inefficace
le poids n'est pas un frein pour lui (300g de plus sur un élément fixe c'est peu sensible)
En résumé, il en est très content il la trouve plus confortable encore que la B17 sur chemins par contre il constate que sur route correcte les ressorts n'apportent rien .
Voila, j'espère que ça t'auras aider a faire ton choix...
j'ai eu longtemps des selles brooks, sans soucis
dernière la B 17 a mal tourné
si j'en ai été contents durant des années ; à présent
les rivets ressortent et me blessent
qd à une brooks plus ancienne, elle a finit par se découper entièrement
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Salut Claudio, merci pour ton post.
SMP, je connais, j'ai eu la trekking gel. Actuellement j'ai une B17 impérial, et j'avoue être conquis par le confort du cuir. Je me posais la question de monter sur un second vélo une B17 flyer, d'où ce fil.... (dont le but n'est pas de relancer le débat sur "brooks vs smp ou autre"... je présume que cela s'est déjà fait de nombreuses fois sur forum voyage)
Salut Thierry
Lors du montage du Surly LHT 26 , j'ai monté une flyer .
Niveau confort a ce jour je n'ai pas trouvé mieux . Les vibrations cité plus haut , inconnu aux bataillons !
Le poids, j'men fou 😉
Problèmes rencontré
Ressort qui couine parfois (un p'tit coup de W40 ) est le tour est joué , vis de réglage de la tension qui a lâché .Elle c'est creusé en forme de hamac surement du a la vis de tension .
Bref elle a pas bien vieilli et je l'ai remplacé par la même sans ressort .(B17)
Autant dire que j'ai eu un peu de mal les premiers mille kms , le confort n'étant plus du même niveau .
Si tu aime son look , le confort et que le poids ne te gène pas alors vas y en espérant que tu tombe sur une meilleur série que la mienne .
Niveau tarif on la trouve souvent a de bon prix .
J'y reviendrais surement 😛
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Pour essayer une "classique" sur laquelle j'ai eu du mal a m'y faire .Maintenant c'est ok .
Lors du chargement du bestiau , a l’arrière j'ai deux sacoches + 1 sac étanche de 30 litres pour notre tente et avec la "flyer" les ressorts gène le passage du sac en dessous en venant l'attaché sur la tige de selle . Avec la classique plus de souci .
Niveau confort il n'y a pas mieux .
Je roule en short lambda sans couche culotte et pour les "coronés-virus" zéro souci 😛
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Ah oui je n'avais pas pensé au problème que tu évoques : La réduction de l'espace utile entre la selle et le porte-bagage. c'est à prendre en considération.
Quoi qu'il en soit, je suis content d'avoir des retours positifs sur la flyer. L'intérêt n'est pas qu'esthétique, même si l'efficacité est moindre je pense qu'avec une tige de selle suspendue.
Bonjour Thierry
Hier j'a pu faire un tour sur le vélo du copain qui a une Flyer, je dois dire que ton post m'a interpellé car ma B17 est vraiment avachie et je dois la changer. Jusqu'a présent j'étais plutôt parti sur l'impérial mais ...
Bref me voila parti sur la Flyer pour 40km de routes et chemins.
J'ai essayé de la comparer avec ce que je connais (la B17 classique) .
- Sur route lisse avantage B17, je trouve qu'on fait mieux corps avec le vélo et je n'ai pas senti de différence de confort.
- sur route granuleuse, la Flyer est peut etre un poil plus douce mais ça n'est pas flagrant.
- sur chemin gravillonné roulant , avantage à la Flyer, on sent le relief mais c'est beaucoup plus doux qu'avec la B17 classique.
- sur chemin plus accidenté, la il n'y a pas photo la flyer encaisse les chocs, on a moins tendance à se lever , un peu comme avec un vélo suspendu.
ça n'est pas une suspension arrière mais je pense que ça doit valoir une TDS suspendue.
Ma conclusion: Le système à son intérêt pour quelqu'un qui roule souvent sur de mauvaises routes , des pavés ou des pistes type DFCI, chemin de halage ... c'est un plus c'est évident .
Sinon pour le cyclo qui ne quitte pas les bonnes routes la Flyer n'est pas vraiment utile.
Il y a un truc qui m'a gêné c'est que quand on pédale fort on a comme la sensation de "rebondir" sur le vélo ! c'est une sensation pas vraiment gênante et je pense que ça vient que je ne suis pas habitué, 40km c'est court !
je me demande quand meme si l'option gros pneus bien souples (genre compass) pas trop gonflés, voire montés en tubless ne serait pas tout aussi efficace pour le confort et meilleure en performances ?...
Salut Pat,
Pour info, il existe la B17 flyer impérial (c'est sur ce modèle que je lorgne depuis hier.... en noir uniquement...mais très bien placée question prix).
Ce que tu me dis concernant ton essai confirme une certaine efficacité de cette selle, contrairement à des avis que j'ai pu lire par le passé, qui étaient franchement dubitatifs voire négatifs (mais peut-être venaient-ils de vendeurs de tige de selle suspendue, c'est de bonne guère dans le commerce).
Je pense que tu as raison par rapport à la monte de certains pneus pas trop gonflés : on y gagne en confort (mais on y perd en rendement). On gagne aussi en confort en adoptant une meilleure position sur le vélo (c'est une lapalissade) : Un cintre de course et une bonne géométrie, c'est tout bénef pour nos fesses, nos lombaires et cervicales. La combinaison des 4 (pneus, cintre, géométrie, système d'amortissement), c'est garantie de longues heures de route sans douleurs :-).
Je pense que tu as raison par rapport à la monte de certains pneus pas trop gonflés : on y gagne en confort (mais on y perd en rendement). On gagne aussi en confort en adoptant une meilleure position sur le vélo (c'est une lapalissade) : Un cintre de course et une bonne géométrie, c'est tout bénef pour nos fesses, nos lombaires et cervicales. La combinaison des 4 (pneus, cintre, géométrie, système d'amortissement), c'est garantie de longues heures de route sans douleurs :-).
Bien sur que la position est essentielle et que le confort à des origines multifactorielles.
Je suis juste plus mesuré sur la perte de rendement qui serait causée par une pression plus basse. Particulièrement sur revêtement irrégulier, une pression "raisonnablement basse" permet un meilleur contact avec le sol, le vélo rebondit moins et les vibrations sont mieux filtrées.
Pour résumer : ce que l'on perd (un peu) en rendement pur on le regagne en confort . Autant sur courtes distance (- de 100km) le confort n'a pas d'influence sur la performance , autant des que les distance s'allongent c'est une donnée qui devient importante.
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Mon premier vélo de randonnée était équipé d'une tige de sel à amortisseur.
Puis j'ai changé de vélo pour un pliant avec tige de selle rigide. J'ai tout de suite remarqué l'inconfort même en ville où c'est plein d'irrégularités. Sur les pistes c'est vraiment tape-cul.
Malheureusement pas possible de mettre une tige de selle standard. J'ai donc cherché une selle suspendue. Je suis tombé sur la Brooks B17 Flyer en promotion.
J'ai retrouvé le confort auquel j'étais habitué.
Remarque : associé à des gros pneus [1] 406x47 mm à 4,2 bar, le confort est total.
[1] les gros pneus normalement gonflés nécessitent une pression moindre, pas besoin de sous-gonfler.
Merci à toi pour ce témoignage.
Tiens , puisqu'on parle des Brooks, je me suis posé la question de l'efficacité de la "décharge périnéale" sur le modèle Impérial. C'est ce que j'ai, depuis 5000 kms, en remplacement d'une SMP construite sur les mêmes principes. Je n'ai jamais ressenti de douleur ni de gêne au niveau du périnée. Qu'en serait-t-il sur une B17 classique ? Cette fine échancrure en milieu de selle joue t elle vraiment un rôle protecteur ?
Merci à toi pour ce témoignage.
Tiens , puisqu'on parle des Brooks, je me suis posé la question de l'efficacité de la "décharge périnéale" sur le modèle Impérial. C'est ce que j'ai, depuis 5000 kms, en remplacement d'une SMP construite sur les mêmes principes. Je n'ai jamais ressenti de douleur ni de gêne au niveau du périnée. Qu'en serait-t-il sur une B17 classique ? Cette fine échancrure en milieu de selle joue t elle vraiment un rôle protecteur ?
J'ai une selle avec une échancrure sur mon velo de route et une sans sur mon velo de rando et honnêtement je ne sens pas vraiment de différence
Je pense qu'il est difficile de se rendre compte d'une différence, quand bien même celle-ci existerait. De très nombreux fabricants font des selles ouvertes, et j'imagine que cela ne se base pas uniquement sur une stratégie marketing, mais sur des études médicales. Dans le domaine du cuir, Berthoud fabrique par exemple l'Aspin, qui a une ouverture similaire en forme et dimension au modèle Brooks impérial.
De très nombreux fabricants font des selles ouvertes, et j'imagine que cela ne se base pas uniquement sur une stratégie marketing, mais sur des études médicales.
Je pense que tu t'avances en imaginant cela. Le but d'une firme industrielle est de vendre ses produits, pas de chercher le bien de l'acheteur. C'est à l'acheteur de comprendre s'il a besoin de tel ou tel produit pour sa santé, que les arguments de ventes soient réels ou juste basés sur des impressions.
Par exemple, les selles à ressort et les tiges de selles suspendues ne réduisent pas la charge verticale exercée sur les vertèbres, elles changent juste la sensation. C'est comme les chaussures de course à pied à semelle molle, qui augmentent les impacts mais réduisent la sensation.
Pour réellement réduire la charge verticale subie par le dos, il faut réduire le poids du cycliste (pas facile), reporter une partie du poids sur l'avant et avoir le dos le moins vertical possible. Ce n'est pas selle qui le fait, c'est la position du cycliste, induite par un cintre plus bas que la selle et placé assez près du centre de gravité, donc un vélo pas trop long et avec un cintre route. Ou bien doté de prolongateurs qui permettent l'appui sur les coudes, plus proches du centre de gravité du corps, qui est alors plus porté par l'avant, soulageant grandement les fesses, le bassin et la colonne vertébrale qui en plus ne subit plus les chocs verticaux car elle est presque à l'horizontale.
On est très loin de la position dos presque droit, cintre aussi haut voire plus haut que la selle, et selle à ressort.
Désolé du hors sujet, j'arrête là. 😊
Point de vue bien intéressant (auquel je m'attendais un peu à vrai dire). Il y a beaucoup de choses à dire sur ce (ou plutôt ces) sujets(s).
J'essayerai d'y revenir plus tard
J'ai lu une de tes réponses plus haut, je suis évidemment d'accord sur la position et le cintre route, mais pas sur la suspension, qui est le sujet de la discussion, j'ai donc hésité avant de poster ma réponse car j'ai conscience d'être un peu hors sujet en pensant que position et cintre route sont les deux seuls leviers pour éviter les douleurs. Pour moi, les pneus souples c'est plutôt pour filtrer les vibrations, mais c'est annexe, ça ne corrige pas une position qui fait porter tout le poids sur le bassin.
Quoi qu'il en soit, chacun fait ses choix.
Les facteurs de premier ordre pour le confort en randonnée est :
- d'être un peu penché mais pas trop pour ne pas faire reposer le poids du buste sur les bras et mains donc environ 5 degrés. Pour ceci il suffit d'avoir un vélo à sa taille, la selle et guidon à la même hauteur et de régler la distance selle-guidon.
- d'avoir une selle à ta taille i.e en accord avec l'écartement des os du bas du bassin.
J'ai eu toute sorte de selle moyennement, beaucoup rembourrée, sans et avec fente. Rien n'a marché. J'ai monté une selle de course étroite et pas rembourrée du tout. J'ai enfin trouvé le confort. Puis j'ai pratiqué un selle Brooks B17 flyer. J'ai trouvé tout de suite alors qu'elle est neuve et bien rigide que c'était la selle optimale.
Pourquoi ? Parce que c'est une selle Brooks ou une selle en cuir ? Non parce qu’elle est à la bonne taille. Tout de suite je me suis senti pleinement assis en contact avec la totalité de la selle. Elle m'allait comme un gant.
De plus si vous reprenez le vélo après une interruption de plusieurs années voir dizaines d'années vous aurez mal la première voir aussi la deuxième saison. Ceci quelle que soit la selle et votre position.
Les facteurs de premier ordre pour le confort en randonnée est :
- d'être un peu penché mais pas trop pour ne pas faire reposer le poids du buste sur les bras et mains donc environ 5 degrés.
[...]
Puis j'ai pratiqué un selle Brooks B17 flyer. J'ai trouvé tout de suite alors qu'elle est neuve et bien rigide que c'était la selle optimale.
C'est logique. Si l'idéal est une selle à ressort c'est que ton poids est trop porté par la selle car tu recommandes de ne pas trop faire reposer le poids du buste sur l'avant.
Si la position buste penché est douloureuse aux poignets à la longue, c'est souvent dû au cintre plat, il faut tester le cintre route.
L'autre façon de voir, c'est dire que la position buste bas classique ou moderne (confer les prolongateurs des cyclistes d'ultra endurance type Transcontinental race) reportant une partie du poids sur l'avant rend inutile la selle suspendue et évite que les forces verticales (poids, chocs) soit reprises dans toute la colonne vertébrale. C'est aussi le principe du vélo couché, dans l'autre sens, la colonne vertébrale est proche de l'horizontale et le bassin ne supporte pas tout le poids. En plus pour la même vitesse on force moins quand le corps oppose moins de surface frontale.
À chacun de voir, et quoi qu'il en soit, bonne sortie du confinement à tout le monde.
Pour réellement réduire la charge verticale subie par le dos, il faut réduire le poids du cycliste (pas facile), reporter une partie du poids sur l'avant et avoir le dos le moins vertical possible. Ce n'est pas selle qui le fait, c'est la position du cycliste, induite par un cintre plus bas que la selle et placé assez près du centre de gravité, donc un vélo pas trop long et avec un cintre route. Ou bien doté de prolongateurs qui permettent l'appui sur les coudes, plus proches du centre de gravité du corps, qui est alors plus porté par l'avant, soulageant grandement les fesses, le bassin et la colonne vertébrale qui en plus ne subit plus les chocs verticaux car elle est presque à l'horizontale.
On est très loin de la position dos presque droit, cintre aussi haut voire plus haut que la selle, et selle à ressort.
Désolé du hors sujet, j'arrête là. 😊
Si ce que tu dis est juste, je ne suis pas sûr qu'on puisse en faire une règle générale. En matière de posture cycliste , il n'y a pas de vérité absolue, il n'y a que des tendances. Il n'est aucune position qui puisse satisfaire tout le monde, sans exception. La position "sportive", si elle permet de réduire la charge sur une bonne partie du dos, peut être source de contraintes sur d'autres zones, comme les cervicales. On ne peut mettre sur le même plan un cyclo jeune et entraîné et une personne du troisième âge, pratiquant occasionnel, souffrant de raideur et d'arthrose vertébrale. Ce dernier aura tout intérêt à conserver une position relevée. J'ai volontairement choisi un cas particulier .... Mais le vélo n'est-il pas le sport qui s'adresse à tous les âges, sans exception ? Même la marche ne peut pas en dire autant...
Ceci étant dit, J'ai récemment découvert les poignées Spirgrips, qui sont une solution à de nombreux problèmes liés à la posture....
Pour l'âge, je suis quinqua, c'est assez jeune pour les voyageurs à vélo, je ne dirais pas que "mon beau printemps et mon été ont fait le saut par la fenêtre", mais je commence à ne plus être le jeune homme fringant de ma jeunesse primesautière où je dévalais les sentiers des Alpilles sans casque sur mon VTT rigide. Et je préfère pourtant la position vélo de route. Par contre ni arthrose ni douleurs aux cervicales, je m'entretiens avec un peu de course à pied dans la colline.
Je suis allé voir les Spirgrips, ça a l'air d'être un truc pour obtenir une position type mains aux cocottes sur un cintre VTT. Mais alors, pour pas directement passer sur un cintre route ?
Bon, tout ça nous éloigne de cette fameuse flyer.
Je pense qu'avec ce sujet, on évoque 2 choses différentes : Le confort d'une part et l'aspect "bon pour le corps" d'autre part. Et les 2 ne sont pas immanquablement liés. Ce qui est confortable n'est pas forcément bon, et vice versa. Un fauteuil très confortable, dans lequel on est avachi, ne sera pas du meilleur effet sur le plan santé. A l'inverse, le simple tabouret, peu confortable dans la durée, nous oblige à nous tenir droit et à faire fonctionner nos muscles dorsaux et abdominaux.
Dans le domaine qui nous concerne, on peut légitimement se poser la question : amortir les vibrations et les chocs, est-ce bon pour le corps ou cela donne t-il juste une sensation de confort ? Il me semble que le sujet est plus complexe qu'il n'y paraît. Je ne sais pas si des études ont été faites concernant le cyclisme, mais elles existent concernant les semelles amortissantes et les chaussures de course à pied, et les résultats ne vont pas toujours dans le même sens ...
Tout-à-fait, ce que tu dis c'est l'essentiel de mon avis à propos de ce sujet, ce n'est pas parce que c'est plus mou que ça réduit les douleurs, au contraire : quand on perd la sensation des impacts on n'adopte pas instinctivement ou volontairement les mouvements et la position qui les évitent. Se placer correctement sur un vélo qui tabasse un peu crée moins de douleurs que de se placer n'importe comment sur son vélo, en ignorant les cotes qui nous conviennent et sans régler au mm près sa position, en se disant juste que c'est la selle ou un autre accessoire qui évitera les douleurs.
Le nombre de personnes qui se retrouvent avec des douleurs voire qui arrêtent le vélo alors qu'elles ont coché toutes les cases "confort" (selle large ou amortie, cadre acier, pneus énormes, poignées ergonomiques voire fourche amortie et autres) montre la prévalence de la position sur la mollesse ou l'amortissement pour ces questions de douleurs ou de "confort". Quand on dit ça, on prêche un peu dans le désert.
Je réfléchis toujours. Ce modèle a quelque chose qui m'attire ... Son look intemporel peut être ? ou comme tu le dis , ses ressorts qui restent fermes, très loin de la pompe.
A suivre...
Merci à toi pour ce témoignage.
Tiens , puisqu'on parle des Brooks, je me suis posé la question de l'efficacité de la "décharge périnéale" sur le modèle Impérial. C'est ce que j'ai, depuis 5000 kms, en remplacement d'une SMP construite sur les mêmes principes. Je n'ai jamais ressenti de douleur ni de gêne au niveau du périnée. Qu'en serait-t-il sur une B17 classique ? Cette fine échancrure en milieu de selle joue t elle vraiment un rôle protecteur ?
J'ai toujours eu une B17, je suis passé à l'Impérial il y a quelques années, et oui il y a une différence. Je suis beaucoup plus à l'aise avec l'Impérial.
Je reviens vers vous cette fois concernant la selle Brooks B17... J'ai fait mon 1er galop d'essai hier avec mon nouveau vélo, presque 30 km et 1H35 de selle,…
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J'ai l'intention d'acheter une selle Brooks. Sur mon vélo j'ai une position semi relevé et mon guidon est un peu plus haut que ma selle 3 à 4 cm. D'après cette…
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
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- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
