Bonjour, je cherche des témoignages d'heureux (ou pas) utilisateurs de la très fameuse Brooks flyer (vous savez, celle qui a de gros ressorts partout). Cette selle a un fort joli look rétro qui n'est pas pour me déplaire, mais.... elle ne fait pas l'unanimité semble t-il. On lui reproche (de ci de là) son poids conséquent et un manque d'efficacité sur sa fonction première : porter nos modestes séants de la façon la plus confortable qui soit en gommant autant que possible les irrégularités de la route.
Peine perdue ? C'est ce que j'ai longtemps pensé (cette question me hante jour et nuit)
Pourtant, certains en sont très satisfaits. Elle a ses adeptes, ses aficionados.
Les 300 grammes supplémentaires que cette selle affiche sont-ils justifiés ? Accessoirement : Ne risque t-on pas de s'en coincer une dans les spires des ressorts, par un malheureux concours de circonstances (vélo et naturisme font bon ménage) ? Non, oubliez cette dernière question...
Enfin bref, si parmi vous quelqu'un a un avis avisé sur la question, je serai heureux de l'écouter.
nb : Mon souhait n'est pas de relancer le sempiternel débat entre partisan du tout cuir et ceux du tout plastique, ni raviver la guerre interstellaire entre SMP et Brooks (voire Italia et Berthoud).
Juste savoir si la Brooks B17 Flyer est à la hauteur d'une réputation qu'elle peine à avoir.
Je ne l'ai pas essayé personnellement mais j'ai un copain qui en a une et qui la trouve:
- Confortable avec la meme assise que la B17 classique , confortable sur les gros chocs mais sur le filtrage des vibrations : inefficace
le poids n'est pas un frein pour lui (300g de plus sur un élément fixe c'est peu sensible)
En résumé, il en est très content il la trouve plus confortable encore que la B17 sur chemins par contre il constate que sur route correcte les ressorts n'apportent rien .
Voila, j'espère que ça t'auras aider a faire ton choix...
j'ai eu longtemps des selles brooks, sans soucis
dernière la B 17 a mal tourné
si j'en ai été contents durant des années ; à présent
les rivets ressortent et me blessent
qd à une brooks plus ancienne, elle a finit par se découper entièrement
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Salut Claudio, merci pour ton post.
SMP, je connais, j'ai eu la trekking gel. Actuellement j'ai une B17 impérial, et j'avoue être conquis par le confort du cuir. Je me posais la question de monter sur un second vélo une B17 flyer, d'où ce fil.... (dont le but n'est pas de relancer le débat sur "brooks vs smp ou autre"... je présume que cela s'est déjà fait de nombreuses fois sur forum voyage)
Salut Thierry
Lors du montage du Surly LHT 26 , j'ai monté une flyer .
Niveau confort a ce jour je n'ai pas trouvé mieux . Les vibrations cité plus haut , inconnu aux bataillons !
Le poids, j'men fou 😉
Problèmes rencontré
Ressort qui couine parfois (un p'tit coup de W40 ) est le tour est joué , vis de réglage de la tension qui a lâché .Elle c'est creusé en forme de hamac surement du a la vis de tension .
Bref elle a pas bien vieilli et je l'ai remplacé par la même sans ressort .(B17)
Autant dire que j'ai eu un peu de mal les premiers mille kms , le confort n'étant plus du même niveau .
Si tu aime son look , le confort et que le poids ne te gène pas alors vas y en espérant que tu tombe sur une meilleur série que la mienne .
Niveau tarif on la trouve souvent a de bon prix .
J'y reviendrais surement 😛
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Pour essayer une "classique" sur laquelle j'ai eu du mal a m'y faire .Maintenant c'est ok .
Lors du chargement du bestiau , a l’arrière j'ai deux sacoches + 1 sac étanche de 30 litres pour notre tente et avec la "flyer" les ressorts gène le passage du sac en dessous en venant l'attaché sur la tige de selle . Avec la classique plus de souci .
Niveau confort il n'y a pas mieux .
Je roule en short lambda sans couche culotte et pour les "coronés-virus" zéro souci 😛
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Ah oui je n'avais pas pensé au problème que tu évoques : La réduction de l'espace utile entre la selle et le porte-bagage. c'est à prendre en considération.
Quoi qu'il en soit, je suis content d'avoir des retours positifs sur la flyer. L'intérêt n'est pas qu'esthétique, même si l'efficacité est moindre je pense qu'avec une tige de selle suspendue.
Bonjour Thierry
Hier j'a pu faire un tour sur le vélo du copain qui a une Flyer, je dois dire que ton post m'a interpellé car ma B17 est vraiment avachie et je dois la changer. Jusqu'a présent j'étais plutôt parti sur l'impérial mais ...
Bref me voila parti sur la Flyer pour 40km de routes et chemins.
J'ai essayé de la comparer avec ce que je connais (la B17 classique) .
- Sur route lisse avantage B17, je trouve qu'on fait mieux corps avec le vélo et je n'ai pas senti de différence de confort.
- sur route granuleuse, la Flyer est peut etre un poil plus douce mais ça n'est pas flagrant.
- sur chemin gravillonné roulant , avantage à la Flyer, on sent le relief mais c'est beaucoup plus doux qu'avec la B17 classique.
- sur chemin plus accidenté, la il n'y a pas photo la flyer encaisse les chocs, on a moins tendance à se lever , un peu comme avec un vélo suspendu.
ça n'est pas une suspension arrière mais je pense que ça doit valoir une TDS suspendue.
Ma conclusion: Le système à son intérêt pour quelqu'un qui roule souvent sur de mauvaises routes , des pavés ou des pistes type DFCI, chemin de halage ... c'est un plus c'est évident .
Sinon pour le cyclo qui ne quitte pas les bonnes routes la Flyer n'est pas vraiment utile.
Il y a un truc qui m'a gêné c'est que quand on pédale fort on a comme la sensation de "rebondir" sur le vélo ! c'est une sensation pas vraiment gênante et je pense que ça vient que je ne suis pas habitué, 40km c'est court !
je me demande quand meme si l'option gros pneus bien souples (genre compass) pas trop gonflés, voire montés en tubless ne serait pas tout aussi efficace pour le confort et meilleure en performances ?...
Salut Pat,
Pour info, il existe la B17 flyer impérial (c'est sur ce modèle que je lorgne depuis hier.... en noir uniquement...mais très bien placée question prix).
Ce que tu me dis concernant ton essai confirme une certaine efficacité de cette selle, contrairement à des avis que j'ai pu lire par le passé, qui étaient franchement dubitatifs voire négatifs (mais peut-être venaient-ils de vendeurs de tige de selle suspendue, c'est de bonne guère dans le commerce).
Je pense que tu as raison par rapport à la monte de certains pneus pas trop gonflés : on y gagne en confort (mais on y perd en rendement). On gagne aussi en confort en adoptant une meilleure position sur le vélo (c'est une lapalissade) : Un cintre de course et une bonne géométrie, c'est tout bénef pour nos fesses, nos lombaires et cervicales. La combinaison des 4 (pneus, cintre, géométrie, système d'amortissement), c'est garantie de longues heures de route sans douleurs :-).
Je pense que tu as raison par rapport à la monte de certains pneus pas trop gonflés : on y gagne en confort (mais on y perd en rendement). On gagne aussi en confort en adoptant une meilleure position sur le vélo (c'est une lapalissade) : Un cintre de course et une bonne géométrie, c'est tout bénef pour nos fesses, nos lombaires et cervicales. La combinaison des 4 (pneus, cintre, géométrie, système d'amortissement), c'est garantie de longues heures de route sans douleurs :-).
Bien sur que la position est essentielle et que le confort à des origines multifactorielles.
Je suis juste plus mesuré sur la perte de rendement qui serait causée par une pression plus basse. Particulièrement sur revêtement irrégulier, une pression "raisonnablement basse" permet un meilleur contact avec le sol, le vélo rebondit moins et les vibrations sont mieux filtrées.
Pour résumer : ce que l'on perd (un peu) en rendement pur on le regagne en confort . Autant sur courtes distance (- de 100km) le confort n'a pas d'influence sur la performance , autant des que les distance s'allongent c'est une donnée qui devient importante.
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Mon premier vélo de randonnée était équipé d'une tige de sel à amortisseur.
Puis j'ai changé de vélo pour un pliant avec tige de selle rigide. J'ai tout de suite remarqué l'inconfort même en ville où c'est plein d'irrégularités. Sur les pistes c'est vraiment tape-cul.
Malheureusement pas possible de mettre une tige de selle standard. J'ai donc cherché une selle suspendue. Je suis tombé sur la Brooks B17 Flyer en promotion.
J'ai retrouvé le confort auquel j'étais habitué.
Remarque : associé à des gros pneus [1] 406x47 mm à 4,2 bar, le confort est total.
[1] les gros pneus normalement gonflés nécessitent une pression moindre, pas besoin de sous-gonfler.
Merci à toi pour ce témoignage.
Tiens , puisqu'on parle des Brooks, je me suis posé la question de l'efficacité de la "décharge périnéale" sur le modèle Impérial. C'est ce que j'ai, depuis 5000 kms, en remplacement d'une SMP construite sur les mêmes principes. Je n'ai jamais ressenti de douleur ni de gêne au niveau du périnée. Qu'en serait-t-il sur une B17 classique ? Cette fine échancrure en milieu de selle joue t elle vraiment un rôle protecteur ?
Merci à toi pour ce témoignage.
Tiens , puisqu'on parle des Brooks, je me suis posé la question de l'efficacité de la "décharge périnéale" sur le modèle Impérial. C'est ce que j'ai, depuis 5000 kms, en remplacement d'une SMP construite sur les mêmes principes. Je n'ai jamais ressenti de douleur ni de gêne au niveau du périnée. Qu'en serait-t-il sur une B17 classique ? Cette fine échancrure en milieu de selle joue t elle vraiment un rôle protecteur ?
J'ai une selle avec une échancrure sur mon velo de route et une sans sur mon velo de rando et honnêtement je ne sens pas vraiment de différence
Je pense qu'il est difficile de se rendre compte d'une différence, quand bien même celle-ci existerait. De très nombreux fabricants font des selles ouvertes, et j'imagine que cela ne se base pas uniquement sur une stratégie marketing, mais sur des études médicales. Dans le domaine du cuir, Berthoud fabrique par exemple l'Aspin, qui a une ouverture similaire en forme et dimension au modèle Brooks impérial.
De très nombreux fabricants font des selles ouvertes, et j'imagine que cela ne se base pas uniquement sur une stratégie marketing, mais sur des études médicales.
Je pense que tu t'avances en imaginant cela. Le but d'une firme industrielle est de vendre ses produits, pas de chercher le bien de l'acheteur. C'est à l'acheteur de comprendre s'il a besoin de tel ou tel produit pour sa santé, que les arguments de ventes soient réels ou juste basés sur des impressions.
Par exemple, les selles à ressort et les tiges de selles suspendues ne réduisent pas la charge verticale exercée sur les vertèbres, elles changent juste la sensation. C'est comme les chaussures de course à pied à semelle molle, qui augmentent les impacts mais réduisent la sensation.
Pour réellement réduire la charge verticale subie par le dos, il faut réduire le poids du cycliste (pas facile), reporter une partie du poids sur l'avant et avoir le dos le moins vertical possible. Ce n'est pas selle qui le fait, c'est la position du cycliste, induite par un cintre plus bas que la selle et placé assez près du centre de gravité, donc un vélo pas trop long et avec un cintre route. Ou bien doté de prolongateurs qui permettent l'appui sur les coudes, plus proches du centre de gravité du corps, qui est alors plus porté par l'avant, soulageant grandement les fesses, le bassin et la colonne vertébrale qui en plus ne subit plus les chocs verticaux car elle est presque à l'horizontale.
On est très loin de la position dos presque droit, cintre aussi haut voire plus haut que la selle, et selle à ressort.
Désolé du hors sujet, j'arrête là. 😊
Point de vue bien intéressant (auquel je m'attendais un peu à vrai dire). Il y a beaucoup de choses à dire sur ce (ou plutôt ces) sujets(s).
J'essayerai d'y revenir plus tard
J'ai lu une de tes réponses plus haut, je suis évidemment d'accord sur la position et le cintre route, mais pas sur la suspension, qui est le sujet de la discussion, j'ai donc hésité avant de poster ma réponse car j'ai conscience d'être un peu hors sujet en pensant que position et cintre route sont les deux seuls leviers pour éviter les douleurs. Pour moi, les pneus souples c'est plutôt pour filtrer les vibrations, mais c'est annexe, ça ne corrige pas une position qui fait porter tout le poids sur le bassin.
Quoi qu'il en soit, chacun fait ses choix.
Les facteurs de premier ordre pour le confort en randonnée est :
- d'être un peu penché mais pas trop pour ne pas faire reposer le poids du buste sur les bras et mains donc environ 5 degrés. Pour ceci il suffit d'avoir un vélo à sa taille, la selle et guidon à la même hauteur et de régler la distance selle-guidon.
- d'avoir une selle à ta taille i.e en accord avec l'écartement des os du bas du bassin.
J'ai eu toute sorte de selle moyennement, beaucoup rembourrée, sans et avec fente. Rien n'a marché. J'ai monté une selle de course étroite et pas rembourrée du tout. J'ai enfin trouvé le confort. Puis j'ai pratiqué un selle Brooks B17 flyer. J'ai trouvé tout de suite alors qu'elle est neuve et bien rigide que c'était la selle optimale.
Pourquoi ? Parce que c'est une selle Brooks ou une selle en cuir ? Non parce qu’elle est à la bonne taille. Tout de suite je me suis senti pleinement assis en contact avec la totalité de la selle. Elle m'allait comme un gant.
De plus si vous reprenez le vélo après une interruption de plusieurs années voir dizaines d'années vous aurez mal la première voir aussi la deuxième saison. Ceci quelle que soit la selle et votre position.
Les facteurs de premier ordre pour le confort en randonnée est :
- d'être un peu penché mais pas trop pour ne pas faire reposer le poids du buste sur les bras et mains donc environ 5 degrés.
[...]
Puis j'ai pratiqué un selle Brooks B17 flyer. J'ai trouvé tout de suite alors qu'elle est neuve et bien rigide que c'était la selle optimale.
C'est logique. Si l'idéal est une selle à ressort c'est que ton poids est trop porté par la selle car tu recommandes de ne pas trop faire reposer le poids du buste sur l'avant.
Si la position buste penché est douloureuse aux poignets à la longue, c'est souvent dû au cintre plat, il faut tester le cintre route.
L'autre façon de voir, c'est dire que la position buste bas classique ou moderne (confer les prolongateurs des cyclistes d'ultra endurance type Transcontinental race) reportant une partie du poids sur l'avant rend inutile la selle suspendue et évite que les forces verticales (poids, chocs) soit reprises dans toute la colonne vertébrale. C'est aussi le principe du vélo couché, dans l'autre sens, la colonne vertébrale est proche de l'horizontale et le bassin ne supporte pas tout le poids. En plus pour la même vitesse on force moins quand le corps oppose moins de surface frontale.
À chacun de voir, et quoi qu'il en soit, bonne sortie du confinement à tout le monde.
Pour réellement réduire la charge verticale subie par le dos, il faut réduire le poids du cycliste (pas facile), reporter une partie du poids sur l'avant et avoir le dos le moins vertical possible. Ce n'est pas selle qui le fait, c'est la position du cycliste, induite par un cintre plus bas que la selle et placé assez près du centre de gravité, donc un vélo pas trop long et avec un cintre route. Ou bien doté de prolongateurs qui permettent l'appui sur les coudes, plus proches du centre de gravité du corps, qui est alors plus porté par l'avant, soulageant grandement les fesses, le bassin et la colonne vertébrale qui en plus ne subit plus les chocs verticaux car elle est presque à l'horizontale.
On est très loin de la position dos presque droit, cintre aussi haut voire plus haut que la selle, et selle à ressort.
Désolé du hors sujet, j'arrête là. 😊
Si ce que tu dis est juste, je ne suis pas sûr qu'on puisse en faire une règle générale. En matière de posture cycliste , il n'y a pas de vérité absolue, il n'y a que des tendances. Il n'est aucune position qui puisse satisfaire tout le monde, sans exception. La position "sportive", si elle permet de réduire la charge sur une bonne partie du dos, peut être source de contraintes sur d'autres zones, comme les cervicales. On ne peut mettre sur le même plan un cyclo jeune et entraîné et une personne du troisième âge, pratiquant occasionnel, souffrant de raideur et d'arthrose vertébrale. Ce dernier aura tout intérêt à conserver une position relevée. J'ai volontairement choisi un cas particulier .... Mais le vélo n'est-il pas le sport qui s'adresse à tous les âges, sans exception ? Même la marche ne peut pas en dire autant...
Ceci étant dit, J'ai récemment découvert les poignées Spirgrips, qui sont une solution à de nombreux problèmes liés à la posture....
Pour l'âge, je suis quinqua, c'est assez jeune pour les voyageurs à vélo, je ne dirais pas que "mon beau printemps et mon été ont fait le saut par la fenêtre", mais je commence à ne plus être le jeune homme fringant de ma jeunesse primesautière où je dévalais les sentiers des Alpilles sans casque sur mon VTT rigide. Et je préfère pourtant la position vélo de route. Par contre ni arthrose ni douleurs aux cervicales, je m'entretiens avec un peu de course à pied dans la colline.
Je suis allé voir les Spirgrips, ça a l'air d'être un truc pour obtenir une position type mains aux cocottes sur un cintre VTT. Mais alors, pour pas directement passer sur un cintre route ?
Bon, tout ça nous éloigne de cette fameuse flyer.
Je pense qu'avec ce sujet, on évoque 2 choses différentes : Le confort d'une part et l'aspect "bon pour le corps" d'autre part. Et les 2 ne sont pas immanquablement liés. Ce qui est confortable n'est pas forcément bon, et vice versa. Un fauteuil très confortable, dans lequel on est avachi, ne sera pas du meilleur effet sur le plan santé. A l'inverse, le simple tabouret, peu confortable dans la durée, nous oblige à nous tenir droit et à faire fonctionner nos muscles dorsaux et abdominaux.
Dans le domaine qui nous concerne, on peut légitimement se poser la question : amortir les vibrations et les chocs, est-ce bon pour le corps ou cela donne t-il juste une sensation de confort ? Il me semble que le sujet est plus complexe qu'il n'y paraît. Je ne sais pas si des études ont été faites concernant le cyclisme, mais elles existent concernant les semelles amortissantes et les chaussures de course à pied, et les résultats ne vont pas toujours dans le même sens ...
Tout-à-fait, ce que tu dis c'est l'essentiel de mon avis à propos de ce sujet, ce n'est pas parce que c'est plus mou que ça réduit les douleurs, au contraire : quand on perd la sensation des impacts on n'adopte pas instinctivement ou volontairement les mouvements et la position qui les évitent. Se placer correctement sur un vélo qui tabasse un peu crée moins de douleurs que de se placer n'importe comment sur son vélo, en ignorant les cotes qui nous conviennent et sans régler au mm près sa position, en se disant juste que c'est la selle ou un autre accessoire qui évitera les douleurs.
Le nombre de personnes qui se retrouvent avec des douleurs voire qui arrêtent le vélo alors qu'elles ont coché toutes les cases "confort" (selle large ou amortie, cadre acier, pneus énormes, poignées ergonomiques voire fourche amortie et autres) montre la prévalence de la position sur la mollesse ou l'amortissement pour ces questions de douleurs ou de "confort". Quand on dit ça, on prêche un peu dans le désert.
Je réfléchis toujours. Ce modèle a quelque chose qui m'attire ... Son look intemporel peut être ? ou comme tu le dis , ses ressorts qui restent fermes, très loin de la pompe.
A suivre...
Merci à toi pour ce témoignage.
Tiens , puisqu'on parle des Brooks, je me suis posé la question de l'efficacité de la "décharge périnéale" sur le modèle Impérial. C'est ce que j'ai, depuis 5000 kms, en remplacement d'une SMP construite sur les mêmes principes. Je n'ai jamais ressenti de douleur ni de gêne au niveau du périnée. Qu'en serait-t-il sur une B17 classique ? Cette fine échancrure en milieu de selle joue t elle vraiment un rôle protecteur ?
J'ai toujours eu une B17, je suis passé à l'Impérial il y a quelques années, et oui il y a une différence. Je suis beaucoup plus à l'aise avec l'Impérial.
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Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
