J'ai vraiment de la chance, le trajet qui m'intéresse depuis bien longtemps c'est Paris-Gap- Briançon! Il y a un train couchette, pas cher, avec vélo non démonté qui "dort" juste à coté de mon compartiment
la SNCF, qui supprimait petit à petit ses trains de nuit les uns après les autres, a accéléré ce processus suite à l'épidémie Covid-19. Le train de nuit Paris - Gap - Briançon ne circule plus pour le moment. Je ne sais pas s'il re-circulera un jour
J'ai vraiment de la chance, le trajet qui m'intéresse depuis bien longtemps c'est Paris-Gap- Briançon! Il y a un train couchette, pas cher, avec vélo non démonté qui "dort" juste à coté de mon compartiment
la SNCF, qui supprimait petit à petit ses trains de nuit les uns après les autres, a accéléré ce processus suite à l'épidémie Covid-19. Le train de nuit Paris - Gap - Briançon ne circule plus pour le moment. Je ne sais pas s'il re-circulera un jour
Ah bon! Pourtant il est bien prévu pour le mois d'août sur Trainline, Avec reservation vélo pour 10€ . Je comptais remonter en Belgique avec ce train. c'est quand même plus agréable de voyager sans devoir démonter son vélo !
Wait and see.
Mais je prends le TER systématiquement.. le WE 🙂 avec mon vélo.
Parce que je reste dans ma région Nouvelle-Aquitaine. Et c'est bien pratique : je rejoins mon point de départ en TER et je repars chez moi en TER depuis une gare différente.
Mais quand je pars une semaine et plus, je vais plus loin que ma région et combiner les TER est tout simplement impossible à moins d'amputer ma semaine de vacances de deux jours 😏. Niet. Donc c'est vélo + voiture (laissée à l'arrivée) (et retrouvée à l'issue de mon périple d'un saut en... TER).
Et quand je vais loin comme au Nord de l'Écosse, c'est avion direct jusqu'à Glasgow depuis ma "province". Parce que les TGV directs depuis chez moi jusqu'à CDG qui acceptaient les vélos non démontés ont été supprimés.
Et j'ai commis l'erreur de prendre le Thalys une fois pour aller à Amsterdam... Par pure conscience écologique, au lieu de prendre un vol direct "chez moi-Shiphol".
Ça a été long, cher et chiant. Premier trajet avec vélo non démonté, changement de gare à Paris (impossible de simplement changer à Lille), traversée de Paris à vélo, démontage gare du Nord au format réglementaire. Trimballage du vélo plié + sacoches dans la gare (tentative de vol). Trajet passé à batailler avec les voyageurs qui essayent d'empiler des valises XXXL sur mon vélo... La joie.
Rebelote au retour :))
"Traverser la France en TER", ce n'est pas au deux-tiers avec un Paris-Nice relativement facile en 3 trains directs qui se posent dans de grandes gares (Part-Dieu - Saint-Charles) équipées (du moins je l'espère...) d'ascenseurs ou de rampes pour faciliter le passage de quais en quais.
Essayez donc de sortir un Hendaye-Lille en TER ou n'importe quelle gare proche de la frontière Belge. En une journée.
J'en conclus - à nouveau - que voyager correctement en train avec un vélo non démonté est devenu passablement compliqué et excessivement vorace côté temps.
Paris-Nice, c'est sur l'axe historique ferroviaire PLM : c'est encore du domaine du possible (à condition de voyager à la vitesse de nos grands-parents sur l'antique Nationale 7).
Mais ailleurs, les lignes TER sont supprimées ou remplacées par des cars (ou des TGV qui ne prennent pas où plus les vélos). Et chaque trajet sur un segment régional expose à des retards : travaux, panne de passages à niveau, colis suspect etc. Et des galères pour aller d'un quai a l'autre..
En France on célèbre annuellement le vélo avec le Tour de France. Tout comme on célèbre le porc de Bigorre une fois l'an au Salon de l'Agriculture. Youpi. Médailles et congratulations.
Le reste du temps, on vend du porc industriel par tonnes et le vélo doit batailler sans cesse pour avoir le droit d'exister.
Vous cherchez un peu la petite bête hein. Traverser la France ne veut pas forcément dire du point le plus au sud au point le plus au nord. Là on parlait d'un Paris-Nice (une belle traversée de la France, pour laquelle vous considérez plus pratique de prendre l'avion)
Mais soit.
Vous ne trouverez pas non plus de vols Lille-Hendaye. Le premier disponible est le 3 juillet, autour de 18h, avec une escale à Lyon pour une arrivée à Biarritz à 22h (vous comptez peut-être rouler en pleine nuit jusqu'à Hendaye). Le tout pour un prix de départ de 400€ sans compter les bagages et ne vous ratez pas parce que non remboursable. Comptant qu'il faut se rendre 2 heures avant à l'aéroport et que si vous n'êtes pas une inconsciente vous ferez le lendemain l'étape à Biarritz (où il n'y a pas de camping) vous aurez "perdu" une journée entière en voyage.
Là ou en train avec vélo démonté vous aurez aussi perdu une journée, certes, mais vous serez arrivée à Hendaye le jour même. Lille-Paris sans démonter en TGV (réservant par téléphone ou en gare), puis Paris-Hendaye en démontant votre vélo tout comme pour prendre un avion (Air France exige aussi enlever la roue). À Montparnasse il y a des ascenseurs ;)
Le train de nuit Paris - Gap - Briançon ne circule plus pour le moment. Je ne sais pas s'il re-circulera un jour
Sérieusement ?!!!!
Il commençait à m'intéresser ce train, je me voyais bien partir de Gap pour descendre à Nice...
En juillet/août l'intercité de nuit Gap Paris circule.
En tout cas il est bien mentionné sur oui SNCF et sur Trainline. Avec la reservation vélo non démonté bien indiquée.
Renseignements pris auprès de la gare de Gap. (j'habite à Gap). Ca m'intéressait en septembre pour aller à Valence. Pour aller à Valence, il y a un car. Et pour le vélo, c'est au bon vouloir du chauffeur. Donc, c'est la loterie. Et je pense que le train de nuit est suspendu jusqu'à nouvel ordre. Les travaux sont pour une durée indéterminée......
Pour aller à Gap ou Briançon, il faut passer soit par Grenoble ou par Marseille. Bon courage
la SNCF, qui supprimait petit à petit ses trains de nuit les uns après les autres, a accéléré ce processus suite à l'épidémie Covid-19. Le train de nuit Paris - Gap - Briançon ne circule plus pour le moment. Je ne sais pas s'il re-circulera un jour
Des travaux sur les voies entre Toulouse et Latour de Carol entraînent leur fermeture cet été et donc je suppose pas de train de nuit non plus vers Latour De Carol j’espère que ça n'impacte pas la branche Cerbère ces trains maintenus à bout de bras par la région Occitanie ont je pense beaucoup à perdre. Même si il faut bien que des travaux se fassent et l'été touche potentiellement moins d'utilisateurs
Edit : Ouh la la j'ai été si long a écrire mon message que 2 autres se sont glissés entre 2 disant la même chose en plus précis :) désolé
Je l'avais lu aussi, mais franchement en venant de Briançon, descendre du train à Gap à 21h45, prendre un car jusqu'à Valence (sans couchettes) et à Valence vers minuit reprendre un train. C'est le parcours du combattant!!!
Et je ne parle pas du trajet inverse.....
Bonsoir,
Après une bien mauvaise expérience de ter, de Nantes à Nevers, solo, avec mon vtc et 3 sacoches, décision peu ecolo, je l'avoue, mais adaptée à mes possibilités. Train +vélo, c'est fini pour moi. Au moins, aussi longtemps que la sncf n'est pas plus respectueuse de sa mission de service public.
Depuis cette mauvaise expérience, c'est voiture et porte vélo.
Vélo déposé au départ. Voiture conduite à l'arrivée. Terminées les chutes en descendant le vélo du ter ou dans l'escalier pour changer de quai.
Organisation mise en place pour la vélodyssée, en fin d'été.
Aucun TGV direct calais Nantes ni hendaye-calais..
Quant à démontrer le vélo pour le mettre en house, désolée, je ne suis pas mécano.
Bonne suite de discussion.
Bonjour Aesper,
J'ai une question indiscrète à vous poser. Combien de fois par an prenez vous le train et quelle proportion cela représente de vos déplacements ?
"Vous cherchez un peu la petite bête hein"
Et vous la grosse.. Car je n'ai nullement suggéré de prendre l'avion entre les deux, juste demandé de "sortir un Hendaye-Lille en TER". 😛
Pour ce qui est du TGV Lille-Paris sans démonter : Oui-Oui me répond "Nous ne trouvons pas de trajet où il est possible de voyager avec votre vélo non démonté. Veuillez modifier votre recherche."
Je crois que cela fait deux-trois ans que cela n'existe plus...
Par contre sur le TGV Sud-Ouest vers Montparnasse jusqu'à Hendaye, c'est toujours possible (bénie soit ma Région :))
Quant aux ascenseurs de Montparnasse c'est la moindre des choses dans une grande gare de capitale (il a fallu être patient), remerciez Chirac et sa loi relative au handicap en 2005 pour rendre les transports accessibles à tous dans un délai de 10 ans...
Pas de camping à Biarritz ? Vous n'avez pas cherché :)
Soit dit en passant si vous tenez absolument à prendre l'avion, voyagez avec Vueling : Lille-Barcelone-San Sebastian (escale à BCN, on ne dort pas mal das l'aéroport sinon, il y a du pas cher à côté).
Avec le covid-19, pas de vols avant octobre....
Je vous parle d'avion parce que vous semblez l'aimer bien ;) vous avez demandé un trajet en une journée que même avec le moyen de transport que vous ne vous genez pas de conseiller pour un Paris-Nice ne vous propose pas. Du moins pas avec vos exigences du là-toutdesuite-maintenant. À croire que vous demandez un peu la lune...
Effectivement je me suis trompée, il y a bel et bien des camping sur Biarritz, je m'en excuse; je ne sais pas pourquoi j'avais ça en tête. Vous pourriez donc y passer la nuit avant rejoindre Hendaye. On reste sur deux jours de voyage.
Il y a aussi l'option autocar, mais là encore ça vous semble "trop long". À croire que vous êtes un peu difficile..
Pour le Lille-Paris je pense avoir écrit "à réserver par téléphone ou en gare", peut-être ça aussi ça vous pose souci.
Je vous parle des ascenseurs de Montparnasse parce que c'est bien vous qui râliez du manque d'ascenseurs. On vous propose une gare qui en a et vous trouvez encore un moyen de vous offusquer.
Ce que je veux dire par là et déjà depuis un moment c'est que vous demandez peut-être trop, alors que des solutions existent. Et je répète que je suis la première à me mobiliser pour que le voyage avec vélo devienne plus simple, mais en attendant les options sont multiples et ce sans passer par l'avion.
Paris-Nice en TER en une journée ? Puis-je avoir le détail ? Nombre de correspondances et prix total ?
Evidemment plus long qu'en TGV, probablement plus cher, et évidemment sans garantie de pouvoir monter (TER bondé) ou de pouvoir poser les vélos aux endroits réservés si des gens ont investi les strapontins… mais faisable.
Pour ce qui est de démonter/remonter le vélo : il y a aussi l'option vélo pliable, à petites ou grandes roues, qui peut faire le job selon les gens, le parcours, etc.
Je voudrais signaler ce qui me semble un plus avec un vélo classique dans le train
- les pédales pliantes ou amovibles (j'ai testé autrefois avec mon vélo classique)
Vos mollets et ceux des autres vous remercient. Ça facilite l'empilement des vélos et ça tient moins de place.
De plus dans une montée ou vous devez pousser le vélo, vous escamotez la pédale du côté où vous êtes. Ça vous permet d'avoir une bonne position pour pousser et protéger votre mollet.
- le guidon escamotable (potence débrayable ou guidon pliant) (je n'ai pas testé)
Vous pouvez passer dans les couloirs d'un TGV ou d'un Corail ou équivalent. J'ai eu à traverser une voiture de TER pour cause de porte en panne avec mon vélo classique. J'ai souffert pourtant mon guidon n'est pas particulièrement large. Heureusement c'était le terminus.
Avec les deux vous serez plus facilement accepté par les contrôleurs et voyageurs lors d'affluence hors horaires de boulot.
Sur Bordeaux - Arcachon certaines années lors des horaires de plage l'été seul les vélos muni de pédales escamotables étaient acceptés aux horaires d'affluence.
Après tout, ça existe depuis un moment pour les pliants et c'est vraiment pratique. Enfin c'est le même principe que sur mon pliant. Je me connais pas dans la charge mais tu as forcément de l'expérience: pas de risque de charger le guidon ?
Merci en tout cas pour tes propositions, j'aurais jamais pensé aux pédales escamotables mais ça serait effectivement un petit plus de confort.
Renseignements pris auprès de la gare de Gap. (j'habite à Gap). Ca m'intéressait en septembre pour aller à Valence. Pour aller à Valence, il y a un car. Et pour le vélo, c'est au bon vouloir du chauffeur. Donc, c'est la loterie. Et je pense que le train de nuit est suspendu jusqu'à nouvel ordre. Les travaux sont pour une durée indéterminée......
Pour aller à Gap ou Briançon, il faut passer soit par Grenoble ou par Marseille. Bon courage
Cordialement
Jacky
Ah bon! C'est le bout du monde les Hautes Alpes, ahahah. Pour ça que j'aime autant.
Le mieux c'est via Marseille, démonter le vélo et train Ouigo ultra rapide pour Lille.
Merci.
Elles sont en métal. J'ai plus confiance pour la randonnée que le plastique. Elles ont un défaut. Elles ne se verrouillent pas en position pliée ! Elles n'ont qu'une envie "se déplier". J'ai solutionné ça avec un élastique découpé dans une chambre à air et qui reste à poste.
Sinon en amovible je recommande les MKS munies du dispositif "Esy Superior" pas "Esy"
>> Je me connais pas dans la charge mais tu as forcément de l'expérience: pas de risque de
>> charger le guidon ?
Je ne comprends pas.
Pardon, je me suis peut-être mal exprimée. Je reformule:
Sur mon pliant, le guidon est très nerveux. La sensation est à peu près la même que sur mon vélo classique avec 5kg sur le guidon.
Est-ce que charger le guidon avec ces 5kg que je ne veux/peux pas mettre ailleurs aurait un impact sur la potence pliante ou rien à voir?
ÉDIT: Merci pour toutes les infos concernant les pédales
Si, mais en fait, Red est une marque de distributeur de Bikester, et la potence est la Satori renommée.
D'autres modèles ont disparu ces dernières années, et il faut chercher pour trouver. A priori, ça devrait pourtant intéresser du monde, que ce soit les gens qui prennent les transports en commun ou doivent stocker leur vélo dans un appartement.
Evidemment plus long qu'en TGV, probablement plus cher, et évidemment sans garantie de pouvoir monter (TER bondé) ou de pouvoir poser les vélos aux endroits réservés si des gens ont investi les strapontins… mais faisable.
Ce qui est dingue, c'est que je suis allé dans une boutique SNCF pour demander s'il y avait moyen de relier Paris à Nice en TER : ce parcours n'est même pas ressorti sur l'écran de l'agent ! Il m'avait proposé un truc invraisemblable en 2j qui me faisait faire un mini Tour de France. La SNCF et le vélo, y a rien qui va 🤪
Oui, c'est également étonnant que même le logiciel Hafas utilisé par DBahn/CFF/ÖBB donne une vue souvent plus juste que la SNCF.
Morale de l'histoire si on veut voyager avec un vélo :
- ne pas utiliser Oui.sncf, qui est beaucoup plus une agence de voyage que Trainline ou le site SNCF.fr
- se plonger dans les arcanes de la SNCF pour se monter son parcours soi-même
- acheter un vélo pliable
Le TGV Lille-Paris avec vélo non démonté n'existe PLUS. Que vous essayiez en ligne, par téléphone ou en gare.
Les ascenseurs en gare de Montparnasse : encore heureux. Il faudrait s'esbaudir en plus ? Pour une gare qui accueille pas loin de 55 millions de voyageurs !?
En 2006, Montparnasse était citée (on ne rit pas) comme la "Gare laboratoire de l'accessibilité".
En 2020 elle est enfin équipée correctement, avoir attendu des années pour les avoir (demandez aux handicapés moteurs de Paris et RP). Et merci à Chirac qui a fait le forcing pour faciliter l'accessibilité à tous.
Et c'est loin d'être gagné : je vous parle des facilités d'accès dans les gares qui ne sont PAS des gares de capitale ou de métropole de région. En 2006, l'objectif était de rendre "accessible d'ici à trois ans une soixantaine de grandes gares".
60 gares sur plus de 3 000, ça laisse rêveur.
Allez voir la réalité de l'accessibilité ailleurs qu'à Paris ou dans les métropoles : c'est la galère totale pour les handicapés qui doivent prendre RV "au plus tard" 48 h à l'avance pour obtenir une "assistance". Rien que le terme est une insulte.
Ne parlons pas des personnes simplement âgées, des mères avec enfants et/ou poussettes... ou des vélos. Démerdez-vous.
En attendant, le plus grand concurrent du train ce n'est pas l'avion, c'est la bagnole. Et puisque l'idée de prendre l'avion vous tord le nez, j'ose espérer que vous ne prenez pas davantage votre voiture.
"Prenons donc le cas d’un trajet sur une distance moyenne : Toulouse-Paris. Quel mode de transport émet le moins de CO2 ? Selon le calculateur de la Direction générale de l’aviation civile, l’émission par passager est de 80,4 kg d’équivalent CO2 pour l’avion. La DGAC calcule un taux de remplissage moyen en fonction du trafic observé sur tous les vols commerciaux, qu’ils soient passagers, cargos ou postaux (le détail ici).
Une voiture «moyenne» en France émet (selon la DGAC) 198 g par kilomètre, soit 134,6 kg sur la distance Paris-Toulouse (680 kilomètres par la route).
Donc pour un individu seul, et en prenant uniquement en compte les émissions de gaz à effet de serre, le choix de l’avion se comprend plutôt que la voiture. Le raisonnement tombe en cas de covoiturage."
"Rappelons pour conclure que selon l’International Transport Forum, en 2015, les transports urbains (transports en commun et voitures) émettaient 2 200 millions de tonnes de CO2, les transports de surface non urbains 1711 (trains, bus, voitures), les vols internationaux 445 et les vols domestiques 312."
Et il faudrait que je culpabilise de prendre l'avion en plus ?
Bonne soirée. Inutile de me répondre, je pense que l'on a fait le tour de la question.
Merci. Un autre forumer était arrivé au mêmes conclusions.
Le souci du TER malgré son côté bucolique indéniable, c'est qu'il n'est pas vraiment conçu pour de grands parcours nationaux. 3 tronçons = autant de risques de retards ou de saturation.
"probablement plus cher, et évidemment sans garantie de pouvoir monter (TER bondé) ou de pouvoir poser les vélos aux endroits réservés" : tout est dit. Peu fiable. Qui a envie de s'emm... ?
La solution intéressante semble être le car équipé de porte vélo, option la moins polluante selon "l’ICCT (International Council on Clean Transport) a voulu calculer quel transport était le plus efficace en matière de passagers transportés par litre de gasoil (aux Etats-Unis). L’étude porte sur les transports interurbains de 400 à 800 kilomètres. Le résultat est sans appel : c’est le bus qui l’emporte, loin devant la voiture et l’avion."
https://www.liberation.fr/checknews/2018/12/21/un-trajet-en-avion-est-il-vraiment-plus-polluant-qu-un-trajet-en-voiture-ou-en-train_1679761
Vous partez du principe que le TER est plus cher que le TGV (pas Wren, ça vient d'avant), vous en êtes vraiment surs ? ...moi ça m'étonne beaucoup.
Le TGV est soumis à la loi de l'offre et de la demande (je trouve ça détestable), alors parfois on trouve des billets pas chers, mais le plus souvent à un prix luxueux. Le TER a un prix identique quelque soit la date.
La solution intéressante semble être le car équipé de porte vélo
Je n'ai jamais vu d'autocars longue distance ("Macron") en France équipés de porte-vélos l'arrière. Apparemment, le Code de la route l'interdit pour des questions de longueur de véhicule.
En revanche, on peut poser le vélo dans la soute : gratuit avec Blablabus/Ouibus, payant (9€) avec Flixbus. J'ai fait plusieurs voyages de nuit ainsi, mais il ne faut évidemment pas avoir à faire une grosse distance en arrivant.
Vous partez du principe que le TER est plus cher que le TGV (pas Wren, ça vient d'avant), vous en êtes vraiment surs ? ...moi ça m'étonne beaucoup..
Pas une question de principe, mais d'expérience : à moins de prendre un billet TGV assez proche de la date de départ, un voyage avec plusieurs tronçons TER peut revenir aussi voire plus cher qu'un TGV/IC.
Mais ça peut être la seule solution si on veut prendre son vélo sans le démonter.
Pour ma part, il y a longtemps que j'ai contourné l'obstacle en randonnant avec un vélo pliable, mais ça n'est évidemment pas un vélo adapté à tous les voyages.
Malheureusement sur un même parcours, le TER peut coûter plus cher que le TGV. J'en avais fait la remarque à la SNCF il y a quelques années. Ils étaient dans le déni !
C'est pourtant le cas.
C'était vous qui râliez pour une correspondance entres gares à Paris. Je vous ai donc précisé que vous pouvez compter sur Montparnasse dans le trajet que vous réclamiez.
Néanmoins je suis d'accord avec vous sur le fait que l'accès aux gares françaises pour les personnes à mobilité réduite est une honte. Moi qui viens d'un pays soit disant moins développé que la France, j'en ai été choquée en arrivant ici. (Pas d'excitation, je n'ai rien contre le pays qui m'accueille , mais s'améliorer est toujours possible).
--"j'ose espérer que vous ne prenez pas davantage votre voiture"
Ni mon compagnon ni moi avons de voiture, merci.
Vous poursuiviez votre logorrhée sur la voiture et l'avion et je ne sais plus quoi, franchement je n'ai pas trop lu. Si on commence à calculer la polution d'un trajet en avion par un trajet qui démarrerait... dans l'avion, on est mal partis.
Si en plus on continue en comparant les déplacements indispensables des trajets quotidiens (transport en commun y compris) avec les vols (toutes causes confondues) en termes absolus, vous me faites bien rire.
--"Et il faudrait que je culpabilise de prendre l'avion en plus ?"
Ça alors... la culpabilité appartient à celui qui la ressent. Je n'en suis pas responsable. Si vous culpabilisez, vous avez quelque chose à régler avec vous-même.
Je vous souhaite une belle continuation, en espérant que vous sourirez un peu plus à la vie.
Je réponds au dernier message mais en réalité mon texte s'adresse à tous.
Personnellement je voyage en TER avec mon velo en france (lorsque c'est une nécessite, j'allais dire , par militantisme !)
Donc remettons donc les priorités , combien parmi ceux qui râlent sur ce forum ou ailleurs sont venus soutenir les citoyens qui luttaient contre les fermetures de petites lignes ? qui est venu soutenir les cheminots qui depuis des dizaines d'années se battent pour préserver un service public du transport ferroviaire ?
Demain vous aurez la chance d'avoir la concurrence qui va vous proposer des prix défiants toute concurrence sur des lignes... pas toutes , celles qui sont rentables.
La suite c'est que comme la SNCF est la seule qui aura également en charge les lignes non rentables et perdant des parts de marché sur celles ou elle est en situation de concurence et bien la SNCF devra fermer encore plus de lignes secondaire.
C'est ce qui se passe déjà en Italie.
Alors voyez vous cela me rappelle qu'il y a quelques semaines quand les français la trouille au ventre de choper le covid applaudissaient le corps médical à 20h00 bien en sécurité depuis leur fenêtre .
qui est venu soutenir les cheminots qui depuis des dizaines d'années se battent pour préserver un service public du transport ferroviaire ?
Si les cheminots n'étaient pas représentés par des caricatures de syndicalistes (LB, AK...), s'ils n'étaient pas autant noyautés par un courant politique ultra minoritaire dans le pays, ils auraient sans doute été davantage soutenus lorsque leur combat était juste. Mais voilà, quand tu gueules contre tout, le jour où le combat est juste il n'y a personne pour t'entendre.
C'était mon hors sujet du jour.
"Une fois qu’ils sont démontés, nous avons donc en vrac sur le quai les vélos qui ne roulent plus, les sacoches qui n’ont jamais roulé, et les enfants qui courent partout. La SNCF indique le quai de départ au mieux 20 minutes à l’avance. Ne nous trompons pas de quai et repérons bien l’emplacement de la voiture 7. Ensuite ça se corse : le train nous laisse 5 minutes pour embarquer tous les morceaux au milieu de la foule. Il ne reste plus qu’à caser tout ça dans le tout petit compartiment à bagages. À l’arrivée, nouvelle séance de bricolage sur le quai." 🤪
Ça m'est arrivé je crois à La Roche- Migennes. 5 mn avant l'arrivée du train une annonce indique un changement de quai😠. Evidemment pas d'ascenseur ni rampe. J'ai compris que j'allais louper le train.
Heureusement quelqu'un m'a proposé de m'aider à porter le vélo équipé de toutes ses sacoches dans les escaliers bien raides.
Moi on m'a toujours aidée aussi... quand je voyageais seule et maintenant en couple aussi.
Une fois on a vu qu'on aurait pas le temps de tout monter, puisque départ dans 2 minites, on a demandé aux agents sur le quai s'ils pouvaient faire attendre qu'on monte et aucun soucis.
Ça m'est arrivé je crois à La Roche- Migennes. 5 mn avant l'arrivée du train une annonce indique un changement de quai😠. Evidemment pas d'ascenseur ni rampe. J'ai compris que j'allais louper le train.
Sale coup.
Ca m'est arrivé une fois en Allemagne.
J'avais un lumbago, et j'ai dû porter mon vélo chargé, tout seul en me tordant de douleur.
Comme les gens de la Deutsche-Bahn venaient de refuser que je traverse les voies, ils ont cru que je simulais mon mal au dos. Heureusement, pour la remontée des escaliers, un passant est venu m'aider.
...ah, le coup du changement de quai au dernier moment...😕
Je souhaite aller faire le canal de la Garonne et du midi. Je pars de Paris en train, pour l'aller aucun soucis, il reste des trains classiques qui acceptent…
Je viens de faire un tour sur le sitevelo.sncf.com notre souhait est exhaussé. presque car le nord n'est pas au programme j'ai lu autre part que la sncf assure…
Je viens par hasard de voir que par internet il est désormais possible de: - rechercher un train avec le critère vélo - acheter son billet avec la réservation…
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
