Il est certain que le récit de cette famille - vécu par bcp d'autres cyclo voyageurs - est en totale opposition avec le story telling idyllique que l'on sert dans les magazines sur l'air de "Et si cet été vous partiez à vélo ?".
Ces jolis publi-reportages débouchent la plupart du temps sur une recommandation pour un T.O. assurant transfert de bagages, réservation dans des hébergements 3 à 4 étoiles, prise en charge totale etc.
Rien à voir avec le vécu du voyageur individuel de base qui organise lui même son vélo trip.
Je me souviens avec attendrissement de ces Britanniques qui effectuaient un circuit vélo de route en Périgord, passant d'un Relais et Châteaux à un autre.
"La crème de la crème" ;))
C'était un constat. Pas une insulte.
Botter en touche semble également une spécialité. Alors que j'apportais de l'eau à votre moulin. Trop drôle
Trop marrante votre psycho pour magazine féminin.
J'attends votre prochain épisode avec gourmandise :)))
Que vous m'insultiez en parallèle de vos arguments, c'était acceptable. Faire un message juste contre moi sans rien à apporter, pour après me faire moi traiter de troll c'est un comble. Cela dit, je ne le voyais pas comme psycho pour magazine féminin (peut-être vous vous y connaissez mieux que moi), au mieux c'était de la philosophie de comptoir. Je m'étais dit que votre référence à Saint-Mathieu et votre allusion à la culpabilité étaient liées ;)
J'attends toujours si quelqu'un aurait des arguments pour justifier un Paris-Nice en avion. Je comprends les arguments de Parigino faisant référence au poids "perdu" une fois les bagages enregistrés.
Et non, je n'ai pas "Monsieur-Muscle" comme vous dites pour faire à ma place (ça vous dérangerait?). Je pars juste en vacances, l'esprit détendu et pars du principe que les vacances que j'ai choisies (et que j'avais choisies bien avant l'arrivée de Monsieur-Muscle) entraînent un autre rythme et une autre façon de préparer un voyage. Les possibilités sont multiples, encore une fois. Plus en solo, où l'on peut compter encore plus sur l'empathie de gens.
Bonne soirée. Et merci aussi à Nomade pour la petite pique de travers.
J'ai récemment pris un Ouigo (deux étages), mais n'ai pas eu le temps d'investiguer:
1. Où place-t-on les vélos démontés 120x90 ? Quand je vois que mon Brompton remplissait déjà bien sa place, je n'arrive pas à imaginer comment un grand vélo démonté pourrait rentrer.
2. Tous les Ouigo sont-ils à deux étages ?
En plus, ils sont très pénibles : il faut plier/démonter le vélo dès le contrôle des billets, ce qui peut impliquer ensuite de devoir descendre des escaliers et marcher une bonne distance sur le quai si on a la (mal)chance d'être tout au bout du train.
Honnêtement je me perds avec leurs noms, donc je n'identifie pas les ouigo.
J'ai en tête un type de train avec deux étages où effectivement je ne vois pas où mettre un vélo.
Peut-être il y a de voitures spéciales avec endroit bagages plus conséquent ? Avec votre Brompton avez vous dû réserver ?
Où place t'on les vélos démontés dans un Ouigo ?
Je peux vous répondre, ayant eu l'occasion d'en prendre un avec mon vélo sous housse format 90 x 120. Fort heureusement pas depuis Paris, ce qui m'a évité la corvée de la descente d'escaliers et la marche...
A l'étage !
"Le long de la rambarde" dixit le contrôleur qui s'offusquait de le voir dans le sas du bas près des toilettes où je l'avais arrimé faute de mieux.
Je me suis retenue d'éclater de rire.
D'autant que ce jour là, l'endroit était déjà investi par un long-board dans sa housse. Hi hi hi.
A noter que l'on pourrait également lancer un topic sur le thème : "La SNCF aime t'elle le surf ?".
Pour avoir vu un américain et sa planche qui revenait du Lacanau Surf Pro se faire aligner par les contrôleurs, malgré les interventions de ses accompagnateurs, la réponse est comme pour le vélo : pas vraiment.
C'est ce que je craignais. Il n'y aurait donc aucun espace dans les Ouigo pour les bagages volumineux qui respectent pourtant la norme.
Dommage, parce qu'il y a de plus en plus de trajets Ouigo, et que c'est très bon marché pour traverser la France.
Pour le Brompton : comme il dépasse la taille du bagage autorisé — et de toute façon, avec le sac avant et un sac de camping, je dépasse le nombre autorisé —, je prends le supplément de 5€. Pour éviter les soucis, je le place aussi dans le célèbre sac Dimpa d'Ikea.
En fait le Ouigo (TGV petit prix) n'est pas conçu pour emmener des bagages volumineux (on a droit à un "cabine" plus un bag "main" à glisser sous le siège). Dans son obsession à piquer des parts de marché au transport aérien, Oui-Oui n'a pas eu d'autre idée que de le copier.
Le bagage supplémentaire coûte 5€ ce qui n'est pas excessif et... ne doit pas dépasser 2 mètres ou 30kg.
La question est : où mettre les bagages volumineux ?
Après une recherche approfondie sur le site OuiSncf " Des espaces sont prévus au niveau des entrées sur les plateformes pour vos bagages les plus volumineux ou bien au centre des voitures".
Lesdits espaces étant déjà encombrés par les valises surnuméraires ou hors gabarit. Quant à emmener un vélo en format 90/120 au centre d'une voiture, je me demande si le rédacteur de ces préconisations a déjà pris le train....
J'ai pris le Ouigo Lille Marseille début juin, avec mon vélo démonté dans une housse. Aucun problème pour le mettre dans le "SAS bagage" à l'étage. Mon sac mesurait 1,20 X 90 cm.
Maintenant, si le train est plein, avec des bagages de partout...good luck!
Avec la poussée des verts en France, peut-être vont-ils commencer à réfléchir au train + vélo.
La SNCF répondra - comme elle l'a déjà fait - qu'elle vient de renouveler son parc ferroviaire.
Elle a promené les associations d'usagers en assurant quelle mettrait "tout en oeuvre" pour accueillir davantage les vélos. En fait elle les a supprimé sur certains TGV et réduit sur d'autres.
Elle ne satisfait toujours pas aux attentes d'un texte examiné au parlement européen qui demandait au moins 8 emplacements pour vélos non démontés par train.
Des efforts ont été fait dans les régions comme la Nouvelle Aquitaine ou Pays de Loire. Et peut-être ailleurs.
Elle ne satisfait toujours pas aux attentes d'un texte examiné au parlement européen qui demandait au moins 8 emplacements pour vélos non démontés par train.
Le jour où on y sera, je paierai l'apéro à toutes les personnes qui m'ont donné des infos utiles 😎
Je m'invite dans la discussion que tu as initiée : Or, sachant que je repartirai de Nice à vélo, je n'ai aucune intention de me trimballer une housse.
Dans la gare de Nice ou dans ses environs, tu vas bien trouver un lieu où la cacher. Je l'ai fait à maintes reprises à la gare Matabiau, à Toulouse-31.
On en fait tout un plat (de démonter son vélo) car c'est tellement agréable de se pointer à la gare au dernier moment et de monter avec le vélo complet, comme dans les TER. Mais en vrai, pour le voyage "principal" (pour se rendre sur zone ou pour en revenir), démonter 2 roues, tourner le guidon ou au pire le retirer, retirer les pédales, pour les plus zélés, ça n'est pas grand chose. Mes enfants ados dont ma fille, à 14 ans (et leurs cousins), ont voyagé plusieurs fois en mettant leur vélo dans une housse et ils s'en sont sortis sans broncher (et pourtant, ils savent faire!).
Bonjour,
Cela me semble au contraire difficile avec un surcroît d'outils pour les pédales.
Que dois-je faire de mes 5 sacoches et de ma tente une fois que j'ai démonté mon vélo et que je le porte dans sa housse ?
Comment changer de quai ?
Facteur4 : Objectif pour 2050 de diviser par 4 l'émission de gaz à effet de serre.
Bonjour,
Cela me semble au contraire difficile avec un surcroît d'outils pour les pédales.
Que dois-je faire de mes 5 sacoches et de ma tente une fois que j'ai démonté mon vélo et que je le porte dans sa housse ?
Comment changer de quai ?
Surcroît d’outils ?
Il faut juste une clé allen pour démonter une pédale ! Ça prend 30 secondes
Après avoir rouler 2800 km sur L'Eurovélo 6 entre Vienne et Nantes : https://voyageforum.com/v.f?post=6637644;a=6637644
J'étais content d'avoir crocher mon vélo dans le compartiment de l'Intercité Nantes Agen.
Au-dessus de ma tête s'alignaient mes 4 sacoches; Tout allait bien jusqu'à ce que je réalise 1 min avant le départ que j'avais laissé ma sacoche de guidon sur le quai. J'ai juste eu le temps de la récupérer. La jeune fille assise à côté l'avait vu et avait pensé qu'elle appartenait au contrôleur.
Par sécurité j'en avais sorti mon porte-monnaie et mon portefeuille en les prenant sur moi (au risque de les perdre). Mais la perte de cette sacoche VAUDE et de son contenu aurait été tout de même pénalisante.
A part cela , ce n'est pas stressant de monter dans le train !
Et là c'était de la rigolade car j'étais au départ de ce Corail. Quand il n'y a que 2 minutes d'arrêt c'est la panique...
Facteur4 : Objectif pour 2050 de diviser par 4 l'émission de gaz à effet de serre.
Dans cette discussion il y a une sous-discussion où je vois se dessiner 2 groupes :
- un groupe que ça ne rebute pas de démonter un vélo
- un groupe que ça rebute de démonter un vélo
La réponse de ceux que ça ne rebute pas à ceux que ça rebute au lieu de leur chercher une solution non rebutante est de leur dire qu'ils ont tort d'être rebuté. Bref que leur problème est plus psychologique qu'autre chose ! Ils ont raison mais ils se trompent en croyant qu'il faut changer la psychologie des gens.
Une solution à un problème doit tenir compte de la psychologie comme une contrainte à satisfaire pas comme une contrainte à faire disparaître. Ceci implique qu'il n'y a pas une meilleure solution mais des meilleures solutions. A chaque profil psychologique correspond une meilleure solution.
C'est pourquoi j'ai ouvert une discussion "Liste de vélos pliants à grande roue" pour ceux que ça rebute. Dedans j'y ajouterai les pédales escamotables (pliantes ou amovibles) et les guidons escamotables pour parfaire la solution.
Dans cette discussion il y a une sous-discussion où je vois se dessiner 2 groupes :
- un groupe que ça ne rebute pas de démonter un vélo
- un groupe que ça rebute de démonter un vélo
Trop réducteur. Je m'en fiche de devoir démonter mon vélo (je l'ai fait pour prendre l'avion), mais ça ne m'empêche pas de penser qu'il est ahurissant qu'en 2020, il n'y ait pas quelques places pour des vélos non-démontés dans des trains autres que des TER ou des Intercités.
Les problème n'est pas de "démonter" le vélo (quand je prends l'avion, je le fais a minima).
Le problème est de ne pas pouvoir accéder à un quai puis dans un train rapidement, facilement, simplement :
- avec des rampes et des ascenseurs et non des escaliers raides,
- avec des quais dédiés annoncés à l'avance,
- avec des rames de plain-pied,
- avec des espaces en nombre pour les vélos.
Et ceci est valable non seulement pour les vélos mais pour les poussettes, fauteuils d'handicapés, personnes âgées etc.
J'ai suffisamment d'expérience de ce qui se fait ailleurs pour estimer qu'en France on est très mauvais en terme de mobilité.
L'idéal de la SNCF c'est le passager valide à 100%, muni d'un bagage cabine. Autrement dit la même exigence qu'une compagnie aérienne low cost.
Les vélos pliants ne m'intéressent absolument pas. Et le fait qu'ils soient pliants ne règle aucunement la question du portage vélo + bagages. Difficile voire impossible sans une aide extérieure.
La solution simple c'est le vélo chargé que l'on enfourne direct dans le train, quitte à retirer ensuite les sacoches une fois dedans.
À cause des couloirs, ça ne doit pas être évident de caser des vélos dans les nouveaux TGV deux étages, même après avoir supprimé des sièges à l'entrée.
Ça fait un peu penser aux pathétiques Corail des années 70.
En plus, difficile pour l'État d'exiger à la fois de la SNCF de cesser d'être en déficit (= augmenter le chiffre d'affaires) ET de réduire le nombre de sièges avec des vélos (qui rapportent moins).
Solution pour les pas Musclor : présenter le vélo devant l'emplacement, serrer le frein arrière tout en soulevant l'avant, avancer "debout" sur la roue arrière jusqu'à être bien positionné et hop !
Surtot que dans ces espaces où de toute façon il n'y a pas de sièges, ils sont clairement gagnants. 4 vélos verticaux facturés à 10/15 € là où ils n'exploitent rien... je ne vois pas le problème.
À cause des couloirs, ça ne doit pas être évident de caser des vélos dans les nouveaux TGV deux étages, même après avoir supprimé des sièges à l'entrée.
Ça fait un peu penser aux pathétiques Corail des années 70.
En plus, difficile pour l'État d'exiger à la fois de la SNCF de cesser d'être en déficit (= augmenter le chiffre d'affaires) ET de réduire le nombre de sièges avec des vélos (qui rapportent moins).
Dans les TGV Ouest :
Pas de problème pour accéder à l'emplacement 2 vélos par rame dans les nouveaux TGV 2 niveaux situé à l'entrée de la voiture. Par contre si vous ne montez pas à la gare de départ du train, l'emplacement est rempli de valises car il ressemble à une bagagerie et il n'y a pratiquement pas de place pour les bagages dans les nouvelles rames.
Dans le TGV Est :
Aucune place vélo dans les nouvelles rames TGV 2 niveaux. Pourtant la capacité des voitures a dû doubler. Ce fut mesquin de supprimer les 2 places vélo qui existaient dans les anciennes rames !
Facteur4 : Objectif pour 2050 de diviser par 4 l'émission de gaz à effet de serre.
Le sticker "emplacement vélos" n'est pas assez visible : il passe inaperçu.
La première fois que j'ai utilisé ce nouvel espace pour le vélo, j'ai d'ailleurs eu du mal à le trouver. Planqué derrière un monceau de valises.
Il m'a fallu négocier avec les passagers possesseurs desdites valises. Avec les Espagnols ça a été facile (ils sont plutôt respectueux des règlements et se sont excusés de la gêne qu'ils m'occasionnaient), avec les Français... J'ai eu droit à des remarques assez désagréables. La SNCF aussi d'ailleurs :) sur l'air de "Et ma valise je la met où !? C'est un scandale !" etc.
Curieusement l'arrivée de deux contrôleuses a calmé le plus virulent, un espèce de Germanopratin mal embouché qui n'avait pas dû se trouver une place en "First" comme ils disent.
Quand même, le gros avantage du train sur la voiture, c'est cette Comédie Humaine :)))
Oui je me souviens dans le passé d'énormes logos "vélo" sur les trains corail me semble-t-il il n'y a pas si longtemps sur les intercités Vannes-Bordeaux, voir même des logos plus petits avec une flèche indiquant vers où se diriger.
La France entière étant dans l'attente, voici le fin mot de l'histoire 😎 Pour mémoire, je souhaitais me rendre à Nice avec mon vélo fin août pour le départ du Tour et je désespérais de ne pas trouver une manière simple de le faire en train.
Au final, j'ai donc opté pour... l'avion. Et tout s'est bien passé : j'ai démonté et emballé mon vélo dans un carton, Air France l'a inclus dans ma franchise et j'ai retrouvé mon vélo 1h30 plus tard à Nice. Le temps de le remonter et je longeais la Promenade des Anglais. Je rappelle que si j'avais opté pour le train, j'aurais dû enchaîner 3 TER pour environ 13h de voyage (et un prix pas forcément moins élevé). Aucun regret d'avoir choisi l'avion, bien au contraire, mais si la SNCF avait une offre simple et lisible pour les vélos j'aurais pris le train.
J'ai d'autant moins de regrets d'avoir choisi l'avion que le retour en train (depuis Clermont) a été mouvementé. Je devais prendre un Intercités qui reliait Clermont à Paris en 4h, sauf qu'il est tombé en panne au bout d'une heure. Il a donc fallu prendre un TER vers Vierzon, puis un nouvel Intercités vers Paris. Au total, 7h30 de voyage, 3 trains et un changement de quai en 5mn avec vélo + sacoches (sans ascenseur évidemment).
Bref, il reste du boulot pour me faire aimer le train avec vélo !
Pour ce qui me concerne, la paix d'esprit apportée vaut le coup de dépenser un peu plus — supplément rentabilisé assez vite —, avec des performances typiquement aussi bonne qu'une randonneuse.
Bonjour, j’utilise souvent les Ter pour faire du cyclotourisme (3 fois cet été) il faut faire gaffe aux durées des correspondances, bien repérer le wagon avec l espace vélo. Les nouveaux autorails sont très bien , pas de marche à franchir, les vieilles rames corail c est plus sport avec leurs 3 marches plus raides.
Bonjour, j’utilise souvent les Ter pour faire du cyclotourisme (3 fois cet été) il faut faire gaffe aux durées des correspondances, bien repérer le wagon avec l espace vélo. Les nouveaux autorails sont très bien , pas de marche à franchir, les vieilles rames corail c est plus sport avec leurs 3 marches plus raides.
Je suis bien d'accord, mais je parlais d'un changement de train non-prévu en raison de la panne du train dans lequel je me trouvais. Pas d'autre choix que de sprinter d'un quai à l'autre en portant le vélo et les sacoches. Effectivement, les trois marches des vieilles rames corail sont plutôt pénibles 🤪
On est d'accord, sauf qu'en l'occurrence j'ai pris deux fois le train cet été :
- retard d'une heure pour le Caen-Paris
- panne du Clermont-Paris et double changement de train, 3h30 de retard au final
Dans les faits ça n'était pas grave pour moi, mais ça l'était pour d'autres personnes qui ont raté soit une correspondance, soit un avion.
En plus de ça, j'ai pu constater qu'il était impossible d'amener un vélo non-démonté dans un TGV vers le sud-est.
D'un autre côté, j'ai pris l'avion une fois pour emmener mon vélo à Nice : aucun souci.
Pour ce qui me concerne, la paix d'esprit apportée vaut le coup de dépenser un peu plus — supplément rentabilisé assez vite —, avec des performances typiquement aussi bonne qu'une randonneuse.
tout-à-fait d'accord sur le côté pratique et la tranquillité en voyageant avec un vélo pliant ; par contre, pas d'accord, mais alors pas du tout, avec "performances typiquement aussi bonnes qu'une randonneuse". Je précise que j'ai eu plusieurs vélos pliants et plusieurs randonneuses dans ma vie, et dans la plupart des cas, y a vraiment pas photo quand il faut monter un col...
par contre, pas d'accord, mais alors pas du tout, avec "performances typiquement aussi bonnes qu'une randonneuse". Je précise que j'ai eu plusieurs vélos pliants et plusieurs randonneuses dans ma vie, et dans la plupart des cas, y a vraiment pas photo quand il faut monter un col...
Et pourtant, j'ai voyagé avec/croisé plusieurs randonneurs à grande roue que je n'avais aucune difficulté à suivre.
Moins rapide dans les cols, mais je m'en fous vu que la rando n'a pas pour objectif la vitesse ni la performance sportive (si je suis pressé, je prends le train).
Pour ce qui est du confort : acier pour le Brompton, amortisseurs pour l'alu.
par contre, pas d'accord, mais alors pas du tout, avec "performances typiquement aussi bonnes qu'une randonneuse". Je précise que j'ai eu plusieurs vélos pliants et plusieurs randonneuses dans ma vie, et dans la plupart des cas, y a vraiment pas photo quand il faut monter un col...
Et pourtant, j'ai voyagé avec/croisé plusieurs randonneurs à grande roue que je n'avais aucune difficulté à suivre.
Moins rapide dans les cols, mais je m'en fous vu que la rando n'a pas pour objectif la vitesse ni la performance sportive (si je suis pressé, je prends le train).
Pour ce qui est du confort : acier pour le Brompton, amortisseurs pour l'alu.
On va être d'accord pour ne pas être d'accord.
Je crois que la question n'est pas d'être ou pas d'accord, un vélo pliant est bien moins efficace à tous points de vue qu'un vélo à grandes roues.
C'est un engin qui est conçu pour la ville et les transports en commun ou le coffre d'une voiture en aucun cas pour faire de longues randonnées.
Ceci étant il y a plein d'objets "détournés" de leur usage général qui satisfont leurs utilisateurs, donc si voyager sur un Brompton te convient c'est parfait !
au moins cela résout les pb de transport ...
Je crois que la question n'est pas d'être ou pas d'accord, un vélo pliant est bien moins efficace à tous points de vue qu'un vélo à grandes roues.
C'est un engin qui est conçu pour la ville et les transports en commun ou le coffre d'une voiture en aucun cas pour faire de longues randonnées.
Ceci étant il y a plein d'objets "détournés" de leur usage général qui satisfont leurs utilisateurs, donc si voyager sur un Brompton te convient c'est parfait !
au moins cela résout les pb de transport ...
J'étais à peu près sur la même analyse que vous sur la destination, l'utilisation ou le rendement d'un vélo pliant type Brompton, même de qualité ... jusqu'à ce que, sur un Paris Brest Paris, après plus de 60 heures d'efforts et plus de 1.000 kms, je ne soit doublé par un de ces vélos parti quand moi .... ça rend humble, et accessoirement, ça empêche d'être tout à fait catégorique ...
Mais bon, chaque détail compte et c'est vrai que sur les vélos pliants, c'est difficile de reconstituer et d'atteindre tout ce qui fait d'un vélo une machine de bon rendement...
même si, pour voyager, on n'ait pas forcément besoin d'avoir une machine aussi rigide qu'un sprinteur type....
on butte souvent sur les pneumatiques, quand ce n'est pas sur la position...
mais ça reste à examiner .
sur un Paris Brest Paris, après plus de 60 heures d'efforts et plus de 1.000 kms, je ne soit doublé par un de ces vélos parti quand moi .... ça rend humble, et accessoirement, ça empêche d'être tout à fait catégorique ...
oui, bien sûr. Mais si je puis me permettre une comparaison malicieuse : Abebe Bikila avait remporté le marathon olympique pieds nus. Ca ne prouve pas que ses chaussures étaient bien adaptées à la course à pied 😉
Ceci dit, je ne cherche pas spécialement la performance, je voyage lentement. Mais quand même, je me fais plus plaisir sur un vélo qui a un bon rendement, qui est bien rigide en descente, et qui est très bien adapté à ma morphologie.
Je souhaite aller faire le canal de la Garonne et du midi. Je pars de Paris en train, pour l'aller aucun soucis, il reste des trains classiques qui acceptent…
Je viens de faire un tour sur le sitevelo.sncf.com notre souhait est exhaussé. presque car le nord n'est pas au programme j'ai lu autre part que la sncf assure…
Je viens par hasard de voir que par internet il est désormais possible de: - rechercher un train avec le critère vélo - acheter son billet avec la réservation…
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
