Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
Surclassement chez Air France?
by Titou29
This discussion is in French, the community’s main language.
MDR !!!!! mais quelle logique ce Môssieur Jumpseat !!!!
Dis donc, toi tu es allé à l'ecole !!!!
Si ma cabine en éco est compléte, le fait que je te surclasse toi avec ton billet à 1.400 euros est mieux que de surclasser qqn avec un billet à 400 euros, pourquoi ? Dans le premier cas, j'aurais perdu 1.800 euros (la moitié du billet C - la moitié de ton billet Y soit 2.500-700=1.800) et dans l'autre 2.300 (la moitié du billet C - la moitié du billet de l'autre soit 2.500-200=2.300). Donc l'écart entre toi et ton voisin serait de 500 euros pour AF
Bourrin, tu perdras pas plus, pas moins puisque de toute façon, les DEUX auront payé leur billet, soit le premier aura payé 1400€ et l'autre 400€ mais au final ta recette que tu surclasse l'un ou l'autre sera de 1800€...CQFD Ps : si ce n'est pas de ton niveau, on peut faire avec un petit "problème" niveau cp si tu veux ? du genre "Pierre paie son billet à Paul qui le redonne à Jacques..." MDRRRRRRRRRRRRRRRRR
Si ma cabine en éco est compléte, le fait que je te surclasse toi avec ton billet à 1.400 euros est mieux que de surclasser qqn avec un billet à 400 euros, pourquoi ? Dans le premier cas, j'aurais perdu 1.800 euros (la moitié du billet C - la moitié de ton billet Y soit 2.500-700=1.800) et dans l'autre 2.300 (la moitié du billet C - la moitié du billet de l'autre soit 2.500-200=2.300). Donc l'écart entre toi et ton voisin serait de 500 euros pour AF
Bourrin, tu perdras pas plus, pas moins puisque de toute façon, les DEUX auront payé leur billet, soit le premier aura payé 1400€ et l'autre 400€ mais au final ta recette que tu surclasse l'un ou l'autre sera de 1800€...CQFD Ps : si ce n'est pas de ton niveau, on peut faire avec un petit "problème" niveau cp si tu veux ? du genre "Pierre paie son billet à Paul qui le redonne à Jacques..." MDRRRRRRRRRRRRRRRRR
alors là je te donne entièrement raison c'est le genre de passager comme toi qui m'empèche de sourire(tu as noté que je ne mets pas l'ensemble des FA dans le lot)
Avec un tel comportement, je ne suis pas étonné de certaines remarques concernant certains membres d'équipage d'AF et leur sourire à dose homéopathique 😇 Dieu Merci, je sais que vous n'etes pas tous comme cela 😊
le surclassemnt existe et existera toujours, c'est pas parce que telle ou telle compagnie va surclasser qu'lle risque de perdre de l'argent elle risque mais c'est aussi un geste commercial quoique tu en dises ou penses car j'imagine (et j'aimerais) que tu me récites une de tes litanies)
euh réveille toi, quand tu vas au Carouf de ton quartier et que tu te pointes à la caisse avec ton caddy, tu leur dis quoi ? "écoutez ca fait 10 ans que je fais mes courses ici, j'ai 200 euros d'achat dans mon cadeau, faites un geste commercial" ? 😎 Dans ce contexte particulier, on ne s'amuse pas à faire de tels gestes commerciaux, on fait de moins en moins de surclassements commerciaux, il y a une réalité économique que tu ne soupçonnes pas. 😐 Je ne remets pas en cause ton métier ou tes compétences mais visiblement le SKo ou le TMC ne font pas partie de ton domaine, renseigne toi un peu et (éventuellement) on en reparlera ok ?
Avec un tel comportement, je ne suis pas étonné de certaines remarques concernant certains membres d'équipage d'AF et leur sourire à dose homéopathique 😇 Dieu Merci, je sais que vous n'etes pas tous comme cela 😊
le surclassemnt existe et existera toujours, c'est pas parce que telle ou telle compagnie va surclasser qu'lle risque de perdre de l'argent elle risque mais c'est aussi un geste commercial quoique tu en dises ou penses car j'imagine (et j'aimerais) que tu me récites une de tes litanies)
euh réveille toi, quand tu vas au Carouf de ton quartier et que tu te pointes à la caisse avec ton caddy, tu leur dis quoi ? "écoutez ca fait 10 ans que je fais mes courses ici, j'ai 200 euros d'achat dans mon cadeau, faites un geste commercial" ? 😎 Dans ce contexte particulier, on ne s'amuse pas à faire de tels gestes commerciaux, on fait de moins en moins de surclassements commerciaux, il y a une réalité économique que tu ne soupçonnes pas. 😐 Je ne remets pas en cause ton métier ou tes compétences mais visiblement le SKo ou le TMC ne font pas partie de ton domaine, renseigne toi un peu et (éventuellement) on en reparlera ok ?
tout le monde qui fréquente un temps soit peu ce forum peut employer les memes termes que toi sans être pour autant dans le milieu....
ET MOI NON TON PSEUDO NE ME DIS RIEN DE RIEN alors, si tu as des c..vas y donc, dis nous qui tu es VRAIMENT....
Mais je doute beaucoup que tu réponde à cette question..!
1/ Tu perds ton sang froid, garder ton calme tu dois 😐 2/ Ton jeu de provocation ne marche pas, désolé 😎
ET MOI NON TON PSEUDO NE ME DIS RIEN DE RIEN alors, si tu as des c..vas y donc, dis nous qui tu es VRAIMENT....
Mais je doute beaucoup que tu réponde à cette question..!
1/ Tu perds ton sang froid, garder ton calme tu dois 😐 2/ Ton jeu de provocation ne marche pas, désolé 😎
L'art de dire tout et son contraire, je pensais que le débat est terminé, or il reprend de plus belle
MDR !!!!! mais quelle logique ce Môssieur Jumpseat !!!! Dis donc, toi tu es allé à l'ecole !!!!
Si ma cabine en éco est compléte, le fait que je te surclasse toi avec ton billet à 1.400 euros est mieux que de surclasser qqn avec un billet à 400 euros, pourquoi ? Dans le premier cas, j'aurais perdu 1.800 euros (la moitié du billet C - la moitié de ton billet Y soit 2.500-700=1.800) et dans l'autre 2.300 (la moitié du billet C - la moitié du billet de l'autre soit 2.500-200=2.300). Donc l'écart entre toi et ton voisin serait de 500 euros pour AF
Bourrin, tu perdras pas plus, pas moins puisque de toute façon, les DEUX auront payé leur billet, soit le premier aura payé 1400€ et l'autre 400€ mais au final ta recette que tu surclasse l'un ou l'autre sera de 1800€...CQFD
C'est là ou tu te trompes lourdement, la recette se fait au vol... c'est pour cela que je prenais la moitié de chaque billet et que je partais du principe que le prix du billet était le meme à l'aller comme au retour, tu me suis ou je détaille ? 😎 Pax en C => Paris-Ny (2.500 euros) + Ny-Paris (2.500 euros)=5.000 euros (prix total du billet) Pax en Y => Paris-Ny (700 euros) + Ny-Paris (700 euros)=1.400 euros (prix total du billet) Pax en low fare => Paris-Ny (200 euros) + Ny-Paris (200 euros)=400 euros (prix total du billet) Or nous parlons d'un cas de surclassement de l'éco vers la Business sur le Paris New York...
Je surclasse le passager low fare sur un siege d'une valeur de 2.500 euros alors qu'il a un coupon de 200 euros, je perds 2.300 euros (2.500 - 200) alors que si je surclasse le Pax avec le coupon Y, je perds moins mais quand meme 1.800 euros 😐 Là on parle de perte seche en termes de valeur de coupons mais si tu as bien suivi les épisodes, je parle de cabine éco complète, j'ai volontairement plus de places que ma capacité ne me le permettait (principe de survente), je suis toujours donc dans mes frais puisque je sais que sur les 200 places en éco que j'ai, sur les 220 que j'en ai vendues (soit 20 de plus) il y en a 15 qui ne se presenteront pas pour diverses raisons donc il me reste que 5 à surclasser: au global je suis gagnant. De toute façon je dois les surclasser puisque il ne reste plus de place en éco, je minimise mes pertes en choisissant judicieusement les gens à surclasser. Là tu notes que l'on part du principe que la cabine éco est complète. Sinon (sauf dans de rares situations) je perds de l'argent en surclassant Pierre et Paul alors qu'il reste de la place en éco, aucun interet d'un point de vue comptable 😎 D'autres questions ou bien tu es dépassé par les explications ? 😇
MDR !!!!! mais quelle logique ce Môssieur Jumpseat !!!! Dis donc, toi tu es allé à l'ecole !!!!
Si ma cabine en éco est compléte, le fait que je te surclasse toi avec ton billet à 1.400 euros est mieux que de surclasser qqn avec un billet à 400 euros, pourquoi ? Dans le premier cas, j'aurais perdu 1.800 euros (la moitié du billet C - la moitié de ton billet Y soit 2.500-700=1.800) et dans l'autre 2.300 (la moitié du billet C - la moitié du billet de l'autre soit 2.500-200=2.300). Donc l'écart entre toi et ton voisin serait de 500 euros pour AF
Bourrin, tu perdras pas plus, pas moins puisque de toute façon, les DEUX auront payé leur billet, soit le premier aura payé 1400€ et l'autre 400€ mais au final ta recette que tu surclasse l'un ou l'autre sera de 1800€...CQFD
C'est là ou tu te trompes lourdement, la recette se fait au vol... c'est pour cela que je prenais la moitié de chaque billet et que je partais du principe que le prix du billet était le meme à l'aller comme au retour, tu me suis ou je détaille ? 😎 Pax en C => Paris-Ny (2.500 euros) + Ny-Paris (2.500 euros)=5.000 euros (prix total du billet) Pax en Y => Paris-Ny (700 euros) + Ny-Paris (700 euros)=1.400 euros (prix total du billet) Pax en low fare => Paris-Ny (200 euros) + Ny-Paris (200 euros)=400 euros (prix total du billet) Or nous parlons d'un cas de surclassement de l'éco vers la Business sur le Paris New York...
Je surclasse le passager low fare sur un siege d'une valeur de 2.500 euros alors qu'il a un coupon de 200 euros, je perds 2.300 euros (2.500 - 200) alors que si je surclasse le Pax avec le coupon Y, je perds moins mais quand meme 1.800 euros 😐 Là on parle de perte seche en termes de valeur de coupons mais si tu as bien suivi les épisodes, je parle de cabine éco complète, j'ai volontairement plus de places que ma capacité ne me le permettait (principe de survente), je suis toujours donc dans mes frais puisque je sais que sur les 200 places en éco que j'ai, sur les 220 que j'en ai vendues (soit 20 de plus) il y en a 15 qui ne se presenteront pas pour diverses raisons donc il me reste que 5 à surclasser: au global je suis gagnant. De toute façon je dois les surclasser puisque il ne reste plus de place en éco, je minimise mes pertes en choisissant judicieusement les gens à surclasser. Là tu notes que l'on part du principe que la cabine éco est complète. Sinon (sauf dans de rares situations) je perds de l'argent en surclassant Pierre et Paul alors qu'il reste de la place en éco, aucun interet d'un point de vue comptable 😎 D'autres questions ou bien tu es dépassé par les explications ? 😇
Mon Dieu mais il est vraiment fou ce Jumpseat 
!!!
Un vol est fermé, il reste de la place en Affaire... En quoi il y aura perte d'argent si on déplace un passager de l'ECO vers l'AFFAIRE ? 😄😄😄 D'autant plus que le passager n'aura bénéficié que de la franchise bagage de la classe ECO.
Qu'il y ait surclassement ou pas, les recettes du vol seront les mêmes, les dépenses également. Avec en plus la satisfaction du client ayant été surclassé.
Maintenant pourquoi ne pas surclasser à tours de bras ? C'est tout simplement pour une question de prestations à bord. Si on peut se permettre de surclasser quelques passagers sur des sièges étant restés vacant, on ne peut pratiquer cela que dans la limite de la possibilité d'assurer les prestations aux payant des classes sup. En clair les PNC doivent s'assurer de pouvoir assumer aux pax payants la prestation qu'il leurs revient.
Jumpseat: PNC, PNT, dirrigeant AF, négociateur, guichetier, Tech, ...😎
!!!Un vol est fermé, il reste de la place en Affaire... En quoi il y aura perte d'argent si on déplace un passager de l'ECO vers l'AFFAIRE ? 😄😄😄 D'autant plus que le passager n'aura bénéficié que de la franchise bagage de la classe ECO.
Qu'il y ait surclassement ou pas, les recettes du vol seront les mêmes, les dépenses également. Avec en plus la satisfaction du client ayant été surclassé.
Maintenant pourquoi ne pas surclasser à tours de bras ? C'est tout simplement pour une question de prestations à bord. Si on peut se permettre de surclasser quelques passagers sur des sièges étant restés vacant, on ne peut pratiquer cela que dans la limite de la possibilité d'assurer les prestations aux payant des classes sup. En clair les PNC doivent s'assurer de pouvoir assumer aux pax payants la prestation qu'il leurs revient.
Jumpseat: PNC, PNT, dirrigeant AF, négociateur, guichetier, Tech, ...😎
SALUT à toi l'ami???
que j'aime ton coté institutrice petite épicerie des chiffres, des codes, des cours quoi.... te lire est un vrai plaisir, j'adore continu il faut des personnes comme toi sur le forum ca fait avancer .....le plaisir par contre évite les termes comme bourin car ca ne le fait pas
que j'aime ton coté institutrice petite épicerie des chiffres, des codes, des cours quoi.... te lire est un vrai plaisir, j'adore continu il faut des personnes comme toi sur le forum ca fait avancer .....le plaisir par contre évite les termes comme bourin car ca ne le fait pas
Sinon (sauf dans de rares situations) je perds de l'argent en surclassant Pierre et Paul alors qu'il reste de la place en éco, aucun interet d'un point de vue comptable 😎
Vol JoBurg==>CDG via Zurich sur SAA. Enregistrement, beaucoup de monde, nous arrivons de Windoek (Namibie) et il est déjà tard, les préposés aux enregistrements ont l'air crevés et dépassés. Nous ne demandons rien et lorsque je récupère les deux billets je vois qui'l est indiqué "Business" sur les bording pass. Une fois dans l'avion, en business, je peux vérifier qu'il reste beaucoup de places en éco.Nous posons la question à un steward qui nous répond qu'il existe des moments où la compagnie surclasse de façon à fidéliser des clients. C'est parfait surtout lorsqu'on peut en profiter 😉
Vol JoBurg==>CDG via Zurich sur SAA. Enregistrement, beaucoup de monde, nous arrivons de Windoek (Namibie) et il est déjà tard, les préposés aux enregistrements ont l'air crevés et dépassés. Nous ne demandons rien et lorsque je récupère les deux billets je vois qui'l est indiqué "Business" sur les bording pass. Une fois dans l'avion, en business, je peux vérifier qu'il reste beaucoup de places en éco.Nous posons la question à un steward qui nous répond qu'il existe des moments où la compagnie surclasse de façon à fidéliser des clients. C'est parfait surtout lorsqu'on peut en profiter 😉
http://www.aventuren4x4.com
Carnet Namibie : https://voyageforum.com/discussion/namibie-amie-d9300813/
Carnet Grizzlys : Carnet Grizzlys : https://voyageforum.com/v.f?post=9308751;page=last;#last
SALUT à toi l'ami???
que j'aime ton coté institutrice petite épicerie des chiffres, des codes, des cours quoi.... te lire est un vrai plaisir, j'adore continu il faut des personnes comme toi sur le forum ca fait avancer .....le plaisir par contre évite les termes comme bourin car ca ne le fait pas
Tu as raison, parles en à Goodtrip vu que je n'ai jamais utilisé ce terme, je l'ai juste cité 😎 Change de lunettes si je puis me permettre 😐
que j'aime ton coté institutrice petite épicerie des chiffres, des codes, des cours quoi.... te lire est un vrai plaisir, j'adore continu il faut des personnes comme toi sur le forum ca fait avancer .....le plaisir par contre évite les termes comme bourin car ca ne le fait pas
Tu as raison, parles en à Goodtrip vu que je n'ai jamais utilisé ce terme, je l'ai juste cité 😎 Change de lunettes si je puis me permettre 😐
Un vol est fermé, il reste de la place en Affaire... En quoi il y aura perte d'argent si on déplace un passager de l'ECO vers l'AFFAIRE ? 😄😄😄 D'autant plus que le passager n'aura bénéficié que de la franchise bagage de la classe ECO.
C'est vrai, tu as raison, on offre un siège en J à qqn qui a un billet en Y et on perd rien. 😎😎😎 Continue Carl, on rigole bien. Vous devriez monter votre propre compagnie qu'on rigole encore plus 😛
Qu'il y ait surclassement ou pas, les recettes du vol seront les mêmes, les dépenses également. Avec en plus la satisfaction du client ayant été surclassé.
Surtout que le passager qui a payé le plein tarif juste a cote comprendra surement pourquoi son voisin a été surclassé. Si je suis ton point de vue Carl, pourquoi se casser le coccyx a achter des billets en J si on surclasse ?
Maintenant pourquoi ne pas surclasser à tours de bras ? C'est tout simplement pour une question de prestations à bord. Si on peut se permettre de surclasser quelques passagers sur des sièges étant restés vacant, on ne peut pratiquer cela que dans la limite de la possibilité d'assurer les prestations aux payant des classes sup. En clair les PNC doivent s'assurer de pouvoir assumer aux pax payants la prestation qu'il leurs revient.
Argument qui tient pas la route, des prestas ca se prévoit et il y a des reserves en conséquence 😐 Je repose ma question: je vais chez Avis, j'ai loué une 407 et je vois qu'il reste une 607, Avis ne perdrait donc pas d'argent en me la filant alors que j'ai payé pour une 407 ? Oulà il y a des experts en économie sur ce forum 😐
C'est vrai, tu as raison, on offre un siège en J à qqn qui a un billet en Y et on perd rien. 😎😎😎 Continue Carl, on rigole bien. Vous devriez monter votre propre compagnie qu'on rigole encore plus 😛
Qu'il y ait surclassement ou pas, les recettes du vol seront les mêmes, les dépenses également. Avec en plus la satisfaction du client ayant été surclassé.
Surtout que le passager qui a payé le plein tarif juste a cote comprendra surement pourquoi son voisin a été surclassé. Si je suis ton point de vue Carl, pourquoi se casser le coccyx a achter des billets en J si on surclasse ?
Maintenant pourquoi ne pas surclasser à tours de bras ? C'est tout simplement pour une question de prestations à bord. Si on peut se permettre de surclasser quelques passagers sur des sièges étant restés vacant, on ne peut pratiquer cela que dans la limite de la possibilité d'assurer les prestations aux payant des classes sup. En clair les PNC doivent s'assurer de pouvoir assumer aux pax payants la prestation qu'il leurs revient.
Argument qui tient pas la route, des prestas ca se prévoit et il y a des reserves en conséquence 😐 Je repose ma question: je vais chez Avis, j'ai loué une 407 et je vois qu'il reste une 607, Avis ne perdrait donc pas d'argent en me la filant alors que j'ai payé pour une 407 ? Oulà il y a des experts en économie sur ce forum 😐
Je comprends parfaitement ton raisonnement, mais à mon avis, il ne faut pas raisonner que sur un vol. En réalité, je pense que le problème du surclassement est d'abord d'ordre commercial, et que cela engendre des conséquences financières par la suite.
Je ne parle pas ici de surclassement opérationnel en cas de survente, mais de surclassement, s'il existait sur AF, en cas de demande de la part du passager à l'enregistrement.
Si une compgagnie reprend sur chacun de ses vols l'exemple des 2 passagers japonais voyageant en J et ayant gracieusement été surclassés en P, car ils avaient un billet full fare, alors même qu'il restait de la place en cabine J, elle court droit à la faillite. En effet, il est assez aisé pour un passager connaissant quelques subtilités du transport aérien de savoir heure par heure le nombre précis de sièges encore en vente dans chaque classe tarifaire pour un vol donné. Si ce même passager bien informé sait qu'en achetant un billet Y à 3000 EUR, il sera surclassé en cabine J, croyez-vous vraiment qu'il va acheter un billet J à 5000 EUR pour voyager dans le même siège avec les mêmes restrictions sur le billet (c'est à dire, en l'espèce, aucune car Y et J sont des plein tarifs, seule la classe de voyage est différente)?!? Non bien sûr, car l'homme est rationnel.
Appliquons maintenant ce raisonnement à l'ensemble des vols LC, et l'on verra qu'inexorablement le nombre de billets vendus en Affaires va baisser. Or, ce sont justement ces billets qui vont vivre la compagnie. D'où la faillite envisagée ci-dessus.
Commercialement, ce mode de fonctionnement est désastreux car il détruit l'image d'exclusivité obligatoirement véhiculée par la classe Affaires. Et les erreurs commerciales ont toujours des conséquences financières.
On peut nuancer ce raisonnement par l'exemple suivant :
Aux USA, il existe une compagnie (Northwest, partenaire de longue date de KLM, et aujourd'hui membre de Skyteam) qui surclasse automatiquement ses passagers Elite (Worlperks Silver, Gold et Platinum) de la classe éco vers la première classe sur les vols domestiques (il n'y a pas de classe affaires sur les vols domestiques aux USA, c'est comme le TGV en France), à la seule condition qu'il reste de la place en première, et sans qu'ils n'aient rien demandés. Les Platinum sont confirmés au plus tôt 5 jours avant le départ et les Silver 24 heures (pour les Gold, je ne sais plus).
Forcément, en tant que passager, c'est assez intéressant. Pour la compagnie, c'est plus subtil. Certes, cela incite fortmement les passagers Elite de Northwest à voyager sur Northwest. De plus, le produit "First" n'est que moyennement dévalorisé car il s'agit d'un bénéfice publié par Northwest auprès de ses membres Elite : le passager qui a un billet First sait donc qu'il risque de voyager avec des passagers qui n'ont payé que l'éco.
Le problème vient plûtot du fait que Northwest ne va pas très bien, financièrement parlant. De là à dire que sa situation est due à sa stratégie de surclassement, c'est aller un peu vite en besogne.
Pour moi, le surclassement est une question de choix stratégique pour la compagnie. AF et Northwest ont fait des choix différents. AF ne surclasse ses passagers que lorsqu'elle en a besoin (survente) et non pas quand ses passagers le veulent, selon des règles non publiées mais que l'on peut apprendre à décrypter avec l'expérience. Idéalement, le parfait yield management doit éviter que se présentent à l'enregistrement plus de passagers qu'il n'y a de sièges dans l'avion, et éviter également les surclassements. Et AF passe pour avoir un des meilleurs yield du monde (c'est pas moi qui le dit, ce sont les chiffres de remplissage). Tout autre forme de surclassement est soit exceptionnelle, soit interdite.
D'autres compagnies comme Singapore Airlines sont connues pour ne jamais surclasser ses passagers, même ses membres Elite.
Mon Dieu mais il est vraiment fou ce Jumpseat!!!
Un vol est fermé, il reste de la place en Affaire... En quoi il y aura perte d'argent si on déplace un passager de l'ECO vers l'AFFAIRE ? 😄😄😄 D'autant plus que le passager n'aura bénéficié que de la franchise bagage de la classe ECO.
Je ne parle pas ici de surclassement opérationnel en cas de survente, mais de surclassement, s'il existait sur AF, en cas de demande de la part du passager à l'enregistrement.
Si une compgagnie reprend sur chacun de ses vols l'exemple des 2 passagers japonais voyageant en J et ayant gracieusement été surclassés en P, car ils avaient un billet full fare, alors même qu'il restait de la place en cabine J, elle court droit à la faillite. En effet, il est assez aisé pour un passager connaissant quelques subtilités du transport aérien de savoir heure par heure le nombre précis de sièges encore en vente dans chaque classe tarifaire pour un vol donné. Si ce même passager bien informé sait qu'en achetant un billet Y à 3000 EUR, il sera surclassé en cabine J, croyez-vous vraiment qu'il va acheter un billet J à 5000 EUR pour voyager dans le même siège avec les mêmes restrictions sur le billet (c'est à dire, en l'espèce, aucune car Y et J sont des plein tarifs, seule la classe de voyage est différente)?!? Non bien sûr, car l'homme est rationnel.
Appliquons maintenant ce raisonnement à l'ensemble des vols LC, et l'on verra qu'inexorablement le nombre de billets vendus en Affaires va baisser. Or, ce sont justement ces billets qui vont vivre la compagnie. D'où la faillite envisagée ci-dessus.
Commercialement, ce mode de fonctionnement est désastreux car il détruit l'image d'exclusivité obligatoirement véhiculée par la classe Affaires. Et les erreurs commerciales ont toujours des conséquences financières.
On peut nuancer ce raisonnement par l'exemple suivant :
Aux USA, il existe une compagnie (Northwest, partenaire de longue date de KLM, et aujourd'hui membre de Skyteam) qui surclasse automatiquement ses passagers Elite (Worlperks Silver, Gold et Platinum) de la classe éco vers la première classe sur les vols domestiques (il n'y a pas de classe affaires sur les vols domestiques aux USA, c'est comme le TGV en France), à la seule condition qu'il reste de la place en première, et sans qu'ils n'aient rien demandés. Les Platinum sont confirmés au plus tôt 5 jours avant le départ et les Silver 24 heures (pour les Gold, je ne sais plus).
Forcément, en tant que passager, c'est assez intéressant. Pour la compagnie, c'est plus subtil. Certes, cela incite fortmement les passagers Elite de Northwest à voyager sur Northwest. De plus, le produit "First" n'est que moyennement dévalorisé car il s'agit d'un bénéfice publié par Northwest auprès de ses membres Elite : le passager qui a un billet First sait donc qu'il risque de voyager avec des passagers qui n'ont payé que l'éco.
Le problème vient plûtot du fait que Northwest ne va pas très bien, financièrement parlant. De là à dire que sa situation est due à sa stratégie de surclassement, c'est aller un peu vite en besogne.
Pour moi, le surclassement est une question de choix stratégique pour la compagnie. AF et Northwest ont fait des choix différents. AF ne surclasse ses passagers que lorsqu'elle en a besoin (survente) et non pas quand ses passagers le veulent, selon des règles non publiées mais que l'on peut apprendre à décrypter avec l'expérience. Idéalement, le parfait yield management doit éviter que se présentent à l'enregistrement plus de passagers qu'il n'y a de sièges dans l'avion, et éviter également les surclassements. Et AF passe pour avoir un des meilleurs yield du monde (c'est pas moi qui le dit, ce sont les chiffres de remplissage). Tout autre forme de surclassement est soit exceptionnelle, soit interdite.
D'autres compagnies comme Singapore Airlines sont connues pour ne jamais surclasser ses passagers, même ses membres Elite.
Mon Dieu mais il est vraiment fou ce Jumpseat
!!!Un vol est fermé, il reste de la place en Affaire... En quoi il y aura perte d'argent si on déplace un passager de l'ECO vers l'AFFAIRE ? 😄😄😄 D'autant plus que le passager n'aura bénéficié que de la franchise bagage de la classe ECO.
Bonjour,
Il est évident qu'un surclassement dépend de plusieurs criteres à savoir:le prix du billet que tu paiesta carte flying blue qui retrace ton historique a savoir CA realise, classe habituellement voyagée
Tu auras beau venir avec ton plus beau sourire mais faut pas rever, jamais la compagnie ne te surclassera au detriments des passagers eco plein pot ou aux passagers platinium mais qui voyagent en eco:j'ai deja vu le personnel lancer un appel dans la salle d'embarquement à un ami 'platinium'qui voyage en eco pour lui annoncer que finallement il voyagera en business.....en clair si tu avais un billet low fare ce jour la tu aurais pris la place de mon ami meme si toi tu es encore a l'enregistrement...........
En revanche tu peux toujours acheter directement un billet business ou first et cela afin de t'eviter toute frustration lors de tes prochains voyages......😉
bonjour,
je vais reformuler ta question par 2 questions: puis je acheter un billet promo(un an avant) et profiter d'un surclassement à l'enregistrement? Puis je avoir le beurre et l'argent du beurre lorsque l'on voyage sur Air-France?
Tiens justement, lorsque je viens à Paris, connaissant à force le personnel d'une certaine agence Avis, je bénéficie souvent d'un véhicule d'une classe supérieure... C'est étrange !
Pour les prestations à bord, encore une fois tu n'as strictement rien compris Jumpseat!😎 J'ai plusieurs fois été surclassé chez Air France sans rien avoir demandé, et j'ai bénéficié des prestations à bord de la classe supérieure. Je pense que tout ceux qui l'ont été, parce qu'il restait des places vides, ont justement bénéficié des réserves prévues sur les vols en question.
Maintenant je ne recommande évidemment pas de demander systématique un surclassement... Quoique, lorsque j'étais étudiant sur Paris, plusieurs Paris/FDF payés en classe Tempo se sont déroulés en pont sup Alizé tout simplement parce que j'avais demandé un hublot et qu'il n'en restait plus en Tempo, ou j'avais une carte Fréquence Plus, etc... Je ne crois qu'il y ait eu perte d'argent parce que j'ai posé mon derrière au pont sup au lieu de le poser en classe bétail.
Maintenant que je bosse, lorsque je prends mon bus aérien d'ACA pour me rendre à Paris, je ne vais pas me risquer à payer un siège Soleil pour ensuite demander du Caraïbes... Tiens la prochaine fois s'il reste de la place, je demanderai la business. On verra ce que ça donnera...
Pour Jumpseat, le PNC, PNT, MECANO, PDG, DRH d'AFR.
Pour les prestations à bord, encore une fois tu n'as strictement rien compris Jumpseat!😎 J'ai plusieurs fois été surclassé chez Air France sans rien avoir demandé, et j'ai bénéficié des prestations à bord de la classe supérieure. Je pense que tout ceux qui l'ont été, parce qu'il restait des places vides, ont justement bénéficié des réserves prévues sur les vols en question.
Maintenant je ne recommande évidemment pas de demander systématique un surclassement... Quoique, lorsque j'étais étudiant sur Paris, plusieurs Paris/FDF payés en classe Tempo se sont déroulés en pont sup Alizé tout simplement parce que j'avais demandé un hublot et qu'il n'en restait plus en Tempo, ou j'avais une carte Fréquence Plus, etc... Je ne crois qu'il y ait eu perte d'argent parce que j'ai posé mon derrière au pont sup au lieu de le poser en classe bétail.
Maintenant que je bosse, lorsque je prends mon bus aérien d'ACA pour me rendre à Paris, je ne vais pas me risquer à payer un siège Soleil pour ensuite demander du Caraïbes... Tiens la prochaine fois s'il reste de la place, je demanderai la business. On verra ce que ça donnera...
Pour Jumpseat, le PNC, PNT, MECANO, PDG, DRH d'AFR.
Seat1A il faut bien comprendre que le surclassement dont on parle dans ce sujet, reste quelque chose de ponctuel, n'est pas un dû (et j'insiste là dessus), et répond un peu à la devise de "qui ne tente rien n'a rien".
Il ne s'agit aucunement de dire que c'est général ou pas...
Dans la même lancée: Je sui dans mon gros Boeing 747-300 bétaillère qui décolle plein à 60% de FDF. Je suis fatigué, il y a une rangé de 4 sièges vides. Si je m'allonge sur ces 4 sièges, Air France va perdre de l'argent ? 😄😄😄 Non c'est plutôt Jumpseat qui sera content de dire que les DOM ne rapportent rien parce que 4 sièges sont restés invendus😄😄😄😄
Autre chose, un ami de Corsair me fait bénéficier d'un GP: oui là il y a perte puisque j'ai une masse, j'ai une prestation au sol et à bord, or je n'ai rien payé!
Dans la même lancée: Je sui dans mon gros Boeing 747-300 bétaillère qui décolle plein à 60% de FDF. Je suis fatigué, il y a une rangé de 4 sièges vides. Si je m'allonge sur ces 4 sièges, Air France va perdre de l'argent ? 😄😄😄 Non c'est plutôt Jumpseat qui sera content de dire que les DOM ne rapportent rien parce que 4 sièges sont restés invendus😄😄😄😄
Autre chose, un ami de Corsair me fait bénéficier d'un GP: oui là il y a perte puisque j'ai une masse, j'ai une prestation au sol et à bord, or je n'ai rien payé!
Je comprends parfaitement ton raisonnement, mais à mon avis, il ne faut pas raisonner que sur un vol. En réalité, je pense que le problème du surclassement est d'abord d'ordre commercial, et que cela engendre des conséquences financières par la suite.
Bonjour à tous, je prend la discussion en cours de route. Seat1A, tu as parfaitement raison sur ce point, c'es toi qui as l'analyse la plus fine, mais peut-être es-tu dans la partie ? En effet, la conséquence principale sera la chute du nombre de résa Affaires si la Cie pratique le surclassement non-maitrisé. Car pourquoi payer du J plein pot si avec mon tarif V ou L, je suis surclassé, se demande le passager interloqué ? La est la question. Financièrement, sur un vol donné, que l'on surclasse le passager ayant acquitté un tarif Low ou un tarif Y, le résultat est le même : une pesonne de plus en J qui n'a pas acquitté du J. La vraie différence sera commerciale, psychologique, et jouera sur le ré-achat : si on surclasse client détenteur d'un bas tarif, il va penser qu'il ne sert à rien d'acheter du Y ou du J. Si on surclasse un client détenteur d'un tarif Y (donc plein tarif), en général détenteur dans la foulée d'une carte FB P/G/S, on valorise son achat de billet plein tarif et on salue sa fidélité. Et on augmente ainsi considérablement les chances de voir ce client ré-acheter du Y ou acheter du J. Il faut aussi savoir, mais je pense que c'est déjà le cas, que chez AF le logiciel GAETAN de gestion de l'enregistrement prend encompte des données marketing complexes se traduisant par des scores d'attention : ATTN + à ATTN +++ suivant le passé commercial du client (irrégularités diverses), et qu'il est tout à fait possible de voir "surclassable" sur ces écrans un client détenteur de bas tarif avec un score ATTN+++ avant un FB/P.- Quant aux surclassements non-maitrisés, ils existent aussi, bien évidemment, je ne pense pas qu'AF fasse exception. D'une part car il arrive que des vols présentent des surréservations massives en Tempo et un faible booking en l'Espace Affaires, sans pour autant avoir énormément de clients détenteurs de billets Y... une fois épuisé l'écran de surclassement (traduction : une fois que l'agent responsable de vol a surclassé tous les clients R1, ATTN+++/++/+, tarifs Y, FB/C/P/G/S), et qu'il FAUT encore pratiquer du surclassement, et bien oui, le critère de sympathie du client va entrer en ligne de compte. Bon rappot avec le client lors de l'enregistrement, discussion (même 30s) un peu informelle sur la destination (ha, vous allez à tel endroit ? oui, j'y suis allé blah blah blah), bref, bon feeling --> hop, surclassé ! Petit couple timide fraichement marié qui part fêter ça sous les tropiques ? -->hop, surclassé ! Monsieur "j'y ai droit j'y ai droit" arrogant, dégainant sa carte FB/I comme si c'était un sésame ouvrant les portes de la Bizness ? --> Hop, en Tempo :-)
Il y a des règles, mais il y a aussi des situations où les règles ne s'appliquent plus, des situations aussi qui ne sont pas prises en compte dans nos règlements, avec lesquels il faut composer. Et aucun chef d'escale, aucun CDB, aucun responsable marketing ou pricing dignes de ce nom ne te repprocheront tes décisions.
Pour finir, je dirais juste ceci à nos clients qui lisent ces lignes : NE demandez PAS de surclassement. C'est le surclassement qui vient à vous, et non le contraire :-)
Cheers
Guillaume, responsable clientèle AF, CDG F1
Bonjour à tous, je prend la discussion en cours de route. Seat1A, tu as parfaitement raison sur ce point, c'es toi qui as l'analyse la plus fine, mais peut-être es-tu dans la partie ? En effet, la conséquence principale sera la chute du nombre de résa Affaires si la Cie pratique le surclassement non-maitrisé. Car pourquoi payer du J plein pot si avec mon tarif V ou L, je suis surclassé, se demande le passager interloqué ? La est la question. Financièrement, sur un vol donné, que l'on surclasse le passager ayant acquitté un tarif Low ou un tarif Y, le résultat est le même : une pesonne de plus en J qui n'a pas acquitté du J. La vraie différence sera commerciale, psychologique, et jouera sur le ré-achat : si on surclasse client détenteur d'un bas tarif, il va penser qu'il ne sert à rien d'acheter du Y ou du J. Si on surclasse un client détenteur d'un tarif Y (donc plein tarif), en général détenteur dans la foulée d'une carte FB P/G/S, on valorise son achat de billet plein tarif et on salue sa fidélité. Et on augmente ainsi considérablement les chances de voir ce client ré-acheter du Y ou acheter du J. Il faut aussi savoir, mais je pense que c'est déjà le cas, que chez AF le logiciel GAETAN de gestion de l'enregistrement prend encompte des données marketing complexes se traduisant par des scores d'attention : ATTN + à ATTN +++ suivant le passé commercial du client (irrégularités diverses), et qu'il est tout à fait possible de voir "surclassable" sur ces écrans un client détenteur de bas tarif avec un score ATTN+++ avant un FB/P.- Quant aux surclassements non-maitrisés, ils existent aussi, bien évidemment, je ne pense pas qu'AF fasse exception. D'une part car il arrive que des vols présentent des surréservations massives en Tempo et un faible booking en l'Espace Affaires, sans pour autant avoir énormément de clients détenteurs de billets Y... une fois épuisé l'écran de surclassement (traduction : une fois que l'agent responsable de vol a surclassé tous les clients R1, ATTN+++/++/+, tarifs Y, FB/C/P/G/S), et qu'il FAUT encore pratiquer du surclassement, et bien oui, le critère de sympathie du client va entrer en ligne de compte. Bon rappot avec le client lors de l'enregistrement, discussion (même 30s) un peu informelle sur la destination (ha, vous allez à tel endroit ? oui, j'y suis allé blah blah blah), bref, bon feeling --> hop, surclassé ! Petit couple timide fraichement marié qui part fêter ça sous les tropiques ? -->hop, surclassé ! Monsieur "j'y ai droit j'y ai droit" arrogant, dégainant sa carte FB/I comme si c'était un sésame ouvrant les portes de la Bizness ? --> Hop, en Tempo :-)
Il y a des règles, mais il y a aussi des situations où les règles ne s'appliquent plus, des situations aussi qui ne sont pas prises en compte dans nos règlements, avec lesquels il faut composer. Et aucun chef d'escale, aucun CDB, aucun responsable marketing ou pricing dignes de ce nom ne te repprocheront tes décisions.
Pour finir, je dirais juste ceci à nos clients qui lisent ces lignes : NE demandez PAS de surclassement. C'est le surclassement qui vient à vous, et non le contraire :-)
Cheers
Guillaume, responsable clientèle AF, CDG F1
Halte à la désinformation.
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
ça devient du gros raisonnement tiré par les cheveux (mais j'ais pas grand chose àfaire cet après midi😕)
tu dis:
"si on surclasse client détenteur d'un bas tarif, il va penser qu'il ne sert à rien d'acheter du Y ou du J. Si on surclasse un client détenteur d'un tarif Y (donc plein tarif), en général détenteur dans la foulée d'une carte FB P/G/S, on valorise son achat de billet plein tarif et on salue sa fidélité. Et on augmente ainsi considérablement les chances de voir ce client ré-acheter du Y ou acheter du J."
Je ne suis pas d'accord avec ça.
Si on s'intéresse à la clientèle typique de chaque classe de tarif (ouais parce qu'il y a des gens qui voyagent généralement en Y et occasionnellement en V et vice versa), ceux qui voyagent généralement en V n'auront de toute façon jamais les moyens pour se payer un jour une place en J. Le problème n'est pas qu'il pense que cela ne serve à rien d'acheter du J, il n'en a de toute façon pas les moyens. Donc en le surclassant, tu ne vas pas le décourager à acheter du J puisqu'il ne le fera jamais.
Par contre, si on s'interresse maintenant à un passager fréquent voyageant en Y pour son taff, on peut imaginer qu'il n'a jamais été loin de se payer de la classe affaire, il en a marre de ce pateau repas, du gosse qui tape le siège derrière lui et d'attendre 30 plombes pour sortir de l'avion...Si il prend toujours la même ligne qui est assez souvent surbookée, et qu'il est toujours le premier à être surbooké du fait du tarif qu'il paye et de son statut élite, alors il aura régulièrement l'avantage de se retrouver en J. Et sa motivation pour payer ex ante la classe affaire en sera fortement réduite.
Air France aura une classe éco plus remplie (certe avec de bons revenus), une classe affaire vide, et pleins de surclassements à faire😉.
Ma conclusion: surtout surclasser n'importe comment ! ( on prendra comme hypothèse que les passagers ne se parlent pas entre eux et que les bons clients n'auront pas vent de cette nouvelle politique d'upgrade).
Ma conclusion: surtout surclasser n'importe comment ! ( on prendra comme hypothèse que les passagers ne se parlent pas entre eux et que les bons clients n'auront pas vent de cette nouvelle politique d'upgrade).
Oui.... mais non ! 🙂
tu n'as pas idée (en fait, peut être que si ?) du nombre de passagers fréquents qui prennent volontairement des tarifs L, V, ou K (encore que ce dernier ne soit pas le moins cher), dans le but de payer moins et d'être surclassé sur la seule présentation de leur carte Cristal/Uranium/Duralumin car pendant un temps, ça se faisait. Ou ces mêmes clients qui prennent pour leur déplacement professionnels des billets non-modifiables, donc moins onéreux, en pensant qu'une fois à l'aéroport ils pourront changer de vol à l'oeil en faisant de l'intox au comptoir. Ces clients là existent toujours, parfois leur jeu marche, la plupart du temps ils se cassent les dents. Comme le disait Jumpseat, un tarif Y plein pot LC, c'est une somme non négligeable, le tarif Affaires négocié n'est souvent pas très éloigné... alors faire goûter temporairement les joies de l'Esapce Affaires à un client qui a payé un tarif Y, oui, c'est une bonne idée. (pour info, des clients acquittant le tarif Y plein pot sur LC, c'est loin d'être la majorité de l'avion. Si on ne devait que surclasser ceux-ci, on partirait avec des sièges dispo en J et des passagers refusés cause surbook. Donc on en vient inévitablement à surclasser des cients détenteurs d'autres tarifs) "Air France aura une classe éco plus remplie (certe avec de bons revenus), une classe affaire vide, et pleins de surclassements à faire😉."--> Bé oui.... mais ça depend des destinations. Certaines sont propices aux voyages d'affaires et la classe adéquate est souvent surréservée. Ah, je viens de relire ta phrase précédente : dans la mesure où il n'y a pas que le tarif qui est pris en compte, le détenteur de tarif Y ne sera pas toujours le premier surclassé (quoique...) D'ailleurs, quand la politique de surclassement technique a changé, c'était assez significatif de voir les clients "habitués" à être surclassés sur le seul critère de leur carte F+R s'étonner de rester en Tempo : "mais d'habitude on me surclasse ???" .... l"habitude nous joue des tours, nous qui croyions...(Copyright M.Leforestier)
Bon, moi non plus je n'ai pas grand chose à faire aujourd'hui, je sui en jour off.
tu n'as pas idée (en fait, peut être que si ?) du nombre de passagers fréquents qui prennent volontairement des tarifs L, V, ou K (encore que ce dernier ne soit pas le moins cher), dans le but de payer moins et d'être surclassé sur la seule présentation de leur carte Cristal/Uranium/Duralumin car pendant un temps, ça se faisait. Ou ces mêmes clients qui prennent pour leur déplacement professionnels des billets non-modifiables, donc moins onéreux, en pensant qu'une fois à l'aéroport ils pourront changer de vol à l'oeil en faisant de l'intox au comptoir. Ces clients là existent toujours, parfois leur jeu marche, la plupart du temps ils se cassent les dents. Comme le disait Jumpseat, un tarif Y plein pot LC, c'est une somme non négligeable, le tarif Affaires négocié n'est souvent pas très éloigné... alors faire goûter temporairement les joies de l'Esapce Affaires à un client qui a payé un tarif Y, oui, c'est une bonne idée. (pour info, des clients acquittant le tarif Y plein pot sur LC, c'est loin d'être la majorité de l'avion. Si on ne devait que surclasser ceux-ci, on partirait avec des sièges dispo en J et des passagers refusés cause surbook. Donc on en vient inévitablement à surclasser des cients détenteurs d'autres tarifs) "Air France aura une classe éco plus remplie (certe avec de bons revenus), une classe affaire vide, et pleins de surclassements à faire😉."--> Bé oui.... mais ça depend des destinations. Certaines sont propices aux voyages d'affaires et la classe adéquate est souvent surréservée. Ah, je viens de relire ta phrase précédente : dans la mesure où il n'y a pas que le tarif qui est pris en compte, le détenteur de tarif Y ne sera pas toujours le premier surclassé (quoique...) D'ailleurs, quand la politique de surclassement technique a changé, c'était assez significatif de voir les clients "habitués" à être surclassés sur le seul critère de leur carte F+R s'étonner de rester en Tempo : "mais d'habitude on me surclasse ???" .... l"habitude nous joue des tours, nous qui croyions...(Copyright M.Leforestier)
Bon, moi non plus je n'ai pas grand chose à faire aujourd'hui, je sui en jour off.
Halte à la désinformation.
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
oh oh les enfants on se calme tout de suite, l'heure n'est pas aux réglements de comptes, mais le sujet abordé est bel et bien le surclassement chez Air France ou autres...
Peux tu mettre la signification de toutes les abréviations que tu utilises comme par exemple CCP ??? compte chéque postal peut être, je te rappelles que les gens sur ce forum sont aussi des passionnés de voyage et pas forcément des professionnels du voyage. merci
😉 Enfin, voila un pro qui ne se cache pas, ouf sauvé, merci l'ami 😎
http://www.aventuren4x4.com
Carnet Namibie : https://voyageforum.com/discussion/namibie-amie-d9300813/
Carnet Grizzlys : Carnet Grizzlys : https://voyageforum.com/v.f?post=9308751;page=last;#last
Bonsoir Guillaume,
Je suis d'accord à 500%
Quant aux surclassements non-maitrisés, ils existent aussi, bien évidemment, je ne pense pas qu'AF fasse exception. D'une part car il arrive que des vols présentent des surréservations massives en Tempo et un faible booking en l'Espace Affaires, sans pour autant avoir énormément de clients détenteurs de billets Y... une fois épuisé l'écran de surclassement (traduction : une fois que l'agent responsable de vol a surclassé tous les clients R1, ATTN+++/++/+, tarifs Y, FB/C/P/G/S), et qu'il FAUT encore pratiquer du surclassement, et bien oui, le critère de sympathie du client va entrer en ligne de compte. Bon rappot avec le client lors de l'enregistrement, discussion (même 30s) un peu informelle sur la destination (ha, vous allez à tel endroit ? oui, j'y suis allé blah blah blah), bref, bon feeling --> hop, surclassé ! Petit couple timide fraichement marié qui part fêter ça sous les tropiques ? -->hop, surclassé ! Monsieur "j'y ai droit j'y ai droit" arrogant, dégainant sa carte FB/I comme si c'était un sésame ouvrant les portes de la Bizness ? --> Hop, en Tempo :-) [...] Pour finir, je dirais juste ceci à nos clients qui lisent ces lignes : NE demandez PAS de surclassement. C'est le surclassement qui vient à vous, et non le contraire :-)
Cheers
Guillaume, responsable clientèle AF, CDG F1
1/ Note que sur certains vols, on est loin d'avoir épluché la liste de personnes à surclasser vu le nombre grandissant de R1 sur chaque vol 😐 2/ Cela dit, je raisonne, etre sympa, simple et ne SURTOUT pas demander aide 😎
Quant aux surclassements non-maitrisés, ils existent aussi, bien évidemment, je ne pense pas qu'AF fasse exception. D'une part car il arrive que des vols présentent des surréservations massives en Tempo et un faible booking en l'Espace Affaires, sans pour autant avoir énormément de clients détenteurs de billets Y... une fois épuisé l'écran de surclassement (traduction : une fois que l'agent responsable de vol a surclassé tous les clients R1, ATTN+++/++/+, tarifs Y, FB/C/P/G/S), et qu'il FAUT encore pratiquer du surclassement, et bien oui, le critère de sympathie du client va entrer en ligne de compte. Bon rappot avec le client lors de l'enregistrement, discussion (même 30s) un peu informelle sur la destination (ha, vous allez à tel endroit ? oui, j'y suis allé blah blah blah), bref, bon feeling --> hop, surclassé ! Petit couple timide fraichement marié qui part fêter ça sous les tropiques ? -->hop, surclassé ! Monsieur "j'y ai droit j'y ai droit" arrogant, dégainant sa carte FB/I comme si c'était un sésame ouvrant les portes de la Bizness ? --> Hop, en Tempo :-) [...] Pour finir, je dirais juste ceci à nos clients qui lisent ces lignes : NE demandez PAS de surclassement. C'est le surclassement qui vient à vous, et non le contraire :-)
Cheers
Guillaume, responsable clientèle AF, CDG F1
1/ Note que sur certains vols, on est loin d'avoir épluché la liste de personnes à surclasser vu le nombre grandissant de R1 sur chaque vol 😐 2/ Cela dit, je raisonne, etre sympa, simple et ne SURTOUT pas demander aide 😎
Peux tu mettre la signification de toutes les abréviations que tu utilises comme par exemple CCP ??? compte chéque postal peut être, je te rappelles que les gens sur ce forum sont aussi des passionnés de voyage et pas forcément des professionnels du voyage. merci
Bonsoir Titou29, effectivement je conçois que pas mal d'abréviations utilisées peuvent dérouter le profane 😐 Par CCP, je voulais dire en fait Chef de Cabine Principal, la personne qui gére les Chefs de Cabine et les Personnels Navigants Commerciaux. En théorie, note que ce sont des gens supposés rester calmes et courtois en toute situation...
Cela dit, pour revenir au topic, je ne fustige pas ta demande, je pense que tu as appris beaucoup de choses droles et de moins droles concernant le surclassement durant ce topic avec quelques interventions plus ou moins "musclées" (mea culpa en ce qui me concerne d'ailleurs mais je n'ai pas de remords). bref, ne retiens que le positif et bon voyage à toi 😛
Bonsoir Titou29, effectivement je conçois que pas mal d'abréviations utilisées peuvent dérouter le profane 😐 Par CCP, je voulais dire en fait Chef de Cabine Principal, la personne qui gére les Chefs de Cabine et les Personnels Navigants Commerciaux. En théorie, note que ce sont des gens supposés rester calmes et courtois en toute situation...
Cela dit, pour revenir au topic, je ne fustige pas ta demande, je pense que tu as appris beaucoup de choses droles et de moins droles concernant le surclassement durant ce topic avec quelques interventions plus ou moins "musclées" (mea culpa en ce qui me concerne d'ailleurs mais je n'ai pas de remords). bref, ne retiens que le positif et bon voyage à toi 😛
Argument qui tient pas la route, des prestas ca se prévoit et il y a des reserves en conséquence 😐
Je repose ma question: je vais chez Avis, j'ai loué une 407 et je vois qu'il reste une 607, Avis ne perdrait donc pas d'argent en me la filant alors que j'ai payé pour une 407 ?
Oulà il y a des experts en économie sur ce forum 😐
MDR !!!!!!! Justement alors la tu soulève Môssieur je sais tout un sujet qui arrive bien plus qu'à point nommé, dis donc, je vais t'etonner mais je loue régulèrement des vehicules chez Avis (attend, je te le dis tout net avant que tu ne dise "arff mauvais exemple ca ne marhce que chez avis, pas chez les autres...) mais aussi chez Hertz, chez Sixt, chez Europcar, enfin tous quoi et bien, figures toi que à tous les coups si je demande un surclassement à la madame qui donne les clefs avec le sourire et bien elle me donne une voiture d'une catégorie supérieure..... C'est trop bizarre non ????????????? Aussi, même lorsque je vais chez "Carouf" comme tu dis (toi y'en a bien parler la banlieue d'ailleurs...bref) et que j'achète un produit d'une certaine valeur, et que je demande une remise et bien on me l'accorde fou non ???????????? Ps : tu t'essoufleras avant moi mon gars des exemples j'en ai des centaines et chaque fois ca marche ! c'est dingue non ????????????
MDR !!!!!!! Justement alors la tu soulève Môssieur je sais tout un sujet qui arrive bien plus qu'à point nommé, dis donc, je vais t'etonner mais je loue régulèrement des vehicules chez Avis (attend, je te le dis tout net avant que tu ne dise "arff mauvais exemple ca ne marhce que chez avis, pas chez les autres...) mais aussi chez Hertz, chez Sixt, chez Europcar, enfin tous quoi et bien, figures toi que à tous les coups si je demande un surclassement à la madame qui donne les clefs avec le sourire et bien elle me donne une voiture d'une catégorie supérieure..... C'est trop bizarre non ????????????? Aussi, même lorsque je vais chez "Carouf" comme tu dis (toi y'en a bien parler la banlieue d'ailleurs...bref) et que j'achète un produit d'une certaine valeur, et que je demande une remise et bien on me l'accorde fou non ???????????? Ps : tu t'essoufleras avant moi mon gars des exemples j'en ai des centaines et chaque fois ca marche ! c'est dingue non ????????????
bonjour,
je vais reformuler ta question par 2 questions: puis je acheter un billet promo(un an avant) et profiter d'un surclassement à l'enregistrement? Puis je avoir le beurre et l'argent du beurre lorsque l'on voyage sur Air-France?
Bonjour, désolé de te contredire Zenshua, mais la réponse est OUI, tu peux acheter un billet promo et bénéficer d'un surclassement, sur AF, et ce, rien qu'en le demandant !!! Je te le confirme, de source sure puisque j'en ai bénéficié sur un PARIS/NY il y a moins de 15 jours...
Bonjour, désolé de te contredire Zenshua, mais la réponse est OUI, tu peux acheter un billet promo et bénéficer d'un surclassement, sur AF, et ce, rien qu'en le demandant !!! Je te le confirme, de source sure puisque j'en ai bénéficié sur un PARIS/NY il y a moins de 15 jours...
Tiens justement, lorsque je viens à Paris, connaissant à force le personnel d'une certaine agence Avis, je bénéficie souvent d'un véhicule d'une classe supérieure... C'est étrange !
Salut Starship, c'est bizarre, moi aussi !!!! MDRRRRRRRRRR
Pour Jumpseat, le PNC, PNT, MECANO, PDG, DRH d'AFR.
Tu as oublié le CDB, DIR MARKETING, DIR CO, DAF, NEGOCIATEUR, PROFILER, etc etc etc c'est en fait le "Michel Morin de AF" !!! 😏😏😏😏😏😏
Salut Starship, c'est bizarre, moi aussi !!!! MDRRRRRRRRRR
Pour Jumpseat, le PNC, PNT, MECANO, PDG, DRH d'AFR.
Tu as oublié le CDB, DIR MARKETING, DIR CO, DAF, NEGOCIATEUR, PROFILER, etc etc etc c'est en fait le "Michel Morin de AF" !!! 😏😏😏😏😏😏
Salut Guillaume, et merci de nous eclairer sur la fil de cette discussion avec quelques données techniques que nous ne pouvons mettre en cause puisque tu te dévoile pleinement comme Responsable Clientèle !
GAETAN de gestion de l'enregistrement prend encompte des données marketing complexes se traduisant par des scores d'attention : ATTN + à ATTN +++ suivant le passé commercial du client (irrégularités diverses
Peux tu nous donner plus de détails sur les "ATTN" dont tu parles stp ? je suis dispo en messages privés si tu prefère..? Merci par avance !
GAETAN de gestion de l'enregistrement prend encompte des données marketing complexes se traduisant par des scores d'attention : ATTN + à ATTN +++ suivant le passé commercial du client (irrégularités diverses
Peux tu nous donner plus de détails sur les "ATTN" dont tu parles stp ? je suis dispo en messages privés si tu prefère..? Merci par avance !
bonjour,
je vais reformuler ta question par 2 questions: puis je acheter un billet promo(un an avant) et profiter d'un surclassement à l'enregistrement? Puis je avoir le beurre et l'argent du beurre lorsque l'on voyage sur Air-France?
et oui, meme qu'on peut aussi avoir la cremière aussi tu sais ca ?
et oui, meme qu'on peut aussi avoir la cremière aussi tu sais ca ?
Bonjour,
😠Oui un peu irritée par la question et par tout ce que j'ai pu lire.On se croierait plus dans un poulailler avec des coqs aux ergots mal aiguisés mais qui neanmmoins revent de passer de la basse cour au coin d'une cheminée😛.
La prochaine reservation que je ferai, je demanderai si le vol que je prends a des chances d'etre surbooké et dans ces conditions autant tenter le surclassement et ainsi éviter d'investir dans un billet business ou first😏.Il y va de soit qu'une discrétion vis à vis de mon voisin"plein pot" est recquise afin d'eviter toute colère de sa part car apres tout j'ai été "profiteuse"de ce systeme qui apparait aux yeux de certains comme"systematique".Quant à mon statue materialisé sur une carte de fidèlité grace a des points si cherement acquis autant vous dire que cette dernière devient inutile:le statue de base me donne dejà droit à tous les avantages alors pourquoi investir????😎
Plus sérieusement je concois que certaines personnes ont eu la chance d'etre surclassées(voyages de noces, sourires.......)suite à des surbooking mais il serait illusoire de croire que ces facteurs chance soient des "bons plans" ou des methodes rigoureuses pour y parvenir à ses fins.Et heureusement que les propos de jumpseat et de aerogusz paraissent plus terre à terre et font face à cette flopée de conseils fantaisistes:A quoi serviraient donc les passagers payant?
Bonjour Zenshua,
je peux comprendre ton irritation mais tu sais comme moi que c'est dans la nature humaine de vouloir plus pour le meme prix. En meme temps je comprends ton "amertume", tu paies ton billet dans la classe de voyage la plus élevée et tu vois quelques "pequenots opportunistes" (attention provoc) débarquer à coté de toi, fatalement ca peut irriter.
Mais en terme d'amour propre et d'estime de soi, tu as fait ce que tu avais à faire 😐 De toute façon ce genre de comportement ne va pas empecher le monde de tourner alors restons positifs 😛
Je pense que Titou29 l'initiatrice de ce topic n'etait pas au courant des tenants et des aboutissants de sa demarche, mais je decele en cette personne de l'intelligence, chose que je peux difficilement dire de tout le monde ici. En confrontant nos points de vue, je suppose qu'elle a appris 2-3 choses et ca reste qqch de positif.
Sincerement j'estime que les propos de Aerogusz sont plus nuancés et que sa démarche est plus didactique, pédagogique que la mienne (normal c'est un pro lui au moins ! 😊)
Sur ces belles paroles, bonne journée
Bonjour
Eh oui je trouve beaucoup de dérives sur ce forum (Cies aérienens) depuis quelques temps, trop de sujets n'ont rien a voir avec les voyages et les sujets polémiques fleurissent
c'est vraiement dommmmmmmmmmmmmmmmmage 
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Peux tu nous donner plus de détails sur les "ATTN" dont tu parles stp ? je suis dispo en messages privés si tu prefère..?
Merci par avance !
Hello World,
malheureusement non, je ne peux pas être plus précis à ce sujet, ne connaissant pas les arcanes et subtilités marketing qui forgent un ATTN... je déduis, de mon expérience, que le suivi clientèle entre en ligne de compte et que chaque irrégularité remontée et suivie (vol retardé entrainant un préjudice, vol annulé, débarquement cause surréservation, bagage perdu/spolié/détérioré...) va incrémenter ce "compte" et ce traduire par un petit + à côté de la mention ATTN. Mais ce n'est que pure spéculation de ma part....
Jump', tu as raison sur ce point, le yield management travaillant de manière de plus en plus fine (on est souvent bluffés à CDG à ce sujet), le nombre de résa R1 est en hausse...
Samedi matin, je récupère une voiture chez Hertz à Marseille, vous croyez que je peux demander un "surclassement" ? on est 5 dans la caisse, c'est une Megane ou similaire 😇
Hello World,
malheureusement non, je ne peux pas être plus précis à ce sujet, ne connaissant pas les arcanes et subtilités marketing qui forgent un ATTN... je déduis, de mon expérience, que le suivi clientèle entre en ligne de compte et que chaque irrégularité remontée et suivie (vol retardé entrainant un préjudice, vol annulé, débarquement cause surréservation, bagage perdu/spolié/détérioré...) va incrémenter ce "compte" et ce traduire par un petit + à côté de la mention ATTN. Mais ce n'est que pure spéculation de ma part....
Jump', tu as raison sur ce point, le yield management travaillant de manière de plus en plus fine (on est souvent bluffés à CDG à ce sujet), le nombre de résa R1 est en hausse...
Samedi matin, je récupère une voiture chez Hertz à Marseille, vous croyez que je peux demander un "surclassement" ? on est 5 dans la caisse, c'est une Megane ou similaire 😇
Halte à la désinformation.
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
Merci pour ta réponse cher Aerogusz, néanmoins, peut etre plus clair : que signifie "ATTN" ??? que signifie "passager R1 " ??????
Oui, tu peux tenter une demande de surclassement auprès de ton agence avis ou autre, et si c'est fait avec le sourire, qu'ils ont une bagnole dispo d'une catégorie plus elevée, tu verras que la madame se fera un plaisir de te surclasser ! Miracle non ?
Oui, tu peux tenter une demande de surclassement auprès de ton agence avis ou autre, et si c'est fait avec le sourire, qu'ils ont une bagnole dispo d'une catégorie plus elevée, tu verras que la madame se fera un plaisir de te surclasser ! Miracle non ?
Goodtrip,
très brièvement, un R1 est un billet utilisé par un membre de la compagnie pour convenance personnelle, avec une réservation sur un vol. Ce billet donne à son détenteur les mêmes droits/devoirs qu'un client lambda. ATTN signifie tout bonnement Attention ! C'est une remarque qui apparait sur le dossier du client (en GAETAN), suivi d'un à trois petit plus (+/++/+++). Cette remarque va être déterminante dans le choix du logiciel (toujours GAETAN, donc à l'enregistrement) pour effectuer des surclassements lorsque la classe de réservation est complète.
Bon, ce samedi, je dégaine mon plus beau sourire ultra-brite, on verra si on me donnera un monospace :-)
très brièvement, un R1 est un billet utilisé par un membre de la compagnie pour convenance personnelle, avec une réservation sur un vol. Ce billet donne à son détenteur les mêmes droits/devoirs qu'un client lambda. ATTN signifie tout bonnement Attention ! C'est une remarque qui apparait sur le dossier du client (en GAETAN), suivi d'un à trois petit plus (+/++/+++). Cette remarque va être déterminante dans le choix du logiciel (toujours GAETAN, donc à l'enregistrement) pour effectuer des surclassements lorsque la classe de réservation est complète.
Bon, ce samedi, je dégaine mon plus beau sourire ultra-brite, on verra si on me donnera un monospace :-)
Halte à la désinformation.
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
ATTN signifie tout bonnement Attention ! C'est une remarque qui apparait sur le dossier du client (en GAETAN), suivi d'un à trois petit plus (+/++/+++).
Au moment de l' enregistrement peut-on demander à l' agent combien de "+" on dispose ? Peut-il le voir sur son écran à ce moment là ?
Au moment de l' enregistrement peut-on demander à l' agent combien de "+" on dispose ? Peut-il le voir sur son écran à ce moment là ?
😉 tout dépend sur quel Canal il est pour les + 🙂
http://www.aventuren4x4.com
Carnet Namibie : https://voyageforum.com/discussion/namibie-amie-d9300813/
Carnet Grizzlys : Carnet Grizzlys : https://voyageforum.com/v.f?post=9308751;page=last;#last
merci Jumpseat, effectivement j'ai appris pas mal de choses... je ne m'attendais pas à recevoir autant de réponse, et surtout ouvrir un tel débat. Les gens sont visiblement passionnés par leur métier d'où ces différents excés parfois un peu houleux...
Si tu as appris qqch de tout cela, que tu as vu les différentes versions du meme fait et que tu puisses tirer tes propres conclusions, c'est tout ce qui compte.
Les querelles de basse cour (auxquelles j'ai participées, j'avoue sans honte 😐 ) ne sont que des poussières de la vie, bonne soirée 😉
Bon alors juste pour remuer le couteau là ou vous voulez, je pars sur Maurice dans deux semaines en billets éco plein pot sur AF à l'aller, comment faut il que je m'y prenne pour être surclassé 🤪😎😎😎😎😊.
http://www.aventuren4x4.com
Carnet Namibie : https://voyageforum.com/discussion/namibie-amie-d9300813/
Carnet Grizzlys : Carnet Grizzlys : https://voyageforum.com/v.f?post=9308751;page=last;#last
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J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
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J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Hello,
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August. My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August. My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in. Thanks for your feedback!
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in. Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi there,
I’d like to fly to Malta from Lyon. I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport. Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…). AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly. On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double! In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others? Given the price difference, I’m hesitant… Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go? Thanks, HERVE
I’d like to fly to Malta from Lyon. I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport. Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…). AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly. On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double! In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others? Given the price difference, I’m hesitant… Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go? Thanks, HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common). I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common). I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Hello,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Hi there,
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
Hi,
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
Thanks in advance!
Thanks in advance!
Hi there,
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
Hi,
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
Hi,
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
...
Doha Airport on October 21, 2025:
...
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
...
Doha Airport on October 21, 2025:
...
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
Hello,
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
Hello,
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
Bluff or not? Stay tuned....
Bluff or not? Stay tuned....
Hi everyone,
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
Hi there!
Has anyone taken the direct flight from CDG to Las Vegas with Air France?
Looking forward to your feedback!
Hey everyone,
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
Hi there,
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
Hi there,
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace. It’s this model: https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
Thanks in advance! Best regards,
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace. It’s this model: https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
Thanks in advance! Best regards,
Hi there,
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date." See the photo. Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Best, Thierry
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date." See the photo. Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Best, Thierry