En revanche, le fait que des passagers salariés d'AF qui déjà utilisent leur avantage de salarié d'AF en payant leur billet 100EUR soient surclassés en Première (à plus de 10.000EUR le billet, donc plus de 100 fois le prix acquitté) n'est pas un avantage compagnie, pour moi, c'est un véritable HOLD UP en plein jour !!!
Ce qui relève du vol qualifié, ne seraient-ce pas plutôt les marges réalisées par les compagnies qui vendent des billets à un tel prix ?! Il est curieux qu'on n'en parle jamais dans ce débat.
1 - je n'ai jamais parle de mon cas personnel, cherchant l'exclusivité, etc. je n'ai jamais paye de ma poche 15k$ pour voyager dans un avion de ligne et ce n'est pas demain que je le ferai... mais je me demandais seulement comment le passager qui paie 10 000 euros peut croire a l'experience exclusive de raffinement a la francaise, etc. quand on voit le voyage qu'il passe, il ne se fait plus d'illusion des le 2e ou 3e voyage... et c'est justement ces conclusions qui me font dire que sooner or later, la F sera vendue pour ce qu'elle est - a savoir une J amelioree - et pas une classe "beyond first" comme aime le dire SQ. je ne vois pas du tout, a l'exception d'un miracle ou d'une revolution, comme AF pourrait reussir sur le segment de l'aviation de luxe. C'etait leur positionnement dans le passe mais ca ne l'est plus et il faudra un jour l'acter dans leur communication marketing sur la F.
2 - vous avez tout a fait raison, sur les "substituts de la first". En plus, des vrais F de luxe de certaines compagnies, il y a l'aviation privée et il ne faut pas oublier que c'est la barriere pricipale a l'augmentation des prix en F pour un positionnement tres exclusif/ ultra luxe... au bourget, il n'y a pas de lounge catered by park hyatt, mais sortir de voiture et etrer dans l'avion 5 minutes plus tard, ne pas se faire fouiller pour la securite... ce sont des arguments qui me semblent imbattables quand on cherche a voyager dans d'excellentes conditions :) et si BA lance le BA8318 (LCY-JFK) c'est peut etre pour recreer ce sentiment d'exclusivite qui n'existait plus depuis l'arret du concorde, mais qui semble etre attendu par certains quand ils deboursent 10K pour traverser l'atlantique.
Ce qui relève du vol qualifié, ne seraient-ce pas plutôt les marges réalisées par les compagnies qui vendent des billets à un tel prix ?!
C'est l'essence même de l'économie : tout ce qui est rare est cher 😊 Alors que le prix de 4 sièges First par rapport aux 300 ou plus autres sièges soit élevé, cela n'a rien de choquant
Les compagnies savent qu'une certaine catégorie de passagers est prête à payer un prix très élevé et fixent leurs tarifs comme bon leur semble. Si personne ne cherche à obtenir un meilleur prix, toute société commerciale (compagnie aérienne ou autre) va chercher à vendre au prix le plus élevé.
Je doute qu'un siège en première prenne la place de 10 sièges en éco... (disons en moyenne : d'une compagnie et d'un appareil à l'autre, c'est variable).
Mais si l'on regarde les prestations des classes supérieurs par rapport à l'éco, on voit que ces prix ne sont pas toujours justifiés. Cela, c'est du vol.
D'après les plans sur le site d'Air France, 8 sièges de 1ère prenent la place de 36 sièges Alizé, soit l'équivalent d'environ 40 sièges eco.
Si l'on rajoute les prestations suivantes : flexibilité du billet, service au sol service en vol
et que l'on ne se base pas sur le prix le moins cher de l'éco, mais le prix moyen, l'écart peut sembler à peu près normal.
Je doute qu'un siège en première prenne la place de 10 sièges en éco... (disons en moyenne : d'une compagnie et d'un appareil à l'autre, c'est variable).
Mais si l'on regarde les prestations des classes supérieurs par rapport à l'éco, on voit que ces prix ne sont pas toujours justifiés. Cela, c'est du vol. Du vol de quoi? si il y des gens prets a payer, on leur met pas un revolver sur la tempe a ce que je sache ? 😉
Dans ce cas la tout est du vol 😉😉😉 Ici je paie mon paquet de cigarette 80 Cents et mon velo 20 Euros .......... ma canette de coke 18 Cents ........
"Ne croyez pas en ce qu'ils disent. Croyez en ce qu'ils font." "Bu yao xiang xing ta men suo xiang de, yao xiang xing ta men suo shuo de."
Xanxi, ce n'est pas à vous que je réponds mais je me sers de votre post pour entrer dans ce topic.
En ce qui me concerne, ayant été surclassé, encore récemment, par KLM sur un Amsterdam Osaka (two people plse) par surprise, et étant d'un âge quasi canonique, j'en suis encore au stade où le surclassement était du genre du miracle. Donc aucune attente de quelque sorte que ce soit.
A vrai dire, ayant voyagé sur tous les continents, je n'ai jamais été traité de la sorte par AF.
J'ai toujours voyagé dans la classe que j'ai payée (mon entreprise ou moi-même) sans prétendre à autre chose et
Dieu sait si j'en ai fait des kilomètres ou miles....
Vu de la Côte d'Azur où je baille désormais aux corneilles au soleil, je trouve que ces conversations sur le surclassement, pour l'essentiel, relèvent de l'ego. La quasi totalité des "posteurs" ne viendraient pas se plaindre si leur employeur ne payaient pas pour elles ou eux. Si ces braves gens volaient à leur "expense" il y a longtemps que la conversation serait tarie. On va voir si en 2009, tous ces "porteurs de miles" vont briller autant sur les forums !
J'ai connu cette époque où sur l'Asie (1978 par exemple) il était ringard de voler sur AF alors que Cathay ou Singapore Airlines offraient (ma chère) un service extraordinaire dont bien peu ne profitaient.
Revenez à la réalité, les "egos" de bcp y gagneront.Bien sûr, je n'attends pas de réaction à ce post. Vanité des vanités, tout est vanité.....
Sans rancune ! Back to the ranch, comme disait l'autre, svp restez modestes !
J'ai connu cette époque où sur l'Asie (1978 par exemple) il était ringard de voler sur AF alors que Cathay ou Singapore Airlines offraient (ma chère) un service extraordinaire dont bien peu ne profitaient.
C'est toujours vrai 😉 sur les 2 et surtout en P
"Ne croyez pas en ce qu'ils disent. Croyez en ce qu'ils font." "Bu yao xiang xing ta men suo xiang de, yao xiang xing ta men suo shuo de."
Stop ! Les voyageurs fréquents n'exigent pas d'être surclassés. Arrêtons d'écrire n'importe quoi svp.
On discute ici des surclassements opérationnels quand par exemple la cabine tempo a été survendue et qu'il faut déplacer des passagers vers l'Espace Affaires.
On vient d'apprendre que ce sont d'abord les membres du personnel AF qui sont prioritaires au surclassement et cela devant les passagers ayant acquitté un billet Tempo cher et devant les voyageurs fréquents porteur d'une carte de fidélité. C'est assez choquant car les membres du personnel AF ont déjà l'avantage (tant mieux pour eux) de voyager à un tarif défiant toute concurrence.
J'ai une carte FB Platinum et j'en connais les avantages et je sais très bien que cela ne me donne aucun droit de demander un quelconque surclassement. Si je veux voyager dans l'Espace Affaires ou Première, je le fais en dépensant mes miles, un point c'est tout.
Tout à fait d'accord, certains veulent noyer le poisson:
Je ne demande pas à être surclassé, je demande juste qu'Air France respecte ses clients, rende public les règles de surclassement, et interdise les surclassements sauvages dans l'avion.
Pour moi la référence, c'est Continental et sa politique.
C'est une compagnie qui "soigne" ses voyageurs fidèles et qui remplit systématiquement sa classe business/first, quand elle n'est pas entièrement vendue, avec un système équitable, règlementé et accessible à tous.
Les employés de la compagnie passent après les clients.
Quant à savoir qui paie le billet, employeur ou particulier, je ne vois pas le rapport, la compagnie encaisse...
Enfin, à tous ceux qui aimeraient bien que les miles tombent dans l'escarcelle de l'employeur et non pas de celui qui voyage, j'y trouve une grosse dose de jalousie, car évidemment ils ne sont pas concernés.
Et tant qu'ils y sont, pourquoi ne pas demander à l'employeur de faire le voyage lui-même?😎
"...Les voyageurs fréquents n'exigent pas d'être surclassés..."
Je crois que 2 mots de votre phrase résument le débat (très animé) lancé sur ce post : exigence et surclassement.
1) Un surclassement étant un service (gracieux) que la compagnie accorde parfois (à ces salariés et/ou ces clients), c'est un droit occasionnel, pas un devoir de la compagnie vis à vis de ses clients. Cela ne peut donc en aucune sorte devenir une exigence que certains pourraient attendre. Ce que vous Spiderben résumez très bien : "...j'en connais les avantages et je sais très bien que cela ne me donne aucun droit de demander un quelconque surclassement..."
La meilleure manière d'obtenir un surclassement garanti est....de payer sa place en classe supérieure.
2) Une grande partie des réactions que j'ai pu lire relevaient purement et simplement de la jalousie : "...je paie mes billets dans la classe supérieure au prix fort, je ne vois pas pourquoi des personnes n'ayant pas payé le même tarif pourraient obtenir un service équivalent...".
Il est alors facile de trouver comme argument que ces personnes seront plus indiscrètes. J
3) Quand je lis le terme d'exclusivité, j'avoue être surpris. Je n'ai personnellement jamais voyagé en Première en avion (en train je le fais très régulièrement) mais ça va venir (j'espère être surclassé prochainement 😉😛🙂), mais je ne savais pas, lorsqu'il y a 10 sièges en première dans un avion, que l'on me garantit lors de l'achat de ma place que les 9 autres seront vides.
Et si ce n'est pas le cas (qu'il n'y a pas de garantie), je ne vois pas de quel droit nous pourrions juger de la "qualité" (et surtout des revenus) des passagers qui occuperont (peut-être) les 9 autre sièges pour lesquels (jusqu'à preuve du contraire), je n'aurai rien payé.
Effectivement, si je veux voyager tranquillement, uniquement avec des personnes de mon monde, (qu'elles soient surclassées ou qu'elles aient payé leur billet) je choisis un avion prévu - privé - pour cela.
Thierry
On dit souvent "Fermez la porte, il fait froid dehors !" Mais une fois la porte fermée, il fait toujours aussi froid dehors.
ce sont d'abord les membres du personnel AF qui sont prioritaires au surclassement et cela devant les passagers ayant acquitté un billet Tempo cher et devant les voyageurs fréquents porteur d'une carte de fidélité. C'est assez choquant car les membres du personnel AF ont déjà l'avantage (tant mieux pour eux) de voyager à un tarif défiant toute concurrence.
Sauf erreur de ma part seuls les personnels AF voyageant en R1 (ie. pour raisons de service, ou bien sur un tarif proche du tarif public, qui permet la réservation) sont prioritaires pour les surclassements opérationnels. Les tarifs R2, c'est à dire ceux qui sont avantageux, ne permettent ni la réservation à l'avance, ni le surclassement en cas de surréservation.
ce sont d'abord les membres du personnel AF qui sont prioritaires au surclassement et cela devant les passagers ayant acquitté un billet Tempo cher et devant les voyageurs fréquents porteur d'une carte de fidélité. C'est assez choquant car les membres du personnel AF ont déjà l'avantage (tant mieux pour eux) de voyager à un tarif défiant toute concurrence.
Sauf erreur de ma part seuls les personnels AF voyageant en R1 (ie. pour raisons de service, ou bien sur un tarif proche du tarif public, qui permet la réservation) sont prioritaires pour les surclassements opérationnels. Les tarifs R2, c'est à dire ceux qui sont avantageux, ne permettent ni la réservation à l'avance, ni le surclassement en cas de surréservation.
Merci pour la précision.
Cela correspond à quel pourcentage du meilleur tarif public ? Par exemple, un BOD-CDG-JFK est à 622 € en classe L. Qu'en est-il du prix en R1 ?
A quand la fin de ces interminables discussions entre salariés des companies et frequent flyer.
Si AF a choisi pour stratégie de ne pas faire de surclassement ou de donner la priorité a ses salariés, il doit y avoir une bonne raison.
La stratégie de AF est de ne pas offrir de la business a une personne qui a payé de l'éco. point. take it or leave it.
Les compagnies asiatique font de même. continental reste l'exception. De plus, vu le niveau de service des compagnies US, ils peuvent bien faire un effort sur les surclassements.
De toute façon, le prix du transport aérien va continuer d'augmenter, le nombre de miles diminués.
Les entreprises vont serrer encore + leur politique transport et a mon avis ils vont vouloir mettre la main sur les miles tot ou tard.
Pour les salariés des airlines, les billets R1 sont moins intéressant que certaines WEB promos et je parle meme pas des stand by vu les taux de remplissage en ce moment.
En résumé, voila venu le temps des vaches "trés" maigres dans l'aérien.
Ce n'est bon ni pour les clients (rapport cout/comfort/service) ni pour les salariés.
Sauf erreur de ma part seuls les personnels AF voyageant en R1 (ie. pour raisons de service...
D'après un post précédent, le code pour le personnel en mission est S ( l'équivalent des PAX si décriés parce qu'ils ne paient pas leur voyage lorsqu'ils sont en mission pour leur entreprise)
R est le code pour les billets achetés à tarif réduit pour raisons personnelles par le personnel AF et leurs amis avec le niveau R1 et R2.
Il est normal que le personnel des compagnies aériennes puissent voyager à des tarifs très très bas, cela fait partie de leurs avantages. Personne n'en disconvient.
A quand la fin de ces interminables discussions entre salariés des companies et frequent flyer.
Personne ne t'oblige à lire ce sujet.
Si AF a choisi pour stratégie de ne pas faire de surclassement ou de donner la priorité a ses salariés, il doit y avoir une bonne raison.
Sûrement mais ce n'est pas du tout une façon de placer le client au milieu des priorités.
La stratégie de AF est de ne pas offrir de la business a une personne qui a payé de l'éco. point. take it or leave it.
Personne ne demande à AF d'offrir l'Espace Affaires au tarif Tempo. On discute tout simplement de la façon dont sont gérés les surclassements opérationnels.
Les compagnies asiatique font de même. continental reste l'exception. De plus, vu le niveau de service des compagnies US, ils peuvent bien faire un effort sur les surclassements.
Les compagnies asiatiques surclassent opérationnellement leur personnel en priorité ? Laisse-moi en douter.
De toute façon, le prix du transport aérien va continuer d'augmenter, le nombre de miles diminués.
Tu te bases sur quoi de concret ?
Les entreprises vont serrer encore + leur politique transport et a mon avis ils vont vouloir mettre la main sur les miles tot ou tard.
Il existe déjà un programme chez AF qui en plus de donner des miles au voyageur octroie des points à la société qui peut les dépenser pour obtenir des vols. Faudrait-il alors que les miles + les points reviennent à la société ?
Pour les salariés des airlines, les billets R1 sont moins intéressant que certaines WEB promos et je parle meme pas des stand by vu les taux de remplissage en ce moment.
En général les billets R1 sont plus intéressants, ne prends pas l'exception pour en faire une régle générale.
Si AF a choisi pour stratégie de ne pas faire de surclassement ou de donner la priorité a ses salariés, il doit y avoir une bonne raison.
Comme argument, c'est un peu court...:
La seule raison que j'y vois, personnellement, c'est le mépris du client qui a atteint le statut suprême. Je ne suis pas sûr que ce soit une bonne raison: surtout quand les employés, qui vivent grâce aux clients, passent avant eux.
Mercredi je pars pour Houston sur Continental:
Comme One pass Platinum (équivalent Platinum ST) je me suis inscrit et je suis surclassé, bien qu'avec un billet tres éco...J'avais une priorité de 120 h...
Bien entendu, aucun employé de Continental ne sera surclassé s'il y a le moindre passager elite qui demande à l'être avant lui.
Je vous rassure, amis GP, il reste plein de place.
Je crois que beaucoup de gens qui voyagent pour leur boulot sont déçus par AF, surtout quand on peut comparer, grâce au web, le sort qui est réservé aux passagers fréquents des autres compagnies.
Ce qui m'interesserait, c'est de connaître l'origine de ce virage à 180° d'Air France depuis la création de Flying Blue. ( On est plus choyé sur KLM que sur AF)
Pour ceux qui lisent l'anglais, les conditions de surclassement sur CO
Pour ceux qui lisent l'anglais, les conditions de surclassement sur CO
Mais il s'agit uniquement des surclassements sur les vols domestiques, ou bien? C'est un marché complètement différend.
Quand je fricotais avec CO (de 1993 à 2004) ils étaient très vigilants avec la protection des revenus en BusinessFirst, et ne surclassaient en transatlantique qu'en cas de surbook à l'arrière.
Auparavant j'étais avec TWA, qui elle surclassait dès que possible ses élites "Royal Ambassador" sur les transatlantiques, mais c'était dans les dernières années de son existence et justement on ne peut pas dire que cela lui a beaucoup réussi...
OnePass Elite upgrades are valid for travel within or between the 48 contiguous U.S., Alaska, Canada, Mexico, the Caribbean and Central and South America. Elite upgrades are also available on select flights within or between the Mid Pacific and Asia.
Continental Airlines flights with a BusinessFirst cabin, including transatlantic and transpacific flights, flights to/from Central and South America, or within and between Hawaii, the Mid Pacific and Asia are not eligible for Elite upgrades. To receive a BusinessFirst upgrade, OnePass members may use miles.
Continental Airlines flights with a BusinessFirst cabin, including transatlantic and transpacific flights, flights to/from Central and South America, or within and between Hawaii, the Mid Pacific and Asia are not eligible for Elite upgrades. To receive a BusinessFirst upgrade, OnePass members may use miles.
Ce qui me gêne aussi, c'est que tous ces excités du surclassement sont les pires râleurs: rien ne leur convient, les PNC sont désagréables, les repas insipides, le champagne pas frais, le vin rouge trop frais, la chef de cabine enrobée, en plus il y a un bébé, non mais quel culot, moi je suis là pour bosser, si vous saviez qui je suis, etc..
Et bien, tiens, surtout toi Leadership, une info qui va te rendre malade: j'ai lu hier l'interview d'un grand patron de joaillerie à Genève: il voyage par Easyjet aussi souvent que possible !
Danielle
A man, a plan, a canal, Panama - palindrome, auteur inconnu
j'ai lu hier l'interview d'un grand patron de joaillerie à Genève: il voyage par Easyjet aussi souvent que possible !
pur snobisme : pour pouvoir le raconter aux journalistes.
Comme un ancien maire de new york qui soi disant venait au bureau en vélo et en fait était suivi par son 4x4 ou Jean Marie Messier qui se vantait de porter des chaussettes trouées 😎😎
Si AF a choisi pour stratégie de ne pas faire de surclassement ou de donner la priorité a ses salariés, il doit y avoir une bonne raison.
Sûrement mais ce n'est pas du tout une façon de placer le client au milieu des priorités.
Je ne défends pas la stratégie de AF. Mettre 10 sieges de font en Y sur les 773 n'est pas non plus une façon de faire le comfort du client une priorité. Il semble que AF a choisi de chercher l'augmentation des profits au détriment du service clients.
La stratégie de AF est de ne pas offrir de la business a une personne qui a payé de l'éco. point. take it or leave it.
Personne ne demande à AF d'offrir l'Espace Affaires au tarif Tempo. On discute tout simplement de la façon dont sont gérés les surclassements opérationnels.
AF veut faire payer sa classe affaire et éviter d'avoir des FF achetant des billets Y et voyageant en J graçe a un statut prioritéaire.
Les compagnies asiatique font de même. continental reste l'exception. De plus, vu le niveau de service des compagnies US, ils peuvent bien faire un effort sur les surclassements.
Les compagnies asiatiques surclassent opérationnellement leur personnel en priorité ? Laisse-moi en douter.
Les compagnies asiatiques offrent peu d'upgrade. Je pense que la stratégie d'AF d'upgrade de leur salarié n'est pas une bonne idée.Cela alimente encore + les tensions entre clients et salariés. AF devrait offrir la possibilité a leur salariés d'acheter du J comme c'est le cas chez LX.
Le post initial ne se limitait pas au surclassement opérationnels, mais au manque de surclassement tout court.
De toute façon, le prix du transport aérien va continuer d'augmenter, le nombre de miles diminués.
Tu te bases sur quoi de concret ?
L'augmentation du prix du baril, des taxes aeroportuaires, la concentration du secteur, la concurence du rail...
Les entreprises vont serrer encore + leur politique transport et a mon avis ils vont vouloir mettre la main sur les miles tot ou tard.
Il existe déjà un programme chez AF qui en plus de donner des miles au voyageur octroie des points à la société qui peut les dépenser pour obtenir des vols. Faudrait-il alors que les miles + les points reviennent à la société?
Je sais que cela ne fait pas plaisir a entendre a des gens qui passent beaucoup de temps loin de chez eux. mais le programme de AF offrant des miles directement a la société les obligent a atteindre un CA annuel. De plus, les miles offérent par AF au FF représenteraient une belle source d'économie. De moins en moins d'entreprises payent la business a leurs salariés, ce qui explique en partie la creation de cabine eco +.
Pour les salariés des airlines, les billets R1 sont moins intéressant que certaines WEB promos et je parle meme pas des stand by vu les taux de remplissage en ce moment.
En général les billets R1 sont plus intéressants, ne prends pas l'exception pour en faire une régle générale.
Les R1 en europe sont souvent moins interressant que les low cost. De plus ces billets correspondent au classe tarifaire les plus faibles, donc il n'y a souvent aucune place dispo quand on souhaite les commander. Les R1 sont ouvert a la vente que 90 jours avant la date de départ.
Je ne défends pas la stratégie de AF. Mettre 10 sieges de font en Y sur les 773 n'est pas non plus une façon de faire le comfort du client une priorité. Il semble que AF a choisi de chercher l'augmentation des profits au détriment du service clients.
Il est sûr que si je voyage à nouveau avec AF en Y, ce sera en évitant les Boeing 773 reconfigurés en 3-4-3. Augmenter les profits, c'est normal mais si cela se fait au détriment du voyageur, ils perdront non pas les voyageurs occasionnels mais les voyageurs fréquents.
AF veut faire payer sa classe affaire et éviter d'avoir des FF achetant des billets Y et voyageant en J graçe a un statut prioritéaire.
C'est le cas de toutes les compagnies aériennes, je n'en connais pas une qui offre un surclassement de Y en J sur un vol long-courrier.
Les compagnies asiatiques offrent peu d'upgrade. Je pense que la stratégie d'AF d'upgrade de leur salarié n'est pas une bonne idée.Cela alimente encore + les tensions entre clients et salariés. AF devrait offrir la possibilité a leur salariés d'acheter du J comme c'est le cas chez LX.
Nous sommes d'accord.
Le post initial ne se limitait pas au surclassement opérationnels, mais au manque de surclassement tout court.
AF pourrait revoir son programme de fidélité et ouvrir l'un ou l'autre certificat de surclassement comme certains programmes le proposent. La différence entre les status Platinum et Gold est pratiquement nulle. Et devenir Platinum à vie n'est pas si intéressant que cela vu que les miles ne sont pas à vie.
L'augmentation du prix du baril, des taxes aeroportuaires, la concentration du secteur, la concurence du rail...
Je voulais parler de la diminution des miles que tu évoquais.
Je sais que cela ne fait pas plaisir a entendre a des gens qui passent beaucoup de temps loin de chez eux. mais le programme de AF offrant des miles directement a la société les obligent a atteindre un CA annuel. De plus, les miles offérent par AF au FF représenteraient une belle source d'économie. De moins en moins d'entreprises payent la business a leurs salariés, ce qui explique en partie la creation de cabine eco +.
Eco+... je suis vraiment curieux de voir ce que AF va proposer en comparaison à BA, QF, NZ, VS, NH, SK...
Je ne défends pas la stratégie de AF. Mettre 10 sieges de font en Y sur les 773 n'est pas non plus une façon de faire le comfort du client une priorité. Il semble que AF a choisi de chercher l'augmentation des profits au détriment du service clients.
Il est sûr que si je voyage à nouveau avec AF en Y, ce sera en évitant les Boeing 773 reconfigurés en 3-4-3. Augmenter les profits, c'est normal mais si cela se fait au détriment du voyageur, ils perdront non pas les voyageurs occasionnels mais les voyageurs fréquents.
Ca c'est clair. Je suis venu à AF principalement pour la qualité du service en transatlantique éco, meilleure que sur les compagnies américaines. Mais dès qu'il ne sera plus possible d'éviter les cabines surdensifiées, ce qui représente une dégradation considérable du produit, alors j'irai voir ailleurs et je pense que je ne serai pas le seul.
Il y a beaucoup de gens qui ne voyagent qu'en éco pour leur travail, tout en étant des voyageurs fréquents (un coup d'oeil sur ExpertFlyer permet de vérifier le nombre de passagers Elite dans la cabine arrière pour chaque vol). Ceux-ci n'ont pas tous la possibilité d'acheter un billet dans une classe supérieure (fût-elle Y+). Mais peut-être cette clientèle n'intéresse-t-elle pas AF.
Le post initial ne se limitait pas au surclassement opérationnels, mais au manque de surclassement tout court.
AF pourrait revoir son programme de fidélité et ouvrir l'un ou l'autre certificat de surclassement comme certains programmes le proposent. La différence entre les status Platinum et Gold est pratiquement nulle. Et devenir Platinum à vie n'est pas si intéressant que cela vu que les miles ne sont pas à vie.
Effectivement AF pourrait offrir un surclassement par an a tout les Platinum, par exemple. Dans l'ensemble la fidélité des passagers n'est pas vraiment récompensé dans l'aérien.
L'augmentation du prix du baril, des taxes aeroportuaires, la concentration du secteur, la concurence du rail...
Je voulais parler de la diminution des miles que tu évoquais.
Miles = $ dixit head of marketing de LX. Donc il est probable que la maigre générosité des compagnies s'évaporent.
Je sais que cela ne fait pas plaisir a entendre a des gens qui passent beaucoup de temps loin de chez eux. mais le programme de AF offrant des miles directement a la société les obligent a atteindre un CA annuel. De plus, les miles offérent par AF au FF représenteraient une belle source d'économie. De moins en moins d'entreprises payent la business a leurs salariés, ce qui explique en partie la creation de cabine eco +.
Eco+... je suis vraiment curieux de voir ce que AF va proposer en comparaison à BA, QF, NZ, VS, NH, SK...
Vu que AF viens de creer une eco - (10 sieges de rang sur le 773), je pense que l'eco + va ressembler a l'eco actuelle ou bien dans la meilleur des cas a l'éco actuelle d'autres airlines qui ont uniquement 8 sieges. Peut etre un efforts sur le catering.
Eco+... je suis vraiment curieux de voir ce que AF va proposer en comparaison à BA, QF, NZ, VS, NH, SK...
Avec l'apparition bientôt de la Tempo + (la future classe économique supérieure) ou je ne sais quel nom, comment vont se passer les surclassements? Sera-ce comme sur les lignes COI : de Tempo à Tempo + de Tempo + à Espace Affaires les GP pourront-ils passer directement de Tempo à Espace Affaires
Pour en revenir à la future classe éco, j'ai lu que le projet C38 (38 comme le pitch) proposerait 8 sièges de front, un coque individuelle (un peu comme la nouvelle Y de CX?), ainsi qu'une TV individuelle plus grande.
"Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis que ça soulage"
Michel Audiard - Les Tontons Flingueurs
Il a sans doute voulu dire que les programmes de fidélité rapportent de l'argent à la compagnie, via la vente des miles aux sociétés partenaires (cartes bancaires, location de voiture, hôtels...), et la collecte des surcharges sur les billets primes (correspondant pour la plupart à des places qui n'auraient pu être vendues).
En tout cas Flying Blue est un centre de profit pour Air France, et tant que ce sera le cas il n'y a pas de raison pour que le programme disparaisse.
Avec l'apparition bientôt de la Tempo + (la future classe économique supérieure) ou je ne sais quel nom, comment vont se passer les surclassements? Sera-ce comme sur les lignes COI : de Tempo à Tempo + de Tempo + à Espace Affaires
Cela semble logique.
- les GP pourront-ils passer directement de Tempo à Espace Affaires
Pourquoi pas
Pour en revenir à la future classe éco, j'ai lu que le projet C38 (38 comme le pitch) proposerait 8 sièges de front, un coque individuelle (un peu comme la nouvelle Y de CX?), ainsi qu'une TV individuelle plus grande.
Le 8 de front, ce sera pour les B77x . Qu'en sera-t-il pour les Airbus 380, 33x, 34x ?
Mais concernant le service repas, ce sera la même chose qu'en Tempo
Bonsoir, pour relayer la discussion sur les surclassement AF, un trip report sur flyertalk...a mediter, il y avait peut-etre des Platinum en eco ayant paye full fare et n'ayant pas eu de surclassement...
Check-in:
Travelling on stanby can always be a harrowing experience, but when trying to catch a flight at the height of summer-season madness, who how knows what can happen?
Being the 'child' (mid-20's!) of a parent who works for an AF subsiduary, the idea idea of being a fully recognised and trusted member of the AF fraternity was always a long-shot. Upon checking in at the dedicated staff counter ( Terminal 2C), I could hardly have been reassured by the possy of nervous 'seat-vultures', all looking to grab whatever seat they could to whatever destination in the region they felt akin.
By the time I got called for the flight (minus half my fingers) I was convincingly reassured by the staff, it would be Just as I was walking away, she said to me 'I notice you are the only person on stand-by, would you be prepared to take the jump-seat if given'? My thoughts were screaming 'Hell ya, I'd take the bloody toilet seat if you gave it to me!)
This somewhat naive check-in girl then proceeded to ring a supervisor to enquire about this. She asked me where I work for AF, to which I replied 'I dont, my father does'........she relayed this to her superior who in turn asked what does he do? Again I gave the ambigious reply of 'Operations, based in Paris' (even though he's not) After a couple of seconds of grumbling French, I heard the boarding pass machine churn out 'something'.
To my amazment the seat number had: J/S (whoopie!) I was however told that this would be a crew seat and not a seat in the cockpit (Dam...I always wanted to ride shotgun in an A340, but a seat's a seats I told myself)
Boarding/Flight
As used to be consistant with AF flights to America (before the full opening of the new Terminal 2E) we did not have an air-bridge, but were all rather bused out to a remote gate where we climbed the front stairs to the A340.
I was the last passanger on and fully expected to be shown to a pull-down seat, no doubt beside the galley. Being greated by the chief pursur she looked at by boaring pass quite confusedly, but then ushered me in her direction. As we took a left at the door I was wondering, what's going on here? business class maybe!....but no, we kept on all the way to the cockpit when I was was rather lavishly intoroduced to the captain and FO as a member of AF staff! Trying to act the consumate professional, I had to hold back the glee of excitment that was coarsing through me. Just after we started to taxi-out (with me straped in the right jump seat, just behind the FO) the pursur came in and told me she had found me a seat Oh no I was thinking, from take-off in the cockpit to slumming it 'down the back'....this was not what I wanted. While not wanting to make a fuss, I begrudgingly followed her out into the cabin. Not far though - she pointed at the one free seat in buiness class
The flight therein was a joyful experience. Being the only staff member on board I was more than looked after with non-stop champagne top-ups and dedicated service. I almost felt guilty being paid so much attention, while mere paying passingers were being treated as 'normal'.
Looking at the service from a critical point of view, the AF business class product is somewhat behind BA/Lufthansa/Swiss in terms of quality of service (obviously a long way behind SQ/CX etc). However, while the seat is very comfortable and the new-generation seats on the 777-330's are flat, the quality/portions of food are quite poor. Further signs of cost-cutting are the poor quality (thin paper) menu's now handed out in bulk. A long way from the extravagant menus that you see pictures of in FT trips reports. Also, from my many experiences with AF, the inflight extertainment system can also be quite indifferent...sometimes it likes to work, sometimes it dosen't.
On this flight however, I had no compaints apart from the fact I was the first person off the plane and the last person to recieve my bag....I guess you just cant cant expect everything to be perfect!
C'est le cas de M dupont qui voyage fréquement sur AF en J mais avec un billet payé par sa société.
Pour eux M Dupont n'est absolument pas décisionnaire du choix de la cie aérienne mais suis les directives de sa hiérarchie.
De plus M Dupont voyage en éco (souvent le tarif le - cher) quand les billets sont payés par lui même (vacances).
Pour eux donc ce pax Platinum n'est absolument pas fidèle à AF.
Si demain sa socièté décide de voler sur une autre cie, M Dupont suivra.
Pour eux le vrai titulaire de la carte Platinum devrait être le directeur de la socièté et non le pax.
Vrai Patinum ou Gold:
Idem que le cas cité ci-dessus, mais lors de ses voyages privés, ce pax vole en J.
La plupart du temps les billets sont payés par lui.
Pour eux ce pax fait délibérement le choix de voler avec AF.
Je pense que vos responsables AF ne connaissent pas la différence entre :
1. décideur --> Carte C2000
2. voyageur -> Platinum
3. décideur et voyageur : C2000 ET Platinum!
Il ne faut pas parler aux Responsables AF de Platinum et aux Responsables de Fying blue de la carte C2000 😉
Je commence à me lasser aussi d'AF et à explorer Start Aliance, après 8 ans de Platinum je ne vois pas trop l'intêret de Platinum à vie sauf pour ne pas faire la queue et aller aux salons (qui deviennent de moins en moins intéressants! on s'en lasse...) et on doit rester fidèle avec AF sans avoir leur reconnaissance!
Question : avec les miles de LH pourra t on acheter les billets primes de SQ?
avec les miles de LH pourra t on acheter les billets primes de SQ?
Il est possible d'avoir des billets primes SQ avec des miles de n'importe quelle compagnie Star Alliance mais les billets primes sur 77W (C et F) et A380(C) sont réservés aux adhérents du programme de fidélité SQ KrisFlyer (pour un nombre de miles plus élevé que pour les autres avions)
Ce n'est pas sur AF que l'on demanderait l'avis aux autres passagers 😎
Salut,
Je pensais tout comme toi jusqu'a il y a 2 mois; fin de l'embarquement, comptage des passagers, j etais alors seul passager P sur une cabine de 4 - 772. La CCP vient alors me voir et me demande (elle semblait tellement gênée, je me demandais ce qui se passait) si je ne voyais pas de problème à ce que son mari vienne s'asseoir a la place `là-bas`en montrant la 1L.
Je lui ai repondu que non, aucun probleme pour moi, et un homme est arrive quelques minutes apres s'installer, en me faisant un signe de tête que j'ai pris pour un remerciement.
Y'en a-t-il parmi vous qui, dans ma situation, auraient répondu à la CCP `hors de question, votre mari reste où il est!`
Je pensais tout comme toi jusqu'a il y a 2 mois; fin de l'embarquement, comptage des passagers, j etais alors seul passager P sur une cabine de 4 - 772. La CCP vient alors me voir et me demande (elle semblait tellement gênée, je me demandais ce qui se passait) si je ne voyais pas de problème à ce que son mari vienne s'asseoir a la place `là-bas`en montrant la 1L.
Je lui ai repondu que non, aucun probleme pour moi, et un homme est arrive quelques minutes apres s'installer, en me faisant un signe de tête que j'ai pris pour un remerciement.
Y'en a-t-il parmi vous qui, dans ma situation, auraient répondu à la CCP `hors de question, votre mari reste où il est!`
La CCP a fait ce qu'elle devait faire en te demandant la permission, ne fut-ce que par politesse. J'aurais été à ta place, je lui aurais dit que j'appréciais cette démarche et bien sûr j'aurais accepté sa demande.
Tout autre chose. Parmi ceux qui ont pris de billets primes et en billets payant en affaires ou en première avec AF, avez-vous remarqué si le service était-il aussi bien dans les 2 cas de figure ?
J'ai voyage en P en billets primes cet été et j'ai eu un service vraiement au top ... difficile d'avoir mieux de la part de nos charmantes hôtesses sans que ma femmme à mes côtés ne se fâche !
Sur la ligne PTP, je n'ai pas vu de différence (en Affaires). D'ailleurs, en discutant avec la PNC (comme je fais lors de chaque voyage), elle a même semblé ne pas savoir que j'avais un billet prime.
J'aimerais savoir quelle est la catégorie minimum de réservation du billet éco pour obtenir avec ses points le surclassement? Car la plupart du temps le prix…
Est-il possible de faire profiter de mes points Flying Blue pour un surclassment à des membres de ma famille (fils et future belle-fille) pour leur voyage de…
J'émets ce post afin d'avoir un retour de vos expériences sur la possibilité de se faire surclasser avec des miles. Depuis 3 ans je voyage régulièrement sur…
Je voyage le ven 5 fév sur CDG-SIN retour el dim 28 fév HKG-CDG en classe éco K acheté depuis Londres me donnant donc droit à l'achat de prime surclassement…
Il y'avait sur le site (il y'a un bon moment déja) toute les classes de voyage éligible aux surclassement sur Air France (Merci delanotre, car il me semble…
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
