bonjour , je projette d'acheter un nouveau velo , très tenté par le surly LHT en 26 mais , grande taille , certainement en 56 , première question , je n'arrive pas a trouver , sur le site surly la géométrie de ces vélo , c'est pas très clair ....
ensuite je me demande ce que vaut le kit complet tel que surly le propose , sachant que j'ai besoin d'un vélo qui puisse rouler longtemps , chargé sur des routes en mauvais état et des pistes .je connais mal ce matèriel , (jantes alex adventurer ...? et autre )
si certain connaissent ..., chaque avis me sera utile
merci
justin
Salut,
Il est super le LHT puisque je roule dessus 😉😉
Prosélytisme mis à part, j'aime bcp de vélo : solide, confortable et discret.
A noter : il est en 26' jusqu'à la taille 54 incluse puis c'est du 28'/700.
Perso, je fais 1m81 et j'ai pris un 54, je préfère les roue de 26' et je suis bien dessus. La différence de géométrie avec un 56 est minime et peut être compensée via la potence.
Pour info, j'avais acheté le Kit cadre chez AB pour 330 € (j'avais demandé une ristourne après Noel, il était à 420€) et j'avais monté les pièces de feu mon VTT, paix à son âme.
Ca vaut vraiment pas le coup de l'acheter complet d'après moi.
Le cadre Thorn Sherpa chez SJS Cycles est (avec le taux de change actuel) au même prix que le cadre LHT chez AB. Concernant le cadre LHT seul, on peut gagner 90 euros chez bike-components. J'ai d'ailleurs un cadre Thorn qui est en cours (ou plutôt en fin) de montage et j'avais pas mal hésité avec le Surly. Mais comme je voulais un grand cadre avec des roues de 26, le choix a été vite fait.
Je roule sur un surly LHT depuis décembre dernier, et j'en suis très content. La géométrie du cadre me convient parfaitement (t54 roue 26'), je n'ai pas eu de mal a trouver ma position. Je lui ai fait un montage à la carte pour une utilisation "européenne" sur route et halage. Quand au prix, c'était mon cadeau de noël (bon j'y crois plus au père...😛) je n'y ai pas trop regardé...😇
Hello
Je part dans 10 jours pour un tour du monde avec mon Surly LHT 54, donc j'ai confiance...
Je fais 1m81 et j'avoue avoir fait pas mal d'essais de réglage au niveau de la potence pour être bien (j'ai finalement opté pour un "réhausseur" Humpert)
Vu comme ça, certains m'ont fait la remarque que vu ma hauteur de tige de selle et potence, le cadre parait "riquiqui" par rapport à moi... très subjectif tout ça...
Un reproche cependant : pas de plaque de fixation de béquille à la base du cadre... Dans mon cas où j'ai mis une béquille centrale, cela pose problème.
Sinon RAS.
Bonne route !
Hello
Dans mon cas où j'ai mis une béquille centrale, cela pose problème.
Sinon RAS.
Bonne route !
Bonsoir, ça m'interesserait de connaitre la solution que tu as retenu pour ta béquille centrale, je n'ai pas de plaque non plus! Merci d'avance, Hervé.
salut ,
j'aurais préféré que tu me dise que tu rentrais d'un tour du monde , mais bon , blague a part , je ne m'inquiete pas pour la solidité du cadre , mais pour l'équipement du velo complet.
toi, tu as monté quoi comme matos ? ça m'aiderais a y voir clair .merci et bonne ballade , tu parts quand , au fait ?
justin
Le cadre Thorn Sherpa chez SJS Cycles est (avec le taux de change actuel) au même prix que le cadre LHT chez AB. Concernant le cadre LHT seul, on peut gagner 90 euros chez bike-components. J'ai d'ailleurs un cadre Thorn qui est en cours (ou plutôt en fin) de montage et j'avais pas mal hésité avec le Surly. Mais comme je voulais un grand cadre avec des roues de 26, le choix a été vite fait.
Bonjour, @ IMARCINI
Sans prétention, un peu d'expérience voyages à vélos en autonomie. (lointains mais pas de tdm). Toujours des VTT plus ou moins bidouillés. Depuis quelques années un cannondale. Très bien avec la selle brooks. Le négatif = fourche amortie inutile qui demande de l'entretien. Ensuite un cadre alu irréparable si gros pépin, paraît il ? Mais est ce vraiment un problème ? Depuis deux ans j'ai la chance de voyager avec mon fils. Je lui ai monté un VTT à partir d'un cadre alu allemand NOX. V brake bien sûr.(ils n'en font plus avec VB). Vélo un peu trop court. Le confort est important lorsqu'on avance tte la journée.
Donc un new cadre. Cahier des charges / : acier de qualité, V brake, fourche rigide et toutes les attaches nécessaires pour un randonneur. J'ai été surpris de ne plus rien trouver. (J'ai vécu la période des aciers haut de gamme - moins chers que l'alu). Retour aux sources :
J'ai trouvé le SURLY LHT. Me parait bien. Mais comme il faut un 58 cela engendre des roues de 700. Or je pense que 650 (26") c'est mieux d'autant que j'ai du stock. Examen du POISON : aussi en 700. Il a de magnifiques raccords. Le plus beau, rien que pour cela.
Enfin, THORN. Dommage pas de raccords. Pour le reste il me paraît parfait. (26"). J'ai vaguement vu une marque MATHER mais je trouve pas le vrai site. Pas grave, ca semble bien plus cher.
Merci à IMARCINI qui m'a mis sur la voie. (THORN) Reste plus qu'à comprendre sur le site THORN (en anglais) les diverses versions du sherpa.
Mon expérience sur les selles : Une brooks qui se trouvait d'origine sur le cannondale (il m'a fallu 70 heures de rodage) c'est vraiment le confort absolu après rodage. Même plus besoin de cuissard.
Réflexion sur les cadres acier : J'ai voyagé au pakistan N.O (il y a longtemps, avant les talibans ) avec un acier 3 tubes tange ordinaires. Ca tapait vraiment fort sur les pistes de montagne. Ce vélo, basique, quasiment no name (marque BERTIN) un peu plus lourd, est toujours en état parfait. Devenu vélo de ville. Ensuite MBK haut de gamme, aciers reynolds haut de gamme qui a couté plus du triple, et l'acier très fin, est fatigué. Chewing gum. Vélo mort. Fragile. Inutile de conclure, vous aurez compris. La chasse aux grammes est une bêtise pour qui veut aller loin et ménager sa monture.
J'en ai monté 2 en roues de 26'. 1 taille 54 pour ma femme et 56 pour moi.
Equipement tout XT + différents composants hauts de gamme glanés sur le net. Selles brooks, porte bagages Tubus ...
Position hyper confortable. Ne pas raccourcir le tube qui dépasse de la fourche permet de ne pas être cassé sur le vélo.
De plus, ces cadres passent inaperçus (couleur neutre qui ressemble à de l'anti-rouille). Je pense que ça les préserve un peu de la convoitise.
Tour de Corse l'an dernier (1000 km), une partie du Danube cette année (1500 km) ... parfaits.
Ca serait dommage de ne pas les monter soi-même, c'est facile et on se les approprie ainsi.
J'avais envoye un e-mail a Surly il y a 4 ans leur demandant s'il le faisait en 26 pouces. Apparemment je n'etais pas le seul a etre interresser. Je vis a San Francisco et pas mal de gens en ont ici soit la version complete ou a partir du cadre ce qui permet de couper la fourche a sa hauteur. Pas mal de gens mettent un guidon de VTC ou passe a 8 vitesses car ils font du cyclo-tourisme et preferent une chaine plus resistante et ne sont pas convaincus de l'utilite des 9 vitesses.
Vu qu'il n'etait pas dispo a l'epoque, je m'etais reporte sur le Marin Muir Woods (cadre acier, fourche rigide et freins V-brakes)
J'ai fait quelques milliers de km depuis un an (Thailande, Malaysie, Australie, Bali en autres) sans probleme. J'avais neanmoins changer tout le pedalier et mis de nouvelles roues.
A refaire, j'acheterai le LHT qui coute dans les 1090$ ici.
Tu as l"air de bien connaître le chinin . Pour 1200 euros tu as un Fahrrad T400 XT entièrement super équipé ( sauf la selle comme d'hab ) . Lequel chosirais tu , stp ?
Entre le T-400 et le Surly, je prendrai le T-400 sans hesiter. Les Allemands sont loin devant au niveau velo meme si la production de Surly ( certainement faite a Taiwan) se defend bien. Le Surly est livre avec un guidon randonneur et je prefere en fait les guidons VTT.
Entre le T-400 et le Surly, je prendrai le T-400 sans hesiter. Les Allemands sont loin devant au niveau velo meme si la production de Surly ( certainement faite a Taiwan) se defend bien. Le Surly est livre avec un guidon randonneur et je prefere en fait les guidons VTT.
sans hésiter, j'achèterais un cadre SURLY, et je monterais le vélo avec les composants de mon choix. J'avais essayé le T400, sans accrocher du tout.
Idem pour moi.
J'ai reçu il y a quelques semaines, mon Surly LHT monté chez rando cycles.
Et bien, ce n'est que du bonheur. Un confort incomparable, toutes les occasions sont bonnes pour l'enfourcher. Je l'utilise aussi pour mes sorties dominicales entres copains quand le temps est humide. Si tout ce passe comme prévu, il m'accompagnera sur l'ensemble des brevets qualificatifs puis en Août pour Paris-Brest-Paris.
Chez Rando cycles, aucune idée, puisque j'ai acheté le vélo monté.
Mais tu peux trouver un ensemble cadre et fourche sur internet pour 412,99 EUR chez Wiggle (site sérieux).
http://www.wiggle.co.uk/fr
J'ai projet d'en acheter un pour me monter un vélo cyclo. Par contre, je m'interroge sur la taille à prendre : je mesure 1m70 et fait 78 cm d'entrejambe. Sur le site de Surly (http://www.surlybikes.com/frames/long_haul_trucker_frame/ ), il y a les dimensions; si il y avait eu un 48 cm, j'aurais pris sans hésiter. Mais je ne sais lequel retenir entre 46 cm et 50 cm : je ne veux en effet pas avoir un guidon trop bas par rapport à la selle mais le 50 ne laisse que 2 cm entre la taille de l'entrejambe et la hauteur de la barre horizontale (Standover Height).
Plus que la hauteur, c'est la distance entre le boitier de pédalier et le haut de ta selle et la distance entre le bec de ta selle et le guidon qui sont importants.
Je pense que je prendrais le 46cm mais il faut voir qu'elle est la distance bec de selle/guidon de ton vélo actuel. Pour la hauteur du guidon, il y a toujours moyen de mettre de entretoises ou une potence réhaussée.
Personnellement je n'achèterai plus un vélo sans l'essayer . Chaque modèle a ses particularités . L'idéal serait que tu puisses essayer les deux tailles entre lesquelles tu hésites . Peut être que par l'intermédiaire du forum tu peux trouver des propriétaires sympas de Surly habitant ta région , qui accepteront ta demande . Bonne chance
J'ai projet d'en acheter un pour me monter un vélo cyclo. Par contre, je m'interroge sur la taille à prendre : je mesure 1m70 et fait 78 cm d'entrejambe. Sur le site de Surly (http://www.surlybikes.com/..._haul_trucker_frame/ ), il y a les dimensions; si il y avait eu un 48 cm, j'aurais pris sans hésiter. Mais je ne sais lequel retenir entre 46 cm et 50 cm : je ne veux en effet pas avoir un guidon trop bas par rapport à la selle mais le 50 ne laisse que 2 cm entre la taille de l'entrejambe et la hauteur de la barre horizontale (Standover Height).
Vos avis ?
Je fais 1m70 (80 cm d'entre jambe) et j'ai opté pour le 52. Même avec une potence de 110 mm je le trouve très court (position relevé) et j'ai en toute logique un buste plus court que toi. Plus tu descend en taille plus la douille de direction va être courte et plus tu devra empiler les cales sous la potence pour compenser la différence selle-cintre, ce qui va encore réduire la longueur du vélo (c'est dû à l'angle de chasse), sans parler que ce n'est ni "mécanique", ni esthétique.
Si l'on ce base sur la formule entre jambe x 0,65 pour défini la hauteur du cadre, c'est le 50 qui l'emporte. Et sur entre jambe x 0,885 pour la hauteur de selle tu dois être à peu de chose près à 69 cm (centre du boitier de pédalier - haut de la selle), j'ai 2 cm de plus, ce qui correspond à la différence de hauteur entre le 50 et le 52. Je n'ai pas de photo sous la main, mais si tu veux avoir un aperçu de la géométrie du vélo, et notamment de la hauteur de selle, je peux en poster une.
A ta place j'éliminerais d'office le 46. Si ce serait à refaire je repartirais sans aucune hésitation sur le 52 (même si un cm de plus sur la longueur m'aurait bien arrangé).
Ce qui me fait souci sur le 52, c'est
1) hauteur du tube horizontal : 75,7 cm soit seulement 2 cm en dessous de la hauteur entrejambe (EJ = 78 cm);
2) sortie de selle relativement faible : à priori, 6 cm.
Je veux bien une photo de ton vélo par message privé.
mes excuses, ce qu'il fallait lire, c'est : avec le 50
1) hauteur du tube horizontal : 75,7 cm soit seulement 2 cm en dessous de la hauteur entrejambe (EJ = 78 cm);
2) sortie de selle relativement faible : à priori, 6 cm.
Je veux bien une photo de ton vélo par message privé.
On est rarement pied nu avec le vélo droit entre les jambes. Généralement à l'arrêt on est sur un pied, le vélo penché, y a la marge... Comme le pédalier est assez bas sur un surly, on peut quasiment toucher un pied en restant assis sur la selle.
Tu seras à l'aise avec le 50. Le mieux c'est d'essayer, tu prend n'importe quel vélo et avec une corde tu simule la hauteur du tube horizontal.
La où le tube horizontal peut être gênant c'est en tout terrain, mais 1 ou 2 cm ne changeront rien, il faut un cadre slopping...
Il y a 77 cm du haut du tube horizontal au sol (à l'endroit où l'on se positionne lorsque l'on est debout le vélo entre les jambes).
J'ai mis les cotes exactes sur les photos. Les 2 centimètres c'est ce que tu aurais en moins, proportionnellement à la photo, sur la sortie de tige de selle.
Après, c'est un cadre droit et il est normal de ne pas avoir une sortie de tige de selle énorme. Le plus important reste la longueur et la hauteur de la douille de direction. Si tu te sens bien sur ton vélo actuel, compare ses côtes à celles du surly et regarde lequel des deux (50 ou 52) te permettrais de les retrouver le plus facilement. C'est certain que la hauteur du 50 est plus adapté, mais si en contre partie tu est obligé de mettre "10 cm" de cales et une potence de 130 mm pour trouver la bonne position, ce n'est peut être pas la meilleur solution non plus. Ça dépends aussi des composants que tu souhaite monter : plus la selle sera épaisse, plus la tige sera rentré et inversement, potence incliné ou droite, cintre "papillon" ou plat...
PS : Le montage du vélo est en cours, d'où le pivot de fourche non coupé et les câbles qui pendouilles.
bonjour , je projette d'acheter un nouveau velo , très tenté par le surly LHT ...
Bonjour
Je veux un vélo pour un peu de rando (peu fait pour l'instant) mais essentiellement pour la ville (vélotaf). C'est débile ou pas de s'acheter un LHT ?
Ca fait partie de mon rêve quotidien de rouler chaque jour sur une belle machine, faite pour aller plus loin que le bureau.
J'ai un Khalkoff Impulse avec lequel j'ai fait qq sorties week-end qui m'ont plues.
bonjour , je projette d'acheter un nouveau velo , très tenté par le surly LHT ...
Bonjour
Je veux un vélo pour un peu de rando (peu fait pour l'instant) mais essentiellement pour la ville (vélotaf). C'est débile ou pas de s'acheter un LHT ?
Ca fait partie de mon rêve quotidien de rouler chaque jour sur une belle machine, faite pour aller plus loin que le bureau.
J'ai un Khalkoff Impulse avec lequel j'ai fait qq sorties week-end qui m'ont plues.
Un LHT en ville c'est "qui peu le plus peu le moins". Si en plus c'est ton rêve, ça ne vaut pas le coup de t'en priver, c'est vraiment agréable d'utiliser son vélo de voyage au quotidien, on le connait sur le bout des doigts, il est toujours bien réglé et prêt, on n'a pas à changer ses habitudes. Et puis, on a l'impression tous les jours de faire un petit morceau de tour du monde, même si c'est le même morceau !
Le seul soucis c'est de ne pas se le faire faucher, mais je ne pense pas que se soit le genre à attiser particulièrement la convoitise.
J'ai un vélo de course monté en Ultegra (freins, dérailleurs, pédalier). Le cadre ne m'intéresse pas.
Je me demande si le groupe ultegra serait valable pour équiper un LHT de ville-rando ou si ce n'est pas du tout adapté. Vu que je compte m'acheter et monter un cadre de LHT, ce serait l'occasion de ne pas trop débourser sur les périphériques.
Si ce n'est pas adapté, pourquoi ? (fragilité de cette mécanique ; les freins sont trop petits pour de gros pneus...)
A part les freins qui ne passeront pas dans des gros pneus (les miens frottent avec des pneus de 35, mais ce ne sont pas des Ultegra), je ne vois pas pourquoi tu ne pourrais pas le monter en ultegra.
Je viens de monter le mien (en XT (pédalier dér av moyeux) + STX-RC (dér ar) + manettes alivio (8 vitesses)) en transférant les composants du VTT qui me servais précédemment pour le voyage. Particularités : il faut acheter des adaptateurs 'fixe-câble' à monter sur les supports de manettes au cadre. la géométrie est très différente d'un cadre course (arrière et empattement long).
Dans le cas où je ne pourrai pas reprendre le groupe entier, je pense que je le garderai pour un autre vélo de route, avec un bon cadre.
Merci Pascal70
Bonjour,
Dans mon cas, c'est l'inverse du premier poste: je me tourne vers un 700, mais j'ai peur que pour ma taille, le plus petit - le 56 - soit déjà trop grand pour moi.
Je mesure 1m72 de 84cm d'entre-jambe. Si je compare à mon route actuel, le tube supérieur (ramené à l'horizontal) est 2 cm plus long sur le Surly. C'est pas évident de comparer deux géométries différentes, mais c'est tout ce que j'ai pour l'instant pour me faire une idée. Par ailleurs, d'après mes calcul, le tube supérieur doit se trouver à 83cm du sol. Ça fait grand non? Vous en pensez quoi?
Ça m'embêterait beaucoup de le prendre en plus petit et devoir prendre des roues de VTT de 26". Déjà que j'hésitais pas mal entre prendre un vrai course ou un cyclo. Mon idée était de prendre le cadre LHT et de l'équiper comme un route, pour garder le confort de l'acier mais rattraper le poids sur les composants. Je cherche un compromis entre - ne pas être trop casser après des sorties de plus de 10h sur le vélo - et - garder une vitesse moyenne honorables tout au long du parcours, afin de pouvoir faire plus de km dans la même journée, ou pour garder l'espoir de rentrer avant la tombé de la nuit 😉.
Si le 56 est trop grand pour moi (je n'en suis pas sûr, j'attends vos avis, et celui d'AB), il y a d'autres cadres acier vers lesquels vous pouvez m'orienter? C'est pour une pratique vélo-taff et rando longue distance sur une journée (sans exclure des sorties sur plusieurs jours dans l'avenir). J'aime bien le surly pour l'acier, sa réputation en cyclo, sa possibilité de mettre des freins V-Brake et ses généreux passage de roue permettant de mettre des pneu larges en hivers (j'ai été obligé de limer mon cadre actuel pour faire ça, c'est pas top).
Youps. Me suis trompé de côte. J'ai refais mes calcul j'arrive à une hauteur du tube supérieur à 80cm au-dessus du sol finalement. Avec les chaussure, ça passe finalement. Mais ça reste limite, je sais pas trop quoi en penser de ce 56.
Il y a aussi la marque DROSSINGER (faire une recherche).
Le surly est une référence américaine et chère en europe. Car l'acier est trop peu diffusé.
L'avantage est une réparation possible n'importe où dans le monde. C'est bien le seul, car l'engin est plus lourd.
Les fabricants leaders (GIANT - CANNONDALE) vendent de l' alu même pour trekking. (j'ai un cannondale acheté neuf à 50%, en fin de saison). A la réflexion j'ai jamais cassé de cadre. J'emmène une patte de dérailleur.
Si tu fais pas de TDM ou contrées éloignées de tout, l'acier n'est pas nécessaire.
Ce que je cherchais surtout dans l'acier c'était pas spécialement son côté réparable, mais surtout son confort. Est-ce que tu pense que je peux retrouver le même confort sur de l'alu?
Autrement, c'est vrai, l'acier c'est surtout rependu en Amérique. J'avais aussi louché sur le Trek 520, mais introuvables en France. Sur des sites et des forums québecois, ils débattaient sur au moins 5-6 marques de référence. Mais ici, dans l'hexagone, le Surly semble être le seule de distribué. Bref, en acier, le choix semble assez restreint malheureusement.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
