Je m'appelle Dominique, j'ai 48 ans. Passionné de voyages, je part seul pour l'Islande du 24 Juin au 13 Juillet 2009 pour un périple en vélo. J'ai prévu de prendre la piste 35 de Gullfoos à Hyeravellir. Quelles sont les difficultés de cette traversée ? Je tiens à féliciter tous les aventuriers comme moi qui vont également faire l'Islande en vélo cet été et ceux qui l'ont déjà fait. J'espère vous rencontrer sur les pistes.
Je n'y suis jamais allé mais à ma connaissance le plus difficil c'est le temps et les passages de guets. Prévoit du chaud et imperméables mais aussi une bonne paire d'yeux parce que tu vas en prendre plein les mirettes.
Effectivement, il y aura du monde en Islande cet été. Je partirai le 2 juillet pour revenir le 23 juillet.
Je mets en photo attachée l'itinéraire "prévu".
Détails des étapes
jeudi 2 juillet 2009
Bonjour
Plus de grosse difficulté maintenant sur cette piste . Je l'ai faite à vélo en 1990 , à l'époque c'était encore l'aventure avec des passages de gué pouvant être assez profond , une piste étroite et très mauvaise, du sable et beaucoup de tôle ondulée.
Maintenant c'est goudronné 20 km après Gulfoss , puis de la piste sur levée de terre (gravel-road) jusqu'au lac Hvitarvatn . Ensuite la piste est à même le terrain jusqu'au pont sur la Seyölsa ( 20 km après Hveravellir) mais il n'y a plus de gué , toutes les rivières sont tubées ) . En 2005 cette partie était relativement roulante , mais apparemment très variable suivant le passage du bull ou de la niveleuse . La dernière partie de la piste est à nouveau sur levée de terre puis en partie goudronnée à partir du barrage Blondulon, cette partie est très exposée au vent.
La difficulté première est le vent bien sûr , s'il est de face ou de coté ; entre les glaciers Hofsjökull et Langjökull le vent est encore accentué par l'effet Venturi entre ces 2 massifs glacés . L'autre difficulté est l'absence de ravitaillement , il n' y a rien depuis Laugarvatn ( ne pas compter sur les boutiques et snac de Geysir et Gulfoss ) . On peut trouver quelques bricoles basiques au refuge de Hveravellir mais pas de produits frais. On ne retrouve pas de magasin avant Blouduos ou Varmahlið.
Bon voyage en Islande
Moi ce sera du 16 juillet au 17 août pour la 4ème fois à vélo et pour cette année en + une escapade à pied sur le trek Skogar-Landmannalaugar .
Evidemment je confirme ce que t'écrit François (un salut amical à notre spécialiste ès Islande qui en est complètement dépendant; sympa ta piqure de rappel cet été 😉 ).
J'ai fait cette traversée l'été 2008, dans le sens nord-->sud, dans des conditions idéales avec le vent dans le dos...si...si...ça existe 😎 et un magnifique soleil; ceci dit, sur une grande partie du trajet et notamment entre les glaciers Langjökull et Hofsjökull la température était plus proche de 5° que de 10°.
A Laugarvatn tu as un supermarché bien achalandé. A Gulfoss et Geysir un snack qui coûtent la peau du c.. mais bon tu peux t'offrir une pizza.
Pour ce qui est de la piste ça n'a pas changé depuis le passage de François.
Il ya pas mal de passages en tôle ondulée, sableux et pierreux.
Tu peux te faire une idée de l'endroit en jetant un oeil sur les photos de mon site prisent entre le 8 et le 12 août .
J'en ai bavé un bon coup, mais quel pays ! Sensation de solitude, paysages sublimement sauvages et uniques. La nostalgie est trop forte 😕 j'arrête d'en parler...
Bonjour
Je crois que c'est la deuxième fois (la première, je ne parviens pas à la retrouver, est-ce sur votre site?, peu importe) que je peux lire cette petite phrase:
"J'en ai bavé un bon coup, Bonjour"
Pouvez-vous préciser? Quelles en sont les raisons?
Le vent, la pluie, le froid, l'état des routes (pistes), le relief, ...
"J'en ai bavé un bon coup, Bonjour"
Pouvez-vous préciser? Quelles en sont les raisons?
Le vent, la pluie, le froid, l'état des routes (pistes), le relief, ...
Le vent est la plus grosse difficulté.
Entre Akureyri et Varmahlid, sur la route n°1, avec le vent en pleine poire j'étais obligé de pédaler dans les descentes et sur le plat ma vitesse est tombée à 10/11 km/h.
Avec le vent de côté on est littéralement balayer, alors au mieux tu passes ton temps à rectifier la trajectoire, au pire tu mets pied à terre et tu pousses ta bécane 🤪
Les pistes ne sont pas de tout repos (et encore je n'ai pas fait la F910).
A choisir je préfère le vent à la pluie.
Ceci dit l'Islande sans le vent, les pistes, le froid, la pluie...ce n'est plus l'Islande, autant aller pédaler dans les Landes 😉
"J'en ai bavé un bon coup"
Pouvez-vous préciser? Quelles en sont les raisons?
Le vent, la pluie, le froid, l'état des routes (pistes), le relief, ...
Merci
Imagine les 5 en même temps avec en plus la brume qui te cache les piquets de balisage , une petite forme ce jour là parce que tu as passé une nuit abominable à te demander si le vent n'allait pas broyer ta tente .... et pourquoi pas avec en plus un problème mécanique ( tu déchire un pneu sur un bloc de lave très agressif ) .... ou alors tu butes sur un gué devenu infranchissable à cause des pluies intenses...🏴☠️
J'exagère un peu 😉 ... enfin pas temps que cela 🤪 ( ça doit pouvoir arriver !)
Mais les paysages sont à la hauteur des difficultés rencontrées , ça compense beaucoup .... et puis cela fait des souvenirs gravés pour longtemps dans ta mémoire.
Rassure-toi , il y a aussi des jours où tout va bien : l'air est doux , le soleil brille , la piste ou la route est bonne, le vent te pousse bien dans le dos et les kms défilent sans effort et le soir à l'étape la douche est bien chaude et gratis .
Merci beaucoup pour les réponses.
Evidemment, le vent c'est terrible. Il n'y a pas besoin de l'avoir de face pour être fatigué. Une journée dans le vent même sans faire d'effort est fatigante.
Bon je m'en vais de ce pas positionner l'anticyclone au dessus de l'Islande pour tout l'été.
Nous nous rencontrons peut être!
Je pars avec mon ami le 22juin et revenons, comme toi, le 13 juillet (on a peut être le même avion!!!).
Par contre nous avons prévu de faire le tour dans le sens anti-horaire :
Nous allons faire un tour dans le Landmannalaugar pour quitter un peu la route n°1, de prendre le bus de Höfn jusqu'au lac Myvatn, puis continuer jusqu'a reykjavik en passant par la F35.
Merci pour toutes vos réponses !
Pour plus de précisions, voici l'itinéraire que j'ai prévu pour les premiers jours, bien sûr sous réserve.
Mercredi 24 Juin : Arrivée à Keflavik. Je dormirais à l'hôtel.
Jeudi 25 : Visite du Lagon Bleu puis direction Reykjavik via Grindavik par la piste 427 et route 42. Deux nuits à Reykjavik. Le temps de boire quelques bières dans les pubs le vendredi soir. Avis aux amateurs : je paie une tournée générale à tous les cyclistes qui font le tour d'Islande !
Samedi 27 : Fini la fête. Les choses sérieuses commencent. Reykjavik-Geysir.
Dimanche 26 : Geysir-Kerlingarfjoll.
Lundi 27 : Kerlingarfjoll-Hieravellir.
Mardi 28 : Hieravellir-Varlahlio.
Mercredi 29 : Varlahlio-Akureyri.
Jeudi 30 : Akureyri-Lac de Myvatn.
La suite sera sans doutes : Eglisstavir-Djutivogur-Hofn-Vik-Hella-Selfoos-Reykjavik.
Certains trajets se feront en bus. Il y aura certainement beaucoup de modifications de mon parcours suite à de bons conseils de votre part.
Que pensez vous de mon trajet ? Je compte sur vous pour me donner votre avis.
Pour te répondre, Tracy, j'espère aussi vous croiser, toi et ton ami, à l'aréoport. En ce qui me concerne, j'attérirais à Roissy.
Voici mon programme, je ferai le tour dans le sens contraire. On devrait se croiser sur la route du côté de Djutivogur-Hofn. Je porterai sans doute un gilet fluo jaune.
Voici mon programme réécrit et un peu plus lisible que lors de mon ancien post.
jeudi 2 juillet 2009 Grindavik 28 km
vendredi 3 juillet 2009 Selfoss 93 km
samedi 4 juillet 2009 Leirubaki 72 km
dimanche 5 juillet 2009 Landmannalaugar 62 km
lundi 6 juillet 2009 Kikjubaejarklaustur 100 km
mardi 7 juillet 2009 Skatafell 71 km
mercredi 8 juillet 2009 Jökusarlön 69 km
jeudi 9 juillet 2009 Höfn 72 km
vendredi 10 juillet 2009 Djupivogur 104 km
samedi 11 juillet 2009 Egilsstadir 87 km
dimanche 12 juillet 2009 Môôrudalur 100 km
lundi 13 juillet 2009 Reykjahlid 71 km
mardi 14 juillet 2009 Akureyi 104 km
mercredi 15 juillet 2009 Varmahlid 98 km
jeudi 16 juillet 2009 Hveravellir 112 km
vendredi 17 juillet 2009 Geysir 104 km
samedi 18 juillet 2009 Pingvellir 50 km
dimanche 19 juillet 2009 Reykjavik 60 km
lundi 20 juillet 2009 Keflavik 60 km
mardi 21 juillet 2009
mercredi 22 juillet 2009
jeudi 23 juillet 2009
Ce programme est sujet évidement aux modifications de dernières minutes (temps, conditions du terrain, ...) .e programme me laisse 2 jours que je pourrai placer lorsque cela sera nécessaire.
Bonjour
Quelques conseils :
- Landmannalaugar : il faut y passer minimum 1/2 journée à faire de la rando à pied sinon pas d'intérêt .
- Landmannalaugar-kirkju en 1 journée : bon courage
- Reykjahlid avec surtout le Krafla , Namajfall et les alentours du lac Myvatn méritent 1 journée ( et 1 jour de semi-repos après tous ces kms ne fait pas de mal )
- Varmalid -Hveravellir en 1 jour : avec vent de dos c'est déjà une grosse étape , avec vent de face c'est impossible .
Bonjour
Un grand merci pour ces conseils. Effectivement, cet itinéraire est "très" serré mais l'avion décolle le 23 juillet et je n'ai pas le choix.
J'ai envisagé quelques "solutions" qui ne sont que théoriques évidemment. Cela sera toujours le vent qui dictera le rythme de progression.
J'ai 2 à 3 jours en réserve (visite de Reykjavik), je peux aussi peut-être si le vent est favorable gagner 1 jour (par exemple Skatafel- Höfn, je pense que c'est assez plat). Si cela ne suffit pas, je me résoudrai à prendre le bus.
Pour ce qui est de la visite de Landmannalaugar, l'étape précédente étant assez courte (72 km sur route), je pourrais poursuivre jusqu'au départ de la F225, bivouaquer et partir tôt le lendemain. Il resterait 45 km de piste pour Landmannalaugar ce qui me permettrait d'avoir un peu de temps pour visiter les environs.
Par contre, le jour suivant me pose problème (Kikjubaejarklaustur). Il faut un peu de chance pour le temps mais je ne suis pas obligé d'arriver à Skatafel. Evidemment, cela m'enlève le gain espéré d'un jour entre Skatafel et Höfn.
Pour le lac Mytvan, je ne pourrai pas le visiter en long et en large. Il faut choisir.
Pour le trajet Varmalid -Hveravellir, je compte sans doute utiliser 1 ou 2 de mes jours en réserve et je peux aussi "arranger" les 2 dernières étapes.
Voilà mon plan de bataille, je verrai ce qu'il en restera à la fin du voyage.
Je sais que je ne pourrai tout voir, que cela se résumera à un survol de l'Islande mais j'espère que le temps me permettra de me ménager des périodes plus relaxantes afin de profiter pleinement du paysage.
moi je tire mon chapeau à tous les braves qui font du vélo en Islande, sur les pistes de surcroît ... Pour en avoir croisé quelques uns qui avaient encore des dizaines de KM à pédaler entre le sable et les caillasses, avancant à 2 à l'heure avec le vent dans le nez ... j'en étais malade pour eux à chaque fois. Il faut être super affuté et avoir beaucoup d'abnégation !! L'Islande c'est magnifique et c'est magique mais c'est pas un pays pour le vélo.
Bonjour
Le départ approche et je me pose encore une petite question concernant l'utilisation du portable en Islande. En lisant le guide du Routard, il préconise l'achat d'une carte Sim en Isalnde pour pouvoir utilliser un portable. Je n'y connais pas grand chose mais en Belgique lorsqu'on change de carte Sim, on change d'opérateur et généralement aussi de numéro. (On peut garder le même numéro mais cela demande d'effectuer des démarches) Avec une carte islandaise, j'aurais donc un autre numéro que je devrais communiquer à mes proches pour qu'ils puissent m'appeler.
Quelqu'un a-t-il une expérience concernant les portables en Islande?
Ma femme est complètement de ton avis, d'ailleurs elle a refusé qu'on le fasse en velo alors que je voulais y aller pour pédaler, une fois sur place, on a vraiment eu un sale temps et j'ai rarement regreté le velo.
Mais au fond de moi, c'est un truc qui me travaille, un jour il faudra que j'y aille en velo...
Bonjour
Si tu achètes une carte SIM en Islande ( ou ailleurs) , la 1ère chose à vérifier avant de partir c'est que ton téléphone est désimlocké , c'est à dire que si tu l'as acheté avec un forfait ou un carte prépayée sim auprès de ton opérateur il y a forte chance qu'il ne fonctionne qu'avec une sim de cet opérateur ( en France on peut les désimlocké gratuitement après 6 mois ) .
En Islande tu peux utiliser ton forfait ou ta mobicarte pour téléphoner , il faut regarder sur le site de ton opérateur le coût et s'il n'y a pas une manip à faire pour accéder aux appels depuis l'étranger.
Pour ceux qui sont sur le réseau Orange en France , beaucoup n'ont pas pu appeler depuis l'Islande ormis envoyer des SMS . Il faut en principe faire d'abord #123#, suivre les indications puis composer le n° et enfin attendre le rappel automatique : pas simple , en 2005 je n'ai pas réussi à appeler, en 2007 oui. Voir cette discussion sur un forum dédié 100% à l'Islande : http://france-islande.com/forum/viewtopic.php?t=1379
Sur le réseau SFR et Bouygues à priori pas de problème .
à+
François
L'Islande c'est magnifique et c'est magique mais c'est pas un pays pour le vélo.
Certes les conditions peuvent être un peu rude pour pédaler mais c'est loin (du moins l'été) d'être le cas tout le temps . Il peut faire très beau aussi en Islande et le vent n'est pas toujours défavorable bien au contraire .
En 2005 , j'ai eu en gros 3 jours cumulés de pluie sur 3 semaines , globalement du très beau temps avec le vent de dos très souvent ... de la chance ?
En 2007 nous avons eu 3 jours cumulés en 4 semaines , les 10 premiers jours exceptionnellement chauds et ensoleillés puis un temps assez frais à l'Est après 1 jour de pluie puis de nouveau assez beau et doux au Nord . Nous avons eu ensuite un très fort vent froid du Nord pour redescendre au Sud pendant presque une semaine . Enfin 2 jours de pluie dont un à Reykjavik puis très beau temps pour revenir sur Kéflavik .... la chance encore ou le réchauffement climatique ?
En 2009 ? j'espère que ce sera comme les 2 fois précédentes ! mais il y aura bien un moment où le vent sera fort et de face sur une piste défoncée avec des côtes bien raides .... pour mettre un peu de piment au voyage!
Bonjour
Je répond sur le forum car cela pourrait intéresser plusieurs personnes.
J'ai pris contact avec mon opérateur (en Belgique).
Voilà ce qui m'a été dit:
- vérification que le roaming est bien activé sur la carte SIM ( vérification faite par l'opérateur). Ok pour moi, j'avais déjà envoyé des messages de Norvège et de Finlande.
- vérification de l'opérateur au niveau de l'Islande ( je ne peux dire exactement ce qu'il a vérifié, sans doute des accords entre opérateurs) et cela est Ok
Il m'a même donné les tarifs (entyrants et sortants pour messages et communications)
Voilà pour la théorie, pour la pratique, il faudra attendre d'être sur place.
Je n'hésiterai pas à faire part de mon expérience lors de mon retour.
J'ai comme projet de faire un trip vélo en islande du 16 mai au 19 juin prochain. L'idée est de faire tout le sud en passant par Landmannalaugar, puis arrivée…
Je souhaite réaliser le tour de l'Islande à vélo courant aout 2017. Je pense le réaliser en 3 semaines (enfin rien de bloqué). Je vais suivre la route numéro 1…
J'aimerais faire le tour de l'Islande en vélo cet été (fin juillet début août). Seul bémol je ne vais pouvoir poser que 2 semaines de congés. Est-ce que c'est…
Je crée ce post car j'ai comme projet de traverser l'Islande en vélo avec un ami... jusque là rien de bien intéressant, mais j'aimerais emmené mon chien avec…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
