Original post
Saluté
y'en a des qui on déja testé ou croisé ???
je trouve ça sympa !!
Tricycles couchés
by Catof
This discussion is in French, the community’s main language.
Hello,
Héhé pourquoi pas, mais en habitant à Sens tu aura plus vite fait d'aller en tester un sur Paris. Tu trouvera assez facilement quelques revendeurs (peux nombreux) apres quelques recherches sur google. Néanmoins je t'encourage a te renseigner sur la question le marché bien qu'assez limité propose plusieurs modeles assez spécifiques qui répondent a différents besoins.
Héhé pourquoi pas, mais en habitant à Sens tu aura plus vite fait d'aller en tester un sur Paris. Tu trouvera assez facilement quelques revendeurs (peux nombreux) apres quelques recherches sur google. Néanmoins je t'encourage a te renseigner sur la question le marché bien qu'assez limité propose plusieurs modeles assez spécifiques qui répondent a différents besoins.
Une petite question qui me turlupine depuis un moment :
on fait comment avec un trike (et d'ailleurs avec un vélo couché ?) quand on a une bordure ou un trotoir à monter ? On descent de la machine ?
J'ai vu que certains ont une garde au sol minuscule, n'est-ce pas limitatif quant à l'utilisation ?
Sims, tu proposais des infos, as-tu des liens à nous proposer ? Il faut que je passe un des jours chez M5 faire quelques essais, j'habite à 20 km !
Merci
Sims, tu proposais des infos, as-tu des liens à nous proposer ? Il faut que je passe un des jours chez M5 faire quelques essais, j'habite à 20 km !
Merci
Salut Roger Cageot,
Rapport a ton pseudo, as-tu vraiment la remorque et les 13 chiens ? :o)
Deux inconvenient avec un trike :
o La largeur de l'engin et implicitement son rayon de braquage rend certain passages délicat (entre deux bornes par exemple de fin de piste cyclable ou piliersdu genre) mais si cela rend le passage delicat cela ne le rend pas impossible. Pour les memes raisons on slalome bcp moins bien en ville...
o La garde au sol qui selon les modeles ne permettent pas de descendre des trottoirs trop hauts. Sinon on y va doucement roue apres roue, en y allant de face ou de travers dans les deux cas ca passe mais faut y aller molo.
En ce qui me concerne je n'ai pas trop considéré ce probleme car je tracte une remorque enfant qui pose exactement les meme problemes.
En montée on a pas de choix autre que de pedaler, poser le pied a terre et pousser sa monture est bcp plus usant que de rester dessus et pedaler jusqu'en haut. la difference c'est que l'absence d'equilibre a gerer n'impose pas de vitesse minimale. Montée un col ne devient plus qu'une question de temps...
En matiere de trike il fait bien faire son choix en fonction de l'utilisation voulue. M5 est spécialisé en velo couché de course/route, tres techniques.
Enfin il y a les delta et les tadpole (deux roues a l'arriere versus deux roues à l'avant). Voici deja 2 ou 3 constructeurs assez bien placés sur le marché parmis lequel l'excellent ICE pour des trikes de randonnée et le non moins mauvais catrike...
M5 distribue les trike de chez hase, mais je les trouve tres mauvais, encombrant et lourd pour les avoir essayé. Faire des essais est important.
http://www.hasebikes.com/ens/news/ http://www.catrike.com/ http://www.ice.hpv.co.uk/
Simon.
Rapport a ton pseudo, as-tu vraiment la remorque et les 13 chiens ? :o)
Deux inconvenient avec un trike :
o La largeur de l'engin et implicitement son rayon de braquage rend certain passages délicat (entre deux bornes par exemple de fin de piste cyclable ou piliersdu genre) mais si cela rend le passage delicat cela ne le rend pas impossible. Pour les memes raisons on slalome bcp moins bien en ville...
o La garde au sol qui selon les modeles ne permettent pas de descendre des trottoirs trop hauts. Sinon on y va doucement roue apres roue, en y allant de face ou de travers dans les deux cas ca passe mais faut y aller molo.
En ce qui me concerne je n'ai pas trop considéré ce probleme car je tracte une remorque enfant qui pose exactement les meme problemes.
En montée on a pas de choix autre que de pedaler, poser le pied a terre et pousser sa monture est bcp plus usant que de rester dessus et pedaler jusqu'en haut. la difference c'est que l'absence d'equilibre a gerer n'impose pas de vitesse minimale. Montée un col ne devient plus qu'une question de temps...
En matiere de trike il fait bien faire son choix en fonction de l'utilisation voulue. M5 est spécialisé en velo couché de course/route, tres techniques.
Enfin il y a les delta et les tadpole (deux roues a l'arriere versus deux roues à l'avant). Voici deja 2 ou 3 constructeurs assez bien placés sur le marché parmis lequel l'excellent ICE pour des trikes de randonnée et le non moins mauvais catrike...
M5 distribue les trike de chez hase, mais je les trouve tres mauvais, encombrant et lourd pour les avoir essayé. Faire des essais est important.
http://www.hasebikes.com/ens/news/ http://www.catrike.com/ http://www.ice.hpv.co.uk/
Simon.
J'ai déjà la remorque, pour les chiens, c'est pas encore ça. Mais t'avise pas à fouiller dans mes cageots pour autant ! 😉
Merci pour tes réponses. Effectivement, et sans doute encore plus que pour un vélo droit, il est impératif d'essayer les vélos couchés ... reste à trouver un distributeur près de chez soi.
Merci pour tes réponses. Effectivement, et sans doute encore plus que pour un vélo droit, il est impératif d'essayer les vélos couchés ... reste à trouver un distributeur près de chez soi.
Hello,
En vélos couchés j'en connais 5 répartis sur Paris, Toulouse, Annecy, bordeaux, Montpellier. Mais a ma connaissance seul celui de Montpellier est spécialiste passionné de trike.
http://www.on-avance.com
Simon
En vélos couchés j'en connais 5 répartis sur Paris, Toulouse, Annecy, bordeaux, Montpellier. Mais a ma connaissance seul celui de Montpellier est spécialiste passionné de trike.
http://www.on-avance.com
Simon
vous pouvez regarder ici http://www.bentokaz.com/index.php ou il y a aussi airodin a lege cap ferret ainsi que cycle zen à coté d'Angers .
Tu m'as l'air de bien te balader. A mon avis, les trikes ne sont pas fait pour le voyage.
Pour en avoir testé un (Ice QNT, le plus haut perché des trike) pendant un we en Ardéche (cf photo), je peux te dire qu'on a du mal à gérer le placement des troies roues (2 avant, une arrière) en fonction des ornières, des nids de poules, des cailloux… Tu passes ton temps à calculer ta trajectoire. Par contre, sur goudron (ou en tous cas surface plane même en terre) c'est génial 🙂 nerveux, passe-partout, stable. Je me suis bien amusé en centre-ville (même si tu bouffes la fumée des pots d'échapement 🙁 ).
Donc, pour finir, tu l'auras compris j'ai finalement opté pour un deux roues couché plus passe partout en voyage.
Hello,
C'est vrai que le vélo couché est plus passe partout que le tricycle. La gestion des trajectoires est un peu déroutante au début mais c'est une question d'habitude du gabarit.
Nous avons fait pas mal de sentiers calliouteux en Ardèche justement et le canal du midi avec les fameux passages etroits et racines d'arbre traversantes sans beaucoup de peine...
Voici quelques photos de Laurent Ness (revendeur sur Montpellier) qui a fait un article sur le dernier hors serie de 'carnet d'aventures'.
http://sports.webshots.com/photo/2531912950061410086jxTVJk
C'est vrai que le vélo couché est plus passe partout que le tricycle. La gestion des trajectoires est un peu déroutante au début mais c'est une question d'habitude du gabarit.
Nous avons fait pas mal de sentiers calliouteux en Ardèche justement et le canal du midi avec les fameux passages etroits et racines d'arbre traversantes sans beaucoup de peine...
Voici quelques photos de Laurent Ness (revendeur sur Montpellier) qui a fait un article sur le dernier hors serie de 'carnet d'aventures'.
http://sports.webshots.com/photo/2531912950061410086jxTVJk
J'ai pris le même type de sentier, toujours en Ardêche. On passe ettonement bien mais ce type de sentier représente si peu dans une balade.
En fait, le plus pénible (pour moi), c'est le coup des ornières : les deux roues de devant n'ont pas le même ecartement que celles d'une voiture ou d'un camion. Tu choisis donc de mettre l'une des deux dans l'une des ornières mais alors que fais-tu des deux autres roues qui sont evidement pas sur la même trajectoire ? C'est gérable mais sur une balade d'une journée, tu finis pas en avoir raz-le-bol de passer plus de temps à bien te positionner entre les ornières que de profiter du paysage.
Autre désavantage : tu patines facilement en terrain glissant parce que la majorité de ton poid est sur les deux roues avant. Hors c'est la roue arrière qui est motrice. Je me suis retrouvé un peu bête au milieu de ma flaque de boue 😕
Mais encore une fois, le trike reste pour moi très interessant sur du goudron ou des pistes plates, ce qui est la majorité des chemins parcourus. C'est vrai que la stabilité des trois roues est un atout majeur.
Hello,
Tout a fait juste, on se retrouve dans la meme situation que quand on tracte une remorque deux roues. Pour les ornières il faut mettre la roue motrice (arriere sur un tadpole) et une des deux roues avant dans l'orniere seule la troisieme roue demeure sur la bande herbeuse au centre.
Le patinage de la roue motrice sur terrain meuble est une réalité aussi, mais le phénomène est beaucoup moins marqué sur un tadpole (2 roues avant) que sur un delta (2 roues arrieres, et souvant une seule motrice).
J'ai testé un delta, en terrain meuble ou en cote (démarrage arreté) la roue avant directrice a tendance a ripper sur le cote opposé au pied qui pousse ou la roue a patiner. Rien de tel n'arrive sur un tadpole, la propulssion est uniformément répartie sur l'esssieu avant.
Enfin il faut qd meme dire que sur le tadpole la roue a tendance a patiner oui c'est vrai. Ce probleme est attenué qd on est chargé : le poids des bagages entièrement portés sur l'arrière du tricycle redistribue un peu la charge.
Autre désaventage en ville, les sections de circulation étroites permettent a un velo droit de se faufiler entre les voitures pour un tricycle c'est plus difficile... et dans un circulation bouchon les automobilistes qui n'ont deja pas l'habitude de toujours bien voir les velos droits voient encore moins les velos couches et autres tricycles.
Le fin du fin comme tu le dis c'est l'asphalte ou la piste en dur.
Tout a fait juste, on se retrouve dans la meme situation que quand on tracte une remorque deux roues. Pour les ornières il faut mettre la roue motrice (arriere sur un tadpole) et une des deux roues avant dans l'orniere seule la troisieme roue demeure sur la bande herbeuse au centre.
Le patinage de la roue motrice sur terrain meuble est une réalité aussi, mais le phénomène est beaucoup moins marqué sur un tadpole (2 roues avant) que sur un delta (2 roues arrieres, et souvant une seule motrice).
J'ai testé un delta, en terrain meuble ou en cote (démarrage arreté) la roue avant directrice a tendance a ripper sur le cote opposé au pied qui pousse ou la roue a patiner. Rien de tel n'arrive sur un tadpole, la propulssion est uniformément répartie sur l'esssieu avant.
Enfin il faut qd meme dire que sur le tadpole la roue a tendance a patiner oui c'est vrai. Ce probleme est attenué qd on est chargé : le poids des bagages entièrement portés sur l'arrière du tricycle redistribue un peu la charge.
Autre désaventage en ville, les sections de circulation étroites permettent a un velo droit de se faufiler entre les voitures pour un tricycle c'est plus difficile... et dans un circulation bouchon les automobilistes qui n'ont deja pas l'habitude de toujours bien voir les velos droits voient encore moins les velos couches et autres tricycles.
Le fin du fin comme tu le dis c'est l'asphalte ou la piste en dur.
Bonsoir
as tu toujours ce vélo 2 roues couché? Quelle marque, modèle?
Quelles sont tes appréciations à ce jour?
Je dois aller à montpellier mardi prochain pour un essai...
@+🙂
as tu toujours ce vélo 2 roues couché? Quelle marque, modèle?
J'ai un Condor de chez Optima acheté en 2006 (version 2009 -> http://www.airodin.fr/crbst_44.html), plutot destiné à une personne mesurant à partir de 1 m 75 (2 roues de 26''). C'est LA référence depuis 12 ans pour les cyclorandonneurs. Je n'en ai jamais été déçu. Malheureusement un ennui aux cervicales (C4-C5) m'obligent à m'en séparer. C'est un ordre de mon kiné qui m'a vu arriver un matin avec. Je te l'aurai bien fait essayer mais je serais de retour à Montpellier qu'à partir de la fin août. Si tu es intéressé, fais moi signe par email à "lionelpub at gmail point com" ou par message privé via le forum. On pourrait arranger un rdv à mi-chemin entre Montpellier et les Corbières :-)
A+
J'ai un Condor de chez Optima acheté en 2006 (version 2009 -> http://www.airodin.fr/crbst_44.html), plutot destiné à une personne mesurant à partir de 1 m 75 (2 roues de 26''). C'est LA référence depuis 12 ans pour les cyclorandonneurs. Je n'en ai jamais été déçu. Malheureusement un ennui aux cervicales (C4-C5) m'obligent à m'en séparer. C'est un ordre de mon kiné qui m'a vu arriver un matin avec. Je te l'aurai bien fait essayer mais je serais de retour à Montpellier qu'à partir de la fin août. Si tu es intéressé, fais moi signe par email à "lionelpub at gmail point com" ou par message privé via le forum. On pourrait arranger un rdv à mi-chemin entre Montpellier et les Corbières :-)
A+
bonjour Sims,
je vois bien que ton message sur les tricycles couches (pardon, clavier americain, pas d'accents) date deja un peu. Est-ce qu'il y a des nouvelles pistes. Je m'y interesse car je voulais faire les hautes routes du Ladhak, et mes epaules n'aiment plus trop le velo droit.
Sanne
je vois bien que ton message sur les tricycles couches (pardon, clavier americain, pas d'accents) date deja un peu. Est-ce qu'il y a des nouvelles pistes. Je m'y interesse car je voulais faire les hautes routes du Ladhak, et mes epaules n'aiment plus trop le velo droit.
Sanne
Les hautes routes du Ladhak?
La spécialiste c'est Saramaca (Anne).
Son site est là: http://www.transhimalaya.fr/
La spécialiste c'est Saramaca (Anne).
Son site est là: http://www.transhimalaya.fr/
Hello,
Cela ne fait aucun doute va voir le site de Saramaca elle est en ce moment dans le Ladhak.
Concernant mes propres pistes (sans jeu de mots) je considère toujours le modèle Qnt comme un excellent choix. Mais ce n'est pas le seul modèle. Pour plus d'info sur le trike il faut aller sur le site francophone dédié à la discipline (http://velorizontal.bbfr.net/trikes-f8/).
En tout cas comme déjà dit, il faut bien définir l'utilisation qu'on va faire de son trike et surtout essayer (voir louer) avant d'acheter... Attention! Essayer un trike c'est vouloir en acquérir un dès que l'on en redescend, vous ne viendrez pas dire qu'on ne vous aura pas prévenu ! 😉
Bonne recherche, Simon.
Cela ne fait aucun doute va voir le site de Saramaca elle est en ce moment dans le Ladhak.
Concernant mes propres pistes (sans jeu de mots) je considère toujours le modèle Qnt comme un excellent choix. Mais ce n'est pas le seul modèle. Pour plus d'info sur le trike il faut aller sur le site francophone dédié à la discipline (http://velorizontal.bbfr.net/trikes-f8/).
En tout cas comme déjà dit, il faut bien définir l'utilisation qu'on va faire de son trike et surtout essayer (voir louer) avant d'acheter... Attention! Essayer un trike c'est vouloir en acquérir un dès que l'on en redescend, vous ne viendrez pas dire qu'on ne vous aura pas prévenu ! 😉
Bonne recherche, Simon.
En tout cas comme déjà dit, il faut bien définir l'utilisation qu'on va faire de son trike et surtout essayer (voir louer) avant d'acheter... Attention! Essayer un trike c'est vouloir en acquérir un dès que l'on en redescend, vous ne viendrez pas dire qu'on ne vous aura pas prévenu ! 😉
Je confirme 😉
Par contre je pense qu'Anne est rentrée, non? Pour mieux repartir l'année prochaine évidemment.
Je confirme 😉
Par contre je pense qu'Anne est rentrée, non? Pour mieux repartir l'année prochaine évidemment.
salut,
je vous remercie tous pour vos réponses constructives. J'ai suivie les liens et trouvé des informations intéressantes. En effet, Samarca/Anne semble être un excellent contact, merci pour le tuyau.
En ce qui concerne le vélo, tout intuitivement, j'aurais penché vers un TNT plutôt qu'un QNT. La garde au sol du QNT me fait peur sur des mauvaises routes. Mais vous avez surement raison qu'il faut essayer pour juger de soi-même.
merci a tous, Sanne
je vous remercie tous pour vos réponses constructives. J'ai suivie les liens et trouvé des informations intéressantes. En effet, Samarca/Anne semble être un excellent contact, merci pour le tuyau.
En ce qui concerne le vélo, tout intuitivement, j'aurais penché vers un TNT plutôt qu'un QNT. La garde au sol du QNT me fait peur sur des mauvaises routes. Mais vous avez surement raison qu'il faut essayer pour juger de soi-même.
merci a tous, Sanne
Hello,
Tu as raison le Q touchera plus facilement. Dessus tu sera plus couché que sur le T. Mais là il faut vraiment essayé. Par exemple je suis monté sur un T. C'etait vraiment génial. Puis juste après j'ai essayé un Q. Et la c'était la révélation. Je ne suis plus jamais remonté sur un T. C'est donc surtout une question de feeling.
Pour répondre à tes craintes, Anne passe sur des pistes comme tu as pu le lire sur son blog. Plus modestement nous en avons fait quelques unes aussi. Des fois ça touche, mais rien de bien méchant. Il existe un bricolage qui consiste à fixer un garde boue cerclé sur la barre transversale qui fait guise de pare-choc. Mais c'est pour de l'usage hors piste. Pour de l'usage route de très mauvaise qualité, no problémo, ce qui est alors un plus sur ces vélos, c'est la suspension arrière pour épargner son dos.
Bonnes investigations, Simon.
Tu as raison le Q touchera plus facilement. Dessus tu sera plus couché que sur le T. Mais là il faut vraiment essayé. Par exemple je suis monté sur un T. C'etait vraiment génial. Puis juste après j'ai essayé un Q. Et la c'était la révélation. Je ne suis plus jamais remonté sur un T. C'est donc surtout une question de feeling.
Pour répondre à tes craintes, Anne passe sur des pistes comme tu as pu le lire sur son blog. Plus modestement nous en avons fait quelques unes aussi. Des fois ça touche, mais rien de bien méchant. Il existe un bricolage qui consiste à fixer un garde boue cerclé sur la barre transversale qui fait guise de pare-choc. Mais c'est pour de l'usage hors piste. Pour de l'usage route de très mauvaise qualité, no problémo, ce qui est alors un plus sur ces vélos, c'est la suspension arrière pour épargner son dos.
Bonnes investigations, Simon.
Vivi, je suis rentrée mais un peu bousculée en ce moment. Pas encore eu le temps de faire un compte-rendu complet du tricycle. J'ai posté un 1er compte-rendu avec mes impressions à mi-parcours sur le forum vélorizontal (ici). En résumé : le tricycle, c'est super, le Ladakh, c'est merveilleux, le tricycle au Ladakh, c'est géant !!! Ok, il y a qqs nuances, mais j'avais prévenu, c'est un résumé 😎😛😉
Pour le choix QNT /T, faut essayer. Perso, j'ai préféré privilégier un encombrement et une largeur moindres plutôt que la garde au sol. Je ne regrette pas. Une garde au sol plus importante m'aurait sans doute évité de me mouiller le derrière dans certains gués, mais c'est à peu près tout. Attention, il existe 4 modèles différents chez ICE : - T = garde au sol 17cm environ, voie large (88cm env) - TNT = T "narrow track" (= voie étroite, largeur 78cm env), pas suffisamment stable (trop haut par rapport à sa largeur), à éviter - Q = garde au sol réduite, mais large (88cm env), hyper stable mais cumule les inconvénients - QNT = Q "Narrow Track", voie étroite (largeur 78cm) et garde au sol réduite NB : je cite les largeurs et garde au sol de mémoire, faudrait vérifier sur le site de ICE, d'autant qu'il y a des nouveautés qui viennent de sortir (ou vont sortir bientôt, pas trop eu le temps de me pencher sur la question).
Pour essayer dans le coin : - M5 à Doussard (au bord du lac d'Annecy), mais pas de ICE (seulement le Scorpion je crois) - Cyclociel à Lyon - plein de proprios qui sont toujours ravis de partager leur passion...
Sims a dit :
Essayer un trike c'est vouloir en acquérir un dès que l'on en redescend, vous ne viendrez pas dire qu'on ne vous aura pas prévenu ! 😉
+1 ! J'ai essayé mon 1er trike chez JP Hénon (M5 à Doussard) en avril 2008 en disant "pfff, ça correspondra jamais à mes besoins". Mais j'ai trouvé ça tellement génial que c'est vite devenu une obsession. A peine 6 mois plus tard, le projet de traversée de l'Himalaya sur 3 roues était en route...
N'hésite pas si tu as des questions. Je suis un peu débordée en ce moment, donc réponses peut-être un peu tardives, faut pas hésiter à me relancer si besoin 😇
Pour le choix QNT /T, faut essayer. Perso, j'ai préféré privilégier un encombrement et une largeur moindres plutôt que la garde au sol. Je ne regrette pas. Une garde au sol plus importante m'aurait sans doute évité de me mouiller le derrière dans certains gués, mais c'est à peu près tout. Attention, il existe 4 modèles différents chez ICE : - T = garde au sol 17cm environ, voie large (88cm env) - TNT = T "narrow track" (= voie étroite, largeur 78cm env), pas suffisamment stable (trop haut par rapport à sa largeur), à éviter - Q = garde au sol réduite, mais large (88cm env), hyper stable mais cumule les inconvénients - QNT = Q "Narrow Track", voie étroite (largeur 78cm) et garde au sol réduite NB : je cite les largeurs et garde au sol de mémoire, faudrait vérifier sur le site de ICE, d'autant qu'il y a des nouveautés qui viennent de sortir (ou vont sortir bientôt, pas trop eu le temps de me pencher sur la question).
Pour essayer dans le coin : - M5 à Doussard (au bord du lac d'Annecy), mais pas de ICE (seulement le Scorpion je crois) - Cyclociel à Lyon - plein de proprios qui sont toujours ravis de partager leur passion...
Sims a dit :
Essayer un trike c'est vouloir en acquérir un dès que l'on en redescend, vous ne viendrez pas dire qu'on ne vous aura pas prévenu ! 😉
+1 ! J'ai essayé mon 1er trike chez JP Hénon (M5 à Doussard) en avril 2008 en disant "pfff, ça correspondra jamais à mes besoins". Mais j'ai trouvé ça tellement génial que c'est vite devenu une obsession. A peine 6 mois plus tard, le projet de traversée de l'Himalaya sur 3 roues était en route...
N'hésite pas si tu as des questions. Je suis un peu débordée en ce moment, donc réponses peut-être un peu tardives, faut pas hésiter à me relancer si besoin 😇
merci, c'est super! j'ai vu le compte-rendu sur vélorizontal et la discussion qui s'ensuit, et je crois que cela m'aidera bien pour faire mon choix.
Je connais bien le Ladhak (à pied) et j'adore, et c'est justement pour un périple dans le coin (ou dans le Karakorum, ou les deux) que je me suis intéressée au tricycle. Dans le temps, je me suis pas mal promenée en vélo normal, puis j'ai essayé le VTT, mais maintenant l'état de mon épaule est contre.
Effectivement, il y a 6 mois, je savais a peine que cela existe un trike, et quand j'ai vu, je me suis dit qu'on est quand même franchement au ras de la route, mais de plus en plus, je suis convaincue que c'est l'engin qu'il me faut. Et je n'ai même pas encore essayé. En appuyant un peu sur les pédales et en limitant la charge, on doit même réussir à le faire avancer un peu (quelqu'un l'a comparé à une mule), et sinon tant pis. Je crois que j'irai chez cyclociel la semaine prochaine, en espérant de pouvoir en essayer plusieurs.
Pour le choix de vélo, c'était justement le TNT que je visais, justement parce qu'il a la garde au sol et l'avantage de ne pas être trop large, donc encombrant, mais je ne pensais pas que cela puisse poser des problèmes de stabilité (le tout restant un peu rase-motte après tout); je ferai donc très attention à ce problème quand je ferai mes essais. Et s'il y a Grenoblois (ou environ) en ligne qui veut bien me faire essayer le sien, je serai ravie bien-sûr.
Quand j'aurai essayé, je serai surement impatiente de poser pleines d'autres questions 😛. J'y ne manquerai pas, promis. Sanne
Pour le choix de vélo, c'était justement le TNT que je visais, justement parce qu'il a la garde au sol et l'avantage de ne pas être trop large, donc encombrant, mais je ne pensais pas que cela puisse poser des problèmes de stabilité (le tout restant un peu rase-motte après tout); je ferai donc très attention à ce problème quand je ferai mes essais. Et s'il y a Grenoblois (ou environ) en ligne qui veut bien me faire essayer le sien, je serai ravie bien-sûr.
Quand j'aurai essayé, je serai surement impatiente de poser pleines d'autres questions 😛. J'y ne manquerai pas, promis. Sanne
Pour cyclociel, passe un coup de fil à l'avance (ou envoie un mail), les essais se font sur rendez-vous. Céline a plusieurs modèles en stock (une sélection de ICEs, mais aussi des Catrikes et le Kettwiesel), mais pas sûre qu'elle ait le TNT (pour les raisons que j'ai données ci-dessus). Tu peux toujours essayer Catrike pour la direction directe. Perso, j'ai pas aimé mais alors pas du tout (question de feeling). En plus, pas de suspension.
Si tu as des questions, des doutes, n'hésite pas à contacter Ice directement. Ils sont toujours à l'écoute, et délivrent de très bons conseils. En anglais...
Edit : je viens de voir la liste des vélos à l'essai chez Cyclociel (ici), seulement le Q26 dispo en ce moment apparemment... A vérifier (la dernière fois que j'y suis allée, il y avait aussi le T et le QNT20).
Si tu as des questions, des doutes, n'hésite pas à contacter Ice directement. Ils sont toujours à l'écoute, et délivrent de très bons conseils. En anglais...
Edit : je viens de voir la liste des vélos à l'essai chez Cyclociel (ici), seulement le Q26 dispo en ce moment apparemment... A vérifier (la dernière fois que j'y suis allée, il y avait aussi le T et le QNT20).
Salut à tous,
je roule depuis juin sur un Catrike Expédition. Je suis parti le 28 juin de Rennes pour remonter au Danemark (4semaines), j'ai ensuite pris le ferry pour les iles Féroé et re-Ferry pour l'Islande où j'ai roulé pendant 4 semaines. (je vais faire un petit résumé dans les semaines qui arrivent)
Mes peurs initiales étaient : - les pistes caillouteuses, sableuses ... alors oui tout passe et même très bien. J'avais à l'arrière un schwalbe marathon plus ATB (à gros crampons). Il suffit de baisser les pressions dans les passages difficiles. Par contre un peu de casse matérielle. - Le train : dans le tgv, j'ai rentré le trike dans une housse de vélo classique en 30 minutes (démontage de la bôme avant, du derailleur arrière, des 3 roues et du porte-bagages). Dans le ter, tu ne démontes rien du tout. - Le bateau : à l'aise breizh. Ils ont toujours un coin de cale... mais parfois payant ...
- L'avion pour le retour Reykjavik->Paris : démonter bôme avant, la roue arrière, porte-bagages, dérailleurs et tourner les manettes de guidon vers l'intérieur du siège. Ensuite emballer tout les périphériques (sauf la roue) dans le porte-bagages pour faire une cage de protection. Tu poses ce bazar sur le siège. Tu fixe la roue arrière à plat par-dessus et tu protège avec des morceaux de carton tout en laissant dépasser les 2 roues avant... et ça te fait un bagage à roulettes super solide ! Rien de cassé malgré le personnel peu soigneux ... 2H pour faire le paquet en tâtonnant...
🙂
je roule depuis juin sur un Catrike Expédition. Je suis parti le 28 juin de Rennes pour remonter au Danemark (4semaines), j'ai ensuite pris le ferry pour les iles Féroé et re-Ferry pour l'Islande où j'ai roulé pendant 4 semaines. (je vais faire un petit résumé dans les semaines qui arrivent)
Mes peurs initiales étaient : - les pistes caillouteuses, sableuses ... alors oui tout passe et même très bien. J'avais à l'arrière un schwalbe marathon plus ATB (à gros crampons). Il suffit de baisser les pressions dans les passages difficiles. Par contre un peu de casse matérielle. - Le train : dans le tgv, j'ai rentré le trike dans une housse de vélo classique en 30 minutes (démontage de la bôme avant, du derailleur arrière, des 3 roues et du porte-bagages). Dans le ter, tu ne démontes rien du tout. - Le bateau : à l'aise breizh. Ils ont toujours un coin de cale... mais parfois payant ...
- L'avion pour le retour Reykjavik->Paris : démonter bôme avant, la roue arrière, porte-bagages, dérailleurs et tourner les manettes de guidon vers l'intérieur du siège. Ensuite emballer tout les périphériques (sauf la roue) dans le porte-bagages pour faire une cage de protection. Tu poses ce bazar sur le siège. Tu fixe la roue arrière à plat par-dessus et tu protège avec des morceaux de carton tout en laissant dépasser les 2 roues avant... et ça te fait un bagage à roulettes super solide ! Rien de cassé malgré le personnel peu soigneux ... 2H pour faire le paquet en tâtonnant...
🙂
tu as raison, j'ai telephoné, et en ce moment il n'ont pas de QNT20. Mais je pourrai essayer le Q26 et les Catrikes, et revenir en quelques semaines. La suspension me parait quand meme une chose importante.
Et en effet, si c'est possible de discuter directement avec les gens de chez ICE, je ne m'en priverai surement pas le moment venu, l'anglais n'est pas un problème pour moi.
Pour cyclociel, passe un coup de fil à l'avance (ou envoie un mail), les essais se font sur rendez-vous. Céline a plusieurs modèles en stock (une sélection de ICEs, mais aussi des Catrikes et le Kettwiesel), mais pas sûre qu'elle ait le TNT (pour les raisons que j'ai données ci-dessus). Tu peux toujours essayer Catrike pour la direction directe. Perso, j'ai pas aimé mais alors pas du tout (question de feeling). En plus, pas de suspension.
Si tu as des questions, des doutes, n'hésite pas à contacter Ice directement. Ils sont toujours à l'écoute, et délivrent de très bons conseils. En anglais...
Edit : je viens de voir la liste des vélos à l'essai chez Cyclociel (ici), seulement le Q26 dispo en ce moment apparemment... A vérifier (la dernière fois que j'y suis allée, il y avait aussi le T et le QNT20).
Pour cyclociel, passe un coup de fil à l'avance (ou envoie un mail), les essais se font sur rendez-vous. Céline a plusieurs modèles en stock (une sélection de ICEs, mais aussi des Catrikes et le Kettwiesel), mais pas sûre qu'elle ait le TNT (pour les raisons que j'ai données ci-dessus). Tu peux toujours essayer Catrike pour la direction directe. Perso, j'ai pas aimé mais alors pas du tout (question de feeling). En plus, pas de suspension.
Si tu as des questions, des doutes, n'hésite pas à contacter Ice directement. Ils sont toujours à l'écoute, et délivrent de très bons conseils. En anglais...
Edit : je viens de voir la liste des vélos à l'essai chez Cyclociel (ici), seulement le Q26 dispo en ce moment apparemment... A vérifier (la dernière fois que j'y suis allée, il y avait aussi le T et le QNT20).
Je rebondis sur la question. Saramaca je suis très curieux de savoir comment as-tu embarqué le trike avec quel niveau de démontage et comment l'as tu emballé...
L'avantage du QNT, c'est qu'il est partiellement pliable et entièrement démontable, donc ça peut rentrer dans un carton à vélo classique, en modifiant un peu ce dernier (besoin d'un carton moins haut mais plus large, pas besoin de couper, juste modifier les pliures).
A l'aller : j'ai démonté les garde-boues et roues (scotché les garnitures de frein pour éviter qu'elles se baladent), les pédales, le siège, le porte-bagage. Replié la bôme arrière, le guidon et rentré la bôme avant (sans omettre de mettre une marque pour la re-régler facilement). Le tout tassé bien peu méthodiquement dans un grand carton B'twin (recoupé et rescotché pour qu'il rentre dans le coffre d'une 206 sport 🤪) avec un peu (euh, disons beaucoup 😊) de mousse et de polystyrène pour protéger les parties sensibles (là j'avoue que j'ai un peu exagéré sur la quantité !!!). Et voilà ! Pb : le poids. Le carton faisait 28-29kg ! 😕😕😕
Au retour, pour avoir un carton moins lourd et plus compact, j'ai enlevé en plus de ce que j'avais déjà démonté à l'aller : chaîne, plateaux et protège-plateau, pédales et porte-bagage que j'ai mis dans un colis avec les outils + les chaussures et qqs bricoles lourdes. Siège totalement démonté (j'ai enlevé la toile qui m'a servi de cale dans le carton, ainsi que les barres latérales et porte-bidons mis dans le colis). J'ai réussi à descendre à 21kg, le tout dans un carton à vélo classique (plutôt de petite taille). Et j'ai posté de Leh un colis de 11-12kg, qui m'a coûté moins cher que ce que j'aurais payé en supplément bagage, et m'a permis de moins m'enquiquiner à tout transporter toute seule. En plus, j'ai reçu le colis avant même d'avoir commencé à déballer le carton à vélo !!!
Déballage du tricycle à Keylong :
Démontage du tricycle à la guesthouse à Leh pour le retour :
L'avantage du QNT, c'est qu'il est partiellement pliable et entièrement démontable, donc ça peut rentrer dans un carton à vélo classique, en modifiant un peu ce dernier (besoin d'un carton moins haut mais plus large, pas besoin de couper, juste modifier les pliures).
A l'aller : j'ai démonté les garde-boues et roues (scotché les garnitures de frein pour éviter qu'elles se baladent), les pédales, le siège, le porte-bagage. Replié la bôme arrière, le guidon et rentré la bôme avant (sans omettre de mettre une marque pour la re-régler facilement). Le tout tassé bien peu méthodiquement dans un grand carton B'twin (recoupé et rescotché pour qu'il rentre dans le coffre d'une 206 sport 🤪) avec un peu (euh, disons beaucoup 😊) de mousse et de polystyrène pour protéger les parties sensibles (là j'avoue que j'ai un peu exagéré sur la quantité !!!). Et voilà ! Pb : le poids. Le carton faisait 28-29kg ! 😕😕😕
Au retour, pour avoir un carton moins lourd et plus compact, j'ai enlevé en plus de ce que j'avais déjà démonté à l'aller : chaîne, plateaux et protège-plateau, pédales et porte-bagage que j'ai mis dans un colis avec les outils + les chaussures et qqs bricoles lourdes. Siège totalement démonté (j'ai enlevé la toile qui m'a servi de cale dans le carton, ainsi que les barres latérales et porte-bidons mis dans le colis). J'ai réussi à descendre à 21kg, le tout dans un carton à vélo classique (plutôt de petite taille). Et j'ai posté de Leh un colis de 11-12kg, qui m'a coûté moins cher que ce que j'aurais payé en supplément bagage, et m'a permis de moins m'enquiquiner à tout transporter toute seule. En plus, j'ai reçu le colis avant même d'avoir commencé à déballer le carton à vélo !!!
Déballage du tricycle à Keylong :
Démontage du tricycle à la guesthouse à Leh pour le retour :
Pour des essais dans la région de Grenoble, je crois me rappeler que Bent38 roule sur un ICE.
Sinon, il y a aussi Gabriel Mensi (Cycles Bentoline) qui est revendeur. Il ne fait pas ICE à ma connaissance, mais propose d'autres marques qui peuvent être intéressantes à essayer.
Enfin, tu peux jeter un oeil à la carte des vélocouchistes membres de vélorizontal (ils n'y sont pas tous, juste ceux qui se sont inscrits et qui veulent bien être contactés).
Dernière piste : on avait commencé à recenser les tricycles sur VF dans un fil de discussion qui a souffert de la nouvelle mise en page du forum rendant parfois les anciens messages pas hyper lisibles. Tu peux éventuellement contacter des gens dans le coin pour des essais.
Sinon, il y a aussi Gabriel Mensi (Cycles Bentoline) qui est revendeur. Il ne fait pas ICE à ma connaissance, mais propose d'autres marques qui peuvent être intéressantes à essayer.
Enfin, tu peux jeter un oeil à la carte des vélocouchistes membres de vélorizontal (ils n'y sont pas tous, juste ceux qui se sont inscrits et qui veulent bien être contactés).
Dernière piste : on avait commencé à recenser les tricycles sur VF dans un fil de discussion qui a souffert de la nouvelle mise en page du forum rendant parfois les anciens messages pas hyper lisibles. Tu peux éventuellement contacter des gens dans le coin pour des essais.
Effectivement j'ai 2 trikes dont un QNT 20 je rentre juste d'un petit periple uniquement en france avec ma femme un regal les voyages en trike (recit sur mon blog)
si tu veux tester mon ice pas de souci
je suis absent la semaine prochaine et du 02/10 au 07/10 sinon je suis libre
merci pour l'explication detaillée; cela pourrait s'avérer très utile.
Sanne
Je rebondis sur la question. Saramaca je suis très curieux de savoir comment as-tu embarqué le trike avec quel niveau de démontage et comment l'as tu emballé...
L'avantage du QNT, c'est qu'il est partiellement pliable et entièrement démontable, ....
Sanne
Je rebondis sur la question. Saramaca je suis très curieux de savoir comment as-tu embarqué le trike avec quel niveau de démontage et comment l'as tu emballé...
L'avantage du QNT, c'est qu'il est partiellement pliable et entièrement démontable, ....
Une garde au sol plus importante m'aurait sans doute évité de me mouiller le derrière dans certains gués, mais c'est à peu près tout.
Une astuce pour éviter de se tremper les fesses, quel que soit le trike : mettre un sac poubelle sous le siège au-dessus des sangles de tension de la toile. Les éclaboussures dues au passage dans une flaque des roues avant seront arrêtées.
Une astuce pour éviter de se tremper les fesses, quel que soit le trike : mettre un sac poubelle sous le siège au-dessus des sangles de tension de la toile. Les éclaboussures dues au passage dans une flaque des roues avant seront arrêtées.
Une astuce pour éviter de se tremper les fesses, quel que soit le trike : mettre un sac poubelle ...
pour les flaques d'eau c'est surement excellent (quand il fait un peu frais et on ne se veut pas mouiller). Pour les gués cela me parait perdu d'avance, avec si peu de garde au sol, on passe dans l'eau de toute façon. C'est un pantalon étange qu'il faudrait, ... mais la on serait trempé de sueur.😉
Sanne
pour les flaques d'eau c'est surement excellent (quand il fait un peu frais et on ne se veut pas mouiller). Pour les gués cela me parait perdu d'avance, avec si peu de garde au sol, on passe dans l'eau de toute façon. C'est un pantalon étange qu'il faudrait, ... mais la on serait trempé de sueur.😉
Sanne
comme pour tout, il faut positiver: doit y'avoir moyen de trouver sur Internet ce que en son temps Rika Zaraï a écrit sur les bienfaits des bains de siège...😉
Je me souviens en faisant Tours-Nantes avoir, en février 2008, traversé le marais d'Armentière (près d'Azay le Rideau)inondé: tu roules, tu roules, le niveau monte, t'as les fesses mouillées... Du coup tu décides de continuer à pied en poussant le trike et ...tu as les pieds (jusque là épargnés) trempés....
MAIS POUR LE CYCLO-CAMPING RIEN NE VAUT LE TRICYCLE COUCHE!!!
Je me souviens en faisant Tours-Nantes avoir, en février 2008, traversé le marais d'Armentière (près d'Azay le Rideau)inondé: tu roules, tu roules, le niveau monte, t'as les fesses mouillées... Du coup tu décides de continuer à pied en poussant le trike et ...tu as les pieds (jusque là épargnés) trempés....
MAIS POUR LE CYCLO-CAMPING RIEN NE VAUT LE TRICYCLE COUCHE!!!
Salut a tous,
j'ai essaye deux tricycles aujourd'hui, un ICE Q26 et un Catrike Road. L'impression générale: c'est géant. La position basse ne m'a pas du tout génée pour me sentir bien dans la circulation (bon j'étais essentiellement sur piste cyclable, mais plein de croisements quand meme). Le seul truc c'est qu'en ville cela sent mauvais près du sol, mais cela doit être vraiment propre à la ville. Pour la poussière, on doit pouvoir mettre un masque ?
Aucun des vélos avait une suspension; cela allait sur le plat goudronné, mais cela tape quand même un peu. Sinon, les deux vélos avaient des charactéristiques assez opposées. ICE Q26, donc la version large de 80cm (et longue) avec un siège coque: c'est un peu un tracteur mine de rien. Il passe tout juste entre les poteaux des pistes cyclables. Le grand rayon de bracage m'a géné quand j'ai essyé de tourner sur une plateforme d'arrêt de tram, ... et la direction indirecte augmente ce gêne par sa molesse relative (une question d'habitude?). Catrike raod, plus ramassé (grâce à la roue 20 pouces à l'arrière) et plus étroit (74cm), siège mesh: c'est un engin beaucoup plus nerveux avec un rayon de bracage bien moindre (je me sentais vraiment plus agile, peut-être le fait que c'était le deuxième tour de trike a accuenté cette sensation); au debut j'etais surprise par la direction directe, mais finalement je l'aimais plutôt, pour sa reactivité. Je ne trouvais par contre pas frappante la différence entre les deux types de siège, au moins pas sur la durée relativement courte de l'essai. Pour des longues distances, le coque sera peut-être plus confortable, mais on doit transpirer comme avec un sac a dos (et on se mouille surement moins les fesses en traversant les flaques d'eau 😉).
Maintenant, je crois que la comparaison sur route plate et goudronnée n'est peut-être pas pertinente pour l'utilisation en voyage, avec des bagages, des cols et des routes pas toujours terribles. Il va falloir que j'essaie au moins sur des routes de montagne pour avoir une meilleur idée de ce qu'il faut vraiment. Et j'attends l'essai d'un QNT avec impatience
Sanne
j'ai essaye deux tricycles aujourd'hui, un ICE Q26 et un Catrike Road. L'impression générale: c'est géant. La position basse ne m'a pas du tout génée pour me sentir bien dans la circulation (bon j'étais essentiellement sur piste cyclable, mais plein de croisements quand meme). Le seul truc c'est qu'en ville cela sent mauvais près du sol, mais cela doit être vraiment propre à la ville. Pour la poussière, on doit pouvoir mettre un masque ?
Aucun des vélos avait une suspension; cela allait sur le plat goudronné, mais cela tape quand même un peu. Sinon, les deux vélos avaient des charactéristiques assez opposées. ICE Q26, donc la version large de 80cm (et longue) avec un siège coque: c'est un peu un tracteur mine de rien. Il passe tout juste entre les poteaux des pistes cyclables. Le grand rayon de bracage m'a géné quand j'ai essyé de tourner sur une plateforme d'arrêt de tram, ... et la direction indirecte augmente ce gêne par sa molesse relative (une question d'habitude?). Catrike raod, plus ramassé (grâce à la roue 20 pouces à l'arrière) et plus étroit (74cm), siège mesh: c'est un engin beaucoup plus nerveux avec un rayon de bracage bien moindre (je me sentais vraiment plus agile, peut-être le fait que c'était le deuxième tour de trike a accuenté cette sensation); au debut j'etais surprise par la direction directe, mais finalement je l'aimais plutôt, pour sa reactivité. Je ne trouvais par contre pas frappante la différence entre les deux types de siège, au moins pas sur la durée relativement courte de l'essai. Pour des longues distances, le coque sera peut-être plus confortable, mais on doit transpirer comme avec un sac a dos (et on se mouille surement moins les fesses en traversant les flaques d'eau 😉).
Maintenant, je crois que la comparaison sur route plate et goudronnée n'est peut-être pas pertinente pour l'utilisation en voyage, avec des bagages, des cols et des routes pas toujours terribles. Il va falloir que j'essaie au moins sur des routes de montagne pour avoir une meilleur idée de ce qu'il faut vraiment. Et j'attends l'essai d'un QNT avec impatience
Sanne
ben, je dois me reprendre
Catrike raod, plus ramassé (grâce à la roue 20 pouces à l'arrière) et plus étroit (74cm), siège mesh: c'est un engin beaucoup plus nerveux avec un rayon de bracage bien moindre (je me sentais vraiment plus agile, peut-être le fait que c'était le deuxième tour de trike a accuenté cette sensation); au debut j'etais surprise par la direction directe, mais finalement je l'aimais plutôt, pour sa reactivité.
en reétudiant de près les fiches techniques, les deux vélos sont supposés avoir sensiblement le même rayon de bracage; par contre, le ressenti n'était vraiment pas le même.
Sanne
Catrike raod, plus ramassé (grâce à la roue 20 pouces à l'arrière) et plus étroit (74cm), siège mesh: c'est un engin beaucoup plus nerveux avec un rayon de bracage bien moindre (je me sentais vraiment plus agile, peut-être le fait que c'était le deuxième tour de trike a accuenté cette sensation); au debut j'etais surprise par la direction directe, mais finalement je l'aimais plutôt, pour sa reactivité.
en reétudiant de près les fiches techniques, les deux vélos sont supposés avoir sensiblement le même rayon de bracage; par contre, le ressenti n'était vraiment pas le même.
Sanne
Une astuce pour éviter de se tremper les fesses, quel que soit le trike : mettre un sac poubelle sous le siège au-dessus des sangles de tension de la toile. Les éclaboussures dues au passage dans une flaque des roues avant seront arrêtées.
Le pb du sac plastique, c'est qu'il se formera vite une belle flaque sur le dessus du sac… juste sous les fesses
Et puis dès qu'on passe dans un gué, le sac ne sert plus à grand chose. Un bon pantalon goretex peut faire l'afffaire !
Le pb du sac plastique, c'est qu'il se formera vite une belle flaque sur le dessus du sac… juste sous les fesses
Et puis dès qu'on passe dans un gué, le sac ne sert plus à grand chose. Un bon pantalon goretex peut faire l'afffaire !
bonjour,
une petite question par rapport au transport a velo. A vous lire je vois que vous demontez pas mal le trike pour l'avion
n'y avait il pas moyen que les compagnies acceptent le trike non demonter juste les pneu degonfler.
le velo droit j'ai deja pu le mettre dans l'avion juste avec les pneus degonfles, je bataille mais un gars fini par emmener mon velo en le poussant.
le transport c'est vraiment le point qui me chagrine pour l'achat du trike.
Meme question a ceux qui ont un velo coucher comment faites vous ?
merci de vos reponses
gont
une petite question par rapport au transport a velo. A vous lire je vois que vous demontez pas mal le trike pour l'avion
n'y avait il pas moyen que les compagnies acceptent le trike non demonter juste les pneu degonfler.
le velo droit j'ai deja pu le mettre dans l'avion juste avec les pneus degonfles, je bataille mais un gars fini par emmener mon velo en le poussant.
le transport c'est vraiment le point qui me chagrine pour l'achat du trike.
Meme question a ceux qui ont un velo coucher comment faites vous ?
merci de vos reponses
gont
Dis-toi que passer 2h à démonter le trike pour le transport face à plusieurs semaines de plaisir, au final c'est pas grand chose !
Et puis au moins, ça oblige à vérifier la mécanique et permet un petit nettoyage :p
En evitant de prendre l'avion, tu economises le demontage et c'est bon pour la planete
Maintenant, je crois que la comparaison sur route plate et goudronnée n'est peut-être pas pertinente pour l'utilisation en voyage, avec des bagages, des cols et des routes pas toujours terribles. Il va falloir que j'essaie au moins sur des routes de montagne pour avoir une meilleur idée de ce qu'il faut vraiment. Et j'attends l'essai d'un QNT avec impatience
Bonjour Picchio, Pour te donner une idée de ce que ça donne en montagne, je suis monté cet été aux Orres au dessus du lac de Serre Ponçon puis à la Bonnette depuis Jausiers avec "armes et bagages" sur mon Ice T. Avec un trike on monte bien les côtes mais très lentement. Si tu as l'intention de faire de la montagne je te recommande fortement : les cales automatiques de préférence des Shimano car les cales de dépassent pas de la chaussure pour marcher quand on descend du vélo et c'est le système le plus répandu dans le monde en cas de problèmes en voyage, fais aussi poser un plateau de 22 dents à l'avant ( option chez Ice standard 26 ) Prends aussi une roue 20 pouces à l'arrière car tu n'a alors qu'une seule dimension de pneus et le plus grand développement est largement suffisant. Bonne route.
Bonjour Picchio, Pour te donner une idée de ce que ça donne en montagne, je suis monté cet été aux Orres au dessus du lac de Serre Ponçon puis à la Bonnette depuis Jausiers avec "armes et bagages" sur mon Ice T. Avec un trike on monte bien les côtes mais très lentement. Si tu as l'intention de faire de la montagne je te recommande fortement : les cales automatiques de préférence des Shimano car les cales de dépassent pas de la chaussure pour marcher quand on descend du vélo et c'est le système le plus répandu dans le monde en cas de problèmes en voyage, fais aussi poser un plateau de 22 dents à l'avant ( option chez Ice standard 26 ) Prends aussi une roue 20 pouces à l'arrière car tu n'a alors qu'une seule dimension de pneus et le plus grand développement est largement suffisant. Bonne route.
Bonjour,
Est-il possible d'avoir l'adresse et/ou le site web du spécialiste bordelais?
Connaissez-vous également une source d'approvisionnement (pas cher) en tricycles couchés d'occasion?
Merci d'avance.
Aurélie
Est-il possible d'avoir l'adresse et/ou le site web du spécialiste bordelais?
Connaissez-vous également une source d'approvisionnement (pas cher) en tricycles couchés d'occasion?
Merci d'avance.
Aurélie
Pour un site d'occasion en france : http://www.bentokaz.com/
sinon il y en a aussi en Hollande et Allemagne mais je ne connais pas les adresses
sinon sur ce forum tu trouveras les adresses a l'étrange : http://velorizontal.bbfr.net/index.htm?sid=2105c2de5a1d16ee5946794aee48c144
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I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions: The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier. Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you. Of course, it’s not all perfect... For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant! You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain. On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
I took the opportunity to replace my tent. Given the prices of lightweight gear, I went with Decathlon. For 150 €, I chose the MT900 tent/tarp (D4 model). https://www.decathlon.fr/p/tente-tarp-de-trekking-1-place-ultra-legere-et-ultra-compacte-mt900/343262/c193c382m8968612 Not the easiest to set up (at first) and it’s not freestanding. You can sit up inside, which isn’t common for this type of shelter. We’ll see how it holds up over time.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well. The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
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In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain. On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
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I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
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Hi there,
I’m planning a bike trip from Panama to Mexico and I’m looking for info on where to find gas canisters in Central America.
I have a stove that works with Primus bottles (or other brands except Campingaz).
I also have an alcohol stove, and I’d prefer that option if denatured alcohol or even 90% alcohol is easy to find.
Thanks in advance for your help!
Jean Marie
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Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
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- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Hi there,
Is there a bike route that crosses Italy to catch the boat to Sicily?
If so, where does it start and where does it end?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.