Il semblerait que nous sommes de plus en plus nombreux/-ses à avoir adopté ce moyen de locomotion, et j’aimerais faire un petit recensement sur VF. Voici une 1ère liste d’après ce que j’ai pu lire/entendre à droite et à gauche : terratrike (Belgique) sims (74) edlamouette (74) serge1951 (74) arales (74) GdSchtroumpf (Belgique) pvirlo (31 ?) et moi : saramaca (74)
Soit une nette concentration dans la Yaute…
Il y avait à la rencontre VF au festival samedi une personne préparant un trip en Amérique du Sud, mais je n’ai pas son nom.
Bon, la liste s'est bien allongée ! Comment ai-je pu oublié Armandos ! (on le voit plus souvent sur le forum vélorizontal qu'ici)
Liste à jour (au jour d'aujourd'hui) :
- terratrike (Belgique) sur ? sims (74) x2 ICE edlamouette (74) sur ? serge1951 (74) sur ICE arales (74) sur ICE ? GdSchtroumpf (Belgique) sur ? pvirlo (31 ?) sur ? Ralevy (82) sur ? Armandos (74) sur Catrike Bent38 (38, c'est pas bien loin de la Yaute) sur ICE cagouille17 (17 je suppose ?) x2
- et moi : saramaca (74) sur ICE
JG07 : tu es hors-jeu, tu avais un quadricycle, sauf peut-ête pdt une courte période intermédiaire où on t'aurait laissé une seule roulette ? 😉😛🤪
Et un petit Scorpion de plus de HP dans le 74 Thonon pour mon épouse Hélène (qui est du signe du scorpion !). Nous l'attendons pour Pâques et partir avec sur la canal du Midi.
Sinon, nous reprendrons notre scrotum-torturing Tandem que nous aimons beaucoup aussi.
Je profite de ce message pour lancer une demande: où pourrais-je voir un VC Challenge Seiran Endurance près de Thonon ?
Je me suis cassé le poignet la semaine dernière sur une mauvaise chute (à vélo) et on m'a dit au moins 3 mois de plâtre et après pas question de faire le zoulou et de retomber dessus avant plusieurs mois ... Problème : je pars le 28 juin pour le Danemark puis l'Islande.
Je pense donc comme solution de secours à partir en tricycle couché.
>> Mais comment ça se débrouille un trike sur une piste ou mauvais chemin ? <<
Je pensais faire en gros Egilsstadir > Akureyri puis F35 vers Reykjavik ...
- Les trikes neufs ont souvent des longs délais d'attente (ça peut se compter en mois). Il y a des trikes d'occasions, mais pas forcément près de chez toi, et si tu fais ton choix rapidement, tu risques de choisir un trike inadapté. la musculature en fonctionnement est très différente. En admettant que tu trouves un trike rapidement, il faudrait que tu roules un petit peu tous les jours avant ton voyage. si tu prends l'avion, c'est problématique : un trike est beaucoup plus volumineux qu'un vélo droit. un trike fait 70-80cm de voie avec trois roues, tu oublies donc les singletracks dans la forêt, ainsi que les pistes creusées par des roues de voitures : en mettant ta roue arrière dans la trace, tes roues avants seront plongées dans l'herbe. Pour les pistes larges, prévois quand même un trike suspendu, mais c'est pas non plus la panacée.
J'étais en Islande l'été dernier (pas en vélo 😕) : d'Egilsstadir à Akureiri, par la route n°1, aucun souci, il y a juste une portion non goudronnée. Et la circulation est celle d'une départementale Haut-Saônoise, par contre il n'y a pas de bas-côté, ou plutot il y a une pente à 45° qui commence à 20 cm du goudron... la F35, j'en est eu un aperçu dans la partie sud, à partir de Gulfoss : assez cassante (pierres, trous, parfois sable) mais des vélo droits non suspendus y passait. Tu n'auras pas de problème de largeur.Par contre gare à la poussière quand tu sera doublé ou croisé, ou qu'il y aura du vent... prévois de bonnes lunettes
- un trike fait 70-80cm de voie avec trois roues, tu oublies donc les singletracks dans la forêt, ainsi que les pistes creusées par des roues de voitures : en mettant ta roue arrière dans la trace, tes roues avants seront plongées dans l'herbe. Pour les pistes larges, prévois quand même un trike suspendu, mais c'est pas non plus la panacée.
Et un vélo couché classique à 2 roues dans ces cas de figure ça donne quoi?
pascal > oui, j'y vais par ferry si je peux partir comme prévu fin juin ...
Je me suis déjà bien renseigné sur les modèles : je pensais soit au Scorpion Fx (un peu fragile en direction ?), au catrike road (non pliant et sans suspension ...) ou le choix "classique" le ice Qnt (mais avec roue arrière en 20 ou 26 pouces ?) ...
Ce qui me fait peur en tricycle c'est vraiment le passage dans la caillasse ... j'ai testé un ice qnt sur un chemin (monté en schwalbe racer, ça aide pas) ben c'était pas folichon ... ça tapait le dos et je n'avais aucune motricité !
Saramanca > au Tibet tu t'attends à quoi comme genre de routes ? d'ailleurs, toi qui est aussi allée en Islande ET qui connaît le qnt, ça te semble faisable ?
Et un vélo couché classique à 2 roues dans ces cas de figure ça donne quoi?
Ca passe évidemment mieux au niveau de la largeur mais à 2-roues couché le risque de chûtes est plus grand qu'en vélo droit car tu n'auras pas eu le temps de t'habituer à la position.
Je me suis déjà bien renseigné sur les modèles : je pensais soit au Scorpion Fx (un peu fragile en direction ?), au catrike road (non pliant et sans suspension ...) ou le choix "classique" le ice Qnt (mais avec roue arrière en 20 ou 26 pouces ?) ...
Ce qui me fait peur en tricycle c'est vraiment le passage dans la caillasse ... j'ai testé un ice qnt sur un chemin (monté en schwalbe racer, ça aide pas) ben c'était pas folichon ... ça tapait le dos et je n'avais aucune motricité !
Le scorpion fx n'est pas plus fragile que ça au niveau de la directon. Par contre je crois qu'il a une meilleure garde au sol que les Catrike. Pour le ice, c'est soit 20" suspendu, soit 26" rigide.
Comme je l'ai dit, la suspension est utile mais n'est pas magique : les pistes caillouteuses sont vraiment pénibles. Quand à la motricité, sur un trike tout le poids est à l'avant, ce qui explique le manque de motricité (j'arrive à faire des burns, c'est dire). Quand tu voyageras chargé, le poids des bagages à l'arrière apportera plus de motricité.
Pour résumé : trike suspendu + siège mesh + garde au sol convenable = scorpion, Ice Q/QNT. Ca sera quand même pénible dans la caillasse, mais royal sur le goudron.
Un dernier mot, les Scorpion et les Ice sont bien plus chers que les Catrike.
Le scorpion fx n'est pas plus fragile que ça au niveau de la directon.
Mais le souci sur le Scorpion, c'est que la direction est placée sous le cadre, donc si on tape en-dessous ça peut la fausser, ce qui est embêtant. Sur le QNT de ICE (sensiblement la même garde au sol je crois, mais faudrait vérifier), la direction est entre le cadre et le siège, donc plus protégée (direction indirecte, comme pour le Scorpion, donc un élément mécanique de plus, plus fragile qu'une direction directe comme sur Catrike, mais plus confortable je trouve, avis purement perso).
Saramaca > au Tibet tu t'attends à quoi comme genre de routes ? d'ailleurs, toi qui est aussi allée en Islande ET qui connaît le qnt, ça te semble faisable ?
Au Tibet, mix de bon goudron posé par les Chinois pour les JO, goudron avec plein de trous, piste tassée, parfois sable et rocaille, un peu de tôle ondulée, et qqs portions de vraie caillasse. Bref, un peu tout ce qu'on a eu l'été dernier sur l'Himalaya indien, mais cette fois-ci sur plusieurs milliers de km...
En revanche, je ne connais pas du tout l'Islande. Mais je pense que l'on peut tout à fait rouler sur piste avec le QNT, en allant doucement dans la caillasse, et en faisant gaffe à ne pas taper le dérailleur. Jette un coup d'oeil à ces photos de Laurent Ness en sortie tout terrain : Off Road Triking
j'ai testé un ice qnt sur un chemin (monté en schwalbe racer, ça aide pas) ben c'était pas folichon ... ça tapait le dos et je n'avais aucune motricité
La réponse est dans la remarque. Oui, avec des racers, c'est pas top. Des pneus plus gros (genre Big Apple en 2" ou 2, 35") amortiront mieux que les racers. D'autre part, faut s'assurer que la suspension est bien réglée (le bon élastomère en fonction du poid + mis sur la bonne position). Pour la traction, le problème est en partie résolu en chargeant du poids à l'arrière et en montant un pneu cranté (genre Jumping Jack en 2, 10" voire 2, 25").
Cela dit, je pense que sable et caillasse ne sont pas les amis du vélo, que ce soit à 2 ou 3 roues.
Pour rouler sur sentier, il faut aussi prendre en compte le diamètre de la roue arrière pour connaître la garde au sol au niveau du dérailleur. En effet, sur une roue de 20" le bas du dérailleur est très près du sol et risque d'accrocher les obstacles, cailloux, branches...
En ce qui concerne le confort pour le tout terrain, l'idéal est le siège mesh auquel on a ajouté sur les montants et sous la toile de l'isolant en mousse pour tuyauterie. Cela amortit terriblement bien les vibrations et cela ne coûte pas cher.
Je n'ai pas beaucoup d'expérience en tout terrain, mais je pense qu'au-delà de la taille de la roue, le pneu utilisé change beaucoup de choses.
Mon trike est équipé en big-apple dans l'optique de faire essentiellement de la route avec assez de confort (pas de suspension) et pour pouvoir également faire un peu de sentier si besoin. Pour faire du tout terrain, il vaut mieux choisir des pneus VTT.
En tout cas, les rares fois où je me suis retrouvé avec un raidillon bien pentu sans bitume (quelques mètres), j'ai vite atteint les limites de dérapage de la roue arrière. Ce phénomène étant d'autant plus sensible qu'on n'est pas chargé.
( Il semblerait que nous sommes de plus en plus nombreux/-ses à avoir adopté ce moyen de locomotion, et j’aimerais faire un petit recensement sur VF. Voici une 1ère liste d’après ce que j’ai pu lire/entendre à droite et à gauche : terratrike (Belgique) sims (74) edlamouette (74) serge1951 (74) arales (74) GdSchtroumpf (Belgique) pvirlo (31 ?) et moi : saramaca (74)
Soit une nette concentration dans la Yaute…
Il y avait à la rencontre VF au festival samedi une personne préparant un trip en Amérique du Sud, mais je n’ai pas son nom. )
Salut Saramaca
Effectivemment j'ai un ICE QNT....
Bon il reste à programmer un WE pour rouler ensemble...
Pour l'AM du SUD j'ai glané samedi dernier, au festival, autant d'informations que j'ai pu...
Je souhaite partir de San Carlos de Bariloche, faire la région des lacs et ensuite descendre vers la carretera austral, flâner jusqu'au lac Carrera, improviser à El Chalten et passer qqs jours à Torres del Paine....
Ensuite il faut rentrer...
Ce périple donne des envies à plusieurs Ccistes....Nous réfléchissons ensemble pour un départ en novembre 09...Et si possible pour un retour avant le festival 2010 qui aura lieu le 3e ou 4e WE de janvier....
Je n'ai pas beaucoup d'expérience en tout terrain, mais je pense qu'au-delà de la taille de la roue, le pneu utilisé change beaucoup de choses.
Mon trike est équipé en big-apple dans l'optique de faire essentiellement de la route avec assez de confort (pas de suspension) et pour pouvoir également faire un peu de sentier si besoin. Pour faire du tout terrain, il vaut mieux choisir des pneus VTT.
En tout cas, les rares fois où je me suis retrouvé avec un raidillon bien pentu sans bitume (quelques mètres), j'ai vite atteint les limites de dérapage de la roue arrière.
C'est sûr que des Marathons XR seraient plus adaptés
Et quand tu atteins ces limites de dérapage tu pousses ou ça raccroche quand même à un moment?
PS: sur un forum de kayak de mer que tu connais bien certains semblent intéressés (ça avait commencé là puis comme le sujet original dérivait c'est maintenant au "Bar du port")
C'est sûr que des Marathons XR seraient plus adaptés
Pas vraiment. Les XR n'ont pas nécessairement une excellente accroche. Ils sont surtout réputés pour leur solidité à toute épreuve. Ils accrochent évidemment mieux que des pneus totalement slicks, mais moins que des pneus VTT. En plus, ils n'existent pas en 20", donc exit pour un certain nombre de modèles de trikes.
Bonjour à tous,
Je confirme, je suis bien dans le 31 à coté de Toulouse et j'ai bien un ICE T ( ne pas confondre avec une boisson glacée au thé ) et j'ai un projet de voyage en l'Amérique du Nord et du Sud avec en 2010 2011.
Décidément le club s'agrandit.
Bye Cycle !
Pour résumé : trike suspendu + siège mesh + garde au sol convenable = scorpion, Ice Q/QNT. Ca sera quand même pénible dans la caillasse, mais royal sur le goudron.
A mon avis, pour un terrain difficile le choix entre Scorpion et ICE est vite vu : la barre de direction du scorpion passe sous le cadre, sur les ICE (tous modèles ) la barre de direction passe au dessus du cadre. C'est pour cette raison que j'ai choisi le ICE T. C'est une source d'ennuis potentiels en moins. Pour les autres modèles je ne sais pas.
Liste à jour (au jour d'aujourd'hui) : terratrike (Belgique) sur Terratrike ! sims (74) x2 ICE edlamouette (74) sur Optima Rhino serge1951 (74) sur ICE QNT (projet Amérique du Sud avec le QNT ?) arales (74) sur ICE ? GdSchtroumpf (Belgique) sur ? pvirlo (31) sur ICE T (projet Amérique Nord-Sud) Ralevy (82) sur ? Armandos (74) sur Catrike Bent38 (38, c'est pas bien loin de la Yaute) sur ICE + Catrike Road (2, t’exagères un peu !!!) cagouille17 (17 je suppose, sur ?) x2 Phippehaug (encore 74) dont la femme est sur HPV (Scorpion) Herhyck (Charente) sur Greenspeed GTO Pypat (89) sur zoomer (quézaco ?) et sa femme sur HPV Scorpion si j'ai bien compris... et moi : saramaca (74) sur ICE (projet Himalaya)
On atteint bientôt la vingtaine !
Petit mot sur le débat 2 roues / 3 roues : c’est vraiment une question de choix perso. Pour avoir un peu essayé des 2 roues couchés, je ne me vois pas du tout rouler avec sur les pistes que l’on a prises l’été dernier. Dans les montées de cols, on était régulièrement à la limite de l’équilibre autour de 4-5 km/h. Les re-démarrages en côte sont alors délicats, j’ose pas imaginer ce que ça donnerait en couché. Pour ceux / celles qui sont capables de maintenir des vitesses suffisantes (7-8 km/h) en montée, pas de soucis, mais c’est largement au-dessus de mes capacités physiques. Dans ces conditions, le tricycle s’imposait naturellement pour moi.
Côté ludique, j'invite quiconque n'a pas encore encore essayé le trike de tenter une descente, 60 km/h à raz le goudron, c'est vraiment fun ! Et plus sécurisant qu'en 2 roues.
Côté ludique, j'invite quiconque n'a pas encore encore essayé le trike de tenter une descente, 60 km/h à raz le goudron, c'est vraiment fun ! Et plus sécurisant qu'en 2 roues.
Je confirme, pour ceux qui connaissent, j'ai testé sur la descente entre La Guiole (les couteaux ) et Espalion dans l'Aveyron : belle descente à 8 ou 9 % avec un revêtement super roulant et des virages bien larges : ça décoiffe bien ! Hélas cette route a pas mal de circulation avec des gros bahuts mais en descente on va presque aussi vite alors ce n'est pas tellement gênant. Pour donner une idée il y a des aires d'arrêt d'urgence avec du sable et du gravier pour les camions en difficulté ....
Par contre il FAUT absolument avoir des cales automatiques parce que si le pied glisse sur la pédale à cette allure, ça peut faire très mal si le pied accroche le goudron !
Petit mot sur le débat 2 roues / 3 roues : c’est vraiment une question de choix perso. Pour avoir un peu essayé des 2 roues couchés, je ne me vois pas du tout rouler avec sur les pistes que l’on a prises l’été dernier. Dans les montées de cols, on était régulièrement à la limite de l’équilibre autour de 4-5 km/h.
Personnellement quand le compteur affiche 5km/h je monte à pied et ce pour au moins 3 raisons: je n'ai aucun amour propre lié au fait de passer une bosse sur la selle ou à côté, l'essentiel c'est de la passer par ses propres moyens je perds environ 1 km/h en poussant le vélo mais mon système cardiaque baisse quasi immédiatement de 25/30 bpm et ça compense largement le km/h perdu les fibres musculaires des membres inférieures utilisées pour marcher et pour pédaler ne travaillent pas de la même façon voire même ne sont pas les mêmes et quand je remonte en selle le pédalage est nettement plus aisé et je pense qu'au final je passe la bosse plus vite qu'en restant sur la selle en permanence
Côté ludique, j'invite quiconque n'a pas encore encore essayé le trike de tenter une descente, 60 km/h à raz le goudron, c'est vraiment fun !
salut a tous.
vu que je reve plus de voyages que j'en fais, je me sens moins pertinent pour repondre aux questions sur le long cours..
possedant un trike Catrike Road et connaissant bien les Scorpions, je persiste a croire que le trike n'est pas adapté aux pratiques tout terrains.
Outil merveilleux pour le deplacement en cyclocamping, le trike est a mes yeux, tout juste capable de tout chemin "light" sans plus car:incapable de franchir une marche superieure a 5/7cms en montée comme en descenteperte de motricité des que le terrain devient glissant et ou la pente tres raidegarde au sol de reduite a tres reduite suivant le modelesensibilité de la mecanique (chaine et derailleur arriere)a la poussiere, au sable et a la boue vu leurs position basse et a l'arrachement pour le derailleurchoix des pneus TT limités la voie ne correspond pas a celles des autos, inclinaison garantie sur piste tracée..franchissement d'un cours d'eau: les fesses seront les premieres au frais...
dommage car c'est un superbe engin pour le long cours, tellement pratique!
je pourrais comparer le trike a la mule du velo..
pas rapide mais toujours pret a rendre service.
a consommer sans moderation sur des itinerairaires choisis.
Maintenant que j'ai le trike, un petit peu d'équipement (sacoches notamment) et si tout va bien fin mai je fais ma première vraie petite sortie pour une dizaine de jours.
Un peu après la bataille, mais je dirais bien +1, même si c'est mon premier message sur ce forum. Depuis plusieurs années déjà adèpte du cyclocamping, j'ai pris l'an dernier la résolution de faire place au confort et de pousser le vice à construire moi même la monture. Et donc mon choix s'est tourné vers le trike. Après une petite année de conception / construction, voici l'engin :
Le bilan après un premier Lyon - Lille, c'est que mes attentes ont bien été comblées au niveau du confort sur route. Pas mal de chemins (canal de Bougogne, canal de Saint-Quentin) sur le parcours et là, je rejoins les avis précédents, c'est pas le vélo le mieux adpaté. Quesrtion motricité, tant qu'on charge bien à l'arrière, on peux monter un bonne pente, même en terre. Sinon, faut oublier le mode tout terrain...
salut à tous, moi c'est alain79, du département... 79!! KILIKRU?? Mais aussi régulièrement dans le 38 (vers Rives)
Trike QNT. Que du bonheur . Encore 1300 bornes (de goudron!) entre aout et septembre en cyclo-camping.
Mon résumé: plus lent dans les montées, mais on monte (presque) partout. Dépendant des jambes et des rapports de pignons quand même! Et puis le confort compense la "peut être possible" moins bonne efficacité qu'un vélo droit....
bravo aux 3 roues en hymalaya!!
Je pars 3 mois l'hiver prochain en thailande, laos, cambodge... mais avec un vélo droit que j'achète là bas (flemme d'envoyer le trike par avion, et je pense que pour les pistes c'est pas le mieux. Même si "certaine" me contredira, avec raison!!). Je vais regretter mon trike!!
Bonne route à tous, quelque soit le nombre de roues!! LATCHO DROM!
Liste à jour (au jour d'aujourd'hui) : terratrike (Belgique) sur Terratrike ! sims (74) x2 ICE edlamouette (74) sur Optima Rhino serge1951 (74) sur ICE QNT (projet Amérique du Sud avec le QNT ?) arales (74) sur ICE ? GdSchtroumpf (Belgique) sur ? pvirlo (31) sur ICE T (projet Amérique Nord-Sud) Ralevy (82) sur ? Armandos (74) sur Catrike Bent38 (38, c'est pas bien loin de la Yaute) sur ICE + Catrike Road (2, t’exagères un peu !!!) cagouille17 (17 je suppose, sur ?) x2 Phippehaug (encore 74) dont la femme est sur HPV (Scorpion) Herhyck (Charente) sur Greenspeed GTO Pypat (89) sur zoomer (quézaco ?) et sa femme sur HPV Scorpion si j'ai bien compris... et moi : saramaca (74) sur ICE (projet Himalaya)
Pour mettre la liste à jour :
Ralevy (Philippe) roule en ICE QNT26 et son épouse Martine en ICE QNT.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
