Vélo à assistance électrique

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour,Alors dans ce cas, pourquoi ne pas envisager plutôt l'achat d'une remorque vélo électrique ? Ce serait finalement moins cher qu'un bon VAE, bien étudié pour le voyage, et tu gardes ton VTT léger pour te balader dans les environs  :
www.cycloboost.com/...lectrique-speed.html

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)J'y ai pensé mais il de trouve que les seules remorques électriques qui existent sont des monoroues. Or j'ai eu une remorque monoroue dns le passé et avec un chargement important elles déséquilibre beaucoup le velo.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)bonjour Gérard
avez-vous essayé de pousser cette peine, au lieu de traîner ces casseroles

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Je vois que vous faites partie des gens qui, parcequ'on ne pense pas comme eux, considèrent que ce que les auteurs pensent sont des conneries. Bel exemple d'ouverture d'esprit surtout pour des cyclos. Il est évident que vous n'auriez peut-être pas tenu les mêmes propos su nous avions été face à face !

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Vous avez raison Gerard.
Je manque d'ouverture d'esprit, d'humour et de courage.
Continuez dans vos certitudes et faites de beaux voyages...

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour je vous rassure je ne suis pas masochiste. Pour moi le plaisir de découvrir tellement de belles choses à velo est infiniment plus fort que le petit désagrément de tirer du poids. D'autre part étant un ancien sportif de haut niveau cela ne me déplaît pas de me defoncer. Mais c'est mon problème de hanche qui m'oblige à me trouver vers la solution du VAE. Cordialement. Gérard

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour Gérard,
Continu à te faire plaisir comme tu l'entends !

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Merci. Cordialement. Gérard

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Dans une situation semblable (âge + hanches/lombaires) mais dans un équipage plus "léger / classique" j'ai opté pour une roue motorisée à placer sur mon vélo habituel..
Pour moi, cahier des charges :
- assistance limitée aux seules montées / passages difficiles / vents contraires - besoin d'assistance limité à 2 h/ 2,5 h par jour : étapes de 70 à 90 kms avec un dénivelé positif 1000/1500 m.
- sur-poids limité (dans mon cas 3,5 kg avec la batterie)
- pas de résistance du moteur hors assistance électrique..
J'ai donc écarté les VAE "complets" - d'un poids souvent supérieur à 22/25 kg (contre les 16 kg de mon vélo habituel équipé VAE..) et surtout certains VAE avec"moteur pédalier" présentant une résistance au pédalage
Premier bilan très positif, malgré qqs adaptations à prévoir pour la suite - Ma batterie (1,6 kg -380 w) m'a permis, à mi-décharge, des étapes de 80/90 à 1.200 m de dénivelé (mais charge sur sacoches à 20/22 kg)
Il me semble donc possible d'envisager une solution semblable dans votre cas (mais, bien sûr, avec une batterie plus puissante - ou batterie supplémentaire.
Bonne recherche

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Effectivement... pressé par le temps, je n'ai trouvé qu'un système sur roue avant : moteur Xofo 250 w "aux normes" - pédelec, contrôleur et écran de contrôle - batterie légère : 36 * 10,5 (380 w)... assez semblable au kit cycloboost.
En fait, dès que l'on part du principe que l'on ne s'en sert qu'en cas de difficultés, c'est suffisant....
Pour exemple, sur ma première virée, je n'ai qu'exceptionnellement mis l'assistance au niveau 2 (90 w de puissance) - le niveau 1 (60 w de puissance électrique) me ramenant 5/10 ans en arrière, suffisant dans la plupart des montées (type 5% de moyenne) ou pour "booster" des passages compliqués (démarrages en ville - vent contraire) - pour une aide plus conséquente, il faut prévoir une assistance niveau 2... et là, prévoir aussi une batterie en conséquence - ou supplémentaire..

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Comme alternative au moteur pédalier, le moteur moyeu avant est une meilleure solution que le moyeu arrière parce que1. il est plus facile de réparer une crevaison2. on peut installer un moyeu à vitesse (Alfine, Rohloff) si on préfère ça au dérailleur3. ça donne deux roues motrices : traction avec le moteur, propulsion avec la transmission mécanique sur la roue arrière.4. meilleur équilibre des poids avant/arrièrePour l'autonomie de la batterie (en Ah ou Wh), raison de plus de réduire le poids à tracter autant que possible. Pour le moteur moyeu avant, pour les grosses montées, un pro m'a conseillé la version non-réductée (direct drive) because moins fragile et chauffe moins.Après deux pages, on a progressé :-)
- on garde la remorque (une ou deux roues)
- on prend un bon vélo classique et on lui ajoute un moteur dans la roue avantGérard : Cyclable a pas mal de vélos de rando ; boutique à Bordeaux

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)J'ajoute simplement que, à l'évidence, le but recherché pour une assistance VAE dans un contexte "voyage", ne peut être qu'une assistance limitée aux qqs dizaines de watts perdus avec les ans ou un problème médical... chercher une assistance d'un niveau quasi égal (ou même supérieur) à la puissance moyenne d'un cyclotouriste "lambda" devient compliqué, hyper lourd,... (en dehors de toute autre considération...) -
on peut donc, à mon sens, s'orienter vers un système réputé moins "pêchu" que ceux vendus à des "urbains" qui se laissent volontiers traîner par leur système... ou à des VTTistes qui ont besoin d'une puissance élevée dans des passages courts, mais très pentus...

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Merci de tes conseils.
Cordialement
Gérard

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour GerardD'abord bravo pour montrer à nous, "petits jeunes", qu'il n'y a pas d'age pour voyager (respect) et que tout est question d'envie, de motivation, et de le faire comme on n'aime (chargé, pas chargé, remorque, sacoches...).C'est vrai que ce poids emmené est impressionnant (le poids roulant et moins lourd....sauf en montée ), et que ton effort serait moins dur en le reduissant..., mais puis-je faire le paralléle entre tes 50 kgs comparés au 20 recommandés et les personnes qui sont admiratives/impressionnées/perplexes, posées sur leur vélo sans bagages en voyant passer un "fada" avec 20 kgs de bagages.....tout est relatif, n'est-il-pas ?L'important c'est d'être bien, petit, grand, maigre, gros, chargé, léger, électrisé ou musculaire !Pour le VAE je n'y ai pas encore gouté, bien qu'ayant travaillé dans le vélo (avant sa démocratisation, il est vrai), voir réfractaire pour le moment, mais heureux de voir que le VAE permet à ceux "rebuté" ou diminué physiquement de pouvoir gouter au joie du vélo.
Et je repousse (j'ai le temps) le moment où j'y passerai, mais rassuré de savoir que si un jour je ne suis plus aussi "fringant" je pourrai profitez du plaisir de pédaler grâce au VAE.

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Merci pour vos sympathiques commentaires. Cordialement. Gérard

(An English translation of this post is being prepared. Check back later.)Bonjour à tous, Bonjour Gérard.J'espère qu'à ton âge, dans 10 ans, j'aurai autant la pêche que toi !
Respect pour cette énergie positive que tu dégages !J'ai lu de bout en bout le post. J'ai tiré les enseignements de chacun.J'ai investi ma prime à la retraite dans un KALKHOFF AGATTU MOVE I7 17,5 CO45S.C'est sur que cela change du VTT Lapierre avec lequel je roulais (voir photo).Et je suis fort content de mon achat.Cordialement,
Marc