C'est quoi le problème ?
Je vais te l'expliquer puisque ...
Tout le monde n'a pas le budget pour voyager avec du top matos .Plus c'est light plus c'est chère .
Hors içi ou ailleurs tout le monde n'a pas le même budget , les mêmes attentes .
Entre l'un qui dit que le voyage en VAE n'en est pas , plus toi qui prône le light de luxe ...ça me gave .
Plus d'ouverture et de tolérance ne peut nuire 😛
C'est quoi le problème ?
Je vais te l'expliquer puisque ...
Tout le monde n'a pas le budget pour voyager avec du top matos .Plus c'est light plus c'est chère .
Hors içi ou ailleurs tout le monde n'a pas le même budget , les mêmes attentes .
Entre l'un qui dit que le voyage en VAE n'en est pas , plus toi qui prône le light de luxe ...ça me gave .
Plus d'ouverture et de tolérance ne peut nuire 😛
Un Vae coute 3 fois le prix de mon carbone et vois tu mon carbone je l'ai acheté d'occasion pour 1000€, donc sans doute moins que ton surly. Renseignes toi avant d'écrire ...
Et comme il est 3 fois plus lourd, au final ça fait le même prix au kg, voilà un point commun entre toi et les VAEistes. C'était juste une petite galéjade pour détendre l'atmosphère.
Sinon, je n'ai jamais acheté de vélo spécial voyage, j'utilise comme toi mon route carbone (& 2 sacoches) pour partir en voyage, un cadre à moins de 500 € neuf sur lequel j'ai remonté périphériques et roues d'un ancien vélo, lui-même acheté d'occase pas cher.
Cette façon de voyager, assez léger (mais pas ultra léger) me plaît beaucoup, mais je constate qu'il existe des gens dont le plaisir est différent, et consiste à acquérir en quantité du matériel au lieu d'apprendre à s'en passer. Un tas de trucs qu'il faut bien trimballer sur le vélo, qu'il faut alors choisir en solide acier, le tout monté sur d'énormes pneus, eux aussi très lourds.
Mais si c'est leur truc, à part leur dire qu'on peut faire autrement, on n'a pas à les critiquer.
Donc je te rejoins sur un truc, le léger n'est absolument pas plus cher que le lourd, c'est juste un choix à faire, et c'est un bonheur de rouler avec.
Par contre, je n'ai rien contre le VAE comme vélo de tous les jours, ça permet de mettre ou de remettre sur un vélo pas mal de gens qui ne feraient pas de vélo sinon. Ou de continuer à en faire quand on est physiquement moins performant, âge, maladies. Ça fait une voiture de moins qui te frôle et t'envoie des polluants dans la tronche, et une raison de plus pour que les pouvoirs publics arrêtent de penser l'espace public comme l'aire de jeu de la bagnole. Bref, les VAE sont lourds et chers, mais ce sont tes frères, ils sont juste un peu différents.
quand je parts sur le long terme dans des pays ou les routes sont inhospitalières je prends mon ridgeback panorama que j'ai grandement allégé et qui pèse 12kg , avec 5 sacoches mais en veillant à ne prendre le minimum vital.
Sinon quand je randonne l'été sur routes asphaltées je prends mon course Origine 250 carbone 7,5kg (aussi confortable qu'un velo de rando mais autrement performant !) avec une sacoche de selle de 17l , une sacoche de guidon de 9 litres et un petit sac à dos de 12litres dans lequel je mets des cartes, un coupe vent, mon APN et 2/32 bricoles.
ma tente est fixée avec des sangles sur le triangle principal.
Comme il a été déjà dit plus haut, tu devrais sans doute ouvrir un nouveau post pour poser ta question.
Et espérer que les promoteurs acharnés du voyager léger sur vélo carbone, un brin intolérants avec les VAE (enfin non, je suis injuste, on a le droit d'avoir un VAE pour le vélotaf apparemment) ne viennent pas pourrir ton nouveau post ...
Cdlt,
Malgré plusieurs pages, pas de réponse notamment à Lip pour un choix de VAE pour la rando.
LIP > je souhaitais des témoignages d'éventuels propriétaires de vélos similaires. Ne perdez donc pas de temps à me répondre si vous ne correspondez pas à ce profil même si j'apprécie que vous preniez la peine de lire les messages de ma modeste personne.
On peut faire l'hypothèse que, pour le moment, très peu de gens utilisent ce type de vélo pour autre chose que des balades à la journée.
On trouve quand même des articles (en anglais, au moins) sur le sujet :
C'est pas une usine à gaz, tout au plus éléctrique 😉. En Vtt je tourne en "classique" mais pour la cyclo rando, m'ont interet c'est le voyage, le vélo un moyen. Avec un VAE, je peux aller plus loin, plus vite et avec moins d'effort. J'admire les cyclos que je rencontre avec des vélos classiques mais quand je suis à leur hauteur, ils roulent seulement (avec remorque comme moi) à environ 12/13 km/h. Les étapes sont donc plus courtes ou le temps passé sur le vélo plus long, donc j'adore mon usine à gaz. Et la recharge n'est pas une contrainte (je n'ai fait que l'Europe) étant donné que je ne fait pas de camping sauvage, d'autant que j'utilise obligatoirement une machine SAOS la nuit, nécessitant un branchement .
Pourtant c'est bien du voyage avec un vélo ! Pour moi l'interet et de voyager, le vélo reste un moyen. Si j' voulais me faire mal en vélo j'acheterai un cadre carbone pour rouler le dimanche, mais je veux juste aller loin avec un moyen de locomotion qui me permet d'acceder à des sites plus sympa, plus tranquille, sans voiture et qui favorise les rencontres. Mon premier voyage fut Bretagne / Mer Noire par le canal Nantes Brest et l'Eurovélo 6, j'aurai bien était incapable de le faire avec un vélo classique.
bonsoir,
je ne répondrai qu'une seule fois, du moment que c'est motorisé ce n'est plus pour moi du vélo, a ce moment la on prends une voiture 100% électrique et c'est un vélo a quatre roue.
je n'ai rien a redire au voyageur qui utilisent l’électrique, je dis juste que ce n'est pas du vrai voyage a vélo.
pour moi un vrai voyageur a vélo c'est claude marthaler ou heinz stucke ou olivier et amanda de globicyclette en vélo couché ou Matthieu Monceaux grâce auquel j'ai découvert le vélo couché ou pybenvadrouille également en vélo couché vers cap nord et a tout les cyclo-voyageur comme moi qui n’ont encore pas quitté la France et qui méritent les paysages qu'il découvrent avec leurs courage.
encore une fois je n'ai aucune animosité envers les utilisateurs de moyens de locomotion motorisé mais c'est une autre pratique.
je me rappelle d'une fois dans l’Estérel 4 allemand d'une 50 aines d’années, la clope au bec (alors que c'est interdit ) en train de se balader en vtt électrique et en tongues, moi c'est ça qui me fou les boules 😉.
ceux qui ralentissent a ma hauteur et commence a discuter en pleine montée d'un col et quand tu réponds pas il t'envoie balader ( ben oui j'ai besoin de mon oxygène pour respirer pas pour taper la causette), ça me fou aussi les boules.
voila je pense et espère avoir été clair dans ma pensée.
Comme il a été déjà dit plus haut, tu devrais sans doute ouvrir un nouveau post pour poser ta question.
Et espérer que les promoteurs acharnés du voyager léger sur vélo carbone, un brin intolérants avec les VAE (enfin non, je suis injuste, on a le droit d'avoir un VAE pour le vélotaf apparemment) ne viennent pas pourrir ton nouveau post ...
Cdlt,
JM
Je trouves ton message suintant de mépris et de condescendance, cher donneur de leçons.
Tu manques peut-être du b.a.-ba des règles de la société : lorsqu'on a un truc à reprocher à quelqu'un, soit on s'en fiche et on fait avec, soit on en parle à celui ou ceux qui sont concernés. On n'essaie pas de leur tailler un costard en leur attribuant des intentions qu'ils n'ont pas, et on ne met pas tout le monde dans le même sac. Ça, c'est quand on fait de la politique, pas quand on discute sur un forum entre personnes ayant des centres d'intérêts en commun.
Je pars en voyage sur le vélo qui me sert toute l'année, ça a été de l'alu, de l'acier, du carbone maintenant (et toi ?), et j'aime bien cette façon de faire, qui réduit les achats et la place occupée par le matériel. Je me contre fiche que ça te déplaise, évite juste de donner des leçons sans avoir lu les messages de ceux dont tu parles avec mépris.
Définir de façon stricte le voyage à vélo en excluant les utilisateurs d'une assistance électrique est peut-être une idée, mais, allons plus loin ... dans "voyage à vélo" il y a aussi "voyage" ... doit on, dans ce cas, intégrer les "sportifs" avides d'efforts physiques et amateurs de records ... ceux qui, avec leur vélo, ne font que suivre des itinéraires cyclables "tout prêts" ... ou qui ne recherchent que les paysages sans se préoccuper de la société humaine qu'ils visitent ...
Pour tout vous dire, il vaut mieux, même pour vous, être un peu tolérant et large d'esprit avec notre pratique de cyclo-voyageurs ... les "assistés" (j'en suis désormais un, modéré, depuis mes 75 ans ...) ont bien autant leur place dans ce forum que les touristes qui suivent sans s'en écarter, les quelques itinéraires balisés et servis "clés en mains" ... ou, comme je l'ai constaté lors de ma dernière virée sur le tour de Corse, ces cyclo-touristes, sacoches vides et tête légère, accompagnés de leur voiture suiveuse et précédés de leur guide ...
Pour moi, tout est bon, suivons chacun notre chemin - le mien fut long et dure encore - et plus nous serons sur les routes, plus notre cause (l'adaptation des routes à notre présence) avancera ..
Bonne route à tous
J'avais posé ma question sur le VAE ( avec courroie et Nu Vinci) dans cette discussion pour éviter e multiplier inutilement les discussions sur des sujets voisins. C'était sans doute une erreur. Je suis étonné de la tournure qu'ont pris les échanges et pour ma part, c'est le dernier post sur ce sujet: je vais continuer à rouler à vélo comme cela me convient, en évitant désormais les forums. Bonne route à toutes et tous.
pour mémoire, vous n'étiez pas sur une question qui vous était propre, mais vous étiez greffé à une discussion en cours, sans lien avec le sujet initial ... ne nous en veuillez pas de rester sur le sujet posé à l'origine (conseils sur le type d'assistance électrique vélo pour de longs voyages...)
Donneur de leçon et condescendant ? Tu devrais relire ce que tu as écrit sur ce post et d'autres.
Quant au fait que tu as roulé sur alu, acier et carbone, tu as déjà eu l'occasion de le répéter N fois sur le forum. Et tu te trompes, ça ne me déplaît pas (tu fais les questions et les réponses visiblement) : ça m'est totalement indifférent. De même que savoir sur quoi je roule n'a pas grand intérêt, surtout par rapport à la question posée par LIP. Sauf pour toi apparemment, que ça semble préoccuper.
J'ai lu la "polémique" des puristes qui peuvent encore pédaler et qui trouvent que le VTC à Assistance Electrique ne doit pas être considéré comme un moyen de locomotion pour faire un V.I digne de ce nom !
My two cents : Depuis 63 ans j'ai des problèmes de santé. Depuis 1986 à 2014 - soit 28 ans ! - j'ai fait des V.I de 1000 kms en moyenne sur un vtt équipé de portes bagages. Et malgré mes problèmes cardio vasculaires et une atrophie musculaire jambe gauche je savais pédaler et faire des efforts.
En 2015 mon cardiologue m'a signifié que je pouvais faire du sport à mon rythme sans faire trop d'efforts.
En 2018 je me suis acheté un Kalkhoff Agattu Move I7 ayant une batterie de 600 watts.
En août 2018, je suis parti de Strasbourg pour un V.I de 900 kms. Itinéraire : Strasbourg - Mulhouse - Jura (Pontarlier) - Haute Savoie (Annecy) - Les Bauges - Aix les Bains (Savoie) - Grenoble (Isère) - Valence (Drome).
Eh bien, vu le dénivelé, j'étais bien heureux d'avoir le moteur et la batterie pour me soulager !
Comme Stevenson "En vérité je ne voyage pas, moi, pour atteindre un endroit précis, mais pour marcher : simple plaisir de voyager ".
Et je peux dire que sans cette aide moteur, je n'aurai jamais pu faire ce V.I. La beauté des paysages et le bien être que l'effort me procurait, m'apporta ce que j'ai toujours eu en faisant du cyclotourisme.
Alors, si les puristes ne sont pas de mes amis, je peux dire que cela me gène pas de faire ce qui me rend heureux !
J'ai 68 ans et j'ai craqué pour un VAE l'année dernière. C'est ce qui m'a permis de faire la traversée des Pyrénées d'Ouest en Est depuis Saint jean de Luz jusqu'à Collioure.
J'ai fait également en septembre la partie française de Compostelle. Le Puy en Velay ST Jean Pied de Port. Ces deux périples viennent confirmer , pour moi en tous les cas, que le VAE m'a permis de continuer à pratiquer le vélo comme j'en avais envie avec ma condition physique.
En Mai je pars faire la deuxième partie des chemins de Compostelle: St Jean Pied de Port Santiago de Compostelle.
Juste pour vous dire que je partage votre avis et celui de nombreux lecteurs et que les donneurs de leçons restent à leur place.
Bonsoir
Et nous couple de 68 et 70 piges partons au Maroc sud de l'atlas pour deux treks VTTAE un en solo et un avec guide vtt. Deux fois 7jours.
Deux problemes:
- y aller en bagnole et en ferry sete tanger car interdit en avion
- avec les sacoches ca va faire bien lourd pour faite du vtt. Il faudra se limiter aux pistes et chemins roulants
Nous ferons un retour après pour partager l'expérience
Bonnes randos a tous
Bonjour,
je me permets de vous demander, svp , votre circuit St Jacques. Je l'ai tracé en 12 étapes.
Et ayant acheté un kit Bafang je ne vais pas tarder à passer au vélo "nucléaire".
Cordialement,
Vous parlez de la partie française (LE PUY ST Jean pied de port) ou ST Jean Pied de Port Santiago de Compostelle ou les 2?
j'ai fait la première partie en septembre et je fais la partie espagnole en mai.
Selon votre réponse je vous donne les éléments en ma possession
Bonne soirée
Le PUY Saint Jean PDP en 12 étapes.
Chanaleilles
Nasbinals
Espeyrac
Figeac
Cahors
Lauzerte
Moissac La Romeu
Aire sur Adour
Arthez de Bearn
Aroue
St Jean PDP
Au total .750 km environ répartis comme ci dessus.
Je conseille plutôt le livre de Philippe Calas chez Rando Editions(je l'ai découvert après🙁)
Pour infos, je peux vous demander la marque de votre vélo et surtout la capacité de la batterie, en 36 v ou 48 v.
Aussi poids des sacoches,
cordialement,
Je me demandais où se trouvais l'institut de normalisation de la rando à vélo.
Il faut pas de VAE, pas de GPS, pas de smartphones, que des brooks, que des 26 pouces, voire des 650 que du camping que du bivouac même pas de pédales auto etc etc.
Peut être y a t'il autant de pratique que de pratiquants, le principal est peut être de prendre son plaisir sans gâcher celui de l'autre.
allez bon voyage
C pas grave, tout le monde avait corrigé ce doit être des W/h; le plus important C la distance que l'on peut parcourir en raison de 5W ( + ou - ) au Km, à la louche!!!!
Cordialement,
C pas grave, tout le monde avait corrigé ce doit être des W/h; le plus important C la distance que l'on peut parcourir en raison de 5W ( + ou - ) au Km, à la louche!!!!
Cordialement,
Ne le prends pas mal, mais là non plus, tu n'es pas dans la bonne unité, le W exprime une puissance, mais le déplacement au km demande une quantité d'énergie, donc des joules, ou des Wh (non des W/h). Un vaé a donc au minimum deux caractéristiques importantes, la puissance en W et l'autonomie qui dépend de la quantité d'énergie que délivrera la batterie avant d'être déchargée, en Wh.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
