J'aimerais avoir des retours d'expérience de gens ayant mis leur vélo dans le train à Paris pour descendre à Orléans parcourir la Loire jusqu'à Anger ou Nantes et remonter à Paris.
J'ai regardé un samedi et un dimanche dans quelques semaines pour avoir une idée : d'après le site de la SNCF, très peu de trains acceptent les vélos, et selon les heures, le site affiche "Transport de vélo payant" (Intercités 3611 samedi 7h55) ou simplement "Transport de vélo" (TER 60511 samedi 12h23 ou 60507 dimanche 10h23).
J'ai deux questions:
1. "payant" signifie-t-il que je doive me rendre en boutique pour acheter mon billet + réservation pour le vélo?
2. que le transport soit payant ou non, où sont rangés les vélos? Dans un fourgon particulier ou accrochés par mes soins dans la même cabine que mon siège? Je pose la question par peur de vol.
Hello aucun soucis de ce côté, pour une fois ils sont de bonne compagnie. La région de nantes mets des trains a dispositions surtout Orlèeans à Nantes. Le tout est gérer par la sncf
A+
Merci mais nous parlons bien des trains entre Paris et ces villes, par entre ces villes?
Je sais que le TER, à de très rares exceptions, sont équipés d'espaces pour les vélos, mais c'est les trajets entre Paris et Orléans/Tours/Angers/Nantes qui me préoccupent.
J'ai pris 3 fois le train avec vélo + sacoches, mon expérience est donc limitée, mais voici ce que j'ai vécu à ces occasions :
- 2009 (retour de l'EV6, Baumes les Dames Nantes à l'aller, plus direct au retour): Nantes Orléans en TER : très bien, la rame était de plain pied avec le quai, on pouvait rentrer en faisant rouler le vélo. Dans les TER, il faut enlever les sacoches et accrocher son vélo à l'entrée du compartiment, ou dans un compartiment à l'extrémité du wagon. On peut donc être assis près de son vélo et de ses sacoches. Apparemment, tous les TER le long de la Loire acceptent les vélos.
- 2013 (aller en Corse) : TGV Besançon-Marseille (10€ pour le vélo, c'est correct) : moins bien qu'en TER : il faut monter des marches, tourner à 90° dans un compartiment aménagé en extrémité de wagon où on l'accroche. Il y a un casier à bagage proche pour les sacoches, qui peuvent aussi être laissée à côté du vélo. Pour la montée et la descente, il vaut mieux désacocher (au moins 2 sacoches sur les 4) ou se faire aider.
- 2013 (retour de Corse) : Ter ancien, avec marche, mais même principe que sur le Nantes Orléans (pour l'anecdote, le TER est tombé en panne à la deuxième station, j'ai donc filé sur Montpellier (ma destination) en vélo car la SNCF n'avait pas de solution sûre 🤪)
Le pire à mon avis, ce sont les gares : la plupart nécessitent de prendre les souterrains avec escalier pour changer de quai, et à part à Nantes, obligation d'enlever les sacoches, de les remettre, de les ré enlever pour remonter...
A priori... malgré ce que raconte la SNCF, tous les Intercités Paris - Orléans sans réservation obligatoire acceptent les vélos, gratuitement.
Deux types de voitures :celles ayant un logo représentant un vélo : accès difficile car c'est juste un compartiment vidé de ses siègescelles, rénovées, à couloir central, équipées de crochets pour vélo ou d'un espace près des toilettesC'est dommage que la SNCF ne fasse pas plus d'efforts pour accueillir les vélos pour les destinations touristiques comme la Loire.
C'est dommage que la SNCF ne fasse pas plus d'efforts pour accueillir les vélos pour les destinations touristiques comme la Loire.
Je dirais en te paraphrasant que "c'est dommage que la SNCF ne fasse pas plus d'efforts".
J'ai beaucoup pris le train et je continue à le prendre et j'ai l'impression qu'il y a plus de trajets problématiques (à des degrés divers) que de trajets paisibles, même si je sais bien que l'on a tendance à plus se souvenir des premiers voire à les amplifier.
J'ai également l'impression que les cyclistes dans les trains sont un epsilon que la course à la rentabilité ignore superbement si ce n'est dans la communication.
Après il faut voir le verre à moitié plein et il est certain qu'en étant tenace, quelquefois intrépide et forcément bien organisé, on arrive à concilier train + vélo.
Il existe également la solution des vélos pliants : Dahon, Brompton, Bike Friday ...
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Merci je connais ce lien mais les infos de la SNCF ne sont pas fiables. C'est une fois sur le quai qu'on découvre les choses...
J'ai aussi un vélo pliable pour les voyages impossibles à faire avec vélo (au hasard, prendre le Thalys pour aller en Hollande, pays du vélo...) mais pour des balades d'un ou plusieurs jours, un vélo standard est quand même mieux.
Bonjour,
n'hésites pas à imprimer les règles, le personnel n'étant pas toujours formé. Semaine dernière dans un tgv ouest, vélo dans un compartiment vélo avec crochet, avec billet vélo payé, le contrôleur m'a fait remarqué avec humeur que le vélo devait être emballé dans une housse. Tout ça parce que les vélos "gênaient" des voyageurs qui voulaient entasser leurs énooormes valises dans le compartiment vélo.
Alors que la housse ce n'est que pour les tgv sans compartiment vélo, avec vélo roue avant démonté.
Sinon pour ton retour nous avons pris un tgv de Tours qui s'arrêtait notamment à Massy et Ch. de Gaulle. Mais au départ on devait prendre un Nevers - Paris Bercy qui acceptait également les vélos.
Merci pour les infos. Ça confirme que...
1. la SNCF veut en fait pas de vélos à bord et fait tout pour décourager, au moins sur les grandes lignes
2. les contrôleurs ne connaissent pas le réglement
Je prend souvent le train pour des trajets boulots (Orléans-Paris) et je vais toujours dans les voitures avec des compartiments. Il y a souvent des compartiments vélo, gratuits. Par contre, il faut pas les prendre aux heures de pointes...déjà seul c'est plutôt chiant 🤪.
J'ai parcouru "La Loire à vélo" en deux fois, une fois entre St-Nazaire et Blois et une autre fois entre Nevers et Blois.
Pour aller à St-Nazaire j'ai pris le TGV Paris-Nantes + TER Nantes-St-Nazaire. Et au retour l'inter-cité Blois-Paris.
La 2nde fois j'ai pris l'inter-cité Paris-Nevers, et au retour IC Blois-Paris.
Pour ce type de déplacement en mode multimodal, j'utilise mon vélo pliant (un brompton), ce qui règle tous les problèmes de transport, car toujours de la place dans n'importe quel train (TGV, IC, TER), pas de supplément à payer, et garder avec soi son vélo sans être obligé de l'"abandonner" dans le sas à bagages loin de son siège (dans certains TGV on peut même ranger le vélo, dans sa housse, sur l'étagère à bagages à main au dessus du siège). Et en plus, à Paris ou certaines grandes villes, je prends le tram, métro, bus avec le vélo.
Merci pour les infos. J'ai aussi un pliable mais comme on va quand même moins vite avec, je ne le prends pour des randonnées que lorsque je ne peux vraiment pas faire autrement.
L'été, le régime des TER le long de la Loire est légèrement différent : la SNCF rajoute un wagon entièrement réservé au vélo et ceux ci sont placés à l'horizontal, sur un support classique. c'est un agent SNCF qui les place et les surveille ; on ne peut pas rester voyager dans ce wagon.
cela est dû à l'incroyable affluence sur la Loire à vélo. il y avait des embouteillages de vélo à chaque arrêt et les trains prenaient du retard.
C'est une bonne solution ; aujourd'hui, c'est gratuit. ça ne l'a pas toujours été.
J'ignore si ce régime s'adresse autant aux TER qu'aux Intercités. Il n'est pas facile d'obtenir des renseignements précis.
ça fonctionne au moins entre Orléans et Nantes.
En fait, le problème n'est pas tant de prendre les TER le long de la Loire que de venir et remonter à Paris : comme expliqué plus haut dans le fil, les trains n'ont pas une configuration homogène (vélos accrochés dans un espace ou placés dans un compartiment expurgé de ses sièges), et certains imposent de prendre une réservation (et comme la SNCF n'a pas prévu cette option par Internet, obligation de perdre du temps à se rendre en boutique pour prendre les billets) mais pas tous.
Ensuite, les cyclistes préfèrent prendre leur vélo s'ils le peuvent (pour les équipements + ça évite d'en louer un). Par ailleurs, il est problable que peu de loueurs permettent de louer un vélo dans une ville et de le rendre dans une autre, ce qui oblige à revenir au point de départ.
Bref, 1) la SNCF nous fait suer avec son greenwashing et 2) les gouvernements devraient regarder un peu plus loin que le bout de leur nez et voir combien d'importations de pétrole + rejets de CO2 le train fait économiser au pays. Votez pour moi en 2017 ;-)
D'ailleurs, si la SNCF continue dans cette attitude négative, il ya une opportunité professionnelle : proposer de descendre puis de remonter des vélos en camionnette, avec pré-paiement via un site Internet.
Je partage bon nombre d'avis donnés ici. Je me contenterai de témoigner, qu' après avoir eu beaucoup de déconvenues (trop) et de galères de transport du vélo, en train, mais aussi en avion, en bus (refus, supplément de taxes, emcombrement, dégradations), et après en avoir eu ras-le-bol de constester, d'être en conflit, j'ai fini par acheter un vélo pliant. Le problème du transport est résolu, et j'ai retrouvé des relations "normales" avec la SNCF...
Bonjour,
Partit depuis quinze jours de Nantes sur l'Eurovélo6 et découragé par les inondations, la pluie, le vent et les pronostiques météo allemand hier matin j'ai regagné Mulhouse en vélo. Sur place je suis passé à l'accueil de la SNCF, je suis ressortie avec mes tickets de train pour Nantes.
273,20€ pour 2 personnes et 2 vélos. Ma remorque démontable a été considéré comme un bagage à main.
A 13h j'ai pris le TER Mulhouse Strasbourg et à 15h je prenais le TGV pour arriver à Nantes à 20h30.
Pour ma première expérience vélo SNCF je suis entièrement satisfait de leurs services.
j'ai pris exactement le même train voici trois semaines, mais comme j'avais réservé trois mois à l'avance, ça ne m'a coûté que 55 € pour une personne et un vélo.
Bonjour voisin
Je n'avais pas prévu rentrer si tôt mais réfugié dans un hôtel de Weil am Rheim j'ai vu la météo à 15 jours sur une chaine Allemande, la cata. J'ai rencontré aussi d'autres cyclotouristes qui rebroussaient chemin. Les rivières qui ont débordées sont rentrées dans leurs lits mais ont déposées de la vase sur le bitume. Je passait mon temps à rechercher les robinets pour nettoyer le matériel.
A+ Guy
bonjour à tous,
si jusqu'ici j'avais un sentiment plutôt positif de mes voyages train/vélo, un retour récent de randonnée m'a laissé un souvenir beaucoup plus mitigé.
Il faut donc savoir :
- que sur les trajets fréquentés, en TER et Intercités, aux heures de pointe, la cohabitation est parfois difficile, (surtout sur les axes fréquentés comme la Loire à vélo).
- que les wagons réservés aux vélos ou avec des crochets ne sont pas toujours rapidement identifiables ( c'est assez désagréable en cas de correspondance très courte)
- que les navettes par autocars, mises en place en cas d'imprévus (retards, travaux, correspondances) ne prennent pas (sauf exception ?) les vélos
- que les TGV à étage n'ont pas de place vélos et ne les acceptent (après vive discussion pour mon expérience) que démontés.
Un trajet, pourtant bien organisé, peut donc se transformer assez rapidement en galère.
Ceci dit le principe train/vélo ( surtout en période creuse et avec peu de changements) est vraiment appréciable.
Cordialement.
Voyager à vélo › France › Est / Centre · 13 replies
Je suis à la recherche d'une personne pouvant m'apprendre tout ce qu'il y a à savoir sur l'entretien et la réparation d'un vélo. Cette demande est en vue d'un…
On recherche le tracé d'une hypothètique voix verte ou quelque chose d'analogue (route tranquille) pour faire les chateaux de la Loire à vélo dans le tronçon…
J’ai besoin d’un petit conseil, j’envisage de faire en famille avec mes 2 enfants (8 et 11 ans) le canal de bourgogne (Migennes Dijon), d’ici une dizaine de…
Quel est le poids maximum en materiel que je peux transporter dans mes sacoches: - Pour une femme en vélo électrique - Et pour un homme vélo musculaire Merci
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Recherche coéquipière de voyage à vélo (arrivée en avion à Porto Alegre Brésil et pédaler direction Montevideo, Uruguay, retour par avion vers la France de Buenos AiresArgentine)1500 KM
Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
