J'aimerais avoir des retours d'expérience de gens ayant mis leur vélo dans le train à Paris pour descendre à Orléans parcourir la Loire jusqu'à Anger ou Nantes et remonter à Paris.
J'ai regardé un samedi et un dimanche dans quelques semaines pour avoir une idée : d'après le site de la SNCF, très peu de trains acceptent les vélos, et selon les heures, le site affiche "Transport de vélo payant" (Intercités 3611 samedi 7h55) ou simplement "Transport de vélo" (TER 60511 samedi 12h23 ou 60507 dimanche 10h23).
J'ai deux questions:
1. "payant" signifie-t-il que je doive me rendre en boutique pour acheter mon billet + réservation pour le vélo?
2. que le transport soit payant ou non, où sont rangés les vélos? Dans un fourgon particulier ou accrochés par mes soins dans la même cabine que mon siège? Je pose la question par peur de vol.
Hello aucun soucis de ce côté, pour une fois ils sont de bonne compagnie. La région de nantes mets des trains a dispositions surtout Orlèeans à Nantes. Le tout est gérer par la sncf
A+
Merci mais nous parlons bien des trains entre Paris et ces villes, par entre ces villes?
Je sais que le TER, à de très rares exceptions, sont équipés d'espaces pour les vélos, mais c'est les trajets entre Paris et Orléans/Tours/Angers/Nantes qui me préoccupent.
J'ai pris 3 fois le train avec vélo + sacoches, mon expérience est donc limitée, mais voici ce que j'ai vécu à ces occasions :
- 2009 (retour de l'EV6, Baumes les Dames Nantes à l'aller, plus direct au retour): Nantes Orléans en TER : très bien, la rame était de plain pied avec le quai, on pouvait rentrer en faisant rouler le vélo. Dans les TER, il faut enlever les sacoches et accrocher son vélo à l'entrée du compartiment, ou dans un compartiment à l'extrémité du wagon. On peut donc être assis près de son vélo et de ses sacoches. Apparemment, tous les TER le long de la Loire acceptent les vélos.
- 2013 (aller en Corse) : TGV Besançon-Marseille (10€ pour le vélo, c'est correct) : moins bien qu'en TER : il faut monter des marches, tourner à 90° dans un compartiment aménagé en extrémité de wagon où on l'accroche. Il y a un casier à bagage proche pour les sacoches, qui peuvent aussi être laissée à côté du vélo. Pour la montée et la descente, il vaut mieux désacocher (au moins 2 sacoches sur les 4) ou se faire aider.
- 2013 (retour de Corse) : Ter ancien, avec marche, mais même principe que sur le Nantes Orléans (pour l'anecdote, le TER est tombé en panne à la deuxième station, j'ai donc filé sur Montpellier (ma destination) en vélo car la SNCF n'avait pas de solution sûre 🤪)
Le pire à mon avis, ce sont les gares : la plupart nécessitent de prendre les souterrains avec escalier pour changer de quai, et à part à Nantes, obligation d'enlever les sacoches, de les remettre, de les ré enlever pour remonter...
A priori... malgré ce que raconte la SNCF, tous les Intercités Paris - Orléans sans réservation obligatoire acceptent les vélos, gratuitement.
Deux types de voitures :celles ayant un logo représentant un vélo : accès difficile car c'est juste un compartiment vidé de ses siègescelles, rénovées, à couloir central, équipées de crochets pour vélo ou d'un espace près des toilettesC'est dommage que la SNCF ne fasse pas plus d'efforts pour accueillir les vélos pour les destinations touristiques comme la Loire.
C'est dommage que la SNCF ne fasse pas plus d'efforts pour accueillir les vélos pour les destinations touristiques comme la Loire.
Je dirais en te paraphrasant que "c'est dommage que la SNCF ne fasse pas plus d'efforts".
J'ai beaucoup pris le train et je continue à le prendre et j'ai l'impression qu'il y a plus de trajets problématiques (à des degrés divers) que de trajets paisibles, même si je sais bien que l'on a tendance à plus se souvenir des premiers voire à les amplifier.
J'ai également l'impression que les cyclistes dans les trains sont un epsilon que la course à la rentabilité ignore superbement si ce n'est dans la communication.
Après il faut voir le verre à moitié plein et il est certain qu'en étant tenace, quelquefois intrépide et forcément bien organisé, on arrive à concilier train + vélo.
Il existe également la solution des vélos pliants : Dahon, Brompton, Bike Friday ...
Merci je connais ce lien mais les infos de la SNCF ne sont pas fiables. C'est une fois sur le quai qu'on découvre les choses...
J'ai aussi un vélo pliable pour les voyages impossibles à faire avec vélo (au hasard, prendre le Thalys pour aller en Hollande, pays du vélo...) mais pour des balades d'un ou plusieurs jours, un vélo standard est quand même mieux.
Bonjour,
n'hésites pas à imprimer les règles, le personnel n'étant pas toujours formé. Semaine dernière dans un tgv ouest, vélo dans un compartiment vélo avec crochet, avec billet vélo payé, le contrôleur m'a fait remarqué avec humeur que le vélo devait être emballé dans une housse. Tout ça parce que les vélos "gênaient" des voyageurs qui voulaient entasser leurs énooormes valises dans le compartiment vélo.
Alors que la housse ce n'est que pour les tgv sans compartiment vélo, avec vélo roue avant démonté.
Sinon pour ton retour nous avons pris un tgv de Tours qui s'arrêtait notamment à Massy et Ch. de Gaulle. Mais au départ on devait prendre un Nevers - Paris Bercy qui acceptait également les vélos.
Merci pour les infos. Ça confirme que...
1. la SNCF veut en fait pas de vélos à bord et fait tout pour décourager, au moins sur les grandes lignes
2. les contrôleurs ne connaissent pas le réglement
Je prend souvent le train pour des trajets boulots (Orléans-Paris) et je vais toujours dans les voitures avec des compartiments. Il y a souvent des compartiments vélo, gratuits. Par contre, il faut pas les prendre aux heures de pointes...déjà seul c'est plutôt chiant 🤪.
J'ai parcouru "La Loire à vélo" en deux fois, une fois entre St-Nazaire et Blois et une autre fois entre Nevers et Blois.
Pour aller à St-Nazaire j'ai pris le TGV Paris-Nantes + TER Nantes-St-Nazaire. Et au retour l'inter-cité Blois-Paris.
La 2nde fois j'ai pris l'inter-cité Paris-Nevers, et au retour IC Blois-Paris.
Pour ce type de déplacement en mode multimodal, j'utilise mon vélo pliant (un brompton), ce qui règle tous les problèmes de transport, car toujours de la place dans n'importe quel train (TGV, IC, TER), pas de supplément à payer, et garder avec soi son vélo sans être obligé de l'"abandonner" dans le sas à bagages loin de son siège (dans certains TGV on peut même ranger le vélo, dans sa housse, sur l'étagère à bagages à main au dessus du siège). Et en plus, à Paris ou certaines grandes villes, je prends le tram, métro, bus avec le vélo.
Merci pour les infos. J'ai aussi un pliable mais comme on va quand même moins vite avec, je ne le prends pour des randonnées que lorsque je ne peux vraiment pas faire autrement.
L'été, le régime des TER le long de la Loire est légèrement différent : la SNCF rajoute un wagon entièrement réservé au vélo et ceux ci sont placés à l'horizontal, sur un support classique. c'est un agent SNCF qui les place et les surveille ; on ne peut pas rester voyager dans ce wagon.
cela est dû à l'incroyable affluence sur la Loire à vélo. il y avait des embouteillages de vélo à chaque arrêt et les trains prenaient du retard.
C'est une bonne solution ; aujourd'hui, c'est gratuit. ça ne l'a pas toujours été.
J'ignore si ce régime s'adresse autant aux TER qu'aux Intercités. Il n'est pas facile d'obtenir des renseignements précis.
ça fonctionne au moins entre Orléans et Nantes.
En fait, le problème n'est pas tant de prendre les TER le long de la Loire que de venir et remonter à Paris : comme expliqué plus haut dans le fil, les trains n'ont pas une configuration homogène (vélos accrochés dans un espace ou placés dans un compartiment expurgé de ses sièges), et certains imposent de prendre une réservation (et comme la SNCF n'a pas prévu cette option par Internet, obligation de perdre du temps à se rendre en boutique pour prendre les billets) mais pas tous.
Ensuite, les cyclistes préfèrent prendre leur vélo s'ils le peuvent (pour les équipements + ça évite d'en louer un). Par ailleurs, il est problable que peu de loueurs permettent de louer un vélo dans une ville et de le rendre dans une autre, ce qui oblige à revenir au point de départ.
Bref, 1) la SNCF nous fait suer avec son greenwashing et 2) les gouvernements devraient regarder un peu plus loin que le bout de leur nez et voir combien d'importations de pétrole + rejets de CO2 le train fait économiser au pays. Votez pour moi en 2017 ;-)
D'ailleurs, si la SNCF continue dans cette attitude négative, il ya une opportunité professionnelle : proposer de descendre puis de remonter des vélos en camionnette, avec pré-paiement via un site Internet.
Je partage bon nombre d'avis donnés ici. Je me contenterai de témoigner, qu' après avoir eu beaucoup de déconvenues (trop) et de galères de transport du vélo, en train, mais aussi en avion, en bus (refus, supplément de taxes, emcombrement, dégradations), et après en avoir eu ras-le-bol de constester, d'être en conflit, j'ai fini par acheter un vélo pliant. Le problème du transport est résolu, et j'ai retrouvé des relations "normales" avec la SNCF...
Bonjour,
Partit depuis quinze jours de Nantes sur l'Eurovélo6 et découragé par les inondations, la pluie, le vent et les pronostiques météo allemand hier matin j'ai regagné Mulhouse en vélo. Sur place je suis passé à l'accueil de la SNCF, je suis ressortie avec mes tickets de train pour Nantes.
273,20€ pour 2 personnes et 2 vélos. Ma remorque démontable a été considéré comme un bagage à main.
A 13h j'ai pris le TER Mulhouse Strasbourg et à 15h je prenais le TGV pour arriver à Nantes à 20h30.
Pour ma première expérience vélo SNCF je suis entièrement satisfait de leurs services.
j'ai pris exactement le même train voici trois semaines, mais comme j'avais réservé trois mois à l'avance, ça ne m'a coûté que 55 € pour une personne et un vélo.
Bonjour voisin
Je n'avais pas prévu rentrer si tôt mais réfugié dans un hôtel de Weil am Rheim j'ai vu la météo à 15 jours sur une chaine Allemande, la cata. J'ai rencontré aussi d'autres cyclotouristes qui rebroussaient chemin. Les rivières qui ont débordées sont rentrées dans leurs lits mais ont déposées de la vase sur le bitume. Je passait mon temps à rechercher les robinets pour nettoyer le matériel.
A+ Guy
bonjour à tous,
si jusqu'ici j'avais un sentiment plutôt positif de mes voyages train/vélo, un retour récent de randonnée m'a laissé un souvenir beaucoup plus mitigé.
Il faut donc savoir :
- que sur les trajets fréquentés, en TER et Intercités, aux heures de pointe, la cohabitation est parfois difficile, (surtout sur les axes fréquentés comme la Loire à vélo).
- que les wagons réservés aux vélos ou avec des crochets ne sont pas toujours rapidement identifiables ( c'est assez désagréable en cas de correspondance très courte)
- que les navettes par autocars, mises en place en cas d'imprévus (retards, travaux, correspondances) ne prennent pas (sauf exception ?) les vélos
- que les TGV à étage n'ont pas de place vélos et ne les acceptent (après vive discussion pour mon expérience) que démontés.
Un trajet, pourtant bien organisé, peut donc se transformer assez rapidement en galère.
Ceci dit le principe train/vélo ( surtout en période creuse et avec peu de changements) est vraiment appréciable.
Cordialement.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
