Qui pourrait m'expliquer comment ca se fait que presque tous les cadres vélo sont fait en Chine ?
Souder des tubes, ce n'est tout de meme pas sorcier ! ou bien ?
.. à Taiwan ! ... oui oui je sais, mais Taiwan n'est qu'un canton chinois tout comme la France est le plus grand canton suisse -)
Je sais qu'en Suisse ya AARIOS et en France CYFAC
.. et comment ca se fait que tous le petit matos est SHIMANO ? c'est de la pure mécanique, les allemands sont où ? Rohlof pourrait pas faire des trucs ?
Dans le monde de la moto, ya au moins BMW, KTM, Ducati, Triumph ....
.. partout du japonais, bizarre non ? non mais allo quoi je rêve ?
Ils sont vraiment bon ces japonais ... ils copient et font mieux en moins cher, mais ils ont copié qui dans le monde du vélo ?
Aucune relation avec la choucroute, savez vous qu'ils ont meme copié l'écriture chinoise... puis ils l'ont simplifiée, ... et tant d'autres choses d'origine chinoise ... et après couteau dans le dos ... allez voir sur internet massacre de Nankin, esclaves sexuelles, expérimentations médicales, ...
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
Posez la question sur un blog de vélo, ici c'est un forum de voyage.
Et ici c'est précisément la section "voyage à vélo", qui aurait du mal à exister sans vélo et sans quelqu'un qui voyage dessus, on appelle ça un cycliste. Et ça ne vit pas que dans les blogs de vélo, il en existe des vrais qui roulent sur des routes et qui voyagent.
Posez la question sur un blog de vélo, ici c'est un forum de voyage.
Juste pour info car cela semble échapper à pas mal d'intervenants VF : un même message peut se retrouver dans plusieurs rubriques (à la demande de celui qui poste ou parce que VF estime -à tort ou à raison- qu'il concerne plusieurs publics).
Et c'est le cas ici : il peut être lu à la fois par ceux qui consultent "Asie du Nord-Est" (visiblement ton cas 😏) et ceux qui consultent "Voyager à vélo" (comme 8xc ou moi 😉).
Pour répondre à ta question, je pense qu'il faut parler à la fois du coût de production et de la façon dont nos sociétés consomment depuis 2 ou 3 décennies. Nous sommes entrés dans une ère consumériste, où il y a une pression interrompue des médias (télé, presse, pub, films, blogs, sites internet et autres) pour nous vendre la soupe en se reposant sur la création ininterrompue d'objets nouveaux souvent inutiles mais que s'arrachent certains consommateurs. Il existe d'ailleurs des consommateurs qui ne vivent que pour avoir avant tout le monde le nouvel objet "viral" qui sera à la mode bientôt, pour le délaisser quand la majorité des consommateurs l'auront adopté, une aubaine pour les vendeurs de gadget connectés, mais aussi de vélos ou autres biens de consommation. Les autres consommateurs sont obligés de changer leurs produits devenus obsolètes ou non réparables. La mode du vintage s'explique par la quantité astronomique d'objets inutilisés et délaissés alors qu'ils fonctionnent encore.
Les modes qui ne concernaient jadis que le secteur de l'habillement sont maintenant la règle du commerce, le cycle n'y déroge pas. Il existe donc de nouveaux types de vélos dont on essaie de faire des modes, et pour cela le rythme de sortie de ces nouveautés est très rapide et il y a même des modes en parallèle. Ce flot énorme de nouveautés n'a qu'un but : faire consommer en rendant les vélos de quelques années ou saisons ringards stylistiquement et obsolètes techniquement.
Ces arrivées de nouveautés à marche forcée obligent les fabricants à changer l'outil de production en quasi continuité, et c'est là que le choix de structures gigantesques dans les pays à main d'œuvre bon marché s'explique : l'industrie amortit bien mieux les frais de changement de l'outil de production si la production est très importante et le chiffre d'affaire en rapport. De plus, les frais énormes que demandent ces changements ne permettent pas de garder en parallèle les productions récentes mais volontairement passées de mode, une aubaine pour les vendeurs puisqu'on ne trouve rapidement plus les pièces de rechange pour prolonger la vie des vélos d'occasion.
Le système de marques très diverses achetant toutes à bas coûts aux mêmes fabricants peut imposer très rapidement de nouveaux styles, de nouveaux standards, en remplaçant les outils de production par d'autres dans quelques sites de production, et permettre ainsi à de nombreuses marques de disposer très rapidement des nouveautés imaginées par les as du marketing de quelques entreprises.
De plus ce système est une garantie pour rendre l'achat d'occasion peu intéressant. Un vélo de quelques années seulement et encore en excellent état ne sera ni attrayant car marqué stylistiquement, ni réparable et encore moins évolutif car les nouveautés ne se monteront pas dessus. Si tu veux des périphériques neufs sans problème de montage, faut acheter du neuf, le haut de gamme de quelques années devient vite vintage et réservé à des amateurs passionnés alors qu'il devrait être la base du vélo de voyage.
La question ne se résume donc pas simplement à la Chine, qui exporte par habitant 11 fois moins que l'Allemagne, mais à un système toxique. Le gaspillage et la surconsommation sont à la base de la surexploitation des ressources naturelles et des populations sans richesse, des guerres pour la maîtrise de l'énergie par la déstabilisation des pays producteurs trop indépendants, de la pollution, des systèmes financiers qui nous bouffent, de la dépendance des nations et des citoyens aux grands groupes qui possèdent les ressources naturelles, les outils de production en même temps que les groupes de médias et qui se battent pour le contrôle de tout ça. Il y a urgence à dire stop. Refuser de se jeter sur la première nouveauté et donc acheter d'occasion est une solution simple et personnelle pour ralentir ou stopper tout ce système, savoir réparer et entretenir son vélo ou tout autre matériel son corolaire qui semble terre à terre mais qui a des implications plus importantes que ce qu'on croit. Et ce quel que soit le site de production du vélo ou de la pièce de rechange, l'usine n'ayant qu'une petite part de l'argent dépensé par l'acheteur.
Et je me rends compte que je réponds tout ça en plein week end du "black friday", mode américaine du consumérisme compulsif qui suit le jeudi de Thanksgiving alors que cette fête était une fête d'action de grâce basée sur le jeûne.
Merci d'avoir lu jusqu'au bout ce léger hors sujet.
Tout simplement parce que les industriels européens ont estimés qu'il n'était "plus rentable" de faire ces cadres ici !!
Dans un passé pas si lointain c'était une fierté de roulé sur un Gitane bleu fabriqué à Machecoul, ou un Peugeot blanc à damier voir un Motobécane vert ou bien un Mercier rose. Ils étaient équipés en Maillard/Huret/Simplex/Reydel...etc... tout un pan de l'économie du cycle/motocyle.
Ils fabriquaient et vendaient des vélos (via des magasins "physiques") car ils avaient des clients !!
Tu avais ton demi-course à la communion et tu allais à l'école à vélo (pour certains au moins).
Bon j'arrête car je vais faire du jean-pierre Pernod 😉
Pour le monde de la moto attention : BMW a des usines de montage en Inde, Triumph idem et Honda monte certaine de ses moto en Italie (600 cbf...)
Certains appelle ça la mondialisation, moi je dis que c'est du business.
Pour leur histoire (aux japonais) je ne m'aventure pas sur ce sujet car on est pas mieux ici en Europe.
Pas sorcier la soudure ? Non mais ça s'apprend et il faut le coup de patte 😛 parole de plombier !!
Bonne route....sur nos spécialized/koga/cannondale....😏
Frédéric sur un specialized awol, Honda Deauville 700.
La délocalisation s'appuie sur :des bas salaires sur placedes moyens de communication instantanée (le télex et le fax hier, internet aujourd'hui)de faibles coûts de fret à longue distance, tout particulièrement maritime, grâce à la conteneurisation.
Sincères remerciement Lionnel 8xc pour ce cours d'économie !
Vous avez éclairé ma petite lanterne.
.. préoccupant ... maintenant ce n'est plus "750 mio de petit chinois et moi et moi" ( vous vous en souvenez ? ah la belle époque ) ... mais presque le double qui s'y mettent à grand pas, demain les indiens puis les africains ...
très d'actualité ce sujet avec la cop12 ...
merci encore et bien à vous,
coco la banane
PS. vous savez pourquoi la banane ? non non pas ce que vous pensez !
because jaune dehors et blanc dedans, surnom de la diaspora niak donné par mes copains restés au pays.
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
Merci beaucoup Arplomer pour ces éclaircissements, j'apprécie .
.. ouiai, en fait c'est comme les montres Swiss Made ... meme pour les grandes marques, une petite partie des pieces est sous traitée en Asie ...
et les horlogers en Suisse sont en grande majorité nos chers amis les Francais frontaliers qui viennent manger le pain des Suisses ...
donc Swiss Made ... tout fout le camp ... comme mon vélociste genevois JEAN BRUN, supposé the best in town car le plus ancien !
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
La délocalisation s'appuie sur :des bas salaires sur placedes moyens de communication instantanée (le télex et le fax hier, internet aujourd'hui)de faibles coûts de fret à longue distance, tout particulièrement maritime, grâce à la conteneurisation.
Merci Marathon pour ces précisions.
Croyez moa, LA ROUE TOURNE ! oui oui
Un chinois qualifié gagne maintenant presqu'autant qu'en Europe !
A bien des égards, vous les kokorikos sommes comme nous les niak , bien bouffer, grande gueule, frondeur, indiscipline crasse, ... vous comprendrez pouquoi une dictature est le moindre mal ...
vous vous imaginez, un gvt qui change toutes les années comme en italie, avec 1300 mio de pékins ?
pour en revenir à la roue, ils veulent tous faire des études, comme chez vous, devenir gratte papiers puis se retrouver au chomage si si.
Travailler de ses mains est avilissant ! sans parler des problemes de "sauver la face" ...
Des ouvriers qualifiés, très difficile d'en trouver des stables, donc les prix montent... en tant que boulangerPatissier, j'en sais quelque chose, le concurrent donne 100 balles de plus et hop ...
La chine de maintenant me fait penser aux 30 glorieuses,
D'ailleurs, maintenant meme les chinois délocalisent, si si, vous verrez de moins en moins de made in china ...
croyez moi, dans dix ans, c'est l'Europe qui deviendra l'usine des chinois
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
Retraités de tous les pays, unissez-vous ! pour le vélo !
C'est bon pour le corps, bon pour l'esprit et BON POUR LA PLANETE.
Pourquoi voyager ?
Le soleil ? ( pfff... ici ... ), se changer les idées, voir d'autres paysages et monuments ? ...
moi, c'est principalement pour rencontrer des femmes ...et des hommes.
poser des questions, comprendre pourquoi, pourquoi ils agissent ainsi, connaitre d'autres cultures et religions ... et là, je vous garantis, rien de mieux que le vélo !
Vous avez une forte impression d'indépendance, de liberté, de challenge et "d'achievement".
Avec ma moto en tenue de taikonaute, je faisais peur au gens, avec mon vélo chargé à bloc, j'ai rencontré pleins de gens super intéressants, la conversation est beaucoup plus facile, les gens viennent naturellement à vous .
Dans les pays en voie de développement, on vous invite spontanément...
Les vraies choses de la vie, les vérités ne s'apprennent pas dans les livres ou sur le bancs d'écoles et encore moins par les médias qui donnent une image très biaisée des choses.
Ce n'est pas en interrogeant le notable et encore moins le politicien mais le simple pékin et là vous en apprenez des choses !
En France par exemple, j'ai compris pourquoi ya tant de problèmes avec une minorité très visible.
En Chine, vous comprendrez pourquoi ils ont une dent contre les japonais ( massacres, de Nankin entre autres, ... ), pourquoi ils sont très remontés lorsque l'Occident leur font la lecon sur les droits de l'homme ( guerres de l'opium, sac du palais d'été, ... )
Par contre, en Allemagne et Autriche, les randonneurs tirent une de ses tronches ! pas osé leur demander pourquoi, comme si enterrement ou un lundi matin dans le métro ... vous savez pourquoi ? ils sont toujours aussi sérieux, meme en balade ? bizarre, bizarre ...
mais une chose est sure, si on n'aime pas le camping (sauvage, superbe en Bavière pres des lacs) , le vélo coute très cher. il faut avoir le temps et le temps coute cher ...
Lorsque je passais une nuitée avec ma moto, il m'en faut dix à vélo, sans compter la nourriture.
Incroyable ce qu'ont peux manger à vélo ... bon Dieu, je dois avoir le diabète ou quoi ?
La contre partie est qu'on arrive à voir, sentir des choses qu'on ne verrait pas autrement, bon c'est vrai, ya le sac à dos... mais là, se trimballer avec 15 kg sur le dos, la transpiration en été, et avec l'age, pas bon pour les articulations, pas bon pour le dos, pas bon pour les pieds.
bon c'est vrai, parfois on la rote, lorsqu'il pleut et qu'il fait froid, sans parler du vent ...
et là faut prendre ca comme un challenge.
La moto , l'avion, la bagnole , c'est comme le macdo ou le coca.
Le vélo, du pur slow food.
Allez, j'arrête de divaguer...je dois aller me branler autre chose que les neurones ...
15 kg de linge sale m'attend, l'aspirateur, le repassage, ... que ma tendre épouse me manque ...
Bien à vous tous,
Coco, Roi de la Pédale
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
En Chine, vous comprendrez pourquoi ils ont une dent contre les japonais (massacres, de Nankin entre autres, ...), pourquoi ils sont très remontés lorsque l'Occident leur font la lecon sur les droits de l'homme (guerres de l'opium, sac du palais d'été, ...)
Et si vous étiez citoyen français, vous sauriez aussi que les Français jouissent d'une cote d'amour exceptionnelle dans toutes les couches de la société chinoise. Comme si la très lourde propagande officielle sur les agissements peu glorieux des Européens en Chine au XIX° siècle n'avait aucune prise sur elle.
Je suis en train d'organiser un peu notre séjour à Yangshuo.J'ai vu qu'autour de Yangshuo il y avait des villages campagnards, est-il possible de s'y rendre…
Nous montons vers les gorges du Tigre dans la 2ème quinzaine de novembre avec une halte de quelques jours à Dali. Savez-vous s'il est possible de faire une…
Je pars au Yunnan en mars (avec ou sans vélo^^) et je me pose la question du vélo comme moyen de transport d'appoint. Routes (de plus ou moins bonne qualité),…
Préparant un voyage vers la Chine à vélo je cherche un vélo type randonnée de bonne qualité. J'ai un peu flashé sur le Giant Expedition 1.0. J'aimerai donc…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
