Salut,
Je recherche des avis sur un vélo pliant (ou d'autres de ce genre) qui me parait interessant en roue de 26",
pas très cher, mais vu que peu de cyclovoyageurs utilisent des vélo pliant (à ma connaissance), je cherche à savoir si ce genre peut être un bon choix pour alterner vélo et transports plus courants (y compris en bus, qui n'autorisent pas toujours les vélo, contrairement à certains trains).
Il s'agit du Dahon 26" espresso
Des points de vue ou retour d'expérience ?
Merci d'avance s'il y en a !
Bonjour
Je ne suis pas certain que le Dahon Expresso se plit suffisamment pour respecter les tailles mini des bus, et surtout des compagnies aériennes. Nous avons récemment acheté un DAHON Speed TR dans le but de l'emmener en voyage. Les roues sont de 20", mais son systeme de moyeu intégré et couplé à des pignons classiques offre un bon développement.
D'autres voyageurs semblent opter pour la marque Brompton.
Nous l'avons expérimenté sur l'île de Majorque et nous en sommes contents.
Cordialement
Anne et Marcellin
Je possède un Dahon Jack 7 vitesses, - de 13 Kg
qui lui ressemble
un TB vélo 😎, passe partout !
Mais par contre une fois plié, pas facile à soulever/déplacer
et encombrant quand même ...
donc au quotidien et dans les transports (uniquement)j'ai des doutes
coté fun 😮
Merci pour les avis !
Concretement je voulais faire un trajet assez rapidement exemple genève-brest (ou environ) en emmenant mon vélo (vtt cadre normal rigide) dans le train ou en bus; Mais eurolines n'accepte pas les vélos (je leur ai tel recemment pour confirmer) et certains tgv non plus (idem); donc je pensais à cette option pour de futurs déplacements;
Mais je me méfie des vélos hybrides, qui veulent remplir plusieurs fonctions à la fois (sans en remplir une vraiment bien), comme la solidité en randonnée (pour les charnières de pliable ?)
Il me reste il me semble les trains Ter et certains bus de voyage internationaux ou interurbains peut-être qui accepteraient mon vélo classique;
A confirmer ou pas !
Par contre niveau rando avec mon dahon Jack (7 vitesses)
il n'y a aucun problème pour faire du VTC et du vallonné (type les Vosges)
La charnière du pliable m'a toujours paru(e) maousse costaud
et sur la durée ... pas de jeu même après de nombreux
passage en sous-bois 😮
Mais bon je l'entretiens, je le règle et ...
... ne fais pas le cake avec 😉 c'est pas un VTT !
Nous roulons avec des vélos et tandem pliants Bike Friday. Ces vélos ont une géométrie qui offre un rendement très satisfaisant pour faire de la rando même s'ils ont moins d'inertie. Certains d'entre eux n'ont pas à rougir des vélos 26". Niveau solidité les bikes friday sont super fiables, c'est de la très bonne qualité et toutes les pièces autorisent les montages les plus exotiques (moyeux dynamo, rohloff, magura HS33, frein à disque, remorque, sacoches avant et arrières et même kit électrique). C'est un peu moins vrai chez Dahon ou parfois il manque un ou deux pas de vis, pattes de fixation pour frein à disque ou porte bagage, patte de fourche ne permettant pas de fixer un Rohloff.
Je possède un Dahon D7 avec kit Bionx pour le vélo taf. J'en suis content mais je préfère la géométrie de mon Bike Friday modèle Pocket Llama qui a une meilleure tenue de route.
Les prix ne sont pas les mêmes : Bike Friday > Dahon mais la qualité n'est pas comparable.
Le pliage des Dahon est satisfaisant. Celui des Bike Friday aussi, mais chacun des systèmes à ses avantages et ses inconvénients. On peut facilement les mettre dans une housse adaptée de petite taille donc. Je me suis déjà servis de ces mêmes housses (avec d'autres vélos démontables, je passe les détails) pour faire un retour en TGV en Autriche et dans des trains régionaux qui n'acceptaient pas les vélos. C'est passé sans aucun problème et les vélos entraient dans les compartiments à valise se trouvant sur le seuil de wagon. C'est juste pas toujours très pratique, genre on se cogne les mollets ou les chevilles.
Je vois que tu es en Suisse je connais bien quelques revendeurs dans la région romande qui te laisserons faire des essais et saurons te conseiller avec excellence.
Brompton est un vélo extraordinaire, mais le rendement m'apparait médiocre pour faire de la randonnée. J'ai testé ce vélo en mode rando sur l'ile de Porquerole dans le sud de la France, incluant de la piste. Je l'ai trouvé un peu léger en terme de tenue de route et de capacité de chargement. Je ne sais pas si on peut vraiment le charger comme une randonneuse classique ou un 20", à mon avis non. Ce fut en revenche un pur bonheur pour prendre le bateau navette sans excédant tarifaire. Pour moi Brompton = commuting même si certain s'en servent pour la rando.
Tu peux me contacter pour les revendeurs locaux voir même venir faire des essais du Dahon ou de mes Bike Friday. Je suis sur le bassin Genevois.
Mon petit grain de sel en tant qu'utilisatrice de Dahon pliable 20" (idem pour mon mari) : si on achète un pliable, c'est pour son aptitude à nous accompagner discrètement et efficacement partout, dans tous nos voyages et dans tous les moyens de transport, sans supplément tarifaire bien sûr. En ce sens, les 20" sont à la limite supérieure de l'encombrement et du poids tolérables en bagage/voyage.
je me méfie des vélos hybrides, qui veulent remplir plusieurs fonctions à la fois (sans en remplir une vraiment bien), comme la solidité en randonnée (pour les charnières de pliable ?)
Un pliable de 20" est le meilleur compromis que nous ayons trouvé pour les amener dans nos voyages et nous balader avec. Ce ne sont pas des VTT ni des randonneuses de route, on ne peut pas leur demander la même efficacité (même s'ils se défendent bien dans la plupart des cas) mais ce n'est pas ce qu'on attend d'eux en priorité.
Côté charnières, elles sont solides ! et côté entretien, RAS.
Le seul reproche que nous leur faisons, depuis 10 ans que nous voyageons avec, c'est leur rigidité (cadre et roues). Je précise que ce sont des Hélios améliorés mais nous finirons par nous offrir des modèles suspendus lorsqu'aura sonné l'heure de la retraite et des voyages sans contrainte de dates et de temps.
Ils ont transporté allègrement jusqu'à 35 kg de charge sur le porte-bagages sans souci majeur, ils ont connu les soutes d'avion et de bus, les TGV, les minibus, les taxis, les bateaux (et même glissés à l'intérieur de nos kayaks pliables), sans oublier les chambres d'hôtel.
Avec un 26" même pliable, c'est nettement plus délicat.
Ça ressemble �� une pub (faudra que je voie ça un jour avec eux 😎) mais c'est simplement un aperçu des situations vécues en voyage avec nos Dahon :
Relis la discussion: Avis sur VTT pliable B-Lock de montague
Sache qu'en France, un vélo classique dont une roue est démontée pour ne pas mesurer 1m10x 90 cm, est accepté comme bagage s'il est emballé, y compris dans un TGV.
Je n'aime pas l'espresso, trop basique pour le prix. J'ai préferé le Cadenza qui s'articule en 2 points distincts très discrets.
Il est malheureusement petit pour moi qui mesure 1m 78.
J'ai ce type de Dahon, mais je ne l'utilise qu'en milieu urbain. Comme le soulignent les autres intervenants, il n'est guère maniable une fois plié et surtout il prend de la place ( pas question de le glisser sous la banquette d'un tram ou d'un train). J'ai en revanche un copain ( colonel d'aviation retraité : donc très organisé 😉 ) qui ne voyage que sur un pliant Brompton, avec une cassette adaptée au relief ( un peu chérot je pense). Il a fait plusieurs fois Bxl-Compostelle et ne souhaite, pour des raisons déjà évoquées, plus d'autre vélo.
Adresse-lui un courriel de ma part : guy.smeets@yahoo.fr : il sera heureux de t'informer de ses périples
Je prépare un voyage nature à l'île de la Réunion et j'ai aussi pensé à utiliser un vélo pliant à emmener dans l'avion et qui pourra me reservir en ville par la suite pour combiner avec les transports en commun. J'ai vu ce modèle qui semble très robuste et avec un porte bagage qui semble assez grand pour mettre l'équipement (tente et quelques affaires personnelles) :
http://www.deporvillage.fr/velo-pliant-dahon-speed-tr
Quelqu'un l'a-t-il utilisé dans ce même genre de contexte? Pensez-vous qu'il vaut mieux opter pour un modèle plus simple et plus léger?
Pensez-vous qu'il vaut mieux opter pour un modèle plus simple et plus léger?
Franchement ? oui !
15 kg, ça commence à faire beaucoup pour un vélo non suspendu auquel on demande d'être pratique en voyage et facile à manipuler.
Sur la même page que celle indiquée par ton lien, tu as à droite le Speed P8 qui ressemble aux Hélios que nous avons (mais il n'est malheureusement plus fabriqué -il était donné pour 10,8 kg-).
Reste à savoir si tu comptes vraiment utiliser souvent des sacoches de taille standard ou si tu ferais comme nous : fixer un sac à dos de taille moyenne sur le porte bagages "bas" du Speed P8.
Pour nous, en voyage, voilà ce que ça donne :
Merci pour l'illustration, je pense que c'est plus pratique de fixer le sac à dos, en effet.... Vous pouviez faire combien de km par jour avec vos vélos sans resentir une impression de manque de confort, pour avoir une idée... Merci.
Nos Dahon nous satisfont depuis 10 ans maintenant, bien qu'un peu rigides comparés à nos vélos de route.
En voyage, nous prévoyons des parcours d'une soixantaine de kilomètres car nous sommes conscients que les 20" sont moins confortables que les 26"... Nous constatons aussi que notre vitesse moyenne est un peu moins élevée. Sur un parcours vallonné, nous comptons plutôt 17 que 20 km/h. Notre roue libre de 11-34 a des écarts assez importants, et il est vrai qu'avec seulement 9 vitesses à notre disposition, la cadence de pédalage n'est pas toujours aussi efficace qu'avec 24 vitesses.
Le choix est donc à faire en fonction de sa façon d'envisager ses voyages. Je vais me répéter mais un vélo pliable, y compris haut de gamme, est un compromis sympa : on dispose de son matériel (les vélos de locations sont presque toujours médiocres voire cauchemardesques) et ce matériel fiable ne coûte rien en transport et est facile à caser partout. A ce propos, pense à toujours avoir avec toi sa housse de transport, notamment pour les soutes des bus, les trains, les bateaux et... les chambres d'hôtel. 😉
Salut, juste pour te rassurer sur la fiabilité des "pliants"...va faire, un tour sur notre blog...http://kolamaroue2.blogspot.fr/ . Nous sommes actuellement en Irlande, compté de Galway, au Connemara. Partis de Tours, en cours de périple...1600 kilos au compteur...l'année dernière, c'était l'euro velo 6 dans son intégralité...tout est Ok...bonne recherche.
Bonjour
étant aussi en haute savoie où peut on acheter un bike friday et surtout où trouver des renseignements sur les tarifs car sur le site américain je ne trouve pas ces renseignements. Merci
Philippe
Je me suis laissé dire que Dahon, c'était " finit ". La boite a été rachetée par Tern ( le fils ).
A ce propos, je trouve le nouveau Tern P9 pas mal du tout mais pour voyager, je prendrais quelque chose de plus roulant. Par contre idéal à embarquer dans le train ou l'avion pour partir a la découverte des grandes villes d'Europe voir un peu plus.
Je me suis laissé dire que Dahon, c'était " finit ". La boite a été rachetée par Tern ( le fils )
L'importateur français des Dahon a effectivement changé d'écurie il y un an ou deux et distribue actuellement les Tern.
Mais les Dahon vont être à nouveau dispo officiellement en France grâce à Cycle Europe:
The DAHON French Connection went viral on January 1st as Cycleurope France became the official new distributor for world folding bike leader DAHON on the vital French market.
As dedicated to the furthering of healthy, active lifestyles as partner DAHON, Cycleurope, a member of the Group Grimaldi of Sweden, is the folding bike leader's choice to forward its rapidly expanding global distribution network in Europe's third largest bicycling nation.
Encompassing the largest bicycle distribution network in France, Cycleurope boasts a total of over 1,500 independent bicycle dealerships throughout the country, 360 of these under their own brand name and concept store brand, "Velo & Oxygen", in France alone. Cycleurope Group today is a forerider in both the French and European bicycle industries.
With the onset of the Cycleurope / DAHON partnership, the prestigious DAHON folding bicycle line will now be available throughout the Cycleurope France and "Velo & Oxygen" network of stores.
Bonjour
Quelqu'un sait il s'il existe un équivalent au Dahon speed Tr? Je prospecte pour m'équiper d'un vélo pliant qui me permettrait de prendre l'avion et le TGV plus facilement, notamment pour des courts séjours.
Je suis intéressé par un achat d'occasion au cas où...
Autre question, en théorie, pour les bagages en soutes le paquet ne doit pas dépassser 158cm L+l+H
Hors ce que je vois sur les sites le vélos plié fait plûtot 185cm, avez vous déjà été embetté à l'enregistrement
Merci d'avance.
http://kolamaroue2.blogspot.fr/?m=0http://kolamaroue.blogspot.fr/2012_03_18_archive.html
Bien le boudoir, ..ci dessus, nos 2 blogs avec des Speed TR...
Pas de probleme pour les voyages...nous arrivons de Guadeloupe ce jour même... Il en va pour 55€ par velo tout de même. Bien préparés sous carton enveloppes de leurs housses livrées à l'achat.
Mardi, ils repartent pour de nouvelles aventures avec 2 jeunes normands... Nous, nous passons normalement au tandem...on va voir...il va falloir composer avec cet encombrement !!!
Baroudeusement votre, ....Pierre.
Mon probleme est que les dahon speed tr ne sont plus vendus. Vous avez payé un supplément, donc vos vélos n'ont pas voyagé comme des bagages classiques ?
Autre question, en théorie, pour les bagages en soutes le paquet ne doit pas dépassser 158cm L+l+H
Hors ce que je vois sur les sites le vélos plié fait plûtot 185cm, avez vous déjà été embetté à l'enregistrement
Non, jamais ! jusqu'à présent en tous cas....
Il est arrivé qu'on nous demande de les déposer avec les objets hors gabarit, mais toujours gratuitement. Je précise qu'on n'a jamais voyagé sur notre compagnie nationale avec nos vélos pliables.
Bonjour. Il existe un remplaçant du Dahon speed TR, le Mu P24. Mais à ma connaissance il n'est toujours pas disponible en France. Personnellement j'ai fait le choix d'aller chercher le mien en Suisse à Bienne chez Faltbar et j'ai eu la chance qu'on puisse me proposer un des derniers TR encore en stock (avec cadre acier contrairement à son remplaçant).
Si tu es loin de la Suisse peut-être faut-il attendre encore un peu je crois que la redistribution de Dahon en France est prévue... Un jour 🙂
Bonjour
Oui c'est l'info que j'ai eu aussi. J'ai appelé un magasin parisien qui le propose. Mais il faut ajouter en option un porte bagage réhaussé + un porte bagage avt, et comme tu le fais remarquer il est en alu. Donc je pense plus rigide mais moins confort.
Je vais me renseigner auprès de magasins suisses, peut être que certains proposent une expédition.
Dans l'idéal j'aurai aimé monter dessus pour un essai, je mesure 1m84, j'ai actuellement un t400 taille 57 de vsf manufaktur, je voudrai voir ce que ça donne avec des roues de 20" avant de depenser 1000 euros.
Bonjour, j'ai un dahon flo et j'en suis très content pour voyager! Il n'est pas vraiment compact quand il est plié mais ça peut dépanner de temps en temps.
Bonjour
Oui c'est l'info que j'ai eu aussi. J'ai appelé un magasin parisien qui le propose. Mais il faut ajouter en option un porte bagage réhaussé + un porte bagage avt, et comme tu le fais remarquer il est en alu. Donc je pense plus rigide mais moins confort.
Je vais me renseigner auprès de magasins suisses, peut être que certains proposent une expédition.
Dans l'idéal j'aurai aimé monter dessus pour un essai, je mesure 1m84, j'ai actuellement un t400 taille 57 de vsf manufaktur, je voudrai voir ce que ça donne avec des roues de 20" avant de depenser 1000 euros.
1000 € oui pour le prix français. Si tu l'achète en Suisse compte 50% de plus... Tu peux contacter Jonas chez Faltbar à Bienne. Il te renseignera avec plaisir mais je ne pense pas qu'il pourra te l'expedier. Enfin ça ne coûte rien de lui demander !
Avec un peu de retard, je confirme être dans cette configuration. Un Koga signature pour mes voyages et un Tern P7i pour mes séjours. Jusqu'à présent, aucune compagnie ne m'a demandé les dimensions de mes vélos, par contre très souvent je n'ai droit qu'à un bagage en soute, le second étant payant. Avec le pliant, j'ai un sac à doc que je garde en cabine. Aucun pb dans le TGV français, allemand, espagnol ni dans l'eurostar à condition de prendre un 20" max et d'avoir une housse car ensuite c'est aléatoire selon le contrôleur. C'est une solution idéale car en plus lors des séjours, j'ai toujours mis le vélo dans l'ascenseur et jamais eu de refus pour le monter en chambre. Pour les visites, les autorisations ne sont pas garanties donc mieux vaut disposer d'un bon cadenas !
Bons voyages et séjours.
Après m'être beaucoup renseigné, j'ai passé commande d'un dahon speed P8. Cadre acier+fourche alu.Je compte changer le plateau de 52 pour un 34, de manière à obtenir des développements de 1.7m à 5m environ car j'aime parcourir aussi les endroits vallonnés.
Je compte aussi y ajouter un porte bagage réglable 24" 29" aussi et une roue avt moyeu dynamo.
Ainsi j'aurai 2 sacoches de 20l et un sac à dos de 30l que je fixerai soit devant avec le support brompton, soit à l'arrière sur les sacoches.
Après quelques essais je déciderai de garder ou non mon T400, mais je souhaite ne garder que le pliant.
J'ai essayé et bien aimé le brompton, mais je n'ai pas trouvé de solution satisfaisante pour le charger de 70l, et aussi le spécificité des pièces et leur prix à ajouter au prix d'achat m'a un peu effrayée.
Merci à tous pour votre contribution à ma reflexion.🙂
oui c'est une des plus importantes marques de vélo américaine; ils font également un tandem pliant en 20" que tu pourras trouver sur le même site.KHS est importé en italy, je les ai déjà contacter par mail pour un modèle de randonneuse;ils m'ont répondu assez rapidement.
Je compte changer le plateau de 52 pour un 34, de manière à obtenir des développements de 1.7m à 5m environ car j'aime parcourir aussi les endroits vallonnés.
Notre problématique a été la même : nous avons équipé nos Dahon (Helios P8 datant maintenant de 10 ans) d’une roue libre 9 vitesses (pour avoir du 34) et changé le plateau d’origine pour un Shimano Alfine de 39 dents, avec 2 flasques métalliques faisant office de guide-chaîne et aussi de protection lors des transports : http://www.idealo.fr/prix/1186702/shimano-alfine-fc-s500.html
Le rapport 39/34 avec roues de 20" correspond bien à nos sorties avec dénivelé au Pays Basque 🙂.
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
