Je suis nouveau ici et suis ravi d'avoir trouvé ce forum.
J'ai l'intention de faire Le Havre-Nîmes pour la troisème fois, mais avec un vélo de randonnée digne de ce nom...et non pas avec un vélo de route (avec deux plateaux🤪 ) comme les fois précédentes.
Je louche chez Décathlon sur un Triban road 7 , ou un Triban trail 5 moins couteux. Sinon chez MBK dans la série VTC les Greenfield semble pas mal.
Mais ce qui me pose un pb c'est le choix de la fourche: rigide ou suspendue ?
Certains disent que le "pompage" en montée est génant. De plus le vélo est plus lourd en fourche suspendue, mais plus confortable peut-être ?
le cadre des tribans au design surtout.... marketing, manque de rigidité et n'est vraiment pas pratique. Pas moyen d'y ajouter de béquille, installer plus qu'un porte bidon devient compliqué, et le vélo a tendance à vibrer si l'on lache le guidon.
De plus les réglages des techniciens de décathlon sont rarement bons....
Mieux vaut acheter un vélo basique et l'équiper soi même en y ajoutant gardes-boue et porte bagage, sur la facture cela revient au même, et la satisfaction n'en est que plus grande.
Pour info je suis passé d'un triban trail 7 à un riverside et je m'en porte très bien.
Salut, j'ai fait 19200km en 200 jours sur des routes parfois très mauvaises avec une fourche suspendue et j'en été ravi.Mon vélo, un Gitane Mississipi;Je te le conseille à condition de changer le moyen arriere et de trouver un porte bagag
avoir une fourche suspendue pour rouler sur route ou même sur chemin type chemin forestier ......bof ......je ne vois pas trop l'utilité.
La fourche absorbe de l'énergie, et ne permet pas d'avoir un porte bagage costaud sur l'avant ( il existe des modèles adaptables de porte bagage sur fourche mais pas terrible) il existe cependant des fourches qui peuvent être bloquées mais elles sont chères sofistiqués et fragiles
Mieux vaut à mon avis opter pour une fourche rigide, un bon cadre acier costaud, un triple plateau 24x36x48 avec une cassette 13X28 ce qui permet d'avaler tout type de cote même avec un vèlo chargé avec tout l'arsenal nécessaire au cyclo camping
@ + Alain
Depuis hier j'ai fouillé le forum et lu vos différents posts sur le sujet. Les avis sont assez partagés.
Je pense opter pour un vélo à fourche rigide. Voilà une bonne chose de faite 🙂
Maintenant il reste le poids du vélo nu. Le Triban road 7 pèse 12, 3 kg. J'ai vu un MBK le Greenfield Homme à 12, 4 kg. Le Gitane Mississippi fait lui 15, 7 kg tout équipé.
Depuis hier j'ai fouillé le forum et lu vos différents posts sur le sujet. Les avis sont assez partagés.
Je pense opter pour un vélo à fourche rigide. Voilà une bonne chose de faite 🙂
Maintenant il reste le poids du vélo nu. Le Triban road 7 pèse 12, 3 kg. J'ai vu un MBK le Greenfield Homme à 12, 4 kg. Le Gitane Mississippi fait lui 15, 7 kg tout équipé.
Alors là, ça fait plaisir quelqu'un qui fait un effort ! 🙂 Ca devient malheureusement de plus en plus rare ici et ailleurs...
Pour les avis partagés, tu as raison. Je suis en totale contradiction avec les arguments tenus ci-dessus contre les fourches à suspension et les cadres alu 😛.
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
mieux vaut eviter decathlon !!
materiel correct mais....techniciens nuls !!
au bout de 100 bornes tu vas commencer à avoir des soucis ( bruits - réglages - ...)
et ta vie sera même en danger !
vas plutôt discuter avec un vrai vélociste et tu verras que tu peux trouver un vélo ( d'occasion ) à un prix abordable et bien réglé.
le triple plateau est toujours trés recommandé. ( si tu peux choisir : 28*38*48 ) IDEAL !!
good luck ! camarade
les bosses se succédent sans relâche ....voilà la dure réalité d'un cyclo voyageur ...
Ben pas vraiment car DKT a encore changé sa gamme et celui visible actuellement sur le site a beaucoup changé depuis le temps où je m'étais intéressé à la première version, qui avait fait beaucoup parlé d'elle comme "ze" vélo de rando accessible à tous.
A l'époque, je l'avais trouvé trop cher pour l'équipement proposé, trop lourd et je n'avais pas non plus aimé son look, trop pataud tout équipé.
Sur photo, cette version 2006 semble avoir maigri, le tarif a aussi beaucoup baissé, logique. Après, qu'est-ce que celà donne par rapport à la concurrence, ton usage souhaité, ton budget, je ne sais pas...
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
A l'époque, je l'avais trouvé trop cher pour l'équipement proposé, trop lourd et je n'avais pas non plus aimé son look, trop pataud tout équipé.
Salut BikeandRoll 🙂
Je me demande si nous parlons du même Triban car le Road 7 n'est pas équipé et son poids de 12, 3 kg ne me semble pas rédhibitoire. Sinon, à lire l'avis d'autres randonneurs sur différentes rubriques de ce forum, le SAV de DKT est nul.
Mon usage dans l'immédiat c'est la rando Le Havre-Nîmes au mois de juillet avec deux de mes fils. Je l'utiliserai par ailleurs pour mes déplacements urbains. A plus ou moins longue échéance je referai de la rando française.
Mon budget est d'environ 400€.
Merci Leceltic pour ton avis. Il est dans mes intentions d'aller chez un vélociste indépendant.
C'est bien ce que j'ai écrit : nous ne parlons pas du même vélo, DKT a changé sa gamme et donc le nouveau, je ne le connais que par la photo sur le site, qui ne donne aucune détail sur l'origine des équipements, à part le dérailleur arrière. Donc je ne donnerai pas d'avis.
En ce qui concerne certains propos extrèmes sur la compétence de DKT -il y avait longtemps- ils n'engagent que leurs auteurs mais c'est à la limite de la diffamation publique.
😠
Pour avoir passé 2 ans chez eux comme Responsable de Rayon, je dirais simplement que les vélos sont conçus et assemblés selon les mêmes normes que ceux vendus chez vos détaillants et qu'ils n'ont rien à envier à des vélos de marques "connues", dont beaucoup -au contraire de DKT qui conçoit ses machines de A à Z- se contentent d'acheter un cadre taïwanais sur catalogue, de décider d'un budget de x Euros pour les composants et ensuite, de coller un beau sticker avec le logo de la marque...
Là où je reconnais la faiblesse de DKT, c'est effectivement dans la compétence technique des vendeurs, qui varie totalement selon le magasin et le niveau du recrutement. Vous pouver effectivement tomber sur le technicien le plus pointu comme sur le pauvre étudiant qui n'est pas un crack en mécanique et qui va bâcler les réglages parce que nous sommes samedi à 17h00, qu'il a déjà 5 familles qui attendent avec les enfants qui hurlent parce qu'ils veulent leur vélo tout de suite....
Allez faire un tour un jour de semaine dans ce genre de grandes surfaces (DKT, Go, InterSport etc), prenez le temps de discuter avec différentes personnes et vous verrez qu'on peut avoir affaire à des passionnés qui se mettront en quatre pour vous satisfaire.
Chez les vélocistes indépendants, il y a aussi de sacrés margoulins donc arrètons de débiter des généralités à partir de cas individuels.
Et je ne dois à rien à DKT (je n'en fais plus partie de toute mnière) puisque mes vélos actuels ont éte achetés chez des indépendants formidables et qu'il y sont parfaitement entrenus par leurs soins pour ce que je ne peux faire moi-même !
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Salut,
Moi aussi je suis nouveau et amateur.
L'an dernier j'ai acheté le Triban Trail 7 tout équipé avec fourche suspendue (mais réglable) qui pèse lourd. Je ne fais que de petits parcours ( 200 - 300 km en 2 ou 3 jours ) en autonomie ( donc chargé comme un âne ) mais qui grimpent (Col de la Lombarde 2400 m par exemple ) .
J'ai trouvé sur ce vélo un confort que j'apprécie de plus en plus, tant au niveau du postérieur qu'au niveau du dos et du cou.
A+
En cyclocamping, tout ce que vous prenez vous pèsera mais tout ce que vous oubliez vous manquera.
Allez faire un tour un jour de semaine dans ce genre de grandes surfaces (DKT, Go, InterSport etc), prenez le temps de discuter avec différentes personnes et vous verrez qu'on peut avoir affaire à des passionnés qui se mettront en quatre pour vous satisfaire.
Chez les vélocistes indépendants, il y a aussi de sacrés margoulins donc arrètons de débiter des généralités à partir de cas individuels.
Effectivement, il y a aussi du mauvais voire du tres mauvais aussi pour les velocistes independants, notemment a Paris ou j'ai mis assez longtemps pour trouver qqun de competent ET sympathique (parceque ca ne va pas forcement ensemble).
Par contre j'ai toujours été extrement décu par l'Atelier DKT a ne pas confondre systematiquement avec les vendeurs.
Le fait de bosser a la chaine avec une file d'attente monstrueuse, un chronometrage hyper pointu pour chaque operation qui zappe toute personnalisation, Si on ajoute a une précarité extreme ca ne permet pas un service de qualité malgré une bonne volonté évidente de certain.
J'ai eu successivement 2 VTT "premier prix", l'un décathlon, l'autre Trek acheté chez un commercant.
Tous les 2 se sont révélés nettement plus performants en descente qu'en monté😛
Tous les 2 m'ont été volé devant une FNAC 😠, le 1° à l'Est du Rhône, le 2° à l'ouest.
Comme quoi, les grandes surfaces culturelles😛, c'est bien plus risquées que les petites librairies😏
Pas de VTC non mais un vélo course traditionnel y'a bien longtemps ... à l'époque je faisais de la compétition et c'était tout à fait adapté puisque trés leger et suffisament rigide pour l'ado que j'étais !
Pour un trip en autonomie par contre j'y crois qu'à moitié ... que tu choisisses une remorque ou des sacoches j'ai comme l'impression que le poids et les differentes pressions que le pauvre engin va devoir encaisser risquent d'être de trop pour un cadre si leger ... surtout si tu t'aventures "hors piste" !
Pour ma part je ne saurai que trop te recommander un bon vieux cadre acier bien solide, une gamme adaptée de développement (oublie les 11, 12 ou même 13 dents à l'arrière et les 50 et plus à l'avant !) et si possible des roues t'assurant un bon rendement (700 ou 28" et pas trop larges) !
Le poids ? C'est bien sûr notre ennemi à tous mais bon faut relativiser un peu ... ca va si vite d'embarquer un peu trop de fringues, de bouffe ou de flotte que de toutes facons tu seras toujours trop chargé à ton goût lorsqu'il s'agira de grimper ou rouler vent de face ... à l'inverse positive : plus ton vélo ressemblera à un char d'assault et plus le moindre faux plat descendant sera agréable !
En conclusion (et plus sérieusement), dégote toi un vélo solide sur lequel tu te sents bien sans te soucier du nom figurant sur l'autocollant ... l'économie realisée te permettra en plus d'investir dans du bon matos de camping et de réparation !
Bonne chance et bonne route !
Je peux dire que grâce, en partie, à ce forum j'ai trouvé le vélo qui convient à mon porte-monnaie et à moi.
Je suis donc allé à Rouen et je suis tombé chez un vélociste aimable, compétent, commerçant...
Je crois que nous ne pouvons pas faire de pub sur ce forum. Si quelqu'un veut l'adresse qu'il me contacte par mail.
Il m'a vendu deux vélo (mon fils et moi) de la marque QBIKE (fabriqués et montés en France à Marly). Prix de chaque vélo 375 € au lieu de 449 € avec porte bagage offert (valeur 28 €); d'autre part il me change les pneus crantés par des pneus plus adaptés à la route (700x32).
Cadre alu
Potence réglable
Fourche suspendue avec possibilité de blocage et réglage de la dureté (Je ne voulais pas de fourche suspendue, mais les caractéristiques de cette dernière m'ont fait changé d'avis).
Selecteur de vitesse à indexation.
Poids 13.32 kg
Freins V-Brake alu
Voilà 😎 je ne vais pas vous embêter plus longtemps avec les caractéristiques. Si certains sont intéressés voici le site du fabricant: http://www.qbikes.com/
Année: 2006
Catégorie: ville et campagne
Série: sportland
Encore merci pour vos conseils.
Bonne route et à bientôt 😉
QBIKE, marque assez récente, a plutôt une bonne réputation dans le domaine du VTT et en plus, ils ont de chouettes décos (du moins selon mes goûts)...
Petite question de curiosité : le tarif "spécial", il est sur le modèle 2005 ou 2006 ? Si c'est le second cas, c'est intéressant, dans le premier, il s'est juste débarassé de son sur-stock à bon compte pour un mois de janvier : un petit solde de 20 %... 😉
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
JE ne suis pas un spécialiste et je ne vois pas bien sur la photo comment sont les rayons mais je me souviens qu'un vélociste m'avait vivement déconseillé de prendre une roue qui avait la même disposition des rayons et ceux-ci étaient plats. Parait-il qu'ils sont fragiles. Affaire à suivre !.
Bonjour,
C'est donc à mon tour de chercher un vélo de randonnée et l'hésitation est grande entre Gitane outdoor 600, mississippi, MBK Greenfield, Triban Trail 7, triban road 7.....
Afin d'affiner un peu mon choix, je souhaiterais savoir ce que vous pensez des rayons disposés comme sur la photo. Est-ce aussi efficace que des jantes en allu double paroi? Comme je compte charger pas mal le vélo sur de longues distances, je voudrais pas que les roues se voilent.
D'autre part, certains disent que les porte bagage avant ne sont pas compatible avec les fourches suspendues, pourtant, un revendeur Gitane m' dit qu'il n'y avait aucun problème!
Merci à vous pour ces précisions!
PS: Miloc, es-tu satisfait de ta nouvelle monture?
La suspension de fourche, c'est pour les mauvais chemins, pas pour le routes correctes. Le courreurs ne s'en servent que pour le Paris-Roubaix...
Sur route, en montée, le "pompage" est assez déconcertant, mais je ne suis pas sûr que çà nuise au rendement dans la mesure où c'est la roue arriére qui est motrice... Parcontre la suspension arrière (çà, c'est pour la descente) ou sur la tige de selle, c'est autre chose, c'est comme si vos jambes changeaient de taille en permanence...pour le rendement, ce n'est pas terrible. Mais j'ai essayé depuis deux ans une tige de selle à suspension pneumatique, gonflage avec une pompe haute pression sur une valve shrader, si le réglage est très ferme, çà ne joue que sur les chocs violents et çà ne gêne pas si le terrain est régulier. Mais j'igrore encore si çà tient dans le temps...
En ce qui concerne les porte-bagage sur fourche suspendue, çà existe en spécifique chez Tubus (ils ont un site).
Pour rouler chargé et longtemps, mieux vaut des jantes ET des rayons solides et nombreux.
Sur la photo, je compte 28 rayons, un vélo prévu pour la rando est plutôt équipé de roues à 36 rayons, (voire 40 pour les tandems), avec un croisement de rayons plus classique.
Pour les porte bagages, voir mon message juste avant.
Salut vieuxpicard! 😉
Merci pour ces précisions! J'ai eu l'occasion d'essayer un MBK Greenfield Comp qui a une suspension avant et je n'ai pas eu cette sensation de "pompage" en montée. La suspension était particulièrement rigide... Je pense que si on règle la suspension sur la position la plus rigide, la sensation de pompage doit s'atténuer. Ce vélo servira d'abord à faire Helsinki - Cap Nord l'été prochain donc les nids de poule sont peut-être à prévoir...
Pour ce qui est des porte-bagages, je compte en mettre un costaud à l'arrière et peut-être un moins bon à l'avant...
++
Pour le grand nord, n'oublie pas la moustiquaire pour le visage...et les répulsifs. (voir le post sur la Finlande sur ce forum...)
Et pour les porte bagages, evite l'alu : sur mon plus récent velo, l'un des porte bagages avant en alu a cassé net après 3500 km sur routes, cassure nette au niveau de l'oeillet de fixation bas, pas au niveau d'une soudure : impossible à réparer ! Et pourtant je ne roule pas très chargé !
L'acier, même pas trop cher, supporte mieux les vibrations (on dit aussi que çà se ressoude plus facilement, mais je n'y connais rien ).
Emporte aussi fil de fer et quelques "serflex", j'ai fait avec çà une réparation sur un porte bagages arrière alu dessoudé qui a tenu des années sans nouvelle soudure.
Je confirme que les porte bagages en alu sont moins résistants, sur deux déboires perso et pas mal de cyclos rencontrés ...
Un serflex, c'est le bidule qui sert encore parfois à serrer un tuyau de gaz ou d'eau sur un embout métallique : un anneau en métal flexible percé de fentes qui se (re)serre à l'aide d'une vis sans fin (donc avec un tournevis).
çà se trouve dans tous les magasins de bricolage.
J'attends toujours mon beau vélo 😠
D'après mon vélociste, Qbikes a des difficultés en approvisionnement des cadres en taille XL .
Par contre, demain je vais à Rouen chercher celui de mon fils. Pour mémoire c'est le même que le mien, mais en taille inférieure.
Je vous tiens au courant de mes sensations et vous adjoindrai une photo de mes montures...que j'espère avoir au complet avant la veille de mon départ en rando 😉
Autre chose:
pour ce qui concerne les fourches à suspension, tu peux avoir un compromis en choisissant un vélo avec fourches réglables en dureté avec possibilité de blocage total. C'est une des raisons qui a fait mon choix pour le Sportland de Qbikes.
Bonjour,
C'est donc à mon tour de chercher un vélo de randonnée et l'hésitation est grande entre Gitane outdoor 600, mississippi, MBK Greenfield, Triban Trail 7, triban road 7.....
Afin d'affiner un peu mon choix, je souhaiterais savoir ce que vous pensez des rayons disposés comme sur la photo. Est-ce aussi efficace que des jantes en allu double paroi? Comme je compte charger pas mal le vélo sur de longues distances, je voudrais pas que les roues se voilent.
D'autre part, certains disent que les porte bagage avant ne sont pas compatible avec les fourches suspendues, pourtant, un revendeur Gitane m' dit qu'il n'y avait aucun problème!
Merci à vous pour ces précisions!
PS: Miloc, es-tu satisfait de ta nouvelle monture?
Je suis une cyclotouriste avertie et j'ignore quelles sont tes destinations avec ton nouveau vélo.Je te mets en garde sur la solidité de tes rayons et de tes jantes une fois chargé....Ce genre de roues ne sont pas adaptées au poids surtout que tu as une fourche avant:d'où ton obligation de charger à l'arrière!Il vaudrait mieux pour toi de changer la jante et de trouver une roue d'occas.avec plus de rayons.....Sauf que si tu veux récupérer ta cassette, il faut trouver un moyeu qui s'adapte avec.....
Bon courage à toi.
La cyclote.
Ce n'est pas très rassurant ce que tu me "dis" là 😕
Je vais faire une rando du Havre jusqu'à Nîmes en passant par le Massif Central. Ce sera ma troisième traversée (c'est juré! Pour la quatrième j'inoverai 😉 ).
Les fois précédentes je les ai faites avec un vélo mi-course tout à fait lambda et je n'ai pas eu de pb. Il est vrai que je n'avais pas un poids de charge énorme.
Avant mon achat j'ai bien insisté auprès du vélociste quant à la solidité des rayons et de la roue pour l'usage que j'allais en faire. Il m'a assuré que ce concept de rayonnage est compatible avec la pratique du cyclorando.
Au vu de ta pratique il me semble que tu dois être plus compétente que lui, mais j'espère (pour moi) que tu auras tort 😉
Merci barthelh pour le lien du rockhopper.
Ce sont de beau vélo. Mais le prix dépasse largement le budget que je me suis fixé. De plus j'ai déja commandé et payé mes Sportland.
Je pense que tu n'auras pas de problèmes sur le parcours que tu as choisi:routes goudronnées et en bon état!En général, c'est mieux de repartir le poids de tes bagages avec quatre sacoches (avant et arrière)et de les poser le plus bas sur les roues possible.Plus le centre de gravité est bas, meilleure est la tenue de route....J'ai fait une traversée des Pyrénées par tous les grands cols chargée à 15kg et il faut être vigilant dans les descentes avec le chargement....Je te conseille d'essayer ton vélo chargé avant de te lancer dans ton périple dans une descente en lacets soutenue et de voir comment il réagit et surtout toi comment tu t'adaptes....!Surtout de bien contrôler ta vitesse en fonction de ta trajectoire!et d'anticiper!
Ne lésine pas sur la qualité de tes pneus....Cela évite les crevaisons à répétition, surtout à l'avant en descente....
Quand au nombre de rayons sur ta jante, surtout arrière, c'est une garantie de solidité de ta roue:moi, ma roue arrière comporte 40 rayons....Tu peux toujours emmener un ou deux rayons si ça casse!Par contre si tu n'as pas l'habitude de régler la tension des rayons sur une roue, va direct chez un réparateur....Tu perdras moins de temps!
Si tu as d'autres questions, tu peux sans problèmes me contacter.Je te ferai part de mon expérience....sur le terrain et non en théorie!
Rien ne vaut que la pratique!
La cyclote.
De mémoire, Shimano avait tenté il y a quelques années, une incursion dans les roues de VTT avec un rayonnage (rayon plats) équivalent à celui de ton vélo.
Le test d'un magazine avait montré que si ça n'apportait rien de plus qu'un rayonnage classique -sinon plus cher- ça n'était pas non plus ...moins solide.
Donc à essayer mais à priori, ça devrait le faire pour un parcoux métropolitain sur bitume.
😉
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
J' hésite aussi entrer le triban trail 7 et le road 7. Je compte faire une trotte de 5000 kms avec et chargée de saccoches avant et arrière sur des routes, avec des chemins biensur non cassant.( on ne choisit pas trop bien souvent!!.
Ainsi, vu la qualité ultra modeste de la fourche telescopique du trail 7 (élastomère) chargé de 2 valises sur la tête, je devrai faire les frais d'une autre fourche, avec verrouillage. Le truc est que je ne sais pas si le système de frein (à disque) s'adaptera ou pas. Sinon, l'alternative serait de prendre un road 7 et le chausser avec des pneus VTC. Puis il faut qu'il supporte les portes bagages ...
Qu'en pensez-vous ?
J'ai pensé et j'ose le dire, trouver un système ''maison'' pour verrouiller la fourche avec par exemple des tubes que j'ajouterai par dessus les parties de la fourche qui s'introduisent, rendant impossible leur mouvement...
Voila ma vision du schmurtz !!
merci
a plus
Lorenzo
"Le cycliste, comme le nomade ne trouve son équilibre que dans le mouvement..."
J'ai récupéré un des vélo commandé (celui de mon fils) et j'en ai profité pour ré-interroger le vendeur, en insistant bien sur le poids des futures sacoches.
Il n'a émit aucun doute sur la solidité des rayons.
Il est évident qu'il n'allait pas me dire que tout s'éffondrerait sous moi au premier tour de roue !
Voici quelques photos du vélo de mon fils, taille L (j'ai fait rajouter une béquille, des embouts de guidon, des cale-pieds, un porte-bagages et des garde-boues). Le mien sera en taille XL et je l'attends toujours
J'ai pensé et j'ose le dire, trouver un système ''maison'' pour verrouiller la fourche avec par exemple des tubes que j'ajouterai par dessus les parties de la fourche qui s'introduisent, rendant impossible leur mouvement...
Ca c'est le pire des bricolages pour se casser la gueu**...
🤪
Il ne faut pas chercher midi à 14 heures... J'ai eu un B'Twin avec une fourche téléscopique typée VTC (cintrée) encore plus basique (je n'ai même pas réussi à savoir la marque...), équipé d'un Tubus Swing pour l'avant et deux sacoches accrochées dessus de 5 kilos chacune, j'ai fait +/- 3 000 km en 2 ans sans aucun souci...
Il n'y aucune raison que la fourche de ton Triban pose problème, à moins de rouler comme un bourrin (du genre se prendre chargé un trottoir de face).
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Salut fettuccino,
je cherche moi-même un bon vélociste sur Paris.
Pourrais-tu me donner les coordonnées de celui que tu as trouvé, s'il-te-plaît ?
Jacques
J'ai opté finalement pour un MBK greenfield sport qui est un vtc correct pour le prix 369 €. Le gars me ressèrera les rayons après ma virée d'une semaine. Il me change les pneus pour des "increvables" Hutchinson" ou '' Specialized", il verra.
Je pourrai vous en dire plus à vous tous si vous hésitiez ou vouliez faire des comparisons.
Merci pour les conseils.
Ciao et à l'occase, qui sait !
Lorenzo
"Le cycliste, comme le nomade ne trouve son équilibre que dans le mouvement..."
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Voici mon achat 🙂
