Ce sujet a certes déjà été traité. Mais le fait nouveau est que ROSE, marque allemande, propose maintenant un vélo de trekking 28", le Black Water II Trekking, équipé d'un moyeu Alfine 11 et d'un pédalier dit Metropolis avec 2 plateaux.
ROSE dit offrir ainsi "22 rapports utiles et une plage de 654%, supérieure de 20% à celle d'un dérailleur conventionnel". Et supérieure aussi à la plage d'un moyeu Rohloff.
Ce vélo Alfine/Metropolis 28" est proposée par ROSE pour 700 euros de moins que leur vélo Rohloff 28" (Black Water III Trekking), toutes autres caractéristiques étant égales par ailleurs ( A l'exception des roues : DT Swiss TK 540 sur la version Rohloff et Mavic A319 sur la version Alfine).
Qu'en pensez vous ?
Le Rohloff vaut il les 700 € de plus ? Ou bien la solution Alfine /Metropolis tient elle la route ?
A noter que la formule Alfine/Metropolis n'est pas proposée par ROSE sur leur Activa Pro-II qui est la version 26" du Black Water II
Le Rohloff vaut il les 700 € de plus ? Ou bien la solution Alfine /Metropolis tient elle la route ?
je ne prétends pas apporter de réponse à cette question, mais juste un témoignage après 8 ans d'utilisation d'un vélo équipé d'un moyeu similaire au Alfine, le Shimano Nexus 8 vitesses.
C'est du bon matériel, mais il ne joue quand même pas tout-à-fait dans la même cour que le Rohloff, pour au moins une raison : chez Rohloff, le mécanisme d'indexation est intégré dans le moyeu. Chez Shimano, il est dans la poignée, donc la transmission est plus fragile. J'ai dû changer de poignée tournante à peu près une fois tous les 10'000 km depuis que j'ai mon moyeu Nexus, avec un vélo qui roule certes par tous temps, mais dans des conditions pas trop dures (trajets quotidiens urbains, dans une ville presque plate, avec rarement plus de 10 kilos de bagages sur le vélo, et je ne passe pas les vitesses "en force").
Accessoirement, pour utiliser un double plateau avec un moyeu Alfine, vous aurez forcément un tendeur de chaine, a priori moins fragile qu'un dérailleur, mais exposé aux "agressions" extérieures (sable, boue, sel, chocs).
Maintenant, savoir si "ça" vaut la différence de 700 € entre Shimano et Rohloff, ça dépend de comment vous allez rouler, combien de temps et où (pistes boueuses ou poussiéreuses? Loin des réseaux de revendeurs?), et quel degré de tranquillité vous voulez vous offrir...
J'ai fait les mêmes recherches depuis l'année dernière. Finalement, j'en suis arrivé plus ou moins aux mêmes conclusions que mon collègue sportif ci-dessus.
Ayant besoin d'un vélo de trekking, j'ai opté pour un Rose activa pro II plutôt que pour le Rohloff pour des raisons de coûts. Ce modèle existe dans les trois version que sont Rohloff, Alfine 11 vitesses et XT. Pour 700 euros, je préfère m'acheter un vélo pour le quotidien (domicile-travail)...
D'autres propositions similaires à ce que tu as trouvé existent chez Simpel. Cela peut paraître intéressant mais ça ressemble à une fausse bonne idée. De mon côté, je souhaite vraiment garder le principe de la chaîne dans l'axe qui permet d'éviter les sauts de chaîne en zappant le tendeur. Pour avoir rouler un VTT Endorfin équipé en Rohloff, c'est vraiment un plus mais c'est cher.
Merci pour ce point de vue intéressant.
Cette histoire d'indexation est effectivement très importante.
Sur la photo du vélo Alfine/Metropolis on ne voit pas de tenseur de chaine au niveau du pignon de l Alfine. par contre le pédalier Metropolis ressemble à une grosse boite de camembert fermée. C'est peut etre là que se trouve le tenseur...? Le vendeur ne sait pas trop ce qu il en est et m'a envoyé sur internet pour plus de détails mais je n'en ai pas trouvé.
Finalement je crois que je vais oublier cette formule compliquée et moins fiable....
Une question simple : à quoi sert "une plage de 654%" ?
Une transmission de vélo doit permettre deux extrêmes. Elle doit permettre de passer un col très dur, vélo chargé, avec un cycliste peu sportif au bord de l'arrêt, bref, rouler à 6 km/h et à une fréquence de pédalage de 60 tr/min (ou 5 km/h à 50 tr/min). La transmission doit aussi permettre au même cycliste, avec le même vélo mais sans chargement et en pleine forme, ou avec un autre cycliste bien plus sportif, de s'éclater en faux plat descendant en pédalant, à 90 tr/min, pour arriver à tenir les 35 km/h (ou les 40 km/h à plus de 100 tr/min).
Pouvoir passer par ces deux extrêmes avec le même vélo nécessite que le constructeur prévoit au grand maximum une amplitude de développement de 300 à 400 % maxi. Faites vos calculs à la lumière de vos expériences, personnellement je suis plus vers 250 % lors d'un voyage à vélo.
Plus ne sert à rien, sauf à transporter des masses roulantes inutiles en ayant des rapports inutilisés et donc un étagement très important et peu appréciable sur route lors de longues heures de pédalage. Ici on est à presque 10 % de moyenne entre 2 rapports consécutifs, sans doute parfois plus de 14 %, quand un vélo de route tourne autour de 5 à 7 %. Ce défaut inhérent à tous les systèmes à engrenages, est ici tellement accentué que c'en devient rédhibitoire.
Ce système sert juste à dire que le vélo a un plus par rapport aux autres, qu'il est donc plus cher pour une raison objective ... mais qui ne sert à rien. C'est un argument commercial. Aucun vendeur de vélo à la transmission chère et complexe ne prendra la peine d'expliquer ceci aux éventuels acheteurs. Ils s'en apercevront à l'usage, mais comme ils apprécieront les qualités d'un tel système (propreté, simplicité, possibilité en ville de changer les rapports à l'arrêt), ils en oublieront les défauts et ne regretteront pas leur achat.
Désolé de plomber l'ambiance avec des calculs et des chiffres.
Pour mémoire, les développements d'un VTT "lambda" (dont les développements sont souvent utilisés sur des vélos "de voyage" ...) sont d'environ 44/34/22 sur un RL de 11 à 30 .... cela donne des développements de 1,51 m à 8,54 m soit une plage de 545 %
Une plage de 250 % donne, sur un développement mini proche du tour de roue, à peine 5 m de développement maxi ... à l'inverse, si l'on compte sur un développement de 7,50 m, ce qui paraît un minimum en plat descendant .... cela nécessite 3 m de développement mini, c'est plus qu'athlétique en montée de col lourdement chargé !!!
je partage l'avis de Lethieu : pour ma part, même s'il est vrai que je n'utlise quasiment jamais les 3 plus grands braquets en voyage avec sacoches, ou que, inversement, je n'utilise quasiment pas les 2 plus petits braquets quand je suis à la bourre pour attraper un train, sans bagages sur le vélo, pour être confortable avec un même vélo dans toutes les situations possibles, un rapport de 500% entre les braquets extrêmes me semble bien.
Je suis aussi surprise par l'intervalle de 5 à 7% que tu cites pour les déralleurs 3x9 : sur les 27 vitesses, il n'y en a qu'une quinzaine utilisables sans croisement de chaines, et les autres font doublon. Donc en fait, on couvre toute la gamme avec le même nombre de rapports que ce que fait Rohloff dans son moyeu 14 vitesses : les intervalles sont donc quasiment identiques, soit 13-14% de variation entre 2 braquets successifs
La transmission d'un vtt doit avoir de grandes différences entre chaque rapport pour en changer très rapidement car le terrain et la pente varient très rapidement, obligation d'avoir 2, 3 ou 4 dents entre chaque pignon. En vélo de voyage, il faut un étagement serré pour choisir un rapport qui permet de rouler de longues minutes à une cadence de pédalage correcte.
Les deux types de transmission sont donc différentes ... avec un point commun : la nécessité de très petits développements. À partir de là, beaucoup de constructeurs ont décidé de monter les mêmes transmissions sur les deux types de vélos, pour d'évidentes raisons de réduction des coûts.
Pour les calculs, tu as sans doute oublié de faire varier la fréquence de pédalage. Un pro peut varier de 50 à 150 tr/min, pour nous simples dilettantes, on dira que de 60 à 100 tr/min on est dans la norme.
Pour ma vitesse en voyage à vélo, variant de 6 km/h à 25 km/h, le calcul donne (25*60)/(6*100)=2,5 soit le fameux 250 % dont je parlais précédemment.
Pour une vitesse mini de 6 km/h et une vitesse maxi (en pédalant) de 30 km/h, le même calcul donne 300 % d'amplitude.
Pour un bon sportif en voyage à vélo, vitesse de 8 à 33 km/h, on est aussi à 250 %.
250 % à 300 % comme amplitude suffirait à tous les voyageurs chargés. Au delà de 400 %, c'est pour du vtt, et 654 % c'est un argument commercial délirant, sans intérêt.
Pour entrer dans les détails, j'ai un 22/32/44 et une cassette de 14/.../28. Avec des roues de 26", ça donne =14&Pignon[1]=15&Pignon[2]=16&Pignon[3]=18&Pignon[4]=20&Pignon[5]=22&Pignon[6]=24&Pignon[7]=26&Pignon[8]=28&Pignon[9]=&Pignon[10]=&Pignon[11]=&Plateau[0]=44&Plateau[1]=32&Plateau[2]=22&pignon_bv=0&plateau_bv=0&moyeu=Shimano+Nexus+3+vitesses&circonference1=2105&circonference2=2105&cadence=60&Submit=Lancer+le+calcul+&SaisieValidee=1"]de 1.61 m à 6.61m de développement, soit 400 %. En variant de 60 à 100 tr/min, cela me permet théoriquement de rouler de 6 à 40 km/h, on voit bien que même cette cassette est surdimensionnée, une 18/.../28 me suffirait, 300 % d'amplitude, vitesse de 6 à 30 km/h dommage que ce ne soit pas un standard.
tu sembles juste oublier un critère qui me semble essentiel : je n'utilise pas mon vélo de voyage qu'en voyage "en mode mulet", et un rapport de 500% entre les braquets extrêmes m'est utile. Ce n'est pas un calcul ou une fuite en avant consumériste, c'est juste un constat sur quelques années de pratique, ou plutôt, de pratiques au pluriel.
Sinon, pour info, je suis passée successivement au fil des ans de 2 vélos dont un urbain 8 vitesses dans le moyeu et un "rando" équipé triple plateau VTT + cassette route, puis même vélo urbain mais cassette VTT sur le vélo de rando, puis un vélo qui fait tout équipé Rohloff. Je ne pense pas que je reviendrai en arrière. Mais je ne prétends pas non plus que mon choix est forcément le mielleur pour tout le monde.
Dans mon cas, ce qui a conduit à ce choix, c'est d'une part que je suis mal sur un cadre standard (et vu le prix d'un cadre sur mesure, autant l' "amortir"), et d'autre part que j'ai à la fois une pratique "vélotaf", rando à la journée, et voyage - y compris sur pistes de montagne où la limite entre vélo de voyage et VTT est assez floue...
Ça va être pire (!). Voici les calculs avec une cassette 11-34, plateaux 22-32-44 et roues de 26' diamètre (exact). J'ai fait l'hypothèse que pour éviter de croiser on évite 4 des 9 pignons sur chaque plateau. En pratique ça donne l'équivalent de 14 vitesses avec des % de l'une à la suivante aux alentours de 15% (moins régulier que le Rolhoff).
Le tableau est intéressant, merci pour les calculs AntoineExpé. Sur le site du constructeur du pédalier Metropolis, on peut lire:
A new internal planetary geared crankset, compatible with most conventional frames, providing a 1.6 to 1 gear ratio.
Il serait intéressant d'intégrer ce paramètre dans ton tableau pour pouvoir donner une réponse à la question d'origine.
Pour les intéressés, voici la vidéo du montage du fameux Metropolis: http://youtu.be/IIvdjMV5G78
Sous une autre forme, voici ce qu'on peut trouver sur trekkingbike.com, dans un dossier consacré au Alfine 11 vitesses. La comparaison n'intègre pas de transmission avec plusieurs plateaux mais cela permettra d'alimenter la discussion.
http://www.dk-content.de/...1_Alfine-11-Gang.pdf$
cher vulleumierd personnellement je suis tres tente par le pro activa j'hesite entre le rohllof et le xt.justement le probleme du developpement me pose des problemes.Je pense que l'alfine11 me tenterait bienmais les rapports sont trop espaces dans les petites vitesses .J'ai lu sur le net qu'un cyclotouriste utilisait un pignon de 32, gardant l'original sur l' alfine, de 21, cela semble donner des rapports plus humains.Si vous pouviez nous donner vos impressions sur ce velo nous serions comblé, car il y a peu de retour sur cette marque, bien qu'elle soit tres connu en allemagne
AntoineExpé, ton calcul montre que seulement 9 rapports différents sont dispo avec la fameuse cassette VTT de 11/.../34, 3 sur chaque plateau, les autres sont redondants. Pour avoir réellement 15 ou 16 rapports différents avec un 22/32/44, il faut un étagement des pignons plus régulier, jette un œil (lien de mon message précédent) sur les développements d'une 14/15/16/18/20/22/24/26/28, elle donne vraiment 15 ou 16 rapports différents (5 ou 6 sur le petit plateau, 5 sur le moyen et 5 sur le grand), sur une plage de 400 %. En voyage à vélo, j'en utilise une dizaine, le grand plateau sert pour le plat non chargé, car je vais au travail avec le même vélo.
Meg2, pour les 500 %, si tu arrives à faire varier ta fréquence de pédalage (à pédaler plus vite quand tu veux aller à fond) tu roules à 50 km/h sur le rapport le plus grand et à 6 km/h sur le plus petit, si tu as besoin de ça, ok ; personnellement quand je veux dépasser 35 ou 40 km/h, je prends le vélo de route, je suis bien incapable d'atteindre ces vitesses autrement.
Voici les résultats :Avec 22/32/44 et la HG-61 (comme mon message précédent, petite erreur corrigée)Avec 22/32/44 et la cassette de 8xc (meilleurs étagements, 400%)Avec FSA-Patterson 28-45 et la cassette de 8xc (en utilisant les 9 pignons ou, comme les deux précédents, seulement 5)À moins de croiser la chaine le Patterson n'est pas très intéressant pour le ratio maxi (241%) mais il reste bien étagé. Pas mal pour la ville, beaucoup moins en voyage. Il serait intéressant de lui faire une cassette "custom"... Bien sûr, il a d'autres avantages.
Prudence avec le graphique du message de Vuilleumierd, le constructeur a été un peu optimiste sur le Alphine : la largeur de l'amplitude du Rohloff devrait être pas mal plus grande que ce qui est dessiné (devrait être largeur-alphine x 526/409, voir le dessin).
Meg2, pour les 500 %, si tu arrives à faire varier ta fréquence de pédalage (à pédaler plus vite quand tu veux aller à fond)
Je préfère que la technique s'adapte à ma cadence, plutôt que d'adapter ma cadence à la technique.
Il m'arrive parfois de rouler à + de 35 km/h, aussi bien que de rouler à moins de 4 km/h (en montée, sur sur piste défoncée, vélo chargé), et comme tu l'auras compris, je ne change pas de vélo en cours de route. Pour varier de 3,5 km/h à plus de 35 km/h, un facteur 5 sur les rapports n'est pas de trop, puisqu'il faut encore faire varier la cadence d'un bon facteur 2 !
Bref, même si ce n'est pas forcément LA solution, pour moi, un facteur 5 entre les rapports extrêmes est nécessaire si on ne veut pas ou peut pas avoir plusieurs vélos disponibles, et qu'on a une pratique qui varie selon les jours entre voyage, cyclo muletier (limite VTT), rando sur route à la journée, ou trajets domicile-travail.
merci pour le schéma rectifié ! Comme quoi faut pas faire trop confiance aux docs issus des services marketing...
Si ça peut aider, j'avais tracé pour moi le graphe montrant les rapports successifs pour 3 moyeux (Shimano Nexus8 + Alfine 11, et Rohloff), soit simple, soit en prenant le logarithme du rapport. Pour les non-initiés, en prenant le logarithme, on peut plus facilement visualiser si les rapports sont étagés régulièrement : si les rapports augmentent d'un facteur constant entre 2 vitesses successives, les rapports doivent être alignés sur ce type de graphe. "On" peut aussi insérer sur ce graphe les rapports correspondant, par exemple, au Shimano Deore, mais je ne l'ai pas encore fait.
Je voulais savoir où vous en étiez de votre choix. Lequel l'a emporté ?
Pour le moment, je n'utilise pas de moyeu intégré, mais j'ai fait le calcul des développements que j'utilise au quotidien, si ça peut vous aider :
- usage route (sur vélo de course, entraînement ou compétition) : 52x12 (ça ne va pas plus loin) à 39x21, j'ai passé une fois le 30x28 sur une grosse côte longue avec fort vent de face et pneu arrière dégonflé (j'ai crevé 2 fois ce jour là...) donc normalement des rapports de 1.86 à 4.33 (1.07 à 4.33 max) soit un facteur de 2.33 (4.05 max).
- usage vélotaf (chargé d'une bonne 15aine de kg) : 48x17 à 38x24 donc des rappports de 1.58 à 2.82 soit un facteur de 1.78, mais je n'ai pas de grosse côte sur le trajet. J'ai un petit plateau en 28 qui permet de faire du 28x24 au besoin (rapport 1.17 ; facteur 2.41) et avec ça, on grimpe aux arbres ^^
Les moyeux 11v et 14v ne me semblent utiles que si on veut un vélo vraiment extrêmement polyvalent, pour faire à la fois de la course et charger le mulet (même si on veut un rapport 1, ça ne fait qu'un facteur de 4.33) et encore, ça veut dire qu'on veut un rapport inférieur à 1 sur le plus petit... Ca a certainement son usage pour monter un col très dur pas entraîné et super chargé (ou peut-être hors route, là je ne connais pas) mais sinon...
Perso, je commence à regarder pour un 8v (ou peut-être le 9v de SRAM) avec possibilité, au besoin, de changer le plateau du pédalier, genre un couple 38x20 et mettre du 48x20 si je me sens trop limitée sur le vélotaf (mais je doute^^). Si je me plante pas, avec du 38x20 (rapport de 1 sur la plus petite vitesse) et vitesse max sur le 8v, on arrive à un rapport de 3.07. J'ai fait quelques calculs sur la vitesse atteinte :
Roues 700 :60trs/min : 24.3 km/h80trs/min : 32.4 km/h100 trs/min : 40.5 km/hRous 650 :60trs/min : 22.6 km/h80trs/min : 30 km/h100trs/min : 37.5 km/hCa me semble pas mal du tout, non ? Mais je me suis peut-être plantée dans les calculs, c'est la première fois que je m'y colle...
Je voulais savoir où vous en étiez de votre choix.
Je ne sais plus qui était en cours de choix. Moi, j'apportais juste un témoignage, j'ai choisi depuis l'année dernière. J'ai opté pour un moyeu Rohloff, pour avoir un vélo très polyvalent, mais plutôt orienté cyclo-camping, souvent hors routes goudronnées.
J'ai fait quelques calculs sur la vitesse atteinte
le problème, quand on veut un vélo qui soit aussi adapté pour le cyclo-camping hors route, c'est plutôt de pouvoir rouler très lentement. Pour monter une côte à 15% sur piste défoncée, avec 4 sacoches pleines, un rapport inférieur à 1 n'est à mon avis pas du tout superflu. Mes 14 rapports s'étagent de 0,71 à 3,70 tour de roue par tour de pédale, et j'utilise plus souvent le 0,7 que le 3,7.
Je voulais savoir où vous en étiez de votre choix.
Si c'est à moi que s'adresse cette question, oui, j'hésitais entre un Rohloff et une solution Alfine + Metropolis (pour mémoire un double plateau façon moyeu à pignons).
J'ai choisi Rohloff . L' argument de Meg2 sur l'indexation m'a paru très pertinent. Merci à elle.
C'est un vélo 28" avec un plateau de 42 et un pignon de 16. Ce qui fait un développement de 1 m 63 sur le plus petit rapport et de 8m56 sur le plus grand rapport.
Comme Meg2 je considère que les notions Physique de travail et de couple sont les plus importantes dans ces histoires de développement. Bien avant les notions de tours/minute donc de puissance.
Effectivement, la question était plutôt pour toi Echano, puisque tu avais lancé le sujet, mais ouverte à tous ceux qui ont la même problématique.
C'est vrai que je n'ai pour le moment aucune expérience de la pratique sur chemins, un petit tour en Ardèche cet été me convaincra peut-être de la nécessité d'avoir une plage plus grande... ou du moins un développement plus petit. Je vais tester avec dérailleur je pense dans un premier temps, avec une très grande plage de développements possibles histoire d'être sûre de passer partout, et je verrai ce que ça donne. Après, je ne serai pas aussi chargée que pour un voyage au long court... Enfin, j'espère que non, je pars 15 jours 😇.
La question pour moi va de toute façon plutôt être 8v ou 11v car le prix du rohloff est un peu trop prohibitif, plus cher que le reste du vélo...
Ce qui fait un développement de 1 m 63 sur le plus petit rapport et de 8m56 sur le plus grand rapport.
Le plus petit rapport te permettra de rouler à 6 km/h à 60 tr/min, et à 5 km/h à 50 tr/min, c'est très bien si tu ne t'attaques pas à des pistes défoncées de plus de 10 %, en clair si tu restes en Europe.
Par contre, le plus grand rapport est supérieur à celui que Merckx avait emmené pour battre le record de l'heure. Vas-tu rouler régulièrement à plus de 50 km/h avec ce vélo ? Attention aux radars en ville.
Sur l'inutilité des grands braquets, lire cette page, elle concerne les amateurs sportifs, et s'applique encore plus aux amateurs baladeurs chargés que nous sommes. Seuls les pros sur des vélos de 6 kg ont l'usage d'un développement de plus de 8 m.
Comme Meg2 je considère que les notions Physique de travail et de couple sont les plus importantes dans ces histoires de développement. Bien avant les notions de tours/minute donc de puissance.
Peux-tu développer (c'est le cas de la dire) car je ne vois pas bien ce que tu veux dire.
À vitesse égale, le travail produit pour emmener le vélo du point A au point B est exactement le même quel que soit le développement utilisé. La différence, c'est qu'avec un développement de 4 m, on a besoin d'exercer 2 fois moins de couple sur les pédales qu'avec un développement de 8m. Pour produire le même travail, il faudra donc tourner 2 fois plus vite les jambes, le couple transmis à la roue arrière dépendant du couple exercé sur les pédales ET du développement. Je ne vois donc pas comment tu peux séparer les notions de couple, de puissance, de travail et les développements.
Pour entrer dans le détails (toujours des calculs...) : les développements mini et maxi sont dépendants de ses capacités physiques. Les pro la mesurent en W, nous on se contente de connaître son effet, la vitesse maxi que l'on peut tenir plus d'une heure et à une fréquence de pédalage régulière sans se mettre dans le rouge dans un col. On trouve alors quel doit être son développement mini, puis on fait pareil pour le maxi, avec la vitesse qu'on est capable de tenir quelques km sur le plat sans se mettre minable, et à quelle fréquence de pédalage.
Par exemple, mini de 5,5 km/h à 55 trs/min dans un col et maxi de 32 km/h à 110 tr/min pendant 20 minutes sur le plat avec vent dans le dos donnent une plage de développement de 1,6 m (pareil que toi) à 4,8 m (et non 8,56 m comme imposé par le moyeu), soit un rapport de 3. Calcul à faire individuellement, bien sûr.
Voir aussi le message d'Ansileran : http://voyageforum.com/v.f?post=5227919#5227919
Je n'ai pas lu tous les textes mais maintenant j'ai mal à la tête. Je suis admiratif vous êtes vraiment des pros ! Quand je pense que je ne sais même pas le nombre de dents de mes pignons et plateaux ! En fait je fais à la sensation
; Je sais sur quelle vitesse de pédalages je me sens bien , je ne fatigue pas et je ne suis pas dans le rouge ensuite quel que soit le dénivelé eh bien je pédale à cette fréquence.
C'est un peu le secret de l'aisance sur le vélo. A partir de cela on pourrait imaginer ( je ne suis pas capable de la faire ) de coupler un dérailleur électronique avec un cardio fréquence. Si l'individu connait sa VO2 MAX il r7GLE 0 70% , le dérailleur et le pédalier se règlent automatiquement et voilà notre homme ou femme partis pour la journée sans fatigue. Pensez vous que cela soit raisonnable?
Je voulais savoir où vous en étiez de votre choix.
Ce printemps, j'ai donc acheté un Alfine 11 vitesses après avoir roulé un Rohloff (VTT) durant quelques mois. J'ai du 20 x 38 et je dois dire que c'est plutôt trop roulant en mode trekking. Sans les sacoches et sur les routes goudronnées de ma région (Jura suisse), ça permet de faire de l'avance quand je me rends au travail. En 11e, on relance encore à 45 km/h...
Par contre, le jour où je prévois de m'attaquer aux cols suisses en étant chargé, je changerai le plateau pour un plus petit.
Pour le prix, j'y trouve mon compte car le Rohloff était 750 euros de plus! Je trouve que l'investissement supplémentaire ne vaut pas la peine pour l'usage que j'en fait. Une fois que j'ai bien compris le système de changement de vitesse (quand changer avec quelle pression sur les pédales, etc.), c'est plutôt agréable et les vitesses passent mieux que sur Rohloff en allant de la plus "petite" à la plus "grande". Lorsqu'on attaque une côte, il faut bien attendre le que le cran soit passé, que le cable ait la bonne tension. Mais les deux systèmes se valent et l'un est, disons, plus démocratique que l'autre.
Sinon, quel confort! La chaîne dans l'axe, avec une tension toujours identique, plus de déraillement. On s'occupe de profiter le nez au vent... mais les lecteurs de ces posts en sont probablement déjà convaincus.
Pour répondre à Gabey, ne pas connaître les braquets mini et maxi de son vélo peut poser un tas de problème lorsqu'on en change. Lorsque j'ai voulu remiser mon spego, j'ai acheté un lapierre femme, sans doute de très bonne qualité mais totalement inadapté (pour mon niveau). Je n'ai même pas réussi à monter la côte pour rentrer chez moi avec. En cause : un braquet mini en 39x21 (et mon faible niveau de l'époque, pour les pro ça devait passer ^^).
Si j'imagine ton scénario : je pédale à fréquence égale (disons 70 trs/min, c'est une fréquence moyenne) comme tu le suggère, avec mes roues de 700, cela veut dire que je suis censée monter ma côte (>15% sur les 200 derniers mètres, en gros 10% sur 500m avant) à... 17,14km/h. Si ça me pose problème sur un vélo de route de 10kg, imagine ce que ça peut donner sur une randonneuse chargée ! Et si les braquets ne te parlent absolument pas, rien n'empêche un vélociste de monter ce genre de chose sur ton vélo...
Sans trop rentrer dans les détails pour la suite, l'idée de rester à une fréquence cardiaque stable est plutôt bonne, c'est ce qu'on cherche sur des efforts d'endurance. Cette fréquence cardiaque dépend du couple braquet - fréquence de pédalage (en fait de la puissance exrecée je crois). Elle peut donc être maintenue avec différente configurations.
La discussion étant sur la nécessité d'avoir des braquets "extrêmes" (cas du Rohloff). Si on a besoin en permanence de pouvoir rouler à la fois très lentement ou très vite et que ces "extrêmes" sont souvent utilisés, il peut-être intéressant de disposer d'une gamme très étendue de braquets pour ne pas avoir à varier sa fréquence de pédalage optimale. Sinon, varier sa fréquence de pédalage peut-être suffisant.
Utilité Vs Coût...
PS : un réglage automatique sur la fréquence cardiaque (pas sur le VO2, c'est impossible à mesurer en route en continu) ne serait pas du tout pratique. Imagine qu'une voiture te double un peu près et tu prends peur, ton coeur s'emballe et hop ! ton super vélo gadget te colle d'office sur le plus petit braquet. MDR
Idem, pas trops techniques en calcul quantique du velo
par contre en visuel ca va
Les indicateurs sur tes shifters peuvent t'aider.Ils sont gradués et comporte 3 tiers qui te permette de vérifier si tu es dans la bonne plage de pignons.
Pour l'alignement de la chaine, c'est sûr que les dessins sont très bien... Mais pas pour savoir si ton nouveau pédalier ou ta nouvelle cassette (ou ton nouveau moyeu intégré, puisque c'est le sujet ici) convient pour ta pratique !
Monter du 12 à 15% n'est jamais facile lorsque nous sommes bien chargés.
Est-ce que qq'un à de l'experience avec un Alfine 11 pour ce genre de chargement / montée - avec des 28 ou 29 pouce par exemple?
Quels sont vos rapports avant et arrière?
Du 23 à l'arrière (je suppose, car il ne font pas plus grand avec Alfine 11)...
Du 38, ou 34 à l'avant??? Peut-être même plus petit?
J'aimerais vraiment entendre qq'un avec de l'expérience en montagne - avec évidemment l'Alfine 11...
j'ai déjà voyagé avec vélo chargé en montagne, mais jamais avec le moyeu Alfine. J'ai un vélo équipé Shimano Nexus pour mes petits trajets quotidiens avec peu de relief, et un vélo équipé Rohloff pour voyage & montagne.
J'ai le braquet le plus court dans la fourchette recommandée par Rohloff : 38 devant, 17 derrière, soit un développement minimal de 1,30 m avec mes roues 26" (rapports min-max : Rohloff 0,279 à 1,467 ; Shimano Alfine 0,527 à 2,153). J'avais un développement minimal un peu plus long sur mon ancien vélo, je ne reviendrai pas à des développements plus longs. Je n'utilise d'ailleurs quasiment jamais la vitesse 14, et rarement la 13e, de mon Rohloff...
Ceci dit, je suis un cas un peu "extrême" : tout petit gabarit donc en proportion, mon chargement me pèse plus (moi= 1m55, 59 kg), entraînement très peu intensif, et je roule souvent hors routes revêtues.
Je roule sur Rose Activa Pro II en 38x20 (Alfine 11 vitesses). C'est un peu trop grand. Cet été j'ai fait ce genre de parcours avec 10-12% sans être trop chargé (10 - 15 kg).
Je trouve le plateau trop grand mais je ne sais pas encore si je pourrai le changer. Ce qui est disponible l'est en 39 ou 45 dents.
Comme je l'écrivais précédemment, les petites vitesses sont un poil trop grandes et je pédale, je relance encore à 55 km/h.
Pourquoi ne pas prendre un pédalier avec un 34 dents à l'avant... et le monter sur le Rose?
Vous pourriez toujours mettre un pédalier muni d'un 28 unique, du style XO ou similaire, non?
C'est à voir. La solution existe et je ne doute pas que j'aurai quelque chose de plus pratique pour la saison prochaine. Ce qui est certain, c'est que l'étagement me convient et que le plateau actuel me convient pour du velotaf ou quelques balades d'une paire d'heures.
Ce sujet a certes déjà été traité. Mais le fait nouveau est que ROSE, marque allemande, propose maintenant un vélo de trekking 28", le Black Water II Trekking, équipé d'un moyeu Alfine 11 et d'un pédalier dit Metropolis avec 2 plateaux. 😊 Manosenti à toi Echano, oui, je sais ton post remonte à 2 ans, mais
ton équipement n'a pas bougé.Tu dis Alfine+ plateau Métropolis;là tu m'interesse
combien de dents sur les plateaux et sur l'Alfine??? j'espere grace à toi y voir
plus clair;quand tu as un moment, tu me répond.Merci et Kénaz à toi.
😊 Loupgris13
ROSE dit offrir ainsi "22 rapports utiles et une plage de 654%, supérieure de 20% à celle d'un dérailleur conventionnel". Et supérieure aussi à la plage d'un moyeu Rohloff.
Ce vélo Alfine/Metropolis 28" est proposée par ROSE pour 700 euros de moins que leur vélo Rohloff 28" (Black Water III Trekking), toutes autres caractéristiques étant égales par ailleurs ( A l'exception des roues : DT Swiss TK 540 sur la version Rohloff et Mavic A319 sur la version Alfine).
Qu'en pensez vous ?
Le Rohloff vaut il les 700 € de plus ? Ou bien la solution Alfine /Metropolis tient elle la route ?
A noter que la formule Alfine/Metropolis n'est pas proposée par ROSE sur leur Activa Pro-II qui est la version 26" du Black Water II
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Je voulais savoir où vous en étiez de votre choix. 
