Effectivement la continuité de la signalisation n'est pas encore mise en place. Il faut donc bien préparer son itinéraire. Les Cartes qui sont données sur le site essaient d'etre à jour.
http://www.af3v.org/-Les-VVV-de-France-.html . En regardant de prés on peut éviter la N7 et la D86 qui sont pénibles
Il y a aussi des tronçons qui se réalisent sur les 2 rives. Aujourd'hui entre Lyon et Pont St Esprit le seul problème reste Lyon Givors.
En Ardèche les aménagements avancent. Il ne reste qu'un passe de 2km entre Valence et Soyons qui sera terminé en juin et surtout entre le Pouzin et Cruas la c'est pour 2015. De Viviers à Bourg St Andéol ce sera aussi pour 2015 mais il y a un passage en Drôme possible.
Plus au sud il y a encore peu de chose mais la aussi des bons passages plutôt sympa mais il faut les trouver n'hésitez pas à consulter mon blog qui les donnent.
Ce n'est pas encore parfait mais en préparant bien son itinéraire on peut se faire plaisir!
danke
du côté de morestel et montalieu
les travaux st prévus
mais je ne trouve rien sur le web
pas d'appel d'offre
mais a vtt ca passe assez bien
avec de l'astuce en effet et un bon topo ..
voila le reportage entre st fons et givors sur viarhona
et jean temps déjà les censeurs dire : ce n'est pas du cyclotourisme
certes, mais il s'agit d'un voyage à vélo et lors d'un voyage ya pas que de belles choses
ya des zones dites de liaison
le but de cette video lors de cette bambée est d'étudier le parcours viarhona au sud de lyon
ce n'est pas le passage conseillé par le claudio dans son topo !
mais claudio ne voulant pas mourir idiot y passa
--
peut être qu'avec des aménagements ca peut le faire
(nos zotorités vont de réunions tupperware en réunions Théodule depuis 15 ans !)
et dans l'attente les familles galèrent !
A vous de voir
belle vidéo je crois
Merci Claudio de montrer en vidéo le passage sous le chemin de fer au N de Givors, que pour l'instant je n'ai encore jamais trouvé ! 🏴☠️
Cette vidéo donne envie de le rechercher une troisième fois, ha ! ha ! (je l'aurai un jour, je l'aurai...).
Sinon, je confirme que le chemin de halage n'est pas mal, bien mieux qu'une route et on se trouve assez vite un peu plus dans la verdure.
Au passage, une mention spéciale au distributeur de ton topo-guide, Cartovélo.
Leur envoi du topo-guide ne m'est jamais arrivé et ils ont finalement décidé de le renvoyer, en colissimo siouplaît, tous frais à leur charge.
Des gens sérieux et un geste commercial à souligner !
merci
en effet cartovelo m'en vendent bien
je crois que parfois ya des vols a la poste
si mon topo est volé , c'est qu'il est bien ..
j'ai moi meme envoyé ya une semaine le topo
l'enveloppe est arrivée .. vide
Salut. Merci Cbandiéra, pour ton travail🙂, mais là, je n'ai même pas envie d'essayer🤪, pourtant je suis un spécialiste des chemin de halage; donc je vais continué de me balader au bord de Saône, bcp plus facile.😎
Pour ce qui est de la sortie de Lyon, dans 40 ans, peut être, mais moi je ne serai plus de ce monde😏
Oui, tout à fait d'accord, vers Irigny, en pleine zone industrielle, il y a des castors dans un havre de verdure, un lambeau de la ripisylve du Rhône, un endroit magnifique.
Emballé par le graphisme des photos des ponts de Lyon, c'est superbe !
D2 ? pris une fois cette départementale, je l'évite à tout prix maintenant, ça roule vite et trop près à mon goût.
A Givors, je prends carrément sur le trottoir à l'endroit de la photo, où la rue se resserre toujours pile quand de gros camions arrivent ! stress...
(le trottoir d'en face est goudronné si ma mémoire est bonne).
il parait ki ya a un chef de projet viarhona !
ca doit être un fantôme car qd on lui écrit il ne répond pas !
encore un fonctionnaire payé par nos zimpots et qui se br..
et après ca on va encore allé voter
cb
J’ai rencontré par hasard le chef de projet de la voie bleue Mâcon Tournus, au demeurant bien sympathique, je lui est fait constater que les barrières qui empêche les voitures de passés sont souvent cassées et des les voitures roulent sur la piste😠😠😠; il m'a répondu qu'il avait une forte pression pour laisser faire cela.
La France et le Lobby de la caisse, une histoire d'amour.😕
Bien d'accord.
C'est d'ailleurs un truc extraordinaire quand on y pense une seconde : les moteurs (on peut inclure les 2 roues à moteur et les quads) ont déjà 99,5 % du goudron... ben ça ne suffit pas, faut venir polluer aussi le 0,5 % qui leur est en principe interdit !
C'est de la perversité.
Excellent souvenir l'an dernier d'un quad, pas content de mes réflexions, faisant un démarrage rageur en soulevant suffisamment de pollen pour causer une crise d'asthme chez mon gamin allergique...
oui je connais Isa et le velo
une râleuse comme claudio
si on se rencontre et fait des petits : ca va etre de sacrés râleurs !!
l'avis du claudio
Hello
en effet
il suffit d'avoir le bon topo !!
http://cbandiera.free.fr/parcours/le-rhone-a-velo/topo/
(qui essaye d’être bon, koike pas parfait, car c'est très difficile de suivre)
mais il est a jour 2014 ! car testé 39 fois
en drome c'est bien
au sud de valence aussi (bien regarder les balises)
avant montelimar aussi (bien regarder les balises) et le topo
par l’Ardèche depuis sarras juska tournon ok
ensuite travaux en cours
grosse grosse communication mais manque de balisage et travaux inexistant
qd on leur dit : aucune réponse : ils se moquent de nous ces fonctionnaires !!
ceci dit ya pas tant de monde que ca, a part sur les zones près des villes en comptant les piétons, poussettes chats chiens et ..
lors du dernière bambee j'ai vu deux saccochards comme claudio
voir le reportage (en cours)
a la feyssine et a herbens (lyon) ca fait 12 ans que je leur dit de baliser !! tu parles
mais faut pas tout jeter qd même
il du bon
claudio
J'ai parcouru la viarhona, très bien indiquée de Valence à Vienne. Avant et après, c'est une autre histoire et peut être un intérêt plus discutable aussi.
A noter qu'il vaut mieux la faire du nord au sud à cause du vent qui souffle souvent dans ce sens dans le couloir rhodanien.
bonsoir,
je viens de faire la viarhona entre lyon et montélimar. Enfin, je suis allé en train de lyon à Givors. La traversée du sud de Lyon, c'est très moche :-)
Contrairement aux avis parfois négatifs que j'ai pu lire par ici, j'ai passé un bon moment (je m'attendais au pire). J'ai trouvé quelques traces gps qui m'ont parfois aidé, par ici : http://www.velocanauxdodo.fr/
J'ai aussi suivi les panneaux. Il y a parfois quelques ruptures, il suffit alors de questionner les autochtones...et de suivre le Rhône.
J'ai aussi trouvé une carte (avril 2014) dans un office de tourisme à Tournon.
La traversée de Valence est très bien indiquée. Ça donne une toute autre image de la ville ! Au sud de Valence, j'ai même doublé des automobilistes qui bouchonnaient sur l'A7, la viarhona la longe...
Il y a aussi toutes ces usines de la CNR des années 60. J'adore.
L'arrivée sur Montélimar, bof bof, mais si on continue sur le Rhône, il y a moyen de ne pas s'y arrêter, je pense.
J'ai fait dodo au camping de Glun. Pas mal !
Des portions sont encore en chantier (gravillons) mais certaines sont terminées et bien roulantes. Bref, on sent qu'il y a eu du travail réalisé. Ce qui m'a le + gêné ? Le vent du Sud !!! Sinon, j'ai roulé sur des routes généralement tranquilles.
Je vais faire le tri de mes photos, j'en mettrai quelques unes ici.
Bref, 2 jours sympas (200 km) sur un itinéraire vivement conseillé :-)
C'est vrai que ca avance bien même si ce n'est pas parfait. Avec l'AF3V nous essayons de tenir une carte à jour des réalisation a consulter sur www.af3v.org. Je donne aussi pas mal d'info sur mon blog La vie à vélo. Il faut bien prépare son itinéraire et avoir un bonne carte ou on reporte l'itinéraire ou une trace GPS. Ça devient pas mal! C'est encore une petite aventure!
Pour information, d'ici avril prochain, une piste cyclable permettra, à partir du pont d'entrée de Mas Thibert (et donc de la Via Rhôna) d'aller aux commerces du village (épicerie, retrait d'argent, gîtes), à la fontaine d'eau publique (très important en Camargue 🙂) et surtout aux Marais du Vigueirat (réserve naturelle). Soit 3,4 km de piste cyclable en jonction de la Via Rhôna.
Inauguration en Avril 😎
Info de l'association ConviBicy, association vélo arlésienne.
Le but de cette bambée printanière 2015, est de voir un peu ce qui se passe du côté de : Valence Sud et ViaRhônaLe départ de la voie verte de la vallée de l'EyrieuxLa voie verte de la PayreVoir la ViaRhôna entre Glun et BeauchastelLe passage entre Avignon Aramon et BeaucaireLa voie verte Beaucaire Comps Rémoulins Andata et ritornoBeaucaire longer le canal du Rhône à Sète juska Grau du Roi Revoir Grau du Roi la Motte SèteRetour Sète Saintes maries de la merRetour Arles par Vaccarès Arles Tarascon AvignonEt finalement rentrer en train
bonjour
desirant passer qlq jours a velo en ardeche
jai vu votre belle carte viarhona
savez vous si la voie verte est réalisée entre glun et chateaubours et entre baix et le nord de cruas
la d 86 peut elle etre evitee
merci
claudio
Claude, si tu veux avoir des informations précises sur ce qui est en service va sur le site www.af3v.org. Les descriptions ne sont pas à jour mais les cartes sont à jour. Entre glun et Chateaubourg il y a encore 2km sur la D86 avec des bande multiples fonctionnelles. Entre Baix et Cruas rien de neuf. N'hésite pas à participer à notre travail en adhérant et contribuant à notre action.
merci
en effet les carte du cg 07 laisse penser que c est fait
merci pour les infos
je suis mb de la commission vv pour la haute savoie et je donne ttes les infos que je vois a celle ci ou sur mon site
en fait ya deux ou trois specialiste vr sur la xe
a trois on couvre tt
claudio de gene a lyon
gilbert lyon
albert vallee du rhone
et un alain sur paca
merci encore
des que le tps le permet et que fanny est en forme , ce sera on the road again
jira voir ca et voir la partie du 34
et deja ces jours je vais voir si valleiry avance
et psd que je te tiens albert
du cpté de morestel les travaux ont ils démarrés ??
en effet yen avait besoin
Fermeture de la ViaRhôna entre Vérin et Saint Pierre de Bœuf
Publié le 16 janvier 2015
La Communauté de Communes du Pilat Rhodanien, soutenue par la CNR, va engager des travaux de rénovation de la chaussée de la ViaRhôna sur le tronçon situé entre Vérin et Saint-Pierre de Bœuf.
Fermeture de la ViaRhôna entre Vérin et Saint Pierre de Bœuf Du 01/02/2015 au 01/04/2015 Heure : Fermeture en semaine (du lundi au vendredi et de 8h à 18h) Lieu : ViaRhôna
Pour des questions de sécurité, cette opération nécessitera la fermeture de l’itinéraire en semaine du lundi au vendredi de 8h à 18h.
La ViaRhôna reste accessible aux promeneurs le weekend.
Les travaux devraient débuter la première semaine de février pour s’achever au plus tard fin mars 2015.
ce que l histoire ne dit pas , c'est que c'est encore le con-tribuable qui, paie les zerreurs de certains qui ne sont meme pas virés
Départ frileux du plateau de Champel, alors que les Fruzes, telles les chenilles processionnaires, vont gagner leur croûte à Genf et que soleil rouge peine à gravir la crête du Salève.
C'est par le chemin des écoliers et des vélotafeurs, que claudio quitte la Sapaudia , par Plateau de Vessy, croix de Rozon, Perly, Lully, Soral Vézenin.
Le cheminement y est aisé et jouissif, dans cette belle campagne genevoise, d'autant qu'il est doux de ne rien faire quand tout s'agite autour de vous.
Vous rejoignons Valleiry par quelques chemins de traverses dont Fanette a le secret, au prix certes de quelques bosses assassines..
La route conduisant à Vulbens est stressante et dangereuse, l'aménagement routier de cette ville ayant été raté, en l'absence de toute voie cyclable.
Mais les travaux de la voie dite verte attenante sont bien avancés, la passerelle enjambe déjà le Nant, et les ouvriers aménagent les abords.
Le défilé de l'écluse est assez calme si ce n'est deux camions desservant la carrière.
Ceux ci ne nous font pas de cadeau en nous rasant les fesses, certes larges, d'un peu prés.
Lan végétation n'ayant pas encore repris, le feuillage absent permet d'apercevoir le grand fleuve en contre bas, ainsi aue le pont de chemin de fer de ..
Clic clac nième photo de fort l'écluse que nous devrons bien visiter un jour, avant de passer de vie a trépas.
Et puis la pédalée reprend vers Arcine Clarafond ou nous remarquant que le balisage posé par le conseil général n'est même pas en accord avec ses dires sur la toile.
Mais peu importe Fanette et Claudio connaissent le terrain.
Allez soyons fous, nous plongeons en direction du Barrage de Génissiat, afin d'immortaliser ce monument historique.
D'ailleurs Wikipedia nous rappelle que ce barrage fut en son temps le plus haut d'Europe et reste bien entendu le premier érigé sur le Rhô ne.
On mesure l'exploit des ouvriers qui ont travaillé à sa construction en observant les lieux.
Trêve de nostalgie il faut reprendre la route du coté du département de l'a in : mal nous en a pris puisque la pente ardue et le soleil qui commence à plomber mettent à mal l'équipage, qui ne bénéficie d'aune assistance fut elle électrique contrairement à ce qu'on encore pensé sta matin un couple indigène.
La route qui louvoie au pied des monts du Bugey est un peu tristounette et relativement calme.
Touchant à nouveau le fleuve à Seyssel, nous irons fouiner un peu sur ses berges afin de dénicher d'éventuelles passages possibles.
et en effet y aurait possibilités de rouler par ici evitant un peu la grand' route : Cette possibilité sera étudiée peut et re lors d'une prochaine balade locale.
Seyssel passée nous continuons no re avancée par les routes de la basse Chautagne, Serrires et puis la peupleraie par un chemin plutôt caillouteux mais que pourrait et re adopté facilement par Viarhona.
Mais ce qu'en dit le Glaude n'a que peu d'importance, étant donné qu'i le ne fait aucunement partie de la commission thodule dite comité d'itinéraire
sur ces bonnes paroles nous suivant le chemeni des écoliers par chanaz étrangement calme , ou viarhona a été enfin reouverte après la réalisation d'une nouvelle centrale
Fanette me faisant remarquer le bel aménagement paysager attenant qui pourrait servir de petite halte a des randonneurs en goguette.
La voie n'est pas déserte puisque faits nouveaux de nombreux couraillons et cyclo sportifs y gambadent allègrement.
Voici Belley lieu de notre étape
après un court passage a l OT afin de glaner quelques informations, un rapide tour de ville et occiata a la cathédrale
nous poserons nos sacoches pour la nuit a saint antheme , un ancien bâtiment diocésain d'une belle architecture
nui té calme et agreable a prix doux : un nouvelle bonne adresses a noter dans les tablettes et le topo guide du claudio
Etape à Belley à saint Antheme , bien..
merci
je passa en mai
mais jai pas tt capté
je crois savoir vu une pancarte vigueriat mais comme j étais un peu a la ramasse jai zappé
bon je regarde mieux
j'avoue que l'organisation de mon parcours, côté Viarhona s'avère de plus en plus compliqué. Je ne suis pas très fan de leur site internet, d'ailleurs.
Qu'est-ce que vous avez comme documents précieux à vendre? Avez-vous, par hasard, une carte à laquelle on puisse faire confiance sur le rapport distances/difficulté du terrain?
Des campings à conseiller, peut-être? Une idée pour séjourner quelques jours à Genève? Je cherche surtout quelque chose de bien claire et comprehensible. Êtes-vous l'auteur que je cherche? Pour être honnête, en tant qu'étrangère, j'ai du mal des fois à comprendre votre particulière façon d'écrire... ce n'est pas une critique, attention, mais c'est compliqué pour moi.
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
