Je voulais juste lancer un ptit débat sur l'éclairage des vélos. (Ca me semble important!)
Qu'utilisez vous?
A ceux qui le connaissent, que pensez vous de ce système?
je connaissais pas ce modèle. il a l'air vraiment bien. Le coté ecolo me séduit d'autant plus que tu risques pas d'avoir des soucis de batterie. Je ne sais pas si le produit est assez élaboré mais en tous cas il fera l'affaire des écolos !!! Reste le prix un peu génant pour les petites bourses. Mais être vu est assez important ... à méditer ...
Je ne connais pas ce système mais cela me semble fonctionner sur le principe de la dynamo pour une utilisation avec des diodes et certainement un petit condensateur pour accumuler un peu d'énergie. Je demande quand même à voir la puissance d'éclairage délivrée 🤪.
Ce qui me gêne, c'est qu'à ma connaissance, le code de la route français interdit les feux de route clignotants. Me semble qu'en Belgique c'est autorisé depuis très peu, mais pas en France.
Ah oui, j'ai vérifié, dans la rubrique "infos légales" du site dont tu donnes le lien :
«
En France, il ne peut pas encore se substituer aux éclairages imposés par la loi.
Certains pays comme le Danemark ont modifié la loi (le 1er avril 2005) pour légaliser l’utilisation des éclairages clignotants à l’avant et à l’arrière.
»
Il ne peut se substituer... donc il n'est pas franchement interdit ? donc on peut avoir les 2 ? et n'utiliser que les clignotants ? Euh... limte, non ?
Sinon, ça paraît bien, un feu clignotant est plus visible(au moins pour des humains ) qu'un fixe.
En fait, c'est le même principe que les compteurs de vélo, c'est le passage des aimants devant le capteur qui fournit l'énergie à la diode. En mettant 4 capteurs au lieu de 2, ça devrait clignoter 2 fois plus vite, si j'ai tout suivi.
PS : je viens de fouller sur le net : oui, en Belgique, l’éclairage fixe n’est plus obligatoire depuis le 18 mai 2006 http://cyclos59.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=336 ... hmm... pourqui il met en gras mon copié/collé ?
je connais ce nouveau système pour avoir travailler avec la société qui le commercialise. Je n'ai aucunes commissions sur ce produit, je travaille ds un BE plastique. Il semblerait qu'il soit bien et fonctionne parfaitement. Le seul defaut que je lui accorde c'est sa position car avec ds sacoches je ne sais pas comment ca se passe. Sinon je le touve très sympa et j'en ai entendu que du bien. De plus il y a un moment que ce produit existe, car originaire de hollande.
Le problème de ces lampes c'est qu'on ne peut pas les utiliser autrement, hors en cyclocamping on a toujours besoin d'une lampe pour se dépaner, pour dans la tente etc. On a aussi parfois une remorque ou des sacoches qui pourrait géner.
Bref, à mon avis c'est intéressant pour un vélo urbain quand on roule souvent de nuit. Sinon les petites lampes à diodes qu'on peut fixer partout qui peuvent clignoter en option sont vraiment pratiques et ne consomment quasiment rien.
Ha oui, également, on n'est jamais vraiment sûr quand on roule que la lampe arrière fonctionne... Donc j'ai toujours sur moi des brassards fluos, un pour tenir le pantalon et un sur le bras (ça fait un peu flic, c'est pratique pour engueuler les chaufards ;-))
Je pense qu'avec une remorque, la solution est de mettre la lampe sur la roue de la remorque. Je pensais même acheter 2 systemes pour rendre plus visible une remorque à 2 roues, sur un long voyage à travers l'Asie où la conduite n'est pas réputée pour être des plus sure!
S'il ne peut légalement se substituer à un éclairage fixe, croyez vous vraiment qu'un flic serait assez abruti pour verbaliser?? Surtout qu'il peut être doubler d'une frontale pour notre visibilité à nous, cycliste!
L'autre avantage que je voyais au systeme, c'est qu'il s'allume systematiquement, y compris par temps de pluie. Pas de risque d'oublier ses lampes en tout cas!
J'ai équipé mon vélo couché avec ce système, et ça marche bien. Je trouve que le système de maintient des aimants dans les rayons gagnerait à être amélioré, j'ai cassé une vis au montage, et une seconde à donné des signes de faiblesse. (mais après un mail au fabricant, j'ai reçu deux pièces de rechange : très bien !)
Attention, ça ne sert absolument pas à voir, juste à être vu.
Avec également des limitations : la hauteur du clignotant (axe de la roue), et le fait que ce n'est bien visible que du côté où c'est fixé. J'ai vu un montage (avec un peu de bricolage) sur la fixation du tasseau de v-brake, ça gagne pas mal de cm, et j'ai lu qu'avec un petit coup de vernis à ongle, un éclairage avant devient un éclairage arrière (pour celui qui en voudrait un de chaque côté).
En tout cas, avec ça, je suis un peu plus tranquille quand je passe dans un tunnel en pleine journée. 🙂
Donc, je vous le conseille.
Lors de mes rando à Vélo dans Pars la nuit, j'utilise le nouveau produit de chez Petzl, avec pluseur position possible :
Lumière blanche
Lumière rouge
avec à chaque fois un mode cligotant avec des fréquences différentent ...
Perso si je devais faire des longues ballades en asie j'utiliserait ca devant et derrière ..., rien à foutre des flic, ma vie vaut plus ...
Le jour j'utilise aussi des brassards fluo, très utiles et efficaces, dans les magasins Décathlon qui font encore de la vente pour la chasse (plus à Paris intra-muros malheureusement) il y a ces brassards de dispo ou également des t-shirts en polyester orange fluo pour des prix intéressants.
Par contre j'avais un très bon éclairage fixé sur mon guidon mais depuis l'acquisition d'une sacoche Ortlieb (Ultimate 5 medium) récemment elle n'est plus compatible, off course :(
Pourtant il y a quelques temps j'avais trouvé sur le www un système ingénieux permettant de surélever d'une dizaine de cm sur un guidon ce type d'objets (qu’il s’agisse d'ailleurs d’une lampe ou d'un GPS, etc.) avec un simple tube en T qui se fixe lui-même sur le guidon. Mais impossible de le retrouver parmi toutes mes recherches.
Quelqu'un a-t-il une idée de où je pourrais trouver un truc pareil ?
@Sims >
Génial, je pense que le BarXtender est bien ce que je cherchais ! Je trouve ce système fort ingénieux pour cumuler la lecture d'un GPS en sus avec un éclairage, le tout en passant par dessus la sacoche.
Et il me reste tout juste 3 cm de libre entre l'accroche qui maintient la sacoche Ortlieb…
🙂
Je vais passer chez Franscoop dans le 11e pour voir s'ils peuvent me le commander.
Merci mille fois !
Hello,
j'utilise plusieurs systèmes
à l'avant et à l'arrière, avant tout, une bonne vieille dynamo !🙂
et en plus de cela, un phare fixé sur le guidon à l'avant, éclairage blanc qui peut être soit fixe, soit intermimment.
Et une autre lumière rouge fixée sous la selle.
Ainsi j'ai double lumière à l'avant et double lumière l'arrière !
Et en plus de cela (comme j'ai tendance à porter des pantalons évasés), des "pinces à vélos " en scratch jaune fluo autour des chevilles.
sans oublier les plastiques orange réfléchissant fixés sur les rayons (le nom m'échappe).
En hiver et/ou de nuit : the gilet jaune réfléchissant, c'est moche mais utile !
et enfin, par tous les temps et toutes les saisons: the CASQUE!!
Il faut bien se rappeler que tous les systèmes d'éclairages clignotants sont interdit en France. Si vous les utilisez, vous pouvez être verbalisés. Même si cela peut sembler apporter un plus.
La réglementation est la suivante : Un phare avant Jaune ou blanc, un feu rouge arrière, des catadioptres sur les pédales, des catadioptres dans chaque roues, Un catadioptre blanc à l'avant, Un catadioptre rouge à l'arrière. Et depuis septembre 2008 un gilet à endosser lorsque la visibilité n'est plus suffisante hors agglomération.
Un petit alinéa a été ajouté pour les roues . Les catadioptres de roues ne sont plus obligatoires si les pneus sont équipés de bandes réfléchissantes, et que ces bandes soit propres.
Je vous fais cadeau des distances d'éclairage des différents feux.
Beaucoup de phares et de feux rouges du commerce sont équipés de leurs propres catadioptres.
les systèmes d'éclairages clignotants sont interdit en France. Si vous les utilisez, vous pouvez être verbalisés.
exact, mais dans le cas du vélo, il est possible que la verbalisation ne soit pas valide car elle contredirait une réglementation européenne. Voir la page à ce sujet sur le site FUBicy > Dossiers > Droit > Foire aux questions juridique
Ceci dit, en pratique, l'essentiel c'est de rappeler que les éclairages clignotants cités dans ce fil de discussion permettent d'être vus (et encore, parfois, pas de très loin...), mais sont très insuffisants pour voir - contrairement à ce que le titre et le message initial laissaient penser.
A l'avant une lampe "Sigma quatro" 4 led (3 modes fixe, clignotant et tournant), elle permet dêtre très bien vu et aussi de voir correctement pour rouler de nuit! De plus une fois retirée de son support elle sert de lampe pour le bivouac ou tout autre chose. Autonomie de 40h
A l'arrière une lampe à led de la marque cannondale (elle aussi avec différentes positions) qui permet d'être vu de très loin. Elle se fixe sur la tige de selle et peut même être allumée en roulant. Autonomie de 120h en mode clignotant et 70h en fixe.
De plus dans les bagages une lampe frontale Petzl Tikka plus qui peut aussi servir pour l'avant ou l'arrière. Autonomie de 60 à 120h
A noter que ces trois lampes fonctionnent toutes avec le même type de piles, des AAA 1, 5v, ce qui est bien pratique !
Connaissez-vous une adresse sur Paris (banlieue) où l'on peut trouver directement cet article en boutique?
Encore une fois > Franscoop / Paris 11e…
La semaine dernière j'ai pris le dernier exemplaire dispo sur leur rayon, mais je pense qu'ils vont vite réapprovisionner…
Par contre même avec cette extension sur le guidon, ce n'est pas encore assez élevé pour passer par dessus une sacoche Ortlieb Ultimate medium ! Toutefois, cela passe très bien par en dessous, ce qui est en réalité plus intéressant pour éclairer la route tout en étant vu… Je vais d'ailleurs fixer soit un réflecteur sur l'autre partie du tube, soit une deuxième lampe (clignotante par ex.)… Mais bien évidemment, tout cela dépend de la façon dont est fichu votre guidon (là je parle pour un pliant Dahon Speed TR).
Autre gros bémol : 250 USD, à payer 2 fois si on a deux vélos qui n'ont pas les mêmes dimensions de roues.
De plus, j'aimerais bien savoir si le système arrière fonctionne quand il y a des sacoches.
C'est vrai... J'avais oublié le prix et pour info, ce système n'est disponible que pour des roues de 700... :-(
D'autres systèmes d'éclairage à LED sur/dans la roue sont apparus ces derniers mois, inspirés de Revolight :
> Project Aura en cours de développement (LED fixées dans la jante et pas sur un équipement à fixer sur les rayons)
> et une version du mm genre à faire soi-même sur Instructables
Un autre éclairage est sur le point de sortir, tellement révolutionnaire, que l'info ressemble à une blague de premier avril heureusement que nous sommes en octobre.
Basé sur l'utilisation des courants de Foucault, il n'y a pas d'aimants, la jante alu en rotation suffit à produire l'énergie.
http://www.magniclight.com/MagnicLight/index.php/en/
L'idée est très intéressante (éclairage puissant, pas de batterie, plus besoin d'y penser, longévité, …) mais j'y vois un inconvénient (le mm que le Reelight) : l'automobiliste ne voit pas la source lumineuse s'il arrive de l'autre côté de la roue.
Un autre éclairage est sur le point de sortir, tellement révolutionnaire, que l'info ressemble à une blague de premier avril heureusement que nous sommes en octobre.
Basé sur l'utilisation des courants de Foucault, il n'y a pas d'aimants, la jante alu en rotation suffit à produire l'énergie.
http://www.magniclight.com/MagnicLight/index.php/en/
Bjr
J'ai sauté le pas je me suis équipé de magnic light, à l'avant une lampe de chaque côté, ma chérie a pris la photo à la hauteur des lampes, demain je rentre du taf à 3h du matin je posterai des photos sur la digue non éclairée
Lemarignéen
Bjr
J'ai sauté le pas je me suis équipé de magnic light, à l'avant une lampe de chaque côté, ma chérie a pris la photo à la hauteur des lampes, demain je rentre du taf à 3h du matin je posterai des photos sur la digue non éclairée
Lemarignéen
Les "lampes" s'enlèvent et se remettent très facilement, protéger dans leurs étuis.
Ne pas les laisser sur le vélo, il n'y a pas de on off, pas nécessaire en plein jour, et éviter le vol.
Après demain je mets au moins une photo de nuit.
Bjr
content du résultat, fini de penser à la puissance restante de mes accus.
Super éclairage, la photo avec mon tel portable cette nuit à 3h n'a rien donné, donc juste une photo du dessus ou on aperçoit le pneu et les deux phares.
En comparaison avec une dynamo moyeu il aurait fallu que je me procure une jante équipée ou modifier la mienne mais ce n'est pas moi qui l'aurait fait donc on arrive vite à 150/200€.
L'avantage de la magnic c'est que je peux facilement démonter les supports si je change de vélo ou avoir d'autres adaptateurs sur un 2ème vélos
NameUnit priceQtyTotal
Large clamp adapter - (Disc brake+ suspension fork): front left/ rear right
10,86 €1 10,86 € (que j'ai pris en plus)
Large clamp adapter - (Disc brake+ suspension fork): front right/ rear left
10,86 €1 10,86 € (que j'ai pris en plus)
Magnic Light iC Complete Set : disc brake
195,00 €1 195,00 €
Shipping method : 9,00 €
TOTAL without VAT : 191,12 €
TOTAL with VAT : 225,75 €
J'aurai pu éviter d'acheter les deux adaptateurs, ceux prévus dans le kit sont bien sur la fourche avant j'ai monté un different de chaque côté
Bonne fin d'après-midi
Bjr
J'ai répondu à moi-même au lieu de vous répondre, c'est pourquoi je vous envoi ce message pour ère sur que vous soyez averti
C'est pas le tout mais je commence le taf à 19 h aujourd'hui
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
