Je souhaite faire une randonnée à vélo d'environs 1300 km (un tour du sud-ouest) en faisant du camping sauvage et en me donnant max 14 jours. Pour ce faire je dispose d'un vélo de route (d'endurance) et d'un sac à dos de 40 litres.
J'ai beaucoup entendu dire que faire du vélo avec un sac à dos relativement lourd (entre 5 et 10 kg) était mauvais pour ce dernier... Néanmoins j'aurai voulu savoir si c'était réellement le cas, s'il existe des contre-indications "officielles" qui attestent d'un réel risque musculaire ou articulaire à long terme.
Je précise tout de suite que l'inconfort dû à cette pratique ne me dérange pas (avoir le dos tout transpirant par exemple). Il faut savoir que je priviligie le sac à dos aux sacoches et autres portes bagages car je préfere avoir un vélo plus controllable afin d'être dans un posture plus sportive (j'aime rouler vite, faire une distance donnée le plus rapidement possible), de plus j'ai pris l'habitude de rouler avec, faisant régulierement des courses de moyenne longue distance (20/50 km).
Si quelqu'un a des connaissances particulières en la matière, des expierences similaires à me partager et des conseils en retour afin de répondre à mon interrogation, je suis preneur! Merci d'avance à vous ;)
Geais un ami cyclotourisme qui a mis au point
un système de sacados à poser sur le vélo
si jamais
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Bonsoir Grégoire, c'est sûr que si tu as pris l'habitude de rouler comme cela ça se fait. Pour ma part n'ayant pas l'expérience de porter un sac à dos sur longue distance à vélo cela me semble très inconfortable. Il y a des sacoches que l'on met sur vélo de course, attention la sacoche avant seulement (je pense avec guidon plat), mais la sacoche arrière 20 litres il suffit d'un peu d'espace sur tige de selle, on y met pas mal de choses (tente, sac de couchage plus des habits) et le centre de gravité est plus bas qu'avec un sac à dos, donc plus stable. Mais à chacun ses habitudes. La sacoche arrière est une Miss Grape 20 l, et l'avant Ortlieb 15 l.
En tout cas bon projet
Luc
réel risque musculaire ou articulaire à long terme.
à long terme, ou en terrain difficile, assurément, oui
je priviligie le sac à dos aux sacoches et autres portes bagages car je préfere avoir un vélo plus controllable afin d'être dans un posture plus sportive
vous avez essayé les 2 solutions pour comparer ? Parce que franchement, pour conduire sportivement, je trouve que c'est nettement mieux d'arrimer les bagages au cadre ou dans des sacoches basses, que sur le dos. Si vous cassez votre tirelire pour des sacoches "bikepacking" ou si vous vous en bricolez, vous verrez la différence je pense.
Je crois que Luc t'as bien conseillé,
Si tu dois être chargé, autant que cette charge se trouve sur le vélo et pas sur ton dos, en répartissant la charge équitablement comme le montre les photos de Luc, après au niveau du matériel à toi de voir selon ton budget.
Je ne crois pas qu'on prends réellement l'habitude d'une charge (lourde) sur le dos, on le pense car il n'y a pas de douleurs au début, mais petit à petit les douleurs apparaîssent, et en fin de compte on se fait plus de mal que de bien, c'est déjà difficile de pédaler, pas la peine d'en rajouter, surtout si tu fais des longues journées :)
Par contre un tout petit sac à dos de quelques litres, pour mettre les papiers, un peu d'électronique, un casse-croute, pourquoi pas !
Gilles
Bonsoir Luc,
Merci de m'avoir renseigné sur la sacoche arrière car je n'en connaissais pas l'existence jusqu'à maintenant, cela me semble parfaitement adapter à mon style de conduite en restant dans l'axe donc en ne créant que peu de déséquilibre, d'autant plus qu'elle se situe au niveau de la selle (là où le poids du corps est le plus important et donc là où poids de la saccoche aura le moins d'influence), fin je crois ^^. De cette façon je peux réduire le poids de mon sac à dos, qui risquait d'être un peu lourd pour autant de jours et de temps de routes. Merci encore je pense que je vais opter pour ça et voir si cela mon convient et si j'ai suffisamment de place.
Bonsoir Meg2,
Oui j'ai essayé les deux (mais pas avec mon vélo) avec des sacoches avants au niveau des fourches et des sacoches arrières sur un porte bagage (que je crois pas possible de mettre sur mon vélo de tte maniere), et j'ai pas eu un ressenti aussi "aérien" que lorsque j'avais un sac sur le dos, il suffisait qu'une sacoche soit plus lourde que l'autre pour déséquilibrer le vélo et le rendre moins maitrisable. Et jsuis pas trop fan d'être en permanence déconcentrer par la trajactoire légérement déviée du vélo (jsuis un peu psychorigide à certain moment xD) surtout quand je produits un effort important (ce que je fais 70% du tps à vélo). Après mon avis est biaisé parceque le vélo "test" était beaucoup plus ancien, de moins bonne qualité et le contenu des sacoches pas vraiment représentatif d'affaires de rando, mais le truc c'est que j'ai gardé cette sensation pas ouf et du coup je fais autrement. Surtout qu'il me semble que pour les vélos de route c'est pas ce qu'il y a de plus adapté.
Bonsoir Gilles,
En effet si je m'interrogeais là dessus, c'est bien que je n'étais pas sûr que le corps puisse s'y habituer à partir d'un certain poids. Mais quand je parlais "d'habitude" je voulais dire que c'était devenu pour moi, plus naturel de faire du vélo avec un sac à dos qu'avec autre chose :P C'est pour ça que je pense partir léger (le strict minimum) en répartissant mes affaires entre la sacoche arrière au niveau de la selle et le sac à dos.
Je te présente mon vélo de route carbone et ses deux sacoches décathlon sur un porte bagage tubus fly, monté sur l'axe avec un kit spécial, et relié à un serrage de tube de selle équipé de 2 trous taraudés.
Ça permet de ne pas avoir 10 à 12 kg sur le dos durant 6 ou 8 heures. Bien sûr, en descente c'est moins agile qu'un vélo non chargé (au-delà de 60 km/h, je freine alors qu'à vide, c'est à partir de là qu'on s'amuse), mais je ne me vois pas rouler plus de 30 minutes avec tente, duvet etc. sur le dos. Et pense à tes bras, pas qu'à ton dos.
Je pense que les 10 kg seront vite atteints, en tout comptant.
Le mieux que tu as à faire est d'aller faire 150 bornes avec tout ton barda sur le dos un samedi et de recommencer le dimanche, tu verras vite si ça passera durant 2 semaines.
Il te faut aussi penser à adapter ta transmission. Ton poids + celui du vélo seront augmentés de ton chargement, ça peut vite faire une augmentation de 15% du poids, donc une difficulté accrue d'autant dans les grandes montées.
"Le mieux que tu as à faire est d'aller faire 150 bornes avec tout ton barda sur le dos un samedi et de recommencer le dimanche, tu verras vite si ça passera durant 2 semaines."
ça peut passer 1 jour, 2 jours, 3 jours, puis tu commences à avoir des fourmillements dans la nuque, dans les mains etc ... tiens, je serais curieux de connaître les conséquences de la répercution du poids du sac à dos dans les mains, ça doit pas être négligeable.
On pense aux douleurs dorsales, mais ne pas négliger les soucis au niveau des nerfs qui peuvent apparaître, dans les mains, les coudes.
J'espère pas trop foutre la frousse 😏
Gilles
Oui je vois ;) pas évident de changer ses habitudes.
La première fois je suis partis avec un énorme sac de randonnée, 10/12 kilos sur le dos, je devais m'arrêter souvent pour soulager le dos, j'ai fait 160 km puis je suis rentré, abrégeant prématurément un périple qui devait faire 1200 km, grosse déception, mais ce jour là je me suis dis: plus jamais de sac à dos.
Mais comme je suis un peu con sur les bords parfois, j'ai récidivé quelques années plus tard, le sac à dos était moins gros, mais une nouvelle fois c'est pas passé, douleurs au niveau cervicales, j'ai stoppé court.
Ce jour là je me suis dis: plus jamais de sac à dos (BIS). 😄
Gilles
Merci Lionnel pour tes conseils. Je vais effectivement essayer de faire deux journées types consécutives avec sac à dos pour voir si c'est envisageable. Autrement je ferai différemment, mais à part de me procurer un porte bagage spécifique, mon vélo ne dispose pas d'emplacements pour fixer un porte bagage. Je vais dans un premier temps opter pour une sacoche arrière (de 20 litres environs) accrochée à la selle et sa tige, et d'une sacoche avant sur le guidon de 6 litres et mettre le reste des affaires dans le sac à dos. A voir si c'est soutenable.
Bonjour Bryan, très bonne idée le drybag, car la sacoche avant ce n'est vraiment pas très pratique et puis le prix n'est pas le même. Dans les jours qui viennent je fais le test.
Concernant la sacoche arrière Miss Grape 20 litres, une fois remplie j’accroche dessus avec un tendeur des choses relativement volumineuses mais légères comme mon matelas gonflable, il suffit de les mettre dans un sac congélation à la dimension adaptée et ça ne prend pas la pluie. Et effectivement vu ce qui a été dit précédemment le sac à dos est à bannir. Le voyage à vélo avant toute chose ça doit rester un immense plaisir.
Luc
comme sac-boudin étanche à la place d'une sacoche de guidon bikepacking, je me permets de recommander le modèle "Fold Drybag Endura" de la marque Exped (disponible en 5 ou 15 litres pour une utilisation au guidon).
J'avais acheté leur grand modèle (25 ou 50 litres, sur porte-bagages arrière) pour un voyage hivernal où tout ne rentrait pas dans mes sacoches habituelles, ça allait bien. Textile assez léger et souple mais solide, et surtout, chaîne de boucles cousues-collées sur les côtés : très pratique pour arrimer avec des sangles. Ce n'est pas le moins cher des sacs étanches, mais en gros, c'est 1/4 du prix d'une sacoche de guidon bikepacking haut de gamme.
Attention pour le choix de la taille : ces sacs sont + rectangulaires que cylindriques. Le site cyclo-randonnee.fr , où j'avais acheté le mien, donne les dimensions de chaque modèle. Sinon, en cylindrique, dans la même tranche de volume-poids-prix, y a les sacs de compression du même fabricant.
Le Fold Drybag Endura semble intéressant, mais j'ai pour ma part un Ortlieb de 22L en PD350 depuis un moment déjà, il ne bouge pas avec les sangles ou avec le harnais que j'ai fabriqué, et il se trouve à 18€ pour 22L alors que le Fold Drybag Endura en 25L est a 44€
De plus la tenue dans le temps des bandes d'étanchéité n'est pas génial comparé au tissus thermos-soudé des Ortlieb
J'ai voyagé avec un sac à dos ... sur le porte bagage : sac de 40l. Si tu n'as d'attache sur le cadre pour un porte bagage sur ton 2 roues, tu pourras trouvé ton bonheur comme moi, car sur un VTT j'ai trouvé un porte bagage à 25 ou 30 € se fixant sur l'axe de roue et au niveau de la bague de serrage de la tige de selle.
Rien n'est pire que de porter un sac a dos sur un vélo.
Douleur au dos, aux bras , a la nuque et je ne parle pas du cul , l'enfer !
sur n'importe quel vélo on peux adapter un porte bagage , il est vrai qu'un vélo chargé c'est bizarre a conduire la première fois mais une fois habitué ce n'est plus un pb.
avec les équipements de bikepacking tu pourras aisément charger une 40aine de litre sur le vélo.
un porte bagage à 25 ou 30 € se fixant sur l'axe de roue et au niveau de la bague de serrage de la tige de selle..
C'est ce que j'avais déjà dit à Greg il y a quelques jours :
porte bagage tubus fly, monté sur l'axe avec un kit spécial, et relié à un serrage de tube de selle équipé de 2 trous taraudés.
Mais le système bikepaking a l'air de plus l'intéresser, alors que le porte-bagage a tout de même des intérêts : charge placée plus bas, coût inférieur, changement du volume possible instantanément en plaçant ce qu'on veut sur la partie supérieure du PB, qui permet de porter des bagages qui n'entrent pas dans les sacoches, pas de sacs devant qui gênent la vision de la route, ni de sacoche de cadre qui rend inutilisables les porte-bidons, etc.
Et au passage (si Greg lit le message), les gros sacs de cintre de bikepacking sont conçus pour les cintres vtt, et sont impossibles à monter sur un cintre de vélo de route, seuls les tout petits passent entre les deux poignées. Je suis allé lire les dimensions sur les sites des constructeurs : le "Fold Drybag Endura" de la marque Exped ne passe qu'en version 5 litres, et encore , 35 cm de largeur, ça peut ne plus laisser assez de place pour les mains si le cintre fait 40 ou 42 cm d'axe à axe, et le Ortlieb Dry Bag PD350 de 7 litres passera peut-être, mais pas plus gros.
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Et au passage (si Greg lit le message), les gros sacs de cintre de bikepacking sont conçus pour les cintres vtt, et sont impossibles à monter sur un cintre de vélo de route, seuls les tout petits passent entre les deux poignées. Je suis allé lire les dimensions sur les sites des constructeurs : le "Fold Drybag Endura" de la marque Exped ne passe qu'en version 5 litres, et encore , 35 cm de largeur, ça peut ne plus laisser assez de place pour les mains si le cintre fait 40 ou 42 cm d'axe à axe, et le Ortlieb Dry Bag PD350 de 7 litres passera peut-être, mais pas plus gros.
Je pense que tu es un poil trop pessimiste.
J'ai en tête le chargement d'une amie posté sur un forum ami, où elle a monté un drybag de 13l, certes fortement enroulé mais laissant quand même une petite dizaine de litres. Par ailleurs, son cintre était de 40 cm de large... moi-même qui ne suis pourtant pas baraqué, j'ai 44 cm entre épaules (et donc un cintre de la même largeur), donc à voir si Greg n'a pas un cintre encore plus large.
Je suis bêtement allé lire les dimensions données par les constructeurs. Puis j'ai mesuré sur mon cintre de 40 cm d'axe de tube à axe de tube combien il me reste une fois mes mains posées en haut avant les cocottes, l'endroit qui sert quand on se balade. J'ai trouvé 31,5 cm de dispo pour donc un cintre de 40 cm. J'en ai déduit que pour un cintre de 44 cm (qui est déjà un cintre large) le maxi des sacs de cintre devait se limiter à 35 cm de largeur, soit le 5 litres dans une marque et le 7 litres dans l'autre. Ou alors il faut vraiment n'utiliser qu'une part très faible de la contenance d'un sac 10 ou 15 litres, mais dans ce cas, pourquoi ne pas prendre direct un 5 ou 7 litres ? J'avais d' ailleurs fait la même recherche il y a un ou deux ans, avant d'opter pour le système sacoches sur porte bagages léger monté sur axe et serrage de selle taraudé.
Car, encore une fois, le système bikepacking est à mettre en balance avec le système porte bagages. L'ennui, c'est que pour juger de ce qui nous convient, il faut avoir fait quelques centaines de km, histoire de s'habituer et de pouvoir comparer en acceptant les contraintes de chaque système, ce qui demande au final de se lancer un peu au pif en espérant ne pas avoir choisi un truc trop pénible à supporter sur la durée. C'est ce que va faire Greg, choisir, se lancer, tester et juger par lui-même. Il faut juste lui proposer les systèmes dispo et lui éviter les achats inutiles, et à mon avis un gros sac de cintre qui ne passe pas dans le cintre est un achat inutile. Comme peut l'être un énorme sac à dos de 30 ou 40 litres pour un cycliste.
Yo!
Merci pour toutes vos réponses et vos conseils!
Ca m'a été d'une grande aide, j'ai effectivement suivi l'idée du drybag et je vais regarder toutes les références que vous m'avait transmis. Je pense faire le test après mes examens terminés, donc vers le 20 juin. Au besoin, si les moyens envisagés ne m'ont pas convenus, je vous ferai signe pour vous demander d'autres tuyaux ;)
Merci encore pour votre aide!
Sinon il y a la solution pour l'avant de la sacoche de cintre que l'on fixe au moyen d'un clicfix , c'est pratique et ça contient environ 9l pour les plus grandes. à mon avis l'option bikepacking à l'avant ne se justifie que sur un cintre plat .
La sacoche, c'est vrai que c'est bien pratique, cependant, pour ceux qui sont très attentifs au poids, c'est significativement plus lourd (sacoche + système de fixation) qu'un simple sac fixé sur le cintre.
Et ça interdit de monter sur le cintre des barres d'appui, du genre de celles qu'on trouve sur les vélos de triathlon. Il y a quelques années, après avoir bien souffert sur de longues lignes droites avec le vent de face, j'ai renoncé à la sacoche de guidon et m'en suis installé. Passée la phase de tâtonnement pour bien les régler (pas complètement évident), je dois dire que ces barres sont une bénédiction dès que le vent souffle. Du coup, j'ai placé un sac sous les barres, un peu comme les "bikepackers". Evidemment, pour ceux qui pratiquent la photo et doivent dégainer régulièrement leur appareil, la sacoche est sans doute indispensable. Mais pour beaucoup d'autres, en étant un peu ingénieux, on s'accommode bien ne plus en avoir.
Bonjour pour répondre à ta question oublis le sac a dos ou du Light en mai 2018 j ai fais une rando de
3 j et 2 nuits dans les Landes avec un vtt tente sous le guidon et le reste dans un sac à dos de 55l bilan plus de cervicales au bout de 60 kms et plus d épaules sac d environ 12 kg pourtant alors du coup achat d un porte bagage et sacoches comme dis plus haut et pourtant pas d œillets de fixation sur mon sunn mais avec quelques accessoires !
J'envisage, cette année, un petit voyage en Allemagne ou vers l'Allemagne. 2 - 3 semaines de préf. en mai ou juin. en solo. un Eurovélo? Lequel? Ou bien suivre…
Qui pourrait me conseiller pour un itinéraire à vélo à la fin décembre - début janvier? Nous aimerions découvrir au mieux le pays, et profiter un peu de belles…
Voyager à vélo › Belgique / France › Rhône-Alpes · 3 replies
Auriez-vous de bonnes idees d`itineraires velo tranquilles a +-80km/jour en cyclotourisme pour ce troncon Montelimar-Bruxelles en +-14 jours.merci d`avance…
à la recherche d'un bon tuyau pour laisser nos deux vélos avec leurs sacoches en toute sécurité à Santiago du Chili pendant que nous visiterons l'île de Pâque
Voyager à vélo › France › Est / Allemagne · 27 replies
Comme l'indique le titre de ce sujet, je me prépare à effectuer environ 2000 kms sur un vélo que j'ai acheté il y a quelques temps mais dont je ne me suis pas…
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Ça permet de ne pas avoir 10 à 12 kg sur le dos durant 6 ou 8 heures. Bien sûr, en descente c'est moins agile qu'un vélo non chargé (au-delà de 60 km/h, je freine alors qu'à vide, c'est à partir de là qu'on s'amuse), mais je ne me vois pas rouler plus de 30 minutes avec tente, duvet etc. sur le dos. Et pense à tes bras, pas qu'à ton dos.
Je pense que les 10 kg seront vite atteints, en tout comptant.
