Voyage 4x4 au Lesotho: temps de parcours

Bonjour, Sacré tour en peu de temps! Il ne t'échappe pas que tu passeras le plus clair de ton temps à conduire? Les voies se sont grandement améliorées ces dernières années, le goudron a progressé ou elles ont été reprofilées. Les axes principaux que tu vas emprunter sont assez roulants mais le pays est accidenté et les routes sinueuses: table sur une moyenne de 50 km/h au plus (c'est valable aussi pour la section Sani Pass-Giant's Castle si tu suis le massif au plus près) Auras-tu une tente? Cela te permettrait de t'affranchir des lodges espacés. En jour 3, tu pourrais t'arrêter à Roma ou à Ramabanta (deux lodges tenus par la même famille). A Sehlabathebe, on peut camper au fond du parc, près de l'ancien lodge, au nouveau lodge il n'y a que du dur.

La seule section où un 4x4 (avec vitesses courtes) sera indispensable se situe entre Sehlabathebe et Matebeng Pass et n'importe quel 4x4 fera l'affaire (pas besoin de puissance).

A titre indicatif (j'y étais il y a peu et j'ai noté les temps): entre Sehlabathebe NP et Taung (au sud de Thaba Tseka) quatre heure de route pour 90 kms.

If you are fluent look at this http://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php?t=209477 .. et si tu ne l'es pas ...... sache que malgré cet éboulement il est visiblement possible à nouveau de passer au Sanipass mais comme le dit le post précédent, tu as intérêt à prendre un véhicule confortable car tu vas y passer ta semaine! bonne route jm

Salut Jean-Michel,

La partie emportée du Sani Pass a été refaite et pas qu'à moitié: c'est un vrai billard sur le premier kilomètre en partant du sommet. Heureusement, la suite est inchangée. Dans le coin, personne n'est capable de dire quand le Sani sera goudronné comme ça a été décidé.

salut Jean Luc En vérifiant où tu étais passé ces derniers temps je me suis aperçu que j'avais loupé un morceau de prose digne des plus grands ... et durant lequel tu serais repassé par ce col mythique... Quand nous y étions passé il y a deux ans j'ai le souvenir d'une grande trouille dans la descente du dernier kilomètre (dernier en montant); j'ai tendance à avoir assez vite le vertige mais surtout, dans les virages en épingle à cheveux et les déclinaisons j'avais la trouille de chavirer... je devais en être loin mais il est vrai qu'avec la hauteur de notre engin, je ne sais pas exactement où est le centre de gravité; toujours est-il que par deux fois dans des virages j'ai quand même du faire une manœuvre avec marche arrière ce qui donne une idée de la difficulté... mais ne dissuadons pas notre jeune voyageur.... et si maintenant tout est goudronné, alors là, ce doit être fastoche!

Quels sont tes futurs projets?... nous c'est pour fin aout jusqu'à la fin de l'année, du Kenya au sud avec mise sur bateau du véhicule et sa mise en vente au retour.

Cordialement JM

Merci beaucoup de ta réponse Voyajou ! Et tes infos sont très utiles.

Je suis conscient qu'il y a beaucoup de temps de parcours. A vrai dire, j'envisage toujours de m'arrêter 2 nuits à chaque étape pour profiter des lieux.

Je ne sais pas encore si j'aurai une tente, j'envisageai de louer le Toyota Hilux 2.5 TD Double Cab STD. Penses-tu que cela soit approprié ou un 4x4 plus modeste ferait l'affaire ? Car celui-ci revient à 70 euros/jour, et j'ai vu que le modèle CAMP (avec tentes sur le toit) coûte 15 euros de + par jour.. Qu'en penses-tu ?

Concernant le trajet, il faudra peut-être en effet que je fasse une coupure sur le tronçon Butha-Buthe / Thaba-Tseka / Semonkong. A vrai dire, j'envisageai même de prendre la piste entre Mantsonyane - Nyane - Semonkong par les terres. On la vois ici sous le terme "bad road"... Sinon, on voit aussi une autre piste plus loin qui coupe au niveau de Setibing via Makhaleng pour rejoindre Semonkong. Celle-ci semble meilleure..

Connais-tu l'état de ces pistes ? Penses-tu mon projet réalisable ou complètement fou ?

Et merci aussi à toi JMM pour ton lien... qui fait plutôt froid dans le dos... Comme je pense aussi faire le Sani Pass en descente, j'espère ne pas subir les mêmes angoisses.. D'après Voyajou, l'endroit semble à nouveau passable même si cela peut surement encore changer d'ici mon passage fin avril.. à+

Salut, Oui un Hilux 2.5TD fera l'affaire. Avec tente de toit pourquoi pas ou avec tente de sol; on peut camper facilement loin de tout ou à l'abord d'un village. Je ne sais plus si j'ai emprunté les pistes que tu évoques mais j'en ai emprunté de similaires. Il faut vraiment avoir du temps devant soi, entre la progression très lente (il faut parfois repaver la piste pour passer) et le fait qu'on peut être contraint de rebrousser chemin parce que ça ne passe plus du tout. Si ton temps est limité ce me semble hasardeux sans compter que c'est parfois dangereux (je me suis déjà vu partir en devers dans la pente) et que je ne suis pas certain que ton loueur permette ce type de pistes. Je ne connais pas non plus ton niveau d'expérience en conduite dans cet environnement. Je pense que ton projet initial est déjà une sacrée aventure. Si tu veux tester des pistes difficiles il faut te cantonner dans une plus petite partie du pays pour avoir le temps de te retourner (sans jeu de mots😉).

Un peu de lecture? Mes notes de voyage (début 2013)

Un sourire renversant

Avertissement : la lecture de ce paragraphe est susceptible de provoquer des palpitations, voire des bouffées de haine, chez les sujets dont la tolérance à l’idée même d’un 4X4 dans la nature est faible.

A l’ouest de Thaba Tseka une piste, annoncée carrossable, relie un chapelet de villages d’altitude et devrait mener à Semonkong. Le genre de raccourci trois fois plus court mais trois fois plus long. La piste devient de moins en moins carrossable jusqu’à n’être plus qu’un chemin muletier, une unique trace restant visible.

Comme il y a une ligne de partage des eaux, souvent, la piste s’étant rétrécie, desservant un dernier village, s’élargit à nouveau au suivant, délimitant les zones d’influence des plus gros villages où l’on se ravitaille. Mais là, point.

J’ai dépassé la section classée dangerous road par Tracks4Africa (et quand eux utilisent ce terme ce n’est pas en vertu du principe de précaution), il reste un large gué de gros galets roulants, l’eau à l’essieu et, après Chief Village, la piste part tout droit dans le versant opposé. Au village, personne ne parle anglais mais on me fait comprendre que c’est passable en rebouchant les ravines au fur et à mesure.

Oubliée la position horizontale, ce ne sont plus qu’acrobaties et contorsions, marches de pierre doublées de devers. Deux gamins m’ont suivi et nous voilà trois cantonniers. La voiture peine, je sue et palpite. Je reconnais l’amont à pied : tous les vingt mètres il faudra empierrer pour ne pas toucher ou verser. Il est presque dix-sept heures lorsque je renonce je vais dormir au village et demain je rebrousserai chemin.

Mes aides redescendent à pied, restant à mon niveau et savourant du chocolat je les regarde, quand ils sourient on ne voit plus leurs dents, et la voiture se retrouve en bascule, châssis posé sur une arête, plus aucune roue n’adhérant suffisamment. (Tu le sais bien pourtant qu’un sourire est dangereux et qu’une seconde d’inattention peut être fatale.)

La technologie nipponne est impuissante. Je soulève la voiture et glisse des pierres sous les roues puis demande aux enfants et à deux femmes chenues qui descendaient de la montagne et depuis se livrent à force commentaires de pousser en soulevant l’arrière de la voiture. Craignant la ruade, elles refusent tout net et s’en vont, emmenant les enfants.

Je transmets doucement la puissance aux roues, les pierres chassent, la voiture n’a pas bougé si ce n’est, légèrement, autour de l’axe d’appui. Ce serait une bonne idée qu’elle me fasse la soucoupe volante.

Je soulève plus haut, attentif à ce que la voiture ne file pas sans moi dans la pente, et place sous les roues de plus grosses pierres, bloquées entre elles. Il est plus de dix-huit heures, si je dois passer la nuit dans une pente de 30°, cela ne va pas être de tout confort.

J’entends des voix qui montent et décide d’attendre. Trois hommes du village viennent m’aider, alertés par les femmes. Et un, et deux, et trois ! Gloups, ça plonge ! Je stoppe après 50cm, dégagé. Il nous reste à paver quelques mètres pour ne pas laisser l’arrière sur l’arête.

Mes sauveteurs m’escortent au village où l’un d’eux me propose de dormir près de sa case. Palabres de signes, bières, gâteaux, paie. Arrive une vieille femme qui me suggère (m’ordonne ?) de m’installer près de la rivière, cent mètres plus bas, ce qui me convient très bien.

Dès six heures, une première écolière en uniforme traverse la passerelle qui enjambe la rivière quatre suivront, un à un. Où est l’école ? Mon paquet de biscuits n’y résistera pas.

Bilan ce matin : une bavette et une conduite d’eau douce arrachées, un pneu déchiré. Rien donc ! Mais si un organe vital lâchait ici, ça pourrait prendre un moment avant d’être dépanné. Je m’engage, si je sors de là sans autre casse, à arrêter les bêtises… pour la semaine.

Par moment, il n’y a plus que le ciel devant le capot et si la piste n’était pas signalée par une ligne de pierre intermittente, on la perdrait. Ce doit être coton de passer là dans le brouillard.

Première heure, 3 kilomètres, deuxième, 5, troisième, 7 et quatrième 12. Il suffira d’une demi-heure pour parcourir les treize derniers kilomètres

Bonjour,

Ayant été au Maliba, je me permets de suggérer une étape de 3 nuits pour profiter des balades dans la montagne...

Merci Michel pour cette suggestion. J'imagine que chacune des régions du Lesotho mériterait qu'on y passe une semaine.. Le Maliba Lodge me semble assez cher. J'essaierai au moins d'y rester 2 nuits.

Merci Voyagou pour tes conseils et ta prose que j'ai bien lue ! Quelle escapade !! Ca va me faire réfléchir à 2 fois avant de me lancer dans une telle entreprise... Et même si j'aime l'imprévu et l'aventure, je ne suis pas vraiment familier de la conduite en 4x4...

En plus, tu parles d'une route carrossable à l'ouest de TT pour rejoindre Semonkong, donc il doit s'agir de celle que j'envisageais (piste depuis le Cheche pass). Si trop difficile (il y a également un gué à prendre en compte..), j'emprunterai peut-être celle qui part du Bushmen's pass plutôt..

Bonjour Antoine,

Pour le Maliba (j'y suis allée aussi 😎), c'est sûr qu'une nuit, c'est trop peu. C'est sûr que ça a un coût aussi (bien que le rapport qualité/prix soit à mon avis excellent) mais ils ont différents types d'hébergement à différents prix.

Bon voyage! Muriel

Bonjour Voyagou,

J'aurais encore une question à te poser concernant le choix de mon 4x4 pour traverser le Lesotho prochainement, sachant que je passerai par Semonkong depuis la vallée de Makhaleng, Sehlabathebe depuis Qacha's Nek, Matebeng Pass, Sehonghong et Sani Pass..

Bref, pour ce périple, j'ai le choix entre : * un Nissan X Trail 2.5 auto ST CVT (chez first car rental) * un Toyota Double Cab (chez Europcar)

Le Nissan est 300 euros moins cher pour 15 jours mais est-il suffisamment adapté pour ce terrain ? Je sais que le terrain sera relativement accidenté, mais n'étant pas un habitué de la conduite 4x4, je ne sais pas trop faire mon choix.

Peux-tu m'aider ? Merci

Antoine

Sans l'ombre d'un doute, le Toyota. (en direct du Kalahari... en Defender😉)

Salut Voyou,

J'ai beaucoup aimé ta prose relatant tes péripéties acrobatiques en 4x4. Tu ne serais pas du genre à couper les cheveux en 4, non? N'y avait-il pas de copilote cette fois-là?

Heureuse que tu sois sorti vivant de tout ça pour pouvoir nous le raconter!!!

Je reviens sur ma réponse expéditive d'hier soir, influencée par le souvenir d'un ami pêcheur qui avait passé une semaine au Lesotho en 2006 avec un Xtrail et qui avait souvent raboté la piste. Mais depuis les voies se sont beaucoup améliorées. Néanmoins, qui peut le plus peut le moins et le Hilux passera. Pour économiser 300€ en prenant le Nissan, assures-toi qu'il a des vitesses courtes et un blocage de différentiel. Il pleut pas mal en Afrique australe ces temps-cis et fin avril pourrait en porter les stigmates.

Hello,

N'y avait-il pas de copilote cette fois-là? J'étais seul en effet; sinon j'aurais rebroussé chemin bien avant.😇 Mais fait-on toujours bon usage de la liberté?

Merci pour tes réponses voyajou !

J'ai réservé le Toyota. Encore une question relative à l'essence cette fois :

Je vais parcourir près de 1000 km à travers le Lesotho. Golden Gate - Katse = 230km Katse - Semonkong = 250 km Semonkong - Sehlabathebe = 200 km Sehlabathebe - Molumong = 160 km Molumong - Giants Castle = 200 km

- Sais-tu à peu près combien de km je peux attendre d'un plein avec le Toyota Hilux 2.5 ?

- Peut-on se réapprovisionner en essence au Lesotho (en particulier sur mon trajet) ?

- Dois-je prévoir un container de secours ?

Encore une fois, 1000 merci pour ton aide. Antoine

Bonjour, Il est probable que ton Hilux soit non préparé, sans réservoirs supplémentaires. Dans ce cas, l'autonomie minimale au Lesotho sera de l'ordre de 500kms (sans doute plus). Sur ton parcours, tu referas le plein à Thaba Tseka puis à Roma et à nouveau à Thaba Tseka. Cela devrait suffire d'autant que je pense qu'on en trouve toujours à Semonkong. Le Lesotho te rendra les mille mercis🙂

Merci Voyajou,

Je vais voir si le Hilux peut avoir un tank supplémentaire au cas où.. J'aimerais éviter de revenir sur Thaba Tseka depuis Sehlabathebe, ce qui me fait quand même un détour important si je vais à Molumong..

J'ai lu que le réservoir était de 160 L et que le Hilux consomme en moyenne 12L / 100 km. Un rapide calcul m'amène donc à 1300 km le plein, ce qui me paraît optimiste non ?

J'ai lu également qu'il y avait des stations à Qacha's Nek et Mokhotlong, mais peut-être n'y a t il pas toujours de provision en diesel... ?

Tout cela sent l'aventure ! Amitiés, Antoine