On prépare un assez long voyage à vélo dont le départ est prévu au printemps, et on se penche actuellement sur la question matériel !
On a réuni de bonnes infos su ce forum sur la question des pneus et de la selle, maintenant reste à résoudre pour nous l'énigme des sacoches !
Nous sommes déjà fixés sur le fait que nous voulons des sacoches Ortlieb, et étanches, mais on s'interroge sur le fait d'en prendre 2 (plus grosses fixées à l'arrière sur le porte bagages), ou carrément 4 !
Sachant qu'on part en couple avec tout le matos de camping et cuisine réparti, et que pour tout ceci il nous faudrait certainement une capacité de 60 litres voire plus par personne...
Je suppose que le fait d'avoir 2 sacoches joue sur l'usure de la roue et du pneu arrière, et peu être sur la quantité d'efforts à fournir, surtout dans les montées, et que 4 sacoches permettent de mieux répartir et équilibrer le poids, en plus d'être plus pratique pour le rangement.
Qu'en pensez vous ? Quelles sont vos expériences, vos conseils ??
pas d'hésitation c'est 4.
De cette façon tu gères mieux la répartition des poids.
et puis des sacoches dédiées c'est pratique. ( l'une pour le couchage, l'autre les vêtements....)
La seule question à te poser c'est quel volume à l'avant. soit des sacoches plus petites, soit les mèmes qu'à l’arrière ( 20L).
Bonne préparation
vu que vous ne pourrez pas tout caser dans 2 sacoches si vous emportez tout l'équipement pour être autonome en bivouac et ne pas greloter quand le temps vire au mauvais, est-ce vraiment une question ?
Si 2 sacoches par personne risquent d'être un peu juste, pas sûr que vous ayez besoin de 4 sacoches chacun.
Peut-être saurez-vous ranger le matos en vous limitant à 6 sacoches, quitte à mettre la tente sur un porte-bagage arrière (perso, j'aime pas mettre la tente, souvent humide, dans une sacoche) et éventuellement un sac supplémentaire sur l'autre porte-bagages ?
Dans tous les cas, je conseillerais de charger au max l'avant - et donc de prendre des grandes sacoches pour l'avant plutôt que des petites - en équilibrant au mieux droite et gauche.
les grandes sacoches à l'avant augmentent le risque que ça râcle quand il y a des ornières. Je ne sais pas précisément par où l'auteur de la question compte traverser le Pamir, mais pour un des itinéraires possibles , il y a un bon tronçon de piste un peu difficile. Je recommanderais plutôt de petites sacoches devant, mais, comme conseillé par Jmanupanta, en y rangeant prioritairement les objets denses.
2, c'est forcément mieux, ça voudrait dire que vous avez réussi à prendre moins de choses, moins de volume, moins de poids qu'avec 4, donc plus de confort pour rouler !
Si vous n'arrivez pas à tout mettre dans 2 par personne, essayez de réduire encore, et si ça ne rentre toujours pas, tant pis, partez sur 4. La tente se pose facilement sur le porte-bagage, et elle ne craint pas la pluie, c'est ça de gagné dans les sacoches 😉 Avec 4 sacoches, mettez le plus lourd à l'avant : la roue arrière supporte déjà presque tout le poids du cycliste.
Pensez à laisser de la place dans les sacoches pour mettre de la nourriture et de l'eau pour les traversées des coins plus désertiques.
voyager à 2, c'est partager la tente et le matériel de cuisine : ça fait une économie de volume ... Personnellement, on s'est toujours débrouillé avec deux sacoches AR + matériel de couchage, tente et vêtement de pluie sur le porte bagage (la tente humide, ça n'a pas sa place dans les sacoches !!) - Sur l'avant, une grande sacoche de guidon ... normalement, on arrive facilement aux 60 litres souhaités !!!
Maintenant, le fait de savoir si la répartition des charges influence l'effort à fournir ou la vitesse d'usure des pneus AR ... pour l'usure, ça reste limité ou nul, quand à l'effort, ça n'est proportionnel qu'au poids à trainer, au type de pneu utilisé et à sa pression de gonflage ...
En tout cas, si 4 sacoches, d'après mon expérience, j'utilisais 2 petites sacoches AV peu volumineuses et pas trop chargées ..
Bonne préparation ...
4 parce que ça équilibre le vélo ( meme s'il faut s'y habituer au début en roulant ça bouge ) .
4 grandes sacoches en fait , car nous sommes plus branchés : autonomie ( ou vélonomie 😉 ) et si possible dans des endroits pas trop peuplés : ça veut dire bivouac quasi tout le temps ou presque , pas de camping , et on ne bourre pas les sacoches avant non plus , ça laisse de la place pour acheter un gros gateaux😛, et comme ça on fait nos courses en supermarchés ou c'est moins cher et non chaque jour ( on a toujours un budget très réduit ) ....
La première fois nous étions parti avec 2 sacoches arrières mais le vélo à l’arrêt est très instable et à tendance à tomber .
de plus sur le porte bagage arrière il y a un sac ortlieb noir et étanche , lui non plus pas bourré de matos mais loin d'être vide .
Une précision, mon message n'étant peut-être pas très clair :
Quand je dis 6 sacoches, je pensais à 4 pour l'un (le plus costaud des deux) et 2 pour l'autre, en complétant avec les porte-bagages arrières de chacun. Plutôt que 4 et 4.
Je pense que vous devez opter pour 4 sacoches, sachant que vous êtes plutot "novices", et c'est après plusieurs semaines de route et de voyage que vous serez à même de sélectionner les choses indispensables et l'inutile. Car le superflu pour l'un est parfois indispensable pour un autre.
Ce que je constate c'est que plus les gens voyagent longtemps et plus ils deviennent des voyageurs ambulants, car le confort devient une priorité.
Enfin dernière chose si je devais partir avec 2 sacoches, je prendrais des sacoches avant, avec le porte bagages arrière basique pour la tente, la bache, etc etc
Pour un long voyage ça risque d'être compliqué de tout mettre dans deux mais si vous arrivez à vous contentez de deux (plus une sur le guidon, indispensable) il vaut mieux et de loin les mettre à l'avant .
Pour équilibrer la charge puisque à vide la roue arrière supporte 2/3 du poids .
Sur le porte bagage arrière vous pouvez très bien mettre la tente et le duvet dans un sac étanche.
Et surtout n'oubliez pas : à velo le poids est votre pire ennemi
Pour nous c'est: 6 sacoches 2 pour ma compagne et 4 pour moi plus la tente pour moi sur le PB arrière , ma compagne prend un petit sac-a-dos sur son PB AR pour les achats de vivres de 2 jours . Et bien sur nous avons chacun une sacoche de guidon. Sommes toujours en totale autonomie.
si vous arrivez à vous contentez de deux (plus une sur le guidon, indispensable) il vaut mieux et de loin les mettre à l'avant .
Pour équilibrer la charge puisque à vide la roue arrière supporte 2/3 du poids .
Sur le porte bagage arrière vous pouvez très bien mettre la tente et le duvet dans un sac étanche.
Et surtout n'oubliez pas : à velo le poids est votre pire ennemi
Mieux vaut tester la solution "bagages à l'avant" avant de faire un choix définitif : ça alourdit considérablement la "direction" de la machine ... et ce qui est sans grands problèmes à vitesse convenable peut s'avérer beaucoup plus problématique en côte (chargé, dans une montée de col, la vitesse peut descendre à environ 7 km/h et la machine devient évidemment un peu instable !!!) Je ne peut que conseiller d'essayer avant d'opter pour une solution aussi radicale ....
Sur un chargement "tout à l'arrière", c'est vrai que la roue AR supporte quasiment toute la charge ...mais les roues actuelles sont particulièrement rigides et peuvent (hors trajets sur pistes ou nid de poules ...) supporter la charge (perso : près de 100 kg + 20 kg de bagages à l'AR - sans vrais soucis )
Même à vitesse réduite, je n'ai jamais eu, pour ma part, le moindre souci avec la direction.
En côte, le chargement à l'avant est plus sécurisant qu'à l'arrière, en particulier si on a un vélo avec un empattement court (i.e. si la roue arrière est proche du tube de selle) : ça évite de décoller la roue avant à chaque fois qu'on tire sur le guidon - ce qui a tendance à se produire avec un empattement court.
En descente aussi je trouve que le chargement à l'avant est plus sécurisant.
Le seul truc auquel il faut faire un peu attention, c'est l'équilibrage des sacoches. Et qu'elles soient fixées sur un PB avant surbaissé (c'est le cas de ceux qu'on trouve couramment dans le commerce).
4 sacoches , c est bien
perso
une pour la bouffe, matos cuisine
une pour le duvet, matelas
une pour les fringues
une pour le matos de reparation, les cartes, bouquin...le bordel quoi !
la vie est comme un livre, celui qui n'a pas voyagé n'en connais que la 1ere page.
Si la charge tout à l'avant déséquilibre le velo c'est soit que les sacoches sont fixées trop hout soit que le cadre est mal conçu.
J'ai fait la route des alpes avec 2 sacoches avant de 2X20 l plus sacoche de guidon et juste la tente sur le pb arrière , ça ne m'a pose aucun problème d'équilibre et contrairement à un chargement tout à l'arrière ça permet même de se mettre en danseuse quand y a besoin .
contrairement à un chargement tout à l'arrière ça permet même de se mettre en danseuse quand y a besoin .
Je ne voit pas en quoi un chargement arrière empêcherait de se mettre en danseuse ... cela m'arrive fréquemment...
et pour répondre à d'autres, je n'ai jamais "cabré" de la roue avant (mais je n'ai jamais tenté une pente supérieure à 25 % !!!)
Pour sortir d'une polémique tout à fait stérile, la question doit aussi être examinée en fonction de la géométrie et de la rigidité du cadre de la machine (une fourche trop "droite" et manquant de "chasse" serait inappropriée à un "tout à l'avant", comme un cadre manquant de rigidité au niveau du "triangle arrière" le serait pour une trop grande charge arrière ..)
Hello,
Sinon si tu hésites toujours entre 2 ou 4 sacoches en voyage "assez long", tu peux opter pour une solution alternative et plus "modulable", celle par exemple que j'ai choisi pour mon dernière voyage à vélo (et des transports, ferrys, train, avion) qui m'a emmené de france, corse du nord au sud, puis passage en grece et une île à vélo (aegina), puis retour au japon;
2 petites sacoches ortlieb de 12,5 l (j'ai les front classic roller) à l'arrière, un backpack (perso de 40 l en travers sur le porte bagage arrière), et avec mon porte bagage avant "plateforme" (sherpa de oldmanmountain), j'ai choisi de ne pas prendre mes 4 sacoches, mais seulement de fixer sur la plateforme avant mon deuxième petit sac à dos (de 20 / 25 litres), fixé avec un ou deux tendeurs; La tente à l'arrière, dans le backpack ; Et une housse de pluie pour les deux sacs à dos, avant et arrière;
Résultat de ce choix : J'avais deja fait quelques periples moins loin avec ma remorque bob yak (seule), puis avec les 4 sacoches seules; Et pour l'instant mon dernier choix cité au dessus, est celui qui me convient le mieux en voyage "loin";
Pour plusieurs raisons : plus "souple" si on veut changer de deplacements quelques fois, y compris randonner ou marcher en mode "backpack"; Plus facile à gérer dans les transports (j'ai pris plusieurs fois le train de cette façon, et c'est beaucoup plus simple que 4 sacoches à gerer, avec souvent sacoche guidon, sac polochon à l'arrière etc)
Dans mon option choisie cette fois, si je prends un train par exemple, je mets mon backpack 40 l sur le dos, je vide au maxi les deux petites sacoches laissées à l'arrière, aplaties contre le porte bagages, et j'ai mis un système d'accroche en bandoulière à mon plus petit sac à dos de 20 litres, pour pouvoir le porter en travers des epaules en plus du backpack plus grand; Et ensuite j'ai juste à gerer le vélo allégé (le faire rouler vide, ou le mettre sous housse, avec une ou deux roues démontées etc) ; Et je peux porter "le tout" en marchant (sur de courtes distances quand meme )
Autre avantage, j'ai l'impression d'avoir meme plus de "marge de volume en plus" si je veux stocker d'autres choses; En tous cas à l'avant, au dessus du petit sac, et arrimé avec tendeurs je peux encore mettre une poche, ou bouteille d'eau, autre petit sac , ou autres; Il faut juste faire attention à bien fixer à l'avant, pour bien équilibrer le chargement; Ca me semble plus "passe partout", et plus discret aussi
Quelques photos du voyage avec cette configuration;
Mon vtt giant m'a suivi jusqu'au japon, bien qu'il ait été endommagé par air france dans la soute avion, fourche complement écrasée et autres chocs; Bref, j'attends remboursements divers; A part ça, si je repars une prochaine fois, je garderais ce choix je pense
Bonne route
Mon vtt giant m'a suivi jusqu'au japon, bien qu'il ait été endommagé par air france dans la soute avion, fourche complement écrasée et autres chocs; Bref, j'attends remboursements divers; A part ça, si je repars une prochaine fois, je garderais ce choix je pense
Bonne route
Effectivement, il faut aussi penser aux déplacements "hors vélo" (embarquement / débarquement, visites en villes, courses, etc ...) et un sac "à dos" ou adaptable est plus qu'utile dans ces cas là !!
Pour les transferts aériens, pensez toujours à placer une "entretoise" aux fourches AV ou AV+AR : un simple tube en métal, ou corps de moyeu de récup, tenu par le blocage rapide !!!! et si l'on peut garder la roue AR en place, c'est encore mieux (la plupart des accidents en transfert, c'est la (les fourches écrasées ou la patte de dérailleur cassée ...)
Hello Michel,
Ah je le savais pour l'entretoise, j'en avais mis une d'ailleurs à l"aeroport d'Athènes avant le décollage pour Tokyo (entretoise en plastic rigide noir que donnent les vélocistes et que j'emmène avec moi en prévision); Mais dans ce cas, Air france n'a vraiment pas été sérieux ;) J'etais de retour à athènes le jour d'une greve nationale pour décoller; La femme du guichet air france n'etait meme pas au courant que des cartons velo existait, elle m'a donc proposé de "plastifier mon velo" avec la machine à emballer au film plastic, le vélo etait donc facilement identifiable, mais ça n'a pas suffit; Et l'entretoise a "sauté" au passage bien sur, à l'écrasement; Et d'autres chocs divers, dont mon pédalier abimé dans ce vol, pedalier acheté neuf en corse, quelques semaines avant, apres avoir fait "cap corse - porto vecchio", l'ancien etait fatigué; Bref, pas très correct de leur part; J'ai quand même passé deux mois au japon avant "mon vtt japonais d'occasion" que j'avais deja utilisé l'an dernier pour faire un itinéraire à vélo du nord est du japon jusqu'au sud ouest, shikoku, hiroshima etc); Mais pour un vol precedent, le velo pourtant dans le carton air france "officiel", avait deja eu des chocs, carton déchiré, etc; Bref, pas de quoi donner confiance ni envie de reprendre l'avion avec vélo des fois !
Je suis en attente de remboursements; Y a pas de raison qu'une compagnie aerienne (grands pollueurs devant l'éternel) ne dédommagent pas un vélo plus écolo à terre (même s'il a utilisé la compagnie )
Désolé pour toi : ça fait beaucoup "d'incidents" aériens !!! et les compagnies sont surtout excellentes quand il s'agit d'éluder leur responsabilité !!! en plus, c'est vrai que les "accidents" sont souvent le fait de certains exploitants d'aéroports : avec des manutentionnaires mal payés et en trop petit nombre, certains aéroports sont à éviter !!! mais bon, il faut encore avoir le choix.
Bonne (meilleure) chance pour la suite
Merci !
Je suis un peu "vacciné" pour l'instant du vélo en avion,
donc je verrais ce que je décide la prochaine fois;
(surement prendre l'avion qu'en dernier recours, si pas d'autres choix, et dans ce cas, carton avant tout, renforcé au maximum à l'interieur (papier bulle, mousse, cartons pliés etc), et aussi rappeller certaines déconvenues à air france à l'embarquement (si je revole avec eux... lol)
Mon amie japonaise (et vit là bas), et si j'envisage d'y revenir un de ces jours "avec vélo", j'ai même pensé au transsibérien pour la prochaine fois lol (europe, moscou- pekin, ferry pour le japon etc) , histoire d'éviter un remake de degats ;)
En tous cas, je vais faire le maximum pour être remboursé, du maxi
Bonnes routes
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Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
