pourquoi vous obstinez vous à dire que le vélo est trop grand ! je trouve çà un peu léger à partir d'une simple photo pas technique.
De quel côté est l'obstination ?
Tu saisis bien que les milliers de cyclistes qui achètent un vélo de route ou un cyclocross ne se retrouvent pas sur un vélo inutilisable tant qu'ils ne changent pas le cintre route pour un cintre vtt !
Si ça t'arrive, c'est forcément parce que le vélo n'est pas adapté à quelqu'un de ta taille. Tu as ce cheminement à faire : c'est parce que le cadre est trop long que tu as réglé le cintre bizarrement et beaucoup abaissé la selle, réglages qui causent tes douleurs aux mains en cassant les poignets. Si le vélo était de la longueur correcte pour toi, il suffirait de remettre cintre et selle aux positions standard et adieu les douleurs. D'ailleurs, as-tu essayé ? Replace le cintre et remonte la selle, va rouler quelques sorties longues, vois si c'est mieux. Ou si c'est pire.
Ton vélo a une longueur de 51,8 cm, c'est OBJECTIVEMENT la dimension B du tableau des géométries donné par le constructeur. Pourquoi dire qu'on invente la longueur (ici c'est B) à partir de tes photos ?
Ton vélo mesure 52 cm de longueur, il t'en faudrait un de 48, c'est en quelques mots la seule chose à saisir. Il n'y a aucune animosité à te dire cela, juste un constat qui n'est pas réjouissant : tu as mal aux mains avec le cintre dans cette position, mais si tu le replaces correctement tu auras peut-être mal au dos ou aux épaules.
L'idéal eût été de demander à d'autres cyclistes (ici ou ailleurs) avant l'achat si ce vélo t'irait.
Pour te répéter les solutions dont tu disposes pour rattraper le truc :
tu fais reprendre ton vélo par celui qui te l'a vendu en lui expliquant tes problèmes ;
tu lui fais changer cintre et manettes en lui demandant de le faire gracieusement ou de te faire une ristourne (et en plus il aura ton cintre et tes manettes à revendre) ;
tu revends toi-même le Mares d'occase et tu achètes un autre vélo d'occase au même prix mais plus court, et te renseignant cette fois sur les dimensions du cadre.
Dans tous les cas, même si tu n'acceptes pas ce qu'on te dit, saisis bien que si tu n'arrives pas à être placée correctement sur un vélo neuf acheté chez un pro, c'est que ton vélociste, aussi sympa soit-il, t'a commandé un vélo qui n'existe pas dans ta taille. Il ne l'a pas fait exprès, mais ce n'est pas en traitant d'obstinés ceux qui te le disent que le cadre raccourcira.
Dernier truc : cela ne rend personne heureux d'avoir à te le dire. Nous ne sommes pas des méchants.
ok mais si j'ai choisis de changer le cintre c'est que j'ai pensé que ce serait un moindre coût. il me semble évident qu'il ne me reprendra pas le vélo quant à le vendre et en trouver un à ma taille... niet je suis trop peu commerciale et vais trop y perdre. (et ce n'est pas par radinerie).
j'espère seulement que les cm que je vais gagner feront l'affaire..... désolée. mais quand je mesurais, je trouvais 48. peut-être pas au bon endroit.
il y a un excellent article qui explique la différence de position, de confort et de degrés entre les différent cintres sur le marché, c'est un peu l'orthopédie du guidon, une révélation pour moi, qui m'a permis, après, de savoir quels guidons je ne voulais pas.
[...] le cadre est à ma taille XS pour 157cm [...]
Le fabricant donne ce cadre en taille XS pour 160-170 cm de stature et c'est un modèle homme. Il me semble évident qu'étant une femme de 157 cm ce cadre est trop grand pour vous.
Il est donc normal que vous n'arriviez pas à trouver les bons réglages d'autant que les périphériques cintres et potences d'origine sont dimensionnés en fonction de la taille du cadre.
Il me semble qu'il serait normal de retourner voir le revendeur et de lui exposer votre problème en faisant valoir comme argument que s'il avait tenu compte du guide des tailles du site Mares, il n'aurait jamais dû vous proposer ce vélo. Dans un deuxième temps s'il ne vous donne pas satisfaction en vous proposant une solution qui vous convient, vous pourriez écrire au service clientèle de la marque pour faire part de votre mésaventure et leur demander d'intervenir auprès du revendeur.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Si son vélo est trop grand, elle peut demandé au vélociste de découper le tube de selle, pour baisser la selle. Le plus important est, quand elle est en position assise sur la selle est que la moitié du pied ou doigts de pieds touche le sol , que ses jambes quand elle roules soient tendues du bassin à la pédale (taille de la manivelle à la selle). Je ne sais pas si son cadre à une buter dans le tube de selle, mais il est possible de tricher en découpant l'extrémité du tube de selle sur un vélo plus grand pour gagner quelques centimètres, si il y a une buté. Pareil pour la potence qui peut-être abaissé/rehaussé avec des anneaux sur le plongeur, certaines potences ont même une tête inclinables et permette d'avancer ou reculer de quelques centimètres la position du guidon, (j'ai donné une référence: Humpert Ergotec potence A-Head Octopus, ce règle avec une clé allen, mais il ya d'autres réf) ce qui n'est pas le cas sur la config classique potence cintre course. C'est à elle, d'identifier le confort qu'elle recherche de la selle au cintre. Si je chance quelque chose sur mon build, ce serait un guidon chromé pour plus de style, de 16° maximum, et des poignets Ergon à bars-end inclinable réglable avec clé allen, ce qui existe sur Amazone, mais il n'y a pas la couleur que je veux.
David, le problème n’ est Pas la longueur du tube de selle mais la longueur du tube selle / direction.
D’autre part le réglage de la hauteur de selle se fait assis en position de pédalage, la jambe doit être légèrement fléchie lorsque la manivelle est en position basse. Avec un réglage correct il est impossible de toucher le sol en restant sur la selle, du reste quel intérêt ?
Je viens comprendre en lisant la page 2, j'ai crus vraiment que c'était un problème de poignet, si c'est un cadre vélo course, alors je ne suis pas compétent du tout, et je m'en escuse.
L'intérêt est de ne pas quitter la selle pour passer sur le tube supérieur à l'arrêt. C'est super cool comme ça, si arrêt brutal, je freine et j'incline un peu le vélo à gauche étant donné que je suis droitier.
ok mais si j'ai choisis de changer le cintre c'est que j'ai pensé que ce serait un moindre coût. il me semble évident qu'il ne me reprendra pas le vélo quant à le vendre et en trouver un à ma taille... niet je suis trop peu commerciale et vais trop y perdre. (et ce n'est pas par radinerie).
j'espère seulement que les cm que je vais gagner feront l'affaire..... désolée. mais quand je mesurais, je trouvais 48. peut-être pas au bon endroit.
Visiblement je ne suis pas le seul à affirmer que ce vélo est trop grand !
Tu peux effectivement mettre un cintre plat .
Outre le coût il faut savoir qu’un cadre quelqu’il soit est conçu pour un usage et une position particulière.
Ce vélo est conçu pour le cyclo-cross, pour cela la géométrie du cadre met le cyclo un peu plus sur la roue arrière qu’un vélo de randonnée, ceci pour favoriser la traction du pneu arrière dans la boue.
Un mettant un cintre plat tu va reculer tes mains(c’est le but !) et donc déplacer encore le centre de gravité vers l’arrière, si on ajoute à cela 2 sacoches arrières tu risques fort de te retrouver avec un vélo déséquilibré voir dangereux en descente.
Je crois que nous sommes nombreux à te conseiller de te débarrasser de ce vélo, et très franchement si nous consacrons du temps à t’ecrire c’est juste des conseils amicaux.
La vente d’occasion il n’y a rien de plus simple, j’ai vendu dernièrement 2 vélos à des prix corrects sans trop perdre en moins de 15 jours.
Pour alimenter la discussion, je signale qu'en taille XS, le cadre du Genesis Croix de Fer, vélo gravel dont on a beaucoup parlé dans le forum, a quasiment la même géométrie que le Focus Mares. Le tube horizontal est même légèrement plus long (524mm). Pour le fabricant, ce vélo, livré avec une potence de 100 mm, est adapté pour des tailles de cyclistes comprises entre 1,56 m et 1,63 m. (cliquer sur "view full spec" pour la géométrie)
https://www.genesisbikes.co.uk/bike/croix-de-fer-20
Par ailleurs, le Gravel Origine, devant lequel beaucoup étaient tombés en extase dans la discussion "affichons nous vélos", a également une géométrie similaire cette fois en taille S. Dans cette taille, avec une potence de 60 mm, il est préconisé par le fabricant pour des statures comprises entre 1,58 m et 1,64 m.
https://www.origine-cycles.com/fr-FR/saisieTaille-1550086.html
Le site du Focus Mares ne préconise aucune taille. Il y a juste un calculateur de taille qui commence à 1,60 m, ce qui est une nuance de taille.
Tout ça pour dire qu'avant d'affirmer que le vélo est définitivement trop long, il faut d'abord rechercher ailleurs les causes de l'inconfort.
En toute hypothèse, si tu estimes un cadre est légèrement trop long de 3 Cm, il suffit de compenser par une potence ultra courte. Voire en outre un cintre de route très compacte (reach très faible). Ou pourquoi pas un cintre plat.
Ton message indique tout comme cette discussion que, hélas, quelqu'un de moins de 1,60 m voire moins de 1,65 m a actuellement beaucoup de mal à trouver un vélo à sa taille, avec une longueur de 48 cm voire moins en roue de 700.
J'aimerais bien connaître un cycliste de 1,56 m à l'aise sur un croix de fer de 52,4 cm de longueur, même avec une tige de selle sans recul ! C'est même pas un cm de moins que ce qu'il me faut, mesurant 1,72 cm.
En plus des choix des constructeurs, la mode actuelle consistant chez certains à rouler sur des vélos trop longs (comme sur des pneus trop gros et avec des cassettes énormes) est un mystère pour moi, mais c'est un fait, une "tendance du marché" comme on dit. On constate ainsi sur les forums de vélo que certains primo acheteurs de vélos à cintre route sont obligés de monter une potence courte, souvent inversée, pas mal d'entretoises dessous ou de procéder à un réglage bizarre du cintre simplement parce qu'ils choisissent un cadre trop long et cherchent des bricolages pour rapprocher leurs mains de leur buste.
Et surtout, il faut tenir compte de la morphologie du ou de la cycliste, un vélociste qui vend un vélo à quelqu'un qui ne connaît pas les cotes d'un vélo adapté à sa morphologie doit s'assurer que le vélo convient parfaitement, en connaissant la géométrie du cadre (longueur, angles des tubes, hauteur de la direction) mais aussi en mesurant ne serait-ce que la taille et la hauteur d'entrejambe du client ou de la cliente, la longueur des bras et du buste, voire en le plaçant sur un banc permettant de simuler la position sur le futur vélo ou tout simplement sur un modèle dudit vélo à la taille prévue. Car si certains ont besoin d'un vélo légèrement trop long, pour d'autres c'est l'assurance d'être mal placé puis à la longue d'avoir mal, c'est la chose la plus importante dans l'achat d'un vélo, le reste peut être remplacé au fil des années de pratique, pas la taille du cadre.
Pour résumer en une phrase : si utiliser un vélo conduit soit à des douleurs soit à l'obligation du passage du cintre route au cintre ville (qui rapproche les mains de 10 cm), c'est que le vélo n'est pas à la bonne taille ou que même à la bonne taille, la géométrie du cadre ne permet pas de placer le ou la cycliste correctement. Et promis, j'abandonne la discussion.
Pat a raison, peut-être devrais-tu vendre ton vélo, en plus c'est le bon moment à cause du covid, il y a pénurie de vélo. A Nantes dans ma ville, ce n'est pas encore le Danemark, mais il y des files de vélo sur les voies express à vélo, le matin à 8h.
Ton message indique tout comme cette discussion que, hélas, quelqu'un de moins de 1,60 m voire moins de 1,65 m a actuellement beaucoup de mal à trouver un vélo à sa taille, avec une longueur de 48 cm voire moins
Après une recherche rapide, je n'ai pas trouvé de vélos ayant la longueur du tube supérieur que tu recommandes, soit 48 cm.
De toutes façons, pour adapter à sa morphologie ou à ses habitudes un vélo construit en série, on est parfois obligé de changer la tige de selle avec recul contre une tige de selle sans recul (ou réciproquement) et/ou de changer la potence.
Soyons positifs. Si plusieurs contributeurs estiment que le vélo de Joce est trop long, qui a les références d'un vélo dont la géométrie serait adaptée à sa taille?
Je ne voulais plus revenir à ce sujet, mais comme ton message m'est adressé, je te réponds.
En cherchant quelques minutes, on trouve chez Canyon le endurace wmn carbone qui est bien plus court (49,2 cm, soit 2,6 cm de moins que le Focus Mares). En version alu il a une longueur de 49,5 cm, là-aussi plus de 2 cm plus court que le Mares, et comme il a une tige de selle standard avec recul, en la changeant pour une droite on gagne encore 2 cm. Tout ceci fait que ça rapproche les mains du buste de plus de 4 cm par rapport au Mares. De plus, c'est une version femme équipée d'un cintre peu profond . Et si on réduit la potence d'un cm seulement, on peut avoir une distance buste cocottes plus courte de 6 cm voire plus que sur le Mares. C'est beaucoup (ça correspond à la différence entre 3 tailles de vélo !) et ça permet alors de régler le cintre correctement, donc pas de poignets cassés, pas de douleurs, tout en ayant un vélo standard.
Pareil avec le Diamondback arden1, 50 cm de longueur et une tige de selle sans recul, là aussi on réduit de 4 cm la distance buste cintre par rapport au Mares sans rien changer au vélo sorti du carton. Si on réduit aussi la potence et qu'on prend un cintre peu profond, on a aussi un vélo bien plus court et adapté à quelqu'un de 1,60 voire moins selon la morphologie de la personne.
Il y a d'autres cadres plus courts que les 51,8 cm du focus mares (autre exemple : le Cannondale synapse woman), et qui ont un angle du tube de selle plus grand, pour lesquels trouver des réglages pour quelqu'un de moins de 1,60 m aurait été plus facile.
Il faut aussi vérifier si le vélo accepte des pneus de 32 mm, comme le Mares. Donc peut-être chercher du côté des gravel.
On peut aussi jeter un œil vers le célèbre Surly LHT, qui fait certes 50,5 cm de long (tout de même plus court que le Mares de 1,3 cm) mais qui accepte bien une potence courte et élevée car de par sa géométrie il est conçu tout autant pour un cintre route que pour un cintre droit, et ça permet de raccourcir notablement la distance buste-cintre. On perd en vivacité par rapport au Mares, mais ... on peut rouler sans douleur avec un vélo à cintre route et à la longueur correcte.
Bref, il y a des solutions quand on veut vendre un vélo à cintre route à quelqu'un de 1,60 m ou moins, il faut juste chercher.
Et si le vélociste ne trouve pas, ou ne veut/ne peut pas vendre certaines marques (Canyon...), il devrait au moins le signaler au client. Quitte à l'envoyer vers un artisan qui fera un cadre sur mesure (mais c'est cher).
En plus, sa tige de selle sans recul avance encore de 2 cm vers l'avant la position de la cycliste. Ça fait là aussi une différence de 4 cm en longueur par rapport au Focus Mares sans avoir changé ni potence ni cintre, l'équivalent de 2 tailles de vélos, c'est énorme.
Par contre, pas évident de monter un porte-bagages sur ce Liv, alors que c'est facile sur le Synapse et le Surly et possible sur le Diamontback et le Canyon endurance wmn (serrage de tige de selle à changer).
En plus, sa tige de selle sans recul avance encore de 2 cm vers l'avant la position de la cycliste. Ça fait là aussi une différence de 4 cm en longueur par rapport au Focus Mares sans avoir changé ni potence ni cintre, l'équivalent de 2 tailles de vélos, c'est énorme..
Je m'étonne toujours un peu quand la solution pour compenser une longueur excessive du cadre passe par une tige de selle droite ... Pour moi, le recul de selle est LA position intangible dans le réglage de la position ...
Règler le pied (quasi au mm) l'assise (même précision) et la verticale de la rotule par rapport à l'axe de la pédale détermine tout le reste ...
alors, évoquer deux géométries de vélo et deux avancées ou recul de selle, donc des assises potentiellement différentes, ça me paraît assez aléatoire ....
En fait, au cas particulier, je craints que nous ne nous soyons trompé sur l'origine du problème de l'utilisatrice : si ça se trouve, elle est mal "posée" sur son vélo -
La première vérification aurait sans doute due être celle là ...
nb : j'ai eu ce type de problème - position déséquilibrée ... et, en fait, c'était, sur un vélo utilisé depuis des années, à un banal changement de selle, un dessin de celle ci qui avançait ma position de près de 2 cm !!!
Je profite du fil pour poser la question : avant de choisir un vélo, comment calculer la bonne longueur du tube horizontal une fois qu'on a mesuré son entrejambe ?
Je profite du fil pour poser la question : avant de choisir un vélo, comment calculer la bonne longueur du tube horizontal une fois qu'on a mesuré son entrejambe ?
Pas vraiment de lien entre les deux ... l'entrejambe mesurée vous permettra de choisir une hauteur de cadre adéquate ...
après (mais je parle pour des cyclotouristes) réglage de l'assise -"tout part du pied" disait-on : articulation du gros orteil/axe de la pédale - à qqs mm - ensuite la hauteur de selle (jambe quasi tendue, talon posé sur la pédale en position basse) - recul de selle (verticale de la rotule passant par l'axe de la pédale en position horizontale) .. et c'est seulement à partir de cette assise vérifiée (en confort et rendement) que l'on a à se soucier de l'horizontale .... qui va varier en fonction de sa morphologie (longueur de buste et souplesse articulaire : dans mon cas, (maladie de Forestier - colonne vertébrale quasi soudée) je suis désormais condamné à une position "droite" et à des cadres courts ...
Beaucoup de nos cyclo-voyageurs n'ont pas les aptitudes physiques et la souplesse naturelle leur permettant de pédaler "rond" et en puissance en position course "basse" comme des pros ... les voyageurs "ordinaires" sont souvent en position haute, l'essentiel du poids sur l'arrière - c'est dommage pour la répartition des masses et l'aérodynamisme - mais depuis le temps que j'en croise, ça semble bien être la bonne position des cyclotouristes heureux !!!
Du coup, si l'on veut bénéficier des avantages d'un guidon course, ça fait quasi toujours des géométries qui n'excèdent pas les mesures "au carré" (tube horizontal-tube de selle) -
et donc des soucis dans les petites tailles (pour éviter que les pieds touchent le pneu avec l'orientation de la roue ) avec les roues de 700 -
Il y a qqs décades, c'était la raison pour laquelle les constructeurs proposaient les petites tailles avec des roues de 650 ...mais ça, à part retrouver un artisan faisant encore ses cadres sur mesure...
Le Focus Mares est conçu pour une tige se selle avec recul, le Liv est conçu pour une tige de selle sans recul, ce qui fait que les deux différences (recul de selle et longueur du cadre) s'ajoutent. Sans avoir à changer la tige de selle, le Liv place donc la cycliste 4 cm plus en avant que le Focus.
Bien entendu qu'il est hasardeux de changer le recul de la tige de selle quand le vélo est à sa taille, mais quand le vélo est trop long, garder la tige de selle prévue pour quelqu'un de plus grand placera indéniablement le ou la cycliste trop en arrière. Quelqu'un qui devrait avoir un vélo de 48 cm de long et qu'on place sur un vélo de 51,8 cm sera à la fois trop loin du cintre mais aussi du pédalier.
D'où l'intérêt de réduire le recul de la tige selle de 1 cm, si et seulement si le vélo est trop long bien sûr.
D'ailleurs, la plupart des cyclistes qui ont un vélo trop long avancent trop la selle ou la baissent beaucoup (car baissée, elle se rapproche de l'avant), autant prendre une tige de selle avec 1 cm de déport en moins et régler la selle correctement en hauteur et par rapport au chariot. Sur un vélo en 50 cm, quelqu'un qui devrait avoir une longueur de cadre de 48 cm peut rattraper 1 cm sur le déport de la tige et 1 cm sur la potence ou la profondeur du cintre, ça n'est pas l'idéal, mais ça permet d'avoir la même chose qu'un vélo de 48 cm de longueur sans déplacer le centre des masses, donc l'équilibre du vélo et sans surbaisser la selle, ce qui flingue les jambes. Sur un vélo de 51,8 cm de long, c'est impossible, il faudrait vraiment trop bricoler sa position, avancer la selle et reculer le cintre chacun de 2 cm, c'est trop.
Et ok avec toi, l'utilisatrice, Joce, est mal posée sur son vélo (selle très basse, cintre basculé), d'où ses douleurs. Mais elle ne fait pas ça sans raison, elle cherche à se rapprocher du cintre parce que le cadre est indéniablement trop long pour elle, ses réglages sont typiques d'une personne qui n'arrive pas à placer les mains sur les cocottes sans forcer. Sur un vélo avec cintre route, l'intérêt c'est d'avoir 5 positions toutes accessibles sans problème, pour justement ne pas avoir de douleurs aux mains, épaules, dos par rapport à un cintre qui n'a qu'une position. Si on ne peut avoir qu'une position sur un cintre route et qu'elle crée des douleurs, il y a une erreur de casting, ça n'est pas la bonne taille.
Bref, on ne va pas encore discuter de cela en long en large et en travers (j'ai encore écrit un petit pavé), le changement du cintre route vers le cintre ville qui reculera les mains de 10 ou 15 cm montrera que le problème était bien la longueur. Une fois la distance buste-cintre raccourcie, Joce pourra alors remettre la selle à une hauteur correcte sans se retrouver trop éloignée du cintre. Espérons pour elle que le changement du cintre résoudra ses problèmes, et qu'elle trouvera alors une position non douloureuse sur son vélo.
[...]Beaucoup de nos cyclo-voyageurs n'ont pas les aptitudes physiques et la souplesse naturelle leur permettant de pédaler "rond" et en puissance en position course "basse" comme des pros ... les voyageurs "ordinaires" sont souvent en position haute, l'essentiel du poids sur l'arrière [...]
C'est effectivement ce que je constate souvent quand je circule en voiture et que je ralentis avant de déboîter pour doubler. Beaucoup de cyclistes et pas que des cyclo-voyageurs, sont mal posés sur leur vélo et ne pédalent pas correctement. Pédaler rond ce n'est pas inné mais cela se travaille sur home-traîner comme sur route.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Je profite du fil pour poser la question : avant de choisir un vélo, comment calculer la bonne longueur du tube horizontal une fois qu'on a mesuré son entrejambe ?
Pas vraiment de lien entre les deux ... l'entrejambe mesurée vous permettra de choisir une hauteur de cadre adéquate ...
Totalement d'accord avec toi, et même plus : il y a une relation inverse entre la hauteur d'EJ et la longueur du cadre, pour des cyclistes de même taille.
Exemples : 2 cyclistes de 1,70 m prenant un cadre en 52.
Celui qui a une hauteur d'entrejambe très importante sera placé haut et éloignera son buste du cintre. Comme il a un buste court s'il a une hauteur d'entre-jambe importante, il lui faudra un cadre plus court.
Et forcément l'inverse : celui de même taille avec une hauteur d'entrejambe réduite sera placé bien plus bas et rapprochera son buste du cintre. Comme il a un buste long s'il a une hauteur d'entre-jambe nettement inférieure au celui qui a la même taille, il lui faudra un cadre bien plus long.
Il y a donc un gros problème : si ces cyclistes suivent les consignes demandant de choisir la taille du cadre en fonction de la hauteur d'EJ, celui qui aurait besoin d'avoir le cadre le plus court se retrouvera au contraire avec le cadre le plus long, et inversement, car les vélos n'existent pas en deux versions, une pour les haut sur pattes et une sur les bas sur pattes. On fait moins d'erreur en prenant un cadre selon sa taille et en connaissant la longueur qui est adaptée que selon sa hauteur d'entre-jambe.
Bref, il faut connaître les cotes d'un vélo sur lequel on est bien puis chercher les tableaux de géométries, et choisir un cadre d'abord selon sa longueur.
Pour la position, je ne pense pas la même chose que toi. Une position mains basses n'est inconfortable que si le cadre est trop long. Avec un cadre assez court, avoir les mains en bas est reposant, le poids du corps est déporté un peu sur l'avant et les mains sont en position naturelle. On a les bras un peu fléchis et on ne va pas chercher plus loin qu'avec les mains aux cocottes. Sur cintre route placé haut, il est impossible d'avoir les mains placées en bas du cintre sans avoir les poignets cassés si le cintre est bien réglé (bas quasi à l'horizontale).
Juste en conclusion : Vive le sur-mesure ....
et ce qui me désole, c'est que c'est devenu impraticable, faute d'avoir un nombre suffisant d'artisans sur le secteur, seuls quelques "super-artisans" assez hors de prix (en fait, un bon cadre acier, c'est 3 heures de boulot, une heure de mesures, et un émaillage ... ça devrait pouvoir se faire à moins de 1600 € - mais bon, il faudrait aussi une clientèle suffisante )
Surtout dans les petites tailles, le standard ne convient quasi jamais ...
difficile de conseiller ...
Donc : une fois qu'on a filtré en ne gardant que les vélos dont la longueur du tube de selle est a priori adaptée à la taille totale du cycliste, il faut vraiment aller rouler avec le vélo pour vérifier que la longueur du tube horizontal est également adaptée.
Il faut aussi préciser que nous vivons dans le monde de l'immédiateté et de la jouissance sans entrave. Si pour faire du vélo, il faut se renseigner, puis mesurer 2 ou 3 trucs sur son corps, aller ensuite lire des tableaux de géométrie et ne pas hésiter à renoncer si la bonne taille n'est pas présente; voire aller voir un professionnel qui mettra entre 2 et 6 mois pour fabriquer et livrer un vélo, c'est maintenant rédhibitoire. Pour bon nombre de nos contemporains, il faut juste être attiré par une photo, un texte de 3 lignes mettant en exergue les nouveautés, le modernisme, et cliquer sur "panier". J'exagère à peine.
Le meilleur endroit pour acheter un vélo, c'est maintenant leboncoin, on y trouve tous les vélos achetés vite fait mal fait à prix forcément réduit. Il faut juste savoir réellement à quoi correspond le vélo de l'annonce, pas toujours à la taille annoncée par exemple.
Donc : une fois qu'on a filtré en ne gardant que les vélos dont la longueur du tube de selle est a priori adaptée à la taille totale du cycliste, il faut vraiment aller rouler avec le vélo pour vérifier que la longueur du tube horizontal est également adaptée.
J'aurais dit l'inverse : une fois qu'on connaît la longueur d'un cadre sur lequel on est bien placé et qu'on a trouvé un vélo de cette longueur de cadre, il faut tester si en plaçant la selle à la bonne hauteur, on est bien placé.
Car la hauteur de selle se règle, la longueur du cadre non.
Juste en conclusion : Vive le sur-mesure ....
et ce qui me désole, c'est que c'est devenu impraticable, faute d'avoir un nombre suffisant d'artisans sur le secteur, seuls quelques "super-artisans" assez hors de prix (en fait, un bon cadre acier, c'est 3 heures de boulot, une heure de mesures, et un émaillage ... ça devrait pouvoir se faire à moins de 1600 € - mais bon, il faudrait aussi une clientèle suffisante )
Surtout dans les petites tailles, le standard ne convient quasi jamais ...
difficile de conseiller ...
Je ne sais pas si Fabien Bonnet, successeur de Daniel Cattin a changé ses prix, mais quand je l'ai fait travailler il y a 3 ans environ, il était raisonnable.
Déterminer ses mesures personnelles et les cotes de son cadre de vélo, on ne le fait qu'un fois dans sa vie (ou presque...) et après, on ne s'embête plus, on ne se trompe plus ... et accessoirement on n'a plus mal, on n'embête plus les copains 😉
c'est important ... les pros mettent souvent du temps à déterminer leur bonne position... le seul bon conseil que l'on pourrait donner serait de s'offrir une bonne étude, par un pro pas trop bourrin (désolé, je voulait dire : plutôt "cyclo" dans notre cadre "voyages") ... ou, si l'on a eu la chance d'avoir un vélo bien réglé, d'en garder soigneusement la géométrie et les cotes : on reporte tout (y compris les points clés : creux de selle, position des mains) sur un calque ...
Et quand au sur-mesure, pour le prochain (le dernier, c'est promis) je me demande si je ne vais pas me risquer sur une fabrication sur mesures en bambou ... je sais pas souder😉
Juste en conclusion : Vive le sur-mesure ....
et ce qui me désole, c'est que c'est devenu impraticable, faute d'avoir un nombre suffisant d'artisans sur le secteur, seuls quelques "super-artisans" assez hors de prix (en fait, un bon cadre acier, c'est 3 heures de boulot, une heure de mesures, et un émaillage ... ça devrait pouvoir se faire à moins de 1600 € - mais bon, il faudrait aussi une clientèle suffisante )
Surtout dans les petites tailles, le standard ne convient quasi jamais ...
difficile de conseiller ...
Je ne sais pas si Fabien Bonnet, successeur de Daniel Cattin a changé ses prix, mais quand je l'ai fait travailler il y a 3 ans environ, il était raisonnable.
Bonjour Vincent,
Je confirme pour Fabien des cycles Cattin à Grenoble, les prix sont raisonnable pour du sur mesure, je viens justement de récupérer un vélo qu'il m'a construit sur mesure.
C'est vrai qu'il faut etre patient (compter 4 mois chez lui) mais le résultat est fantastique, en confort et en rendement
Je mettrais prochainement quelques photo de la bête !
Juste en conclusion : Vive le sur-mesure ....
et ce qui me désole, c'est que c'est devenu impraticable, faute d'avoir un nombre suffisant d'artisans sur le secteur, seuls quelques "super-artisans" assez hors de prix (en fait, un bon cadre acier, c'est 3 heures de boulot, une heure de mesures, et un émaillage ... ça devrait pouvoir se faire à moins de 1600 € - mais bon, il faudrait aussi une clientèle suffisante )
Surtout dans les petites tailles, le standard ne convient quasi jamais ...
difficile de conseiller ...
Je ne sais pas si Fabien Bonnet, successeur de Daniel Cattin a changé ses prix, mais quand je l'ai fait travailler il y a 3 ans environ, il était raisonnable.
Bonjour Vincent,
Je confirme pour Fabien des cycles Cattin à Grenoble, les prix sont raisonnable pour du sur mesure, je viens justement de récupérer un vélo qu'il m'a construit sur mesure.
C'est vrai qu'il faut être patient (compter 4 mois chez lui) mais le résultat est fantastique, en confort et en rendement
Je mettrais prochainement quelques photo de la bête !
Curieux de voir tes photos.
Je n'ai pas l'argent en ce moment pour me faire fabriquer un vélo sur mesure. Mes mensurations sont très standard donc je n'en ai pas besoin. Des cadres au carré standard vont très bien.
Mais si je voulais me faire plaisir, c'est à lui que je m'adresserais.
Il m'a brasé des attaches et une plaque de béquille sous bases sur mon VTT de 1992 ( en 531) pour en faire un vélo de voyage sans aucun problème. Je ne suis pas sûr que tous les artisans donneraient suite à cette demande... En plus, il m'a facturé ça quelques dizaines d'euros.
Je l'ai vu faire et j'ai pu constater que c'est rapide, sur le vélo que j'avais préparé et que j'ai ensuite repeint moi-même, évidemment. Quand on voit le prix qui est demandé en plus dès qu'un vélo est typé "voyage" (avec inserts) alors que les cadres sont assemblés industriellement... Il y a des abus.
Cyfac a sorti des nouveaux vélos Méral et le cadre nu à 1600 € en fabrication de série à raccords en Colombus Zona, je trouve ça hors de prix. Pour 1600€ on peut, je pense, avoir du sur-mesure. Des tubes Colombus zona ça coûte pas si cher que ça. On paie le "mythe" et le marketing qui tente de recréer "la légende" Méral.
Chez Cattin, il n'y a pas tout ce tralala...
Bonjour Vincent,
il m'a semblé lire que tu avais monté des pneus rené herse sur un vélo (des 38 Barlow pass ?)
sont ils en tubeless ou en chambre ?
Nin, j'aimerais bien posséder un vélo capable d'accepter ce pneu mais ce n'est pas lencas. J'ai monté les pneus en 28 sur le vélo de ma femme. Elle en est ravie mais moi je n'en ai pas (encore).
Je pense que ke bénéfice des pneus souples est plus grand sur des sections plus importantes (sans exagération inutile).
En terme de confort, j'ai lu beaucoup de bien des pneus tubeless, mais encore faut-il 1) avoir les jantes pour ça et 2) savoir les monter comme il faut.
J'ai répondu partiellement à ta question. J'ai monté les René Herse de ma femme avec chambre. Je ne connais pas le tubeless et je n'en mettrai probablement jamais sur le vélo de ma femme. Elle sait changer une chambre à air et réparer sans soucis mais je ne me voyais pas lui expliquer comment et pourquoi elle devrait réapprendre avec le tubeless...
J'ai répondu partiellement à ta question. J'ai monté les René Herse de ma femme avec chambre. Je ne connais pas le tubeless et je n'en mettrai probablement jamais sur le vélo de ma femme. Elle sait changer une chambre à air et réparer sans soucis mais je ne me voyais pas lui expliquer comment et pourquoi elle devrait réapprendre avec le tubeless...
Merci pour l'info Vincent,
je croyais qu'il s'agissait d'une section de 38mm, il est clair que sur de petites sections le tubeless n'est pas pertinent.
bonjour Pierre,
comme tu me l'as suggéré, je fais le point en message public, des fois que çà intéresse quelqu'un.
j'ai changé le cintre de mon vélo pour un cintre légèrement recourbé appuis palmaires et cocottes ce qui m'a fait gagner pas mal de cm. après un tour de 2 semaines en haute Corrèze je confirme n'avoir eu aucune douleur avec ce nouveau système. comme quoi il faut se méfier des avis des "pros du forum". j'ai toujours la selle plus basse que le cintre.
Tous les avis sont intéressants mais il faut garder à l'esprit qu'ils sont purement subjectifs et que ce qui convient à l'un ne convient pas forcément à l'autre.
j'ai eu peu de retours féminins et je le regrette, peut-être avons-nous une position différente sur le vélo et j'aurais aimé savoir quels cintres ont la majorité des "randonneuses".
en conclusion on adapte le vélo à sa morphologie et non le contraire
bonnes balades à tous.
Je ne pense pas qu'il y ait un seul pro ici, le seul dont on a parlé est celui qui a vendu un vélo de 52,3 cm de long à quelqu'un de 1,57 m.
Le passage au cintre droit recourbé a reculé tes mains de 5 et 10 cm, tu as donc enfin la preuve claire que le vélo tel qu'il t'a été vendu a une longueur adaptée à quelqu'un de plus grand que toi. Espérons simplement que le changement de cintre et de manettes ne t'a été facturé, et que dans cette configuration la direction n'est pas trop vive à basse vitesse dans les longues montées.
Tous les avis sont intéressants mais il faut garder à l'esprit qu'ils sont purement subjectifs et que ce qui convient à l'un ne convient pas forcément à l'autre.
Ah, ça fait plaisir de voir que tu reconnais enfin ceci, un vélo fait pour un cintre droit et ayant 52,3 cm de long ne peut pas pas convenir à quelqu'un de ta taille.
Et lire une longueur sur le site du constructeur n'est pas un avis, et encore moins un avis subjectif, c'est le premier élément objectif qu'on ne peut éviter de prendre en compte.
Quoi qu'il en soit, fini d'épiloguer et heureux pour toi que tu puisses te servir de ton vélo.
Et bonnes balades.
J'ai un triple pédalier Stronglight Impact 46/34/24 et un dérailleur avant Shimano FDM610 (capacité 18 dents). Je les ai monté sur mon cadre il y a un mois.…
J'utilise WarmShower depuis 4-5 ans, notamment à partir de l'accès cartographique. Depuis un peu plus d'un an, la carte ne s'affiche plus (ni sur IE ni sur…
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Je me tourne vers vous pour vous exposer un problème que j'ai déjà rencontré sans savoir bien comment le régler... après avoir roulé quelques milliers de km ma…
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
