Voilà ce qu'ils mettent sur leur site internet dans leur rubrique FAQ :
"-Puisse-je apporter des bagages spéciaux « skis, vélo… » ?
Non. La notion de bagages est liée aux affaires nécessaires au voyage."
Mais ils écrivent aussi ça :
"Quels sont les bagages considérés comme acceptables ?
Ceux dont la somme des dimensions n'excède pas 150 cm."
Donc pour Eurolines les vélos sont des bagages spéciaux acceptables mais non nécessaires au voyage.... 🤪
Ce qui m'énerve surtout c'est qu'on me dit par téléphone que c'est d'accord et qu'une fois sur place il faut négocier avec le chauffeur comme avec un marchand de tapis! Il devrait y avoir une ligne de conduite unique que tous les chauffeurs devraient respecter...
Il faudrait demander une confirmation par écrit que c'est possible, et dans le cas du chauffeur qui demande un bakchich, d'établir un reçu : ça devrait le faire réfléchir, ou au moins faire baisser singulièrement le prix demandé 😇
Pour ma part je commence à regarder (pour l'été prochain) comment faire la rando du Danube en partant en train de Toulouse, et c'est franchementla galère 🏴☠️
Eh bien figure toi que j'ai demandé un reçu pour le retour... Mais le chauffeur a pris le reçu de l'aller, il a modifier les destinations avec son bic et me l'a rendu en mettant mes billets dans sa poche... Mais c'est vrai qu'il aurait fallu demander une confirmation écrite...
je suis revenu hier d'un voyage de anvers aux iles lofoten (2800 km, 23 jours), et j'ai eu quelques soucis dans les trains:
d'abord: le train Paris Hamburg de nuit comporte des emménagements pour vélo, mais les vendeurs de guichet SNCF ne le voient pas sur leur ordi dès qu'il n'y a plus de place.
le train Hamburg Paris de nuit ne comporte, lui, pas d'emménagement !
un seul moyen de savoir si le train peut prendre les vélos non démontés, que ce soit en France ou en Norvège: le site de la DB (deutsche bahn)
sinon en suede aucun train grande ligne ne peut prendre de vélo monté!
je me suis débrouillé pour trouver un magasin de vélo sur place et leur demander deux cartons d'emballage
grâce aux rangements pour bagages bien conçus, les cartons logeaient nickel et nous n'avous eu aucun pb
pour aller de narvik à copenhague.
en revanche, là on les met dans le train destination hamburg et nous heurtons à l'intransigeance des contrôleurs: monté ou pas, les vélos sont totalement interdits, c'est 1 mètre de long max, on doit les ressortir sur le champ, pas moyen de négocier même en payant un supplément !!!
en gros, pour être sûr de ne pas avoir de soucis, A L'ETRANGER, UTILISER DES TRAINS AVEC EMMENAGEMENTS POUR VELOS ET NE PAS OUBLIER DE RESERVER ; en plus, y a plein de place pour mettre les sacoches à côté du vélo.
"à force d'aller au fond des choses, on finit par y rester" (Alain)
Pour ma part, j'envisage un pré-acheminement par TGV, et je souhaite voyager avec mon vélo couché en bagage. Quelqu'un a-t-til une expérience en ce domaine ? Est-ce utopique ou du domaine du réalisable ? Merci.
je voyage régulierement en train avec mon vélo couché: pas de problème pour les ter c'est gratuit. pour les autres trains, prendre uniquement ceux qui acceptent les vélos en s'acquittant des 10 euros de réservation. dans ces conditions aucun problème avec ton vélo couché.
http://www.velo.sncf.com/
bonjour,
un premier message sur ce forum dont j'apprécie particulièrement les échanges depuis que je le connais.
C'est pour vous faire part de mon expérience, réussie, de vélo+tgv cet été :
C'était sur un trajet en tgv Bruxelles-Marseille avec deux vélos de randonnée (avec garde-boue et porte-bagages). Bien sûr, aucun tgv au départ pour Marseille n'acceptait les vélos entiers, il fallait donc se conformer au réglement sncf : vélo démonté dans housse de 120x90 cm. Mais acheter deux housses pour un seul trajet me semblait trop cher surtout si on n'en voit pas un usage intensif dans les mois qui suivent.
Je me suis donc rendu plutôt dans un magasin de bricolage!
Les vélos étaient pliés dans des bâches de jardin en plastique (dimension 2x3 m) à l'aide d'adhésif de chantier. On avait préalablement démonté les pédales et la roue avant ainsi que les porte-bagage et garde-boue avant, mis le guidon dans l'axe, baissé la selle, fixé le guidon et les manivelles au cadre.
Je conseille d'avoir une clé allen avec une bonne longueur côté clé (utile en tout cas sur un de nos vélo pour désserer le guidon) et côté levier (pour les pédales).
Du coup, le colis ne dépassait que très légèrement les dimensions autorisées par la sncf pour les housses réglementaires : 80-90 sur 140-150 cm (pour des cadres de taille 47 et 55) et présentait plutôt bien.
Dans le train, nous avons pu les rangé debout dans des grands espaces à bagages en les fixant à l'aide d'une sangle. Ainsi, les vélos n'empiétaient pas le passage côté couloir.
Nous avions mis aussi les étiquettes réglementaires permettant l'identification des propriétaires (obligatoires depuis peu).
Résultat, alors que le train était bondé (c'était autour du quinze août) et qu'on arrivait avec deux vélos, aucune réflexion de la part des contrôleurs. À l'arrivée à Marseille, un quart d'heure de bricolage pour enlever la bâche, remonter les vélos, et en avant !
Il me semble que cette méthode, déjà décrite par d'autres contributeurs, ne pose pas de problème quand elle est suivie à la lettre.
de retour de santander (nord de l'espagne) ce samedi, j'ai du emballer mon velo pour le bus puis ça m a aussi servi pour embarquerd dans un tgv hendaye-paris montparnasse.
j ai moi aussi reutilisé l'astuce de la bache bleue de jardin 3m par 2m + adhesif large. et ça m a couté dans les 10 € ou pas loin.
decouverte : j ai demonté les pedales de façon vachement facile !-> moi c'est une clé plate de 14 que je'avais emporté pour ça - l'astuce : j ai appuyer dessus avec le pied ! ça marche tres bien.
rappel pour les neophytes : la pédale gauche a un pas de vis inversé par rapport à la normale
comme je m etais renvoyé deux sachoches avec plein de trucs par la poste espagnole quelques jours avant - impossible de monter certaines cotes dures dans la "montaña"' basque et cantabre - j'ai eu du mal à tout trimballer, mais je me demande comment j aurais pu faire avec 4 sacoches + sachoche de guidon + le vélo démonté. impossible !
alors je comprends que là on voudrait vraiment eviter le demontage du vélo.
De retour à l’instant d’une randonnée cyclotouriste jusqu’aux rivages de la Grande Bleue, je vous fais part toutes affaires cessantes de la façon dont j’ai réglé l’épineux sujet du transport d’un vélo récliné par voie ferroviaire. Voici donc :
1 - Les données du problo
Dans la perspective d’une randonnée dans le Sud du pays (un parcours initiatique placé sous le double signe de l’ascèse et du dépouillement), il s’agissait d’assurer le pré acheminement de ma bicyclette sur la ligne Paris / Lyon en train, c'est-à-dire en TGV de type duplex, dans de bonnes conditions de sécurité pour les autres passagers ainsi que le matériel.
Pour autant, la collecte d’informations précises ne fut pas chose aisée :
- les agents oeuvrant au guichet de la Gare de Lyon n’étaient pas en mesure de me préciser si le duplex disposerait d’un compartiment réservé aux vélos. Ils ignoraient jusqu’à l’existence d’un correspondant train/vélo, pourtant affecté à chaque secteur du réseau ferré.
- la Sernam m’informait de ce qu’elle n’assurait pas le transport des vélos exotiques, tels tandems et V.P.H., au motif qu’ils ne sont pas adaptés à leurs cartons normalisés.
- contactée, la Fubicy.org ne m’en apprit guère plus, mais m’invita à lui faire part de mon expérience.
- enfin, la consultation des échanges sur les forums de voyages – et notamment celui-ci – me laissait très irrésolu, certains rédacteurs prédisant la chose à peu près irréalisable.
Plus que tout, je redoutais qu’un contrôleur vétilleux ne me refusât autoritairement l’accès au train, because les dimensions supérieures (et comment !) aux normes admises, soient 120 cm, brisant là mon projet de rando.
On le constate, il n’est guère aisé de militer pour la cyclodiversité.
2 - La méthode à pépère
Il convenait donc de préparer minutieusement ce transport, et en un mot d’anticiper les difficultés qui étaient susceptibles de se manifester.
Ainsi, je réservais 40 jours à l’avance des billets Prem’s sur le plus matinal des TGV, dans l’espoir qu’il ne serait pas bondé.
Parallèlement, je procédais à l’acquisition de matériel d’emballage : outre une paire de ciseaux, de sacs poub’s colorés et de grande taille, de rouleaux de ruban adhésif de largeurs variées, d’un tendeur avec crochets, j’achetais une vaste pièce de toile viscose (7 m) destinée à emballer m’sieur le Baron (pour les détails : voir les boutiques d’étoffes du quartier Montmartre – 1m linéaire par 140 cm de largeur à 1 euro). J’emballais minutieusement la poutre maîtresse du low racer (tout ce que je parviens à emballer désormais, c’est un cadre de vélo, on est tombé bien bas bien bas), puis les roues, et consignais dans un robuste sac à dos : les sacoches, le porte-bagages, enfin le siège et son coussin léopard (superbe !).
Toutes ces opérations supposent un brin d’organisation, quelques gouttes d’huile de coude et accessoirement une bordée de juron quand, comme ma pomme, on a deux mains gauches avec rien que des pouces !
3 - In situ
A l’heure du berger, chargé comme une mule, je gagne les rames du métropolitain puis les quais de la gare de Lyon. J’accède prestement au second étage du TGV duplex. Je range le sac à dos et les roues dans les compartiments idoines, et fixe le cadre emballé aux barreaux de la grille composant les étagères (en oblique, en raison de la dimension) au moyen d’un tendeur (love me tendeur).
Résultat : les contrôleurs, aussi bien à l’aller qu’au retour (Nîmes / Paris), progressant dans la voiture en binôme ou trinôme, ont traité par le mépris mon insolite emballage, ne distinguant pas le beau vélo (de Ravel) ressemblant en l’occurrence davantage à une statue d’albâtre.
En marge de ces précautions, je conseille – mais cela va de soi – d’adopter une attitude irréprochable vis à vis des contrôleurs : billets compostés ou pièce d’identité s’il s’agit d’un billet Prem’s, courtoisie, éviter les pinceaux sur les banquettes… en un mot, de ne pas tendre le bâton pour se faire battre.
Si c’était à refaire :
Il conviendrait de prévoir une bandoulière aux fins de transporter le cadre dans des conditions de confort acceptables
Il faudrait également étiqueter les bagages, formalité désormais exigée par la S.N.C.F.
Pour conclure, il est bien évident que ma réflexion ne prétend pas être exhaustive et que ma méthode - un brin lourde, je le concède bien volontiers - est susceptible d’amélioration. Toute suggestion judicieuse sera la bienvenue.
bonjour
Je viens de vivre le cauchemard SNCF !
En possession de mon billet TGV Dijon-Toulouse avec le supplément de 10 Euros pour la réservation du vélo, je n'ai pas pu partir !
Le contrôleur de la gare de Dijon a refusé mon vélo couché, parce que pour lui c'est pas un vélo ! Malgré les divers agents d'accueil qui, comprenant mon désarroi, ont tenté de le faire revenir sur sa décision, occasionnant un retard d'un quart d'heure, ce sinistre personnage n'a rien voulu savoir, prétextant en toute mauvaise foi que mon vélo mesurait 2, 50m (j'ai mesuré 1, 95m, soit 15 cm de plus que mon VTT) et qu'il présentait des aspérités dangereuses pour la sécurité.
Pourtant la FUBICY dit que les vélos couchés, comme les tandems ou les tricycles sont acceptés dans les fourgons.
Le pire est que le copain avec qui je devais faire le canal du midi m'attends à Toulouse !
😠😠😠
Vacances foutues, bravo la SNCF !
"...Les hommes étaient tout le temps n'importe où, avec de grandes ferrailles bizarres qui partout abîmaient tout." Jacques Prévert.
C'est le genre de controleur que je n'aimerais pas rencontrer.... Quant a sa remarque comme quoi ton vélo présenterait des aspérités dangeureuses pour la sécurité, ca fait sourire.... Une fois ton vélo dans un coin je ne vois pas ou est le problème.... Et en fait c'est plutot l'aménagement pourri pour les vélos de nombreux trains de la sncf qui présente un danger! Quand on sait qu'un ingénieur a été payé pour aménager une partie d'un wagon pour les vélos et qu'il a été foutu de mettre une porte avec un espace minuscule pour passer, la je dis bravo! Le pire c'est que c'est aussi un accès pour handicapés....
Moi au bout d'un moment je lui aurais dis un truc du style : "bon ecoutez, j'ai un billet pour ce tgv avec une réservation pour mon vélo, je vais monter dans ce train...." Et je serais monté....
Bon reste calme et essaye de voir s'il n'y a pas des Corail en partance pour toulouse demain.... Zennnnnnn !
Je n'avais pas les moyens de m'opposer à cet individu 🤪, avec le recul, j'aurais du me mettre en travers des rails pour empêcher le départ ! (je suis pour la non-violence...)
Maintenant, les agents d'accueil et guichetiers m'ont dit que je pouvais retenter ma chance un autre jour, en tombant sur un contrôleur normal, ça devrait se passer "normalement" !
ou acheter vite fait un porte bagage pour mon vtt, mais j'aurais préféré mon bent !
Sinon, les Corail acceptent les vélos couchés (ou pas normaux, d'après la SNCF) ?
"...Les hommes étaient tout le temps n'importe où, avec de grandes ferrailles bizarres qui partout abîmaient tout." Jacques Prévert.
Maintenant, les agents d'accueil et guichetiers m'ont dit que je pouvais retenter ma chance un autre jour, en tombant sur un contrôleur normal, ça devrait se passer "normalement" !
C'est avec ce genre de phrase qu'on se rend compte que c'est un beau bordel à la Scnf quand on se pointe avec un vélo....
Sinon, les Corail acceptent les vélos couchés (ou pas normaux, d'après la SNCF) ?
Je ne sais pas.... Je n'ai jamais vu de mention spécial pour les vélos couchés a la sncf pour les vélos, à mon avis il n'y en a pas...Peut etre y a t-il qq part dans le règlement une taille maximale mais bon, un controleur un minimum intelligent t'aurait laissé monter.
Pour les corails, j'ai pris un corail de nuit qui acceptait les vélos soi disant uniquement emballés, d'après l'écran de réservation au guichet. Je me suis pointé sans emballage et je n'ai pas eu de problème. Le plus comique c'est qu'il y avait dans le train un espace prévu pour accrocher ton vélo, à condition que celui ne soit pas emballé sinon tu ne pouvais pas l'accrocher.... Va comprendre.....
hm...heureusement que j'ai un vieux vehicule ou je peut y caser mon VTC.....je ferai bien le trajet Belgique-Toulouse (900..😕)....mais au moins je ne risque pas de me faire vexer par un côntroleur de train peu gentil......au moins je suis certain que j'arriverai bien au Canal du Midi 😉 avec mon engin...
Une expérience au Portugal, mon pays d'origine ... Le controleur me dit que mon vélo doit être démonté et emballé. J'avais rien à part ma bâche et quelques bouts de ficelle. J'exécute et là il me dit que ma remorque ne peut pas monter !!! Unique solution j'ai du défaire ma bâche, démonter remorque. A savoir enlever les roues, démonter ce qui faisait office de cage et puis j'ai rembalé le tout avec mes bouts de ficelles plus du petit scotch. Il a ensuite regardé le volume m'a dit que c'était pas trop réglo. J'ai du presque supplier ce stupide personnage et obtenue même le soutien du chef de gare !!! Après de longues minutes ou je voyais mes chances partir en fumée, il accepte en me disant qu'à la prochaine station je devrait quand-même m'expliquer avec son collègue qui prendrait la relève !!!! Du délire !!! juste pour une station !!!
L'autre colluège ne m'a rien dit mais m'a fait changer de wagon ... et j'étais seul à déplacer mes 60 Kg et tout ça pour finir dans un minuscule petit coin ou la seule place assise était le sol crade et plein d'urine, de bierres et de mégots !!!! ET TOUT CA POUR FAIRE A PEINE 300 KM ...
J'imagine même pas au fin fond de la Chine !!!!
Suite de mon périple SNCF Canal du Midi :
Pour rejoindre le copain qui m'attendait à Toulouse, j'ai pris le premier aller disponible, cette fois au prix fort (le précédent billet était un "prem's") soit 2 jours plus tard.
Cette fois, quelle heureuse surprise, je suis tombé sur une contrôleuse sympa 🙂 (normale, quoi) qui m'a confirmé que mon vélo ne présentait pas de problème.
Encore une angoisse pour le retour Montpellier Dijon, mais tout s'est bien passé, hormis le fait que de nombreux voyageurs avaient encombré le local vélo avec des bagages qui auraient tenus facilement dans les emplacements "voiture".
Au final, 2 jours de vacances perdus, billet prem's non remboursable.
J'ai écrit au service client de la SNCF et je vous rendrai compte de la suite donnée pour la réparation de mon préjudice.
"...Les hommes étaient tout le temps n'importe où, avec de grandes ferrailles bizarres qui partout abîmaient tout." Jacques Prévert.
Cette année, nous avons pris le TGV pour faire Paris-Hendaye et Perpignan-Paris.
Pour le trajet aller, Paris-Hendaye, la contrôleuse nous a regardé bizarrement entourer nos vélos de papier kraft scotché, car nous étions venus en vélo à la gare, mais une fois dans le train, aucun problème, les vélos étant dans les compartiments bagages en bout de wagon. Sauf que le mien ne tenant pas dans les compartiments était sanglé aux grilles de bagages pour qu'il ne tombe pas. Voyage sans encombre.
Au retour, les contrôleurs nous ont fait remarqué que nos vélos, qui étaient dans des cartons, dépassaient la taille règlementaire et que nous ne pouvions prendre le TGV avec. Finalement nous avons réussi à passer, mais en cours de trajet, il a fallu déplacer un des 2 vélos qui n'arrivait pas à tenir complètement dans le compartiment à bagages.
Nous avons quand même pu faire le trajet retour, mais c'était limite😊
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
Agenda des épreuves d'endurance
Comme promis, suite (et pas fin...) de mon problème avec la SNCF.
Je viens de recevoir une réponse du service "relation client", me disant qu'ils comprennent la situation et les désagréments rencontrés et prennent la décision exceptionnelle de me créditer de 62 €, ajoutant que "mes remarques ont été portées à la connaissance des services concernés afin que mon témoignage alimente les réflexions sur l'amélioration de la qualité des services".
Voici la réponse que je viens de leur envoyer :
Par votre lettre du 9 novembre 2007, vous reconnaissez et regrettez, à juste titre, les désagréments (le mot est faible...) qui m'ont été causés par le comportement inadmissible d'un de vos contrôleurs.
Toutefois, le dédommagement de 62.00 € du billet prem's est très loin de correspondre au préjudice que j'ai subi, puisque comme je l'ai expliqué dans mes courriers, j'avais été contraint de reprendre un billet à 93, 20 €, et surtout les 2 jours de vacances perdus, sans lesquels, entre autres, nous avons été obligés de reprendre le train retour dès Montpellier.
Heureux que mon précédent courrier ait servi à alimenter les réflexions sur l'amélioration des services concernés, et espérant que celui-ci améliore également les critères d'indemnisation,
Je vous prie d'agréer, Monsieur, l'expression de mes sincères salutations.
Donc, après l'humiliation du contrôleur, c'est celle du "service" client ! Bravo la SNCF !
A bientôt pour les suites de cette affaire
"...Les hommes étaient tout le temps n'importe où, avec de grandes ferrailles bizarres qui partout abîmaient tout." Jacques Prévert.
perso je trouve que tu t en tire pas trop mal car ils auraient pu aussi dire que rien ne prouvait que tu avais bien essaye de prendre le premier train mais que tu l avais tout simplement rate.
Pas du tout.
Relis bien le 1er message, c'est-à-dire le message 61 ci-dessus et tu comprendras !
J'ajoute que le TGV partait de Dijon, que je suis arrivé à la gare 1/2 heure avant le départ et donc que le fourgon "vélo" était vide à ce moment.
En fait, tout s'est passé comme si la SNCF m'avait empêché de profiter de mon billet "prem's" (62 € ni échangeable ni remboursable) pour me contraindre à acheter en plus le billet "normal" à 93, 20 €, transformant ainsi un manque à gagner en une belle arnaque !
Attitude lamentable, et en plus confirmée par le "dédommagement exceptionnel" de 62 € !
"...Les hommes étaient tout le temps n'importe où, avec de grandes ferrailles bizarres qui partout abîmaient tout." Jacques Prévert.
je me suis mal exprime. Quand tu as envoye le courrier a la sncf quelle preuve materiele as tu apporte a ton dossier pour PROUVER que tu etais bien arrive 30 min a l avance a la gare et que LE controleur et lui seul etait responsable de ton "non-embarquement" dans le train. Tu aurais pu aussi bien manquer ton premier train, prendre un second billet plus tard pour ensuite faire une reclamation afin d obtenir un remboursement. Je te crois sans probleme mais j imagine que le service de reclamation doit recevoir pas mal de courriers douteux. C est la raison pour laquelle si ton courrier de reclamation ne comportait aucune preuve tangible appuyant tes dire je trouve que tu t en sors pas trop mal meme si helas le remboursement ne couvre pas l integralite de ton prejudice financier.
Je suis déja monté dans un tgv( hors heures de pointe, et très peu fréquenté) sans démonter le bike et cerise sur le gateau sans oter les sacoches du vélo. A partir du moment ou la circulation dans le train n'est pas entravée le controleur te laisse peinard( a moins de tomber sur un con à cheval sur le reglement). Je déconseille cependant cette pratique un 15 juillet, par exemple.
Je comprends ton raisonnement, mais je pense que le service relations clients de la SNCF a fait son enquête et interrogé les nombreux témoins, au sein du son personnel présent ce jour là. Heureusement, la SNCF n'est pas malhonnête au point de me débouter sous prétexte que je n'ai pas fourni de preuve matérielle de l'incident.
"...Les hommes étaient tout le temps n'importe où, avec de grandes ferrailles bizarres qui partout abîmaient tout." Jacques Prévert.
Si je peux apporter ma petite pierre a l'edifice ...
J'ai pris a plusieurs reprises le train avec des velos pour rallier differents points en France.
Plusieurs cas de figure :
1. Le train comporte un fourgon a bagages (trains pas toujours reperes par des pictogrammes velo, essayer de se renseigner aupres du chef de gare sur la composition exacte du train. Meme le guichetier ne le sait pas forcement).
Cas ideal, on embarque le velo+sacoches dans le fourgon, on le laisse la jusqu'a destination, genial
2. Le train comporte un emplacement dedie aux velos non demontes (crochets, compartiment transforme en salle a velos, ...). Cas favorable : il suffit de sortir les sacoches du velo, et de monter le velo complet dans le train. Et roule !
A noter que dans les trains qui ont un ancien compartiment transforme en salle a velos, c'est un peu sportif de faire passer les velos dans les portes, leur faire prendre les angles droits pour rentrer dans le couloir du train, le tout pousse par des passagers "honnetes" impatients d'embarquer !
3. Les autres cas : il faut demonter les velos et les emballer dans la fameuse "housse".
Il est evident que partant en cyclo-camping, on ne va pas trainer les housses encombrantes en poids mort tout au long du voyage. Par ailleurs, vu leur prix, on ne va pas non plus les jeter a l'arrivee pour en racheter d'autres pour le retour.
Voici la procedure que nous avons jusqu'ici suivie avec succes dans pareil cas : demontage des roues avant + arriere des velos (mais pas des pedales) arrimage des roues au cadre avec des sangles ou des bouts de ficelle le guidon est tourne dans l'axe du velo mais pas deserre emballage du tout dans une bache 3mx2m, bache qui sert ensuite pendant le voyage de table, siege, protection des velos, protection pour mettre sous les affaires dans l'abside de la tente, ... La bache est fermee au choix par du scotch, des sangles ou des bouts de ficelle dans les oeillets.
La procedure est illustree ci-dessous :
Et voila ! Et avec le sourire en prime ! Ca reclame d'arriver bien a l'avance a la gare, mais aucun controleur ne nous a jamais fait la moindre reflexion. D'ailleurs, c'est clair qu'il vaut mieux la jouer profil bas avec les controleurs car ils ont tout pouvoir a bord de leur train ...
La bonne blague (vecue) c'est que le quai change au dernier moment ... un regal, la cavalcade dans les escaliers de gare, avec les velos emballes, les sacoches autour du cou etc ... Prevoir aussi pas mal de temps pour les correspondances qui sont un peu penibles pour les memes raisons.
Pour la circulation en gare, nous avons appris a nos depends que : il n'est pas tolere de rouler sur son velo sur le quai, meme vide, meme au pas il n'est pas tolere de traverser les voies en bout de quai sans permission du personnel SNCF. Ledit personnel est parfois compatissant et donne l'autorisation. Parfois, il ne la donne pas mais vous donne le droit d'utiliser les monte-charges normalement reserves aux bars ambulants et aux handicapes. Parfois ce sont de vrais c... et ils ne veulent rien savoir, ni traversee ni ascenseur, ce n'est pas pour les velos et point !!
J'ai déja voyage avec mon vélo en TGV. Tu l'emballe dans un carton qui respecte les dimensions des housses prévues par la SNCF. Pas de pb, tu monte en compartiment normal avec ton vélo en bagage a main, calé dans les étagères a bagages (avec ton nom N° place dessus).
A noel je me suis vu remarqué par le controleur "vous imaginez si tout le monde faisait comme vous?" Déja tout le monde ne promène pas son vélo. Mais c'est reglementaire ils ne peuvent rien dire.
PS : tu voyages avec un vélo a 100€ (62+40) ?????? si oui je suis intéressé de savoir ds quelles conditions avec ou sans casse???
Mon message datait de 2005. J'avais donc résolu mon problème en achetant une housse à 60€... C'est cher mais bon, je compte la garder longtemps et au moins c'est un truc réglo qui protège bien le vélo. Jusqu'à présent, je me suis toujours débrouillé pour ne pas transporter la housse pendant mes voyages (sauf la 1ère fois!)
J'ai pris plusieurs fois le train, deux fois l'autocar et deux fois l'avion en étant tranquille (ou presque car normalement, même emballés dans une belle housse, les vélos ne sont pas acceptés dans les cars eurolines, il a fallu glisser quelques billets dans la poche du chauffeur...)
Pour le vélo, mon message datant de 2005, je voyageais alors sur un décathlon 1er prix d'il y a 10 ans (mais ayant peu servi). Après mes deux premiers voyages (300 et 800 km), le vélo est petit à petit tombé en décomposition. Il git actuellement dans la cave de ma maison de campagne entre un vieux lampadaire et un radiateur en panne...
Bref, ce type de vélo est correct pour une utilisation unique lors de voyage au court voir moyen terme.
J'ai eu un peu peur pour le transport de mon vélo couché dans le TGV entre Strasbourg et Avignon.
En fait, à l'achat du billet, on m'a systématiquement dit (à l'aller et au retour) qu'il n'y avait plus de place vélo.
J'ai quand même tenté le coup et j'ai eu bien raison : aucun vélo en vue dans le train. A l'aller, étant monté à l'arrière du train, en première, le vélo dans l'espace devant la porte, le contrôleur m'a simplement demandé d'aller dans le local à l'avant du train. J'ai payé 20 euros au contrôleur (je suis aller le rencontrer pour lui exposer mon problème). Au retour, je suis monté tout de suite dans le local en tête de train. Pareil, il n'y avait aucun vélo. Cette fois ci, il ne m'a demandé que 10 euros.
De toute façon, c'est impossible de prendre un billet vélo avec un billet passager Prem's. Impossible aussi d'acheter un billet vélo seul, sans billet passager. Tout cela fait beaucoup de raisons pour monter sans billet vélo et s'arranger directement avec le contrôleur en allant le voir une fois que le train est parti.
J'imagine qu'il peut y avoir des contrôleurs peu sympathiques mais je pense qu'une fois dans le train, aucun ne nous fera descendre. De plus, arriver avec un vélo a plutôt tendance à appeler la sympathie des gens.
Tout cela fait beaucoup de raisons pour monter sans billet vélo et s'arranger directement avec le contrôleur en allant le voir une fois que le train est parti.
J'imagine qu'il peut y avoir des contrôleurs peu sympathiques mais je pense qu'une fois dans le train, aucun ne nous fera descendre. De plus, arriver avec un vélo a plutôt tendance à appeler la sympathie des gens.
chez decathlon ils vendent une housse de protection contre la pluie.
elle est pas chère 16 E, légère, pas encombrante je la mets au fond d'une sacoche.
une fois la roue avant, les pédales démontées et scotchée au cadre, le guidon aligné, il reste à mettre la housse et à finir l'emballage avec du gros scotch
1. politique de la SNCF aujourd'hui :
toute rame rénovée prévoit un compartiment pour 4 vélo non démontés toutes nouvelles lignes tgv par exemple tgv est sont équipées de rame avec compartiment à vélo bientôt arrive le renouvellement d'une quantité énorme de rames tgv. beaucoup de rames ont une trentaine d'années. c'est le fameux contrat du siècle. alstom et bombardier sont dans les starting blocks.
d'ici 2009 toutes les rames du tgv atlantique seront renouvelées
2. aujourd'hui
Trains à Grande Vitesse TGV
Réservation obligatoire : 10 E Les places vélo sont assez régulièrement encombrées par d'autres bagages, voire par du matériel de manutention SNCF.
A ce jour (juin 2008), les TGV Duplex -de plus en plus nombreux- n'ont pas de place vélo. Dans les autres TGV, il y a 0 ou 4 places vélo par rame, en voiture 8 ou 18. Dans les TGV composés de 2 rames, il peut y avoir 8 places vélo.
Vous trouverez des places vélo dans : tous les TGV Est (Strasbourg, Allemagne) tous les TGV Lyria (Suisse) la plupart des TGV Nord (TGV desservant Lille) quelques TGV Méditerranée (Valence, Montpellier, Marseille, Nice...) quelques TGV Sud-Est (Grenoble, Chambéry) aucun TGV Paris-Lyon aucun TGV Atlantique (Nantes, Rennes, Bordeaux...) aucun TGV pour l’Italie aucun Eurostar (UK) aucun Thalys (Belgique, Pays-Bas, Allemagne).
remarque : thalys renouvelle ses rames de 2008 à 2010 et prévoit des rames avec compartiment à vélos tous les tgv qui contournent Paris donc ne s'arrêtent que dans les gares périphériques Massy et Roissy comportent des compartiments à vélo
ce qui fait que vous pouvez faire par exemple Paris-Bordeaux en emportant votre vélo sans le démonter mais il faut prendre le RER C jusqu'à Massy puis à Massy il faut prendre le tgv qui va à Bordeaux !
Depuis mars 2009, on peut acheter un sac TranZBag (150 francs suisses/100 euros) aux guichets des CFF, aux guichets de remise de bagages ou sur www.cffshop.ch…
Je suis a la recherche de gens qui ont fait l' asie a velo pour des conseils. Voici l'itineraire en bref:thailande, laos, cambodge, vietnam, kongkong, chine,…
Je suis nouveau sur le forum et donc je me présente: Nous sommes une famille de 3: papa, maman et un petit garçon qui va avoir 4 ans. Nous habitons dans le…
Tout est dans le titre. je projette d'aller faire un tour au khirgistan et au tadjikistan aux mois de juillet/aout. j'aimerai m'y rendre en bus de paris à…
Bonjour
quelqu'un peut il nous renseigner pour aller au Cap Nord en partant de Lyon Gerland.
quelle est le trajet le mieux adapté pour rejoindre l'euro vélo 7 ?
Combien de km de Lyon au Cap Nord par l'euro vélo 7
Le meilleur mois pour partir nous pension début mai
merci de nous renseigner
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
