Salut François,
en cas de fuite d'huile, il suffit de... continuer de rouler! ce n'est pas une culasse de voiture, pas de température, quasi pas de puissance a transmettre, même en cas de fuite il en reste largement assez pour faire plusieurs milliers de kilometres et de ne réparer cette fuite qu'a son retour.
quand a ouvrir le moyeu.. pourquoi faire? ouvre tu la boite de vitesse de ta voiture sur le bord du chemins? combien ont déjà eu un problème avec leur boite de vitesse de voiture? pourtant les boites de voiture ou moto passent beaucoup plus de puissance, et les motards qui font des raids autour du monde ne montent pas des transmissions a derailleurs. c'est un ensemble est trés mécanique éprouvé depuis longtemps et qui a été conçu avec comme critère numero 1.. la fiabilité. quand ça fonctionne bien en sortie d'usine... ça fonctionne bien pour trés trés longtemps.
J'ajouterais que, pour évaluer un mode de défaillance, dans l'industrie on utilise un outil qui s'appel l'AMDEC (FMEA) certains connaissent certainement. c'est un principe qui permet de coter un risque de défaillance selon 3 critères: la gravité (immobilisation), l'occurrence (frequence), et la non-détection (signe avant coureur). et pour évaluer le risque on fait le produit des 3.
dans le cas d'une transmission a dérailleur:
- la gravité est modérée (c'est réparable en ville),
- l'occurrence est trés forte (ça s'use vite dans la boue, chaine cassette galets, se casse souvent, c'est exposé a tous les chocs),
- et la non-detection moyenne (ça coince, ça craque, et puis ça casse.)
dans le cas d'une transmission Rohloff:
- la gravité peut être considérée comme forte en cas de casse (a condition que ce cas existe), j'élimine la fuite d'huile qui est sans gravité,
- l'occurrence de la casse est nulle, chaine droite singlespeed beaucoup plus durable, boite fermée étanche et protégée, quand ça marche.. ça marche, c'est son point fort.
- la non-détection est moyenne.
J'aurais personnellement beaucoup plus confiance dans une transmission Rohloff que dans une transmission a derailleurs pour des conditions réellement extrêmes d'utilisation, et n'aurais aucune crainte sur les pires pistes.
De même que, tu te fais attaquer par une chauve souris qui bave, admettons 😛 , et elle t'arrache toute ta cablerie et ta poignée tournante, ce n'est pas grave, tu roules en singlespeed en changeant les vitesses directement sur le moyeu avec une clef de 8.
Alors oui il y a des différences par rapport aux dérailleurs, qui sont essentiellement culturelles, il faut changer certaines habitudes prises depuis 30 ans, il faut relâcher la pression sur les pédales au moment de passer la vitesse, le clic de la poignée indique que la vitesse "est passée" et non pas qu'elle "va passer", les vitesse courtes font entendre le bruit des pignons, mais on oubli les plateaux, les craquements, la transmission est quasi inusable, l'entretien nul, on passe les vitesses a l'arrêt complet de 1 a 14 au choix (pas désagréable ça, quand on a 30kg de bagages en bas d'une cote).. et le rendement est comparable a une transmission propre, et bien supérieur a une transmission encrassée ou boueuse (ce qui arrive souvent en raid, on ne lave pas sa transmission tous les matins)
Bon, désolé pour le Hors sujet, sinon François, si tu viens a Valence, j'ai 2 vélos équipés Rohloff que je peux te prêter! comme ça tu te fera ta propre idée! 😉
Pour le coût de ton vélo, je dirais plutôt 2500€ actuellement. Pour 3000€, tu as du Rohloff 😉
Enfin ça dépend beaucoup aussi de la série de tubes de cadre que tu utilises et de technicité d'assemblage que requière certaines séries , tu te doutes bien que je n'avais pas prix le plus minable à l'époque (d'autant plus quand tu l'as au prix de gros ). Une paire de porte-bagages sur mesure comme les miens demande beaucoup de temps de fabrication ajouté à cela le prix des tubes et du chromage ( ou des tubes inox ) et tu atteins vite des prix astronomiques par rapport à des Tubus ou des Surly de série . Quand tu équipes le reste du vélo avec des pièces haut de gamme, tu arrives très facilement à 3000€ voir 3500€ ( prix public et sans Rohloff 😏).
à+
François
J'ai commencé une discussion dont le titre est "Choix d'un vélo pour faire du cyclo-camping"Je décris les 4 modèles de vélos que j'ai retenu (dont le modèle cyfac dont tu m'as parlé). Comme tu semble avoir une connaissance certaine des cadres et étant toi même un cyclo voyageur, pourrais tu me donner ton avis SVP ?
Je t'en remercie d'avance
cdlt
Bonjour Leloops
Désolé rien à ajouter de plus que ce qu'ont déjà répondu les divers intervenants de ta discussion "Choix d'un vélo pour faire du cyclo-camping" entre autre AZERO qui est de très bon conseil , clique sur sa signature si tu ne l'as déjà fait et au besoin rends lui visite , en TGV ce n'est pas si loin ( bien que peut-être un peu couteux) .
à+
François
Merci our ta réponse, c'est toujours intéressant d'avoir l'avis de gens qui connaissent et qui pratiquent. Pour Vagabondecycles, j'ai pu lire et entendre qu'ils sont complet pour un bon bout de temps.
"Au besoin rends lui visite"
Comme je préfère acheter mon vélo pas trop loin de chez moi et comme en région parisienne il y a quand même un peu de choix ... (si je ne profite pas des avantages de la région parisiennes que je change tout de suite de région moi qui suis du sud ouest 😛. Je sais c'est un autre débat)
Je me permets de relancer la discussion car étant à mon tour sur le point d'acheter un cyfac replica chez mon vélociste (il achète simplement le kit cadre et monte les composants de mon choix). Nous avons comme projet de descendre la carretera austral en décembre prochain.
Avez vous des avis récents sur ce cadre ?
Comme se compare-t-il par rapport à un Koga World Traveller (même prix que le cyfac) ? ou un LHT de chez Surly ? ou le T-400 de Fahrradmanufaktur ?
Initialement intéressé par un Cyfac Replica je me suis finalement tourné vers un "Cycles Pierre Perrin". Comme le Cyfac était un peu plus cher et que "Cycles Pierre Perrin" (Artisan qui fait des cadres sur mesure et qui monte des vélos à Egly en Essonnes) est près de chez moi j'ai préféré la proximité. Je ne regrette pas car j'ai du faire plusieurs aller/retour pour choisir, faire un devis, se faire prendre les mesures et réceptionner le vélo. D'autre part j'avais discuté avec une personne qui avait un vélo "Cycles Pierre Perrin", qui avait fait le tour de l'Amérique du Sud et qui était ravi de son vélo et la revue de la FFCT avait fait un article sur "Cycles Pierre Perrin" et des possesseurs de ses vélos ... ce qui a fini par me convaincre.
Je ne regrette pas du tout mon vélo (j'ai fait en grande majorité de la route mais quand il a fallu continuer sur chemin + ou - accidenté je ne me suis pas posé de questions. D'autre part le vélo a été dans avion, tgv, RER, Corail, TER, bus et voitures). Par contre j'ai pris toute ma transmission en shimano XT, et à mon avis le SLX suffit largement, et des garde boue en inox (à mon sens pas grand intérêt à part faire un bruit de casserole sur les chemins avec les graviers ou la terre).
Sinon pour revenir à CYFAC, c'est une marque reconnue. Pour ma part j'étais aller chez rando Cycles à paris pour faire le devis du cyfac Replica (comme vous il achète le cadre nu, non peint, et c'est ensuite à nous à choisir la couleur et les équipements). De plus il me semble que les tubes utilisés pour le cadre du Replica font partie des références (Colombus zona) donc à mon sens à part avoir un bon vélo vous ne risquez rien. Sinon j'avais sur les conseils de forumer et après recherche j'avais aussi retenu Vagabonde Cycles (http://www.vagabondecycles.com/) mais cet artisan est basé dans la drôme (certe d'un coup de TGV c'était pas hyper long mais comme je pouvais avoir près de chez moi...).
Comme se compare-t-il par rapport à un Koga World Traveller (même prix que le cyfac) ?
Je ne connais pas le Koga mais si ce dernier est au même prix et qu'on ne peut pas choisir l'équipement je ne le trouve pas forcément intéressant. En effet si pour le même prix je peux choisir l'équipement, avoir un cadre sur mesure, des tubes équivalent au cadre du Koga, je ne vais pas hésiter longtemps.
LHT de chez Surly ? ou le T-400 de Fahrradmanufaktur ?
C'est une gamme de prix bien inférieure mais pas vu d'avis mécontents de possesseurs lors que certains ont fait et font de sacrés périples. J'avais vu ces vélos chez rando Cycles et hormis une différence de finition je ne peux me prononcer sur la solidité (mais vu le nombre de possesseurs). Le LHT et surtout le T-400 vont être un peu plus lourd (15 à 17 kgs au lieu d'un peu moins de 13 pour le mien)
Bonjour,
es-ce que ce le cyfac vous semble plus adapté qu'un LHT ou un sherpa pour monter une randonneuse polyvalente ?? "rapide" pour rouler sans sacoches avec des pneus de moins de 400g (en 26p) en velo-taf, mais qui deviendrait aussi confort qu'un LHT en mettant de gros pneus avant de partir en vacances ?? Le cyfac a l'air plus court que les LHT et sherpa !? Et sa fouche est moins courbée vers l'avant !? Je voudrai monter un groupe campa 10v, 13-29 à l'arrière, et 30-39-50 à l'avant parce que je ne trouve malheureusement pas de 28-??-48 compatibles..
Merci,
Chris
En retour d'expérience, je pense que les cycles Perrin ne maîtrise pas la qualité des tubes. Ma machine bichonnée, après environ 30 000 km et 8 ans de vie a laissé apparaître des traces de rouilles sous la peinture. J'ai donc décidé de faire procéder à un sablage avant peinture, ceci la dixième année et 38 000 km. En fait ce dernier a révélé un véritable gruyère sur le tube de selle, mettant en cause clairement la sécurité. Retour fabricant avec l'espoir d'une réparation possible. Sanction: sommes désolé mais l'état général ne permet pas de résoudre le problème. Bien sur, je pourrais me contenter de trouver cela normal, mais lors de la semaine fédérale d'Albi cette année, j'ai rencontré 4 Randonneurs équipés du même type de machines. Questionnés, ils ont tous rencontré des problèmes. Je tourne autour du sujet depuis quelques temps et procède à mon enquête personnelle, par mes contacts auprès de nombreux cyclo. Pour conclure, je m'oriente vers le modèle Cyfac en acier qui semble dans le temps bien vieillir. Une randonneuse est un investissement long terme, et certains fabricants garantissent leur cadre a vie.
Un cadre acier non inox et destiné à rouler par tous les temps doit être traité de l'intérieur contre la rouille (frame saver ou autre, même simplement de l'huile en spray), à la livraison et régulièrement s'il est exposé à la pluie. Les endroits où l'eau peut s'infiltrer (tube de selle, jeu de direction et haut de fourche, boitier de pédalier) doivent être chargés en graissé hydrophobe très régulièrement. L'as-tu fait ?
De plus, après une averse, il faut parfois le retourner pour évacuer l'eau.
Légalement, comme on peut penser que l'acheteur d'un cadre acier sait que l'acier rouille, il semble logique de penser que c'est à lui à assurer la protection régulière de son cadre. Il ne peut donc y avoir ni vice caché, ni défaillance du constructeur s'il t'a livré un cadre neuf, et que la rouille n'est apparue qu'après des années sans protection.
Le seul truc à reprocher au fabricant, c'est (s'il ne l'a pas fait explicitement) de ne pas avoir précisé très clairement que le cadre n'était pas inoxydable et sans doute non traité et demandait donc d'être traité par l'utilisateur.
Désolé.
Si tu veux ne pas te prendre la tête avec l'entretien du cadre, et que tu aimes rouler avec un acier sur mesure, fais-toi faire un cadre en acier inox ou martensitique, ils sont plus tolérants, coûtent plus chers mais durent plus longtemps. Ou achète un titane, un carbone ou un alu de série.
Pour ma part toujours très satisfait de mon vélo des Cycles Perrin et même si je ne suis pas parti au bout du monde avec il en a fait de la route/chemin et connu différentes conditions météo dont certaines que j'aurais bien aimé éviter. Je l'ai aussi mis dans différents moyens de transport (train principalement mais aussi bus, bateau et avions moyen et long courrier). Le seul point noir c'est la jante arrière que j'ai abimé lors d'un passage en Aveyron/Cévennes en 2011. J'avais pris des Mavic et après un séjour entre Orly et Nimes, j'ai vu une petite fissure au niveau d'un rayon ... pb manifestement connu concernant les jantes Mavic. Du coup j'ai remplacé par des Rigida sputnick plus robuste et moins chères ... mais plus lourde ... Depuis pas de soucis et pourtant elles n'ont pas fait que de la route.
Par contre conformément à ce qui m'avait été préconisé je graisse bien au moins une fois par an le tube du cadre où se loge la selle. En effet au bout d'un moment la pluie fini par rentrer entre le tube de selle et le tube du cadre et si le tube du cadre est en acier et qu'il n'est pas graissé il va finir par rouiller. Pour ma part il est impec (cadre en acier Reynolds 631). Les seuls risques de rouille c'est les endroits où j'ai un peu abimé le cadre lors de chutes ou du transport en avion ou en train mais comme aux endroits où la peinture est partie j'ai mis du Framéto ça ne bouge pas.
Oui merci je comprends cependant il y a rouille et rouille, moi je passe une aiguille à tricoter a travers le cadre. Ceci dit il doit exister un traitement a l'origine de la fabrication avant et après brasure, lors de la mise en oeuvre. (corrélation effectuée pour exemple auprès de l'établissement Cattin sur Grenoble), cette démarche semble être ignorée par le fabricant Perrin qui m'a bien précisé ne prendre aucune mesure dans ce sens. A noter que mes contacts avec plusieurs cyclos convergent sur ce qui ressemble bien à une épidémie. Enfin 45 ans de fabrication au service de l'aéronautique suffisent à me faire une opinion sans rentrer dans un débat technique.
Merci à bientôt.
ok! Merci pour l'info. Je surveillerai d'autant plus.
Moi aussi bien sur, je m'amuse parfois à regarder les bécanes qui partent à la benne de la déchetterie, je n'ai jamais vu
de chose semblable. Quant à la tête de mon vélociste actuel en examinant le cadre, elle ressemble à un mec fortement intrigué.
A+ merci
Tjrs jacquott sur le même sujet. Un peu bref hier, je viens préciser qu'il faut exiger au minimum sur cadre après soudure: un traitement cataphorèse, peinture, vernis. Après cela, il n'y aurait pas d'entretien particulier à conseiller.
Le vendeur vous doit cette information.
A+
Bonjour, j'ai suivi votre discussion avec intérêt car je m'intéresse au matériel. (cadre, équipement, braquets...)
j'ai une question : pour quel type de raid sont prévus les vélos que vous évoquez ?
Je vous pose cette question, car je randonne (certainement beaucoup moins loin et moins longtemps que vous) et je vais travailler quotidiennement avec un vélo de 750 € (moyen gamme)
Bien, je fais environ 15000 par an. Cette année Paris Brest Paris et ses brevets mondiaux qualificatifs sur carbone, en juin cyclo camping avec randonneuse, Royan/bormes les mimosas, projet avorté de Royan st Jacques de Compostelle pour défaillance du cadre évoqué en septembre. Environ tous les ans, deux mois de cyclo camping, pour exemple Royan-Lisbone en solo , tour de grèce, tour d'Irlande, Linares cordou-Royan, Royan-Venise, etc.... Je suis chargé environ avec la machine entre 35 et 40 kg en plus de mon poids de 62 kg. Je ne puis m'absenter plus longtemps en raison d'obligation familiale pour l'instant, mais j'espère réaliser une traversée des EU nord sud et enchaîner sur l' Amérique centrale. Problèmes récurent avec les roues Mavic 26" qui fendillent sur la jante, que j'abandonne dans la conception de ma nouvelle machine au profit de roue Rigida avec rayons renforcés. Je reste fidèle à ma selle Italia max flite qui équipe toute mes machines. Abandon des freins shimano ultégra au profit d'un tirage centrale plus efficace en rando chargée, avec une pointe de regret de ne pouvoir monter des directs monts très efficace sur mon dernier modèle carbone. Pour le reste je monte 3 plateaux 22/30/40. le tout en deore xt à confirmer. Guidon Trekkink. Par expérience je ne recherche pas le gain de poids, mais la fiabilité. Le prix ne correspond pas toujours à cette idée. Sur ma modeste carrière je n'ai cassé qu'une poignée de changement de vitesse en Sram Apex sur un carbone. Le débat sur le confort des cadres me fait sourire, je ne fais pas la différence d'un vélo à l'autre. Je passe de l'alu au carbone et acier sans vraiment percevoir de différence. L'essentiel pour moi réside dans la qualité des pneus le gonflage et bien sur la qualité du bitume. pour revenir au cadre compte tenu de mon expérience je veille maintenant à la qualité des traitements (cataphorèse. Peinture et vernis). Je considère que faire dix ans avec un cadre relève de l'escroquerie. Mon dernier Perrin dix ans 40 000 km, un amis proche compagnon de voyage, son cadre 45 ans de durée de vie 850 000 km 3 peintures (un gros rouleur). Même région, même entretien, cherchez l'erreur. Bonne soirée la suite si besoin demain.
[...]
Le débat sur le confort des cadres me fait sourire, je ne fais pas la différence d'un vélo à l'autre. Je passe de l'alu au carbone et acier sans vraiment percevoir de différence. L'essentiel pour moi réside dans la qualité des pneus le gonflage et bien sur la qualité du bitume.
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Entièrement d'accord sur ce point !
Pour rouler sur route avec un carbone (mon second), avoir roulé en voyage à vélo sur un vtt alu suspendu puis un acier, être allé au travail sur un vtt acier non suspendu et actuellement sur un carbone à cintre droit, l'expérience m'a appris que les dimensions du cadre et des périphériques, les réglages, la selle, le cintre et les pneus jouent bien plus sur le confort (et qu'est-ce que cela signifie d'ailleurs ?) que la matière du cadre. Mon vélo le moins confortable, celui qui secoue le plus à monte de pneu identique bien sûr, c'est le VTT acier CroMo de 1990. Je me marre quand je vois des gens qui n'ont jamais roulé sur un carbone à leurs cotes critiquer ce matériau.
L'intérêt d'un cadre acier en voyage à vélo, c'est de pouvoir être fait sur mesure, si on n'a pas une morphologie hors norme, on sera aussi bien sur un alu ou un carbone, le principal c'est la position du corps et l'équipement adapté au parcours.
On ne va pas aller traverser la steppe mongole sur un vélo de CLM, mais quand on voit la prédominance des cadres acier certes résistants, mais lourds et basiques, disponibles parfois en seulement 3 tailles ! et des cintres papillons pour des voyages sur routes européennes à raison de 60 km par jour, je ne sais pas si le matraquage pour ce type de monture ne passe pas avant la logique et l'expérimentation, le test d'autre chose. J'envisage un petit voyage en pur vélo de route carbone avec transmission 30/40/50 + 12-25 ou 13-29, et sacoche de selle Carradice ou Apidura, que je n'ai pu effectuer cette année, je pense que cela me permettra de rouler plus chaque jour, et de pouvoir me payer l'hôtel à la place du camping, en mode donc plutôt léger.
Pour le cadre rouillé, encore une fois, désolé mais une piste aurait peut-être été de le faire réaliser dans une série de tubes moins haut de gamme, et d'avoir le grand avantage du sur-mesure tout en privilégiant la résistance plus que la légèreté (si c'était le cas).
Jacquott, il n'aurait pas fallu décaper le cadre par sablage! c'est une technique qui peut tuer un cadre.
Pour décaper une peinture cuite au four par sablage, il faut "envoyer la purée" pour parler de façon imagée, et, si c'est une solution valable pour un portail en acier de 1.5 à 2mm d'épais, ça n'est pas compatible avec la préservation de tubes de vélos de qualité ep 0,5 à 0,8mm
sur un cadre neuf, avant peinture, on peut proceder a un voile de sablage a pression modérée, avec un materiaux pas trop agressif, pour rendre la surface rugueuse et pour que la peinture accroche bien, mais dans ces conditions de pression on ne pourrait pas décaper une peinture cuite.
le décapage d'une peinture cuite sur un cadre de vélo doit se faire de façon chimique, avec une finition manuelle.
c'est infiniment plus long et pénible qu'avec une sableuse, mais c'est la garantie de ne pas le tuer. et si une zone a été abimée par corrosion, suite a un poc par exemple, elle est réparable.
Ensuite, ça ne préjuge pas de l'état du cadre dans ce cas précis, peut etre était il insuffisament protegé.
Mais dans tous les cas, que ce soit un cadre Perrin ou un Cyfac ou n'importe quel autre cadre, il ne résistera pas plus a un sablage un peu trop optimiste.
Le sablage était parfaitement adapté pour un cadre fin de vélo, mais le fond du problème réside dans le fait que le cadre Perrin sur mesure n'a pas fait l'objet de protection après brasage. Ce qui m'inquiète pour les autres, c'est que le constructeur contacté depuis peu, me confirme sa méthode de travail toujours à l'identique. A+
Sans vouloir prendre absolument la défense de Perrin, je pense qu'aucun constructeur, artisanal ou industriel, que ce soit Perrin, Cyfac ou un autre, ne prendra en garantie un cadre qui aurait été sablé sans son autorisation.
La seule solution aurait été d'aller le voir a l'origine pour lui montrer le probleme et vous auriez certainement trouvé un terrain d'entente,
Ce serait aussi plus juste, plutot que de décrédibiliser sur un forum un fabricant qui n'est pas là pour délivrer sa version et son avis.
Bien amicalement,
Loin de moi l'idée de décrédibiliser l'entreprise xxxx pour ne pas la nommer. Je cherche une réponse technique et crois"modestement" avoir mis le doigt sur une faiblesse de fabrication. Entre un fabricant qui me dit effectuer une opération de cataphorèse et "si j'ai bien compris" un autre qui me dit que cela ne se pratique pas, car pas nécessaire, il y a une interrogation a avoir. Le produit final est globalement au même prix (1400€/1500€). Question: le pas nécessaire à un coût, si cela ce confirme, à qui profite la théorie du moins disant, en terme de démarche technique.
Je crois qu'il faut amener le débat sur le juste nécessaire pour sortir un produit de qualité qui donne satisfaction dans le temps, et dans mon cas, ne met pas la sécurité du passager. Pour ma part je reste dans l'esprit de faire évoluer le sujet pour arriver à figer les paramètres et critères d'achat. Demain un acheteur de cadre doit avoir une idée précise des éléments de traitements thermiques et de surfaces de la matière choisie. Les acheteurs doivent contribuer a faire évoluer le sujet, une procédure simple des exigences suivant les matériaux devrait être à la portée de tous.
Le mélange de blabla et de sentiments doit faire place à une démarche constructive.
A+
La cataphorese est un procédé industriel de traitement de surface efficace. mais il n'est pas le seul, et il a le principale défaut d'etre difficilement accessible a des artisans car le traitement se fait sur des séries de cadre et non pas a l'unité.
Les artisans traditionnels baignant le cadre en fin de soudure, avec éventuellement des additifs pour bien passiver l'ensemble aprés soudure et diluer toute trace de décapapant soudure.
Ensuite un traitement à la cire dans tous les tubes vient en complément, suivi d'une couche de protection avec un primaire anticorrosion, puis une couche couleur, et éventuellement un re-verni.
Avec cette méthode, on peut garder son cadre 30 ans et plus sans problemes, a vie en fait. c'est comme ça que procedent tous les artisans depuis... que la profession existe.
Il n'empèche que, pour un randonneur qui roule beaucoup en toute condition, il n'est pas idiot de démonter son boitier de pedalier 1 fois par an pour évacuer l'humidité qui aurait pu y descendre (le boitier est le point bas du cadre), puis inspecter, graisser, et remonter. et en cas de doute, une petite injection de cire via les trous de porte bidon ne nuisent pas à l'affaire. et ceci que le cadre ai été traité de façon traditionnelle ou de façon industrielle.
Bonjour, merci pour votre réponse détaillée, de telles durées d'utilisation forcent le respect. J'ai moi même eu beaucoup de vélos et j'ai été périodiquement confronté au problème suivant, l'évolution du matériel. les équipementiers ont un malin plaisir à faire évoluer leur composants en limitant la compatibilité. Les premiers vélos que j'ai eu avaient 5/6 vitesses à l'arriere, maintenant on a doublé, et ce n'est qu'un exemple, et cette évolution "oblige" parfois l'utilisateur à racheter un vélo complet si une avarie majeure survient. le problème étant de retrouver le composant manquant.
Les seuls cadres que j'ai cassé sont des vtt en alu, notamment un tout suspendu ou toutes les pièces ont cassé les unes après les autres. j'ai un route alu qui a bien résisté et un carbone, qui couine un peu trop à mon gout quand je pars en danseuse. J'ai un Fahrrad M.T100 (cadre acier + alivio) qui convient bien jusqu'ici pour les petits raids que j'ai fait, il à l'air robuste et son poids n'est pas des plus légers, mais j'ai des développements VTT qui me permettent de mouliner. Je finirais par une question sur le matériel que vous emmenez (vétements, tente, matériel de camping et pièce de rechange)
Bonsoir,
La liste de mémoire; sacoche avant droite. Une tente cercueil type Ferrino ( pb avec arceau ), mais fiable dans l'ensemble. Plastique pour protéger le tapis. Mini matelas auto gonflable (1m30), ainsi mes genoux ne sont pas en porte-à-faux, mini outillage dérive chaîne, maillons rapide, quelques clés. Sacoche avant droite duvet (au choix,2 modèles suivant la saison et le lieu de destination). Nécessaire de gros mauvais temps, sur-chaussure, indispensable poncho, veste de pluie doublée (type FFCT), couverture de survie(jamais utilisée). Sacoche arrière droite, réserve aliments, popote, réchaud, fil linge(modèle vieux campeur), épingles, savon de Marseille (douche et lessive), réserve d'eau pliable, pq, nécessaire de toilette, mini trousse de sécurité. Sacoche arrière gauche, nécessaire de change. un pull acrylique (qui me sert entre autre d'oreiller), un survêtement léger, 3 cuissards, un maillot court, deux mi saison manche longue. Un slip, un maillot de bain, une casquette, une serviette, 2 maillots sport. Sacoche de guidon, cartes, papiers, lampe frontale et lampe led 2 batterie sigma, feux arrière sur vélo. (un pneu et deux chambres par sécurité, mais le change en 26" est facile à trouver. Pour l'avenir je vais acheter un complément sacoche en filet, car le séchage est systématique au quotidien et parfois la météo n'aide pas le brave cyclo. Mon matériel est toujours rangé dans le même ordre, très important.
A bientôt
Bonjour, j'avais encore une petite question au sujet des dimensions de la tente, on m'a prété dernièrement une tente sarcophage (1m de haut à peu près) je trouve ça bas surtout qd il faut faire la popote dedans avec la pluie (je suis grand, pas évident de ne pas mettre en contact la toile intérieure et extérieure) . Depuis j'essaie de regarder ce qui se dit sur le site mais j'ai du mal à me faire une idée sur ce sujet car il y a vraiment des approches différentes
Bonsoir, pas de solution, je suis moi même plutôt petit, mais je m'interdis de cuisiner dans la tente pour des raisons de sécurité. Pour être objectif je fais des abdo et me contorsionne pour m'habiller sous la toile, un peu de gym le matin ne peut pas nuire à la santé !!! ceci dit, la tente pliée à transporter, est bien appréciée par son faible encombrement et son poids. Pour être concret, presque tous les campings ont une salle pour se réfugier, surtout dans les pays du nord.
Sinon en camping sauvage, j'ai une petite bâche qui fait l'affaire avec les tendeurs de voyage. Il y a toujours une solution à imaginer sans se faire des noeuds au cerveau. Le mieux est encore de se faire inviter, cela arrive......aussi. Bon voyage.
A+
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I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
