Salut François,
en cas de fuite d'huile, il suffit de... continuer de rouler! ce n'est pas une culasse de voiture, pas de température, quasi pas de puissance a transmettre, même en cas de fuite il en reste largement assez pour faire plusieurs milliers de kilometres et de ne réparer cette fuite qu'a son retour.
quand a ouvrir le moyeu.. pourquoi faire? ouvre tu la boite de vitesse de ta voiture sur le bord du chemins? combien ont déjà eu un problème avec leur boite de vitesse de voiture? pourtant les boites de voiture ou moto passent beaucoup plus de puissance, et les motards qui font des raids autour du monde ne montent pas des transmissions a derailleurs. c'est un ensemble est trés mécanique éprouvé depuis longtemps et qui a été conçu avec comme critère numero 1.. la fiabilité. quand ça fonctionne bien en sortie d'usine... ça fonctionne bien pour trés trés longtemps.
J'ajouterais que, pour évaluer un mode de défaillance, dans l'industrie on utilise un outil qui s'appel l'AMDEC (FMEA) certains connaissent certainement. c'est un principe qui permet de coter un risque de défaillance selon 3 critères: la gravité (immobilisation), l'occurrence (frequence), et la non-détection (signe avant coureur). et pour évaluer le risque on fait le produit des 3.
dans le cas d'une transmission a dérailleur:
- la gravité est modérée (c'est réparable en ville),
- l'occurrence est trés forte (ça s'use vite dans la boue, chaine cassette galets, se casse souvent, c'est exposé a tous les chocs),
- et la non-detection moyenne (ça coince, ça craque, et puis ça casse.)
dans le cas d'une transmission Rohloff:
- la gravité peut être considérée comme forte en cas de casse (a condition que ce cas existe), j'élimine la fuite d'huile qui est sans gravité,
- l'occurrence de la casse est nulle, chaine droite singlespeed beaucoup plus durable, boite fermée étanche et protégée, quand ça marche.. ça marche, c'est son point fort.
- la non-détection est moyenne.
J'aurais personnellement beaucoup plus confiance dans une transmission Rohloff que dans une transmission a derailleurs pour des conditions réellement extrêmes d'utilisation, et n'aurais aucune crainte sur les pires pistes.
De même que, tu te fais attaquer par une chauve souris qui bave, admettons 😛 , et elle t'arrache toute ta cablerie et ta poignée tournante, ce n'est pas grave, tu roules en singlespeed en changeant les vitesses directement sur le moyeu avec une clef de 8.
Alors oui il y a des différences par rapport aux dérailleurs, qui sont essentiellement culturelles, il faut changer certaines habitudes prises depuis 30 ans, il faut relâcher la pression sur les pédales au moment de passer la vitesse, le clic de la poignée indique que la vitesse "est passée" et non pas qu'elle "va passer", les vitesse courtes font entendre le bruit des pignons, mais on oubli les plateaux, les craquements, la transmission est quasi inusable, l'entretien nul, on passe les vitesses a l'arrêt complet de 1 a 14 au choix (pas désagréable ça, quand on a 30kg de bagages en bas d'une cote).. et le rendement est comparable a une transmission propre, et bien supérieur a une transmission encrassée ou boueuse (ce qui arrive souvent en raid, on ne lave pas sa transmission tous les matins)
Bon, désolé pour le Hors sujet, sinon François, si tu viens a Valence, j'ai 2 vélos équipés Rohloff que je peux te prêter! comme ça tu te fera ta propre idée! 😉
Pour le coût de ton vélo, je dirais plutôt 2500€ actuellement. Pour 3000€, tu as du Rohloff 😉
Enfin ça dépend beaucoup aussi de la série de tubes de cadre que tu utilises et de technicité d'assemblage que requière certaines séries , tu te doutes bien que je n'avais pas prix le plus minable à l'époque (d'autant plus quand tu l'as au prix de gros ). Une paire de porte-bagages sur mesure comme les miens demande beaucoup de temps de fabrication ajouté à cela le prix des tubes et du chromage ( ou des tubes inox ) et tu atteins vite des prix astronomiques par rapport à des Tubus ou des Surly de série . Quand tu équipes le reste du vélo avec des pièces haut de gamme, tu arrives très facilement à 3000€ voir 3500€ ( prix public et sans Rohloff 😏).
à+
François
J'ai commencé une discussion dont le titre est "Choix d'un vélo pour faire du cyclo-camping"Je décris les 4 modèles de vélos que j'ai retenu (dont le modèle cyfac dont tu m'as parlé). Comme tu semble avoir une connaissance certaine des cadres et étant toi même un cyclo voyageur, pourrais tu me donner ton avis SVP ?
Je t'en remercie d'avance
cdlt
Bonjour Leloops
Désolé rien à ajouter de plus que ce qu'ont déjà répondu les divers intervenants de ta discussion "Choix d'un vélo pour faire du cyclo-camping" entre autre AZERO qui est de très bon conseil , clique sur sa signature si tu ne l'as déjà fait et au besoin rends lui visite , en TGV ce n'est pas si loin ( bien que peut-être un peu couteux) .
à+
François
Merci our ta réponse, c'est toujours intéressant d'avoir l'avis de gens qui connaissent et qui pratiquent. Pour Vagabondecycles, j'ai pu lire et entendre qu'ils sont complet pour un bon bout de temps.
"Au besoin rends lui visite"
Comme je préfère acheter mon vélo pas trop loin de chez moi et comme en région parisienne il y a quand même un peu de choix ... (si je ne profite pas des avantages de la région parisiennes que je change tout de suite de région moi qui suis du sud ouest 😛. Je sais c'est un autre débat)
Je me permets de relancer la discussion car étant à mon tour sur le point d'acheter un cyfac replica chez mon vélociste (il achète simplement le kit cadre et monte les composants de mon choix). Nous avons comme projet de descendre la carretera austral en décembre prochain.
Avez vous des avis récents sur ce cadre ?
Comme se compare-t-il par rapport à un Koga World Traveller (même prix que le cyfac) ? ou un LHT de chez Surly ? ou le T-400 de Fahrradmanufaktur ?
Initialement intéressé par un Cyfac Replica je me suis finalement tourné vers un "Cycles Pierre Perrin". Comme le Cyfac était un peu plus cher et que "Cycles Pierre Perrin" (Artisan qui fait des cadres sur mesure et qui monte des vélos à Egly en Essonnes) est près de chez moi j'ai préféré la proximité. Je ne regrette pas car j'ai du faire plusieurs aller/retour pour choisir, faire un devis, se faire prendre les mesures et réceptionner le vélo. D'autre part j'avais discuté avec une personne qui avait un vélo "Cycles Pierre Perrin", qui avait fait le tour de l'Amérique du Sud et qui était ravi de son vélo et la revue de la FFCT avait fait un article sur "Cycles Pierre Perrin" et des possesseurs de ses vélos ... ce qui a fini par me convaincre.
Je ne regrette pas du tout mon vélo (j'ai fait en grande majorité de la route mais quand il a fallu continuer sur chemin + ou - accidenté je ne me suis pas posé de questions. D'autre part le vélo a été dans avion, tgv, RER, Corail, TER, bus et voitures). Par contre j'ai pris toute ma transmission en shimano XT, et à mon avis le SLX suffit largement, et des garde boue en inox (à mon sens pas grand intérêt à part faire un bruit de casserole sur les chemins avec les graviers ou la terre).
Sinon pour revenir à CYFAC, c'est une marque reconnue. Pour ma part j'étais aller chez rando Cycles à paris pour faire le devis du cyfac Replica (comme vous il achète le cadre nu, non peint, et c'est ensuite à nous à choisir la couleur et les équipements). De plus il me semble que les tubes utilisés pour le cadre du Replica font partie des références (Colombus zona) donc à mon sens à part avoir un bon vélo vous ne risquez rien. Sinon j'avais sur les conseils de forumer et après recherche j'avais aussi retenu Vagabonde Cycles (http://www.vagabondecycles.com/) mais cet artisan est basé dans la drôme (certe d'un coup de TGV c'était pas hyper long mais comme je pouvais avoir près de chez moi...).
Comme se compare-t-il par rapport à un Koga World Traveller (même prix que le cyfac) ?
Je ne connais pas le Koga mais si ce dernier est au même prix et qu'on ne peut pas choisir l'équipement je ne le trouve pas forcément intéressant. En effet si pour le même prix je peux choisir l'équipement, avoir un cadre sur mesure, des tubes équivalent au cadre du Koga, je ne vais pas hésiter longtemps.
LHT de chez Surly ? ou le T-400 de Fahrradmanufaktur ?
C'est une gamme de prix bien inférieure mais pas vu d'avis mécontents de possesseurs lors que certains ont fait et font de sacrés périples. J'avais vu ces vélos chez rando Cycles et hormis une différence de finition je ne peux me prononcer sur la solidité (mais vu le nombre de possesseurs). Le LHT et surtout le T-400 vont être un peu plus lourd (15 à 17 kgs au lieu d'un peu moins de 13 pour le mien)
Bonjour,
es-ce que ce le cyfac vous semble plus adapté qu'un LHT ou un sherpa pour monter une randonneuse polyvalente ?? "rapide" pour rouler sans sacoches avec des pneus de moins de 400g (en 26p) en velo-taf, mais qui deviendrait aussi confort qu'un LHT en mettant de gros pneus avant de partir en vacances ?? Le cyfac a l'air plus court que les LHT et sherpa !? Et sa fouche est moins courbée vers l'avant !? Je voudrai monter un groupe campa 10v, 13-29 à l'arrière, et 30-39-50 à l'avant parce que je ne trouve malheureusement pas de 28-??-48 compatibles..
Merci,
Chris
En retour d'expérience, je pense que les cycles Perrin ne maîtrise pas la qualité des tubes. Ma machine bichonnée, après environ 30 000 km et 8 ans de vie a laissé apparaître des traces de rouilles sous la peinture. J'ai donc décidé de faire procéder à un sablage avant peinture, ceci la dixième année et 38 000 km. En fait ce dernier a révélé un véritable gruyère sur le tube de selle, mettant en cause clairement la sécurité. Retour fabricant avec l'espoir d'une réparation possible. Sanction: sommes désolé mais l'état général ne permet pas de résoudre le problème. Bien sur, je pourrais me contenter de trouver cela normal, mais lors de la semaine fédérale d'Albi cette année, j'ai rencontré 4 Randonneurs équipés du même type de machines. Questionnés, ils ont tous rencontré des problèmes. Je tourne autour du sujet depuis quelques temps et procède à mon enquête personnelle, par mes contacts auprès de nombreux cyclo. Pour conclure, je m'oriente vers le modèle Cyfac en acier qui semble dans le temps bien vieillir. Une randonneuse est un investissement long terme, et certains fabricants garantissent leur cadre a vie.
Un cadre acier non inox et destiné à rouler par tous les temps doit être traité de l'intérieur contre la rouille (frame saver ou autre, même simplement de l'huile en spray), à la livraison et régulièrement s'il est exposé à la pluie. Les endroits où l'eau peut s'infiltrer (tube de selle, jeu de direction et haut de fourche, boitier de pédalier) doivent être chargés en graissé hydrophobe très régulièrement. L'as-tu fait ?
De plus, après une averse, il faut parfois le retourner pour évacuer l'eau.
Légalement, comme on peut penser que l'acheteur d'un cadre acier sait que l'acier rouille, il semble logique de penser que c'est à lui à assurer la protection régulière de son cadre. Il ne peut donc y avoir ni vice caché, ni défaillance du constructeur s'il t'a livré un cadre neuf, et que la rouille n'est apparue qu'après des années sans protection.
Le seul truc à reprocher au fabricant, c'est (s'il ne l'a pas fait explicitement) de ne pas avoir précisé très clairement que le cadre n'était pas inoxydable et sans doute non traité et demandait donc d'être traité par l'utilisateur.
Désolé.
Si tu veux ne pas te prendre la tête avec l'entretien du cadre, et que tu aimes rouler avec un acier sur mesure, fais-toi faire un cadre en acier inox ou martensitique, ils sont plus tolérants, coûtent plus chers mais durent plus longtemps. Ou achète un titane, un carbone ou un alu de série.
Pour ma part toujours très satisfait de mon vélo des Cycles Perrin et même si je ne suis pas parti au bout du monde avec il en a fait de la route/chemin et connu différentes conditions météo dont certaines que j'aurais bien aimé éviter. Je l'ai aussi mis dans différents moyens de transport (train principalement mais aussi bus, bateau et avions moyen et long courrier). Le seul point noir c'est la jante arrière que j'ai abimé lors d'un passage en Aveyron/Cévennes en 2011. J'avais pris des Mavic et après un séjour entre Orly et Nimes, j'ai vu une petite fissure au niveau d'un rayon ... pb manifestement connu concernant les jantes Mavic. Du coup j'ai remplacé par des Rigida sputnick plus robuste et moins chères ... mais plus lourde ... Depuis pas de soucis et pourtant elles n'ont pas fait que de la route.
Par contre conformément à ce qui m'avait été préconisé je graisse bien au moins une fois par an le tube du cadre où se loge la selle. En effet au bout d'un moment la pluie fini par rentrer entre le tube de selle et le tube du cadre et si le tube du cadre est en acier et qu'il n'est pas graissé il va finir par rouiller. Pour ma part il est impec (cadre en acier Reynolds 631). Les seuls risques de rouille c'est les endroits où j'ai un peu abimé le cadre lors de chutes ou du transport en avion ou en train mais comme aux endroits où la peinture est partie j'ai mis du Framéto ça ne bouge pas.
Oui merci je comprends cependant il y a rouille et rouille, moi je passe une aiguille à tricoter a travers le cadre. Ceci dit il doit exister un traitement a l'origine de la fabrication avant et après brasure, lors de la mise en oeuvre. (corrélation effectuée pour exemple auprès de l'établissement Cattin sur Grenoble), cette démarche semble être ignorée par le fabricant Perrin qui m'a bien précisé ne prendre aucune mesure dans ce sens. A noter que mes contacts avec plusieurs cyclos convergent sur ce qui ressemble bien à une épidémie. Enfin 45 ans de fabrication au service de l'aéronautique suffisent à me faire une opinion sans rentrer dans un débat technique.
Merci à bientôt.
ok! Merci pour l'info. Je surveillerai d'autant plus.
Moi aussi bien sur, je m'amuse parfois à regarder les bécanes qui partent à la benne de la déchetterie, je n'ai jamais vu
de chose semblable. Quant à la tête de mon vélociste actuel en examinant le cadre, elle ressemble à un mec fortement intrigué.
A+ merci
Tjrs jacquott sur le même sujet. Un peu bref hier, je viens préciser qu'il faut exiger au minimum sur cadre après soudure: un traitement cataphorèse, peinture, vernis. Après cela, il n'y aurait pas d'entretien particulier à conseiller.
Le vendeur vous doit cette information.
A+
Bonjour, j'ai suivi votre discussion avec intérêt car je m'intéresse au matériel. (cadre, équipement, braquets...)
j'ai une question : pour quel type de raid sont prévus les vélos que vous évoquez ?
Je vous pose cette question, car je randonne (certainement beaucoup moins loin et moins longtemps que vous) et je vais travailler quotidiennement avec un vélo de 750 € (moyen gamme)
Bien, je fais environ 15000 par an. Cette année Paris Brest Paris et ses brevets mondiaux qualificatifs sur carbone, en juin cyclo camping avec randonneuse, Royan/bormes les mimosas, projet avorté de Royan st Jacques de Compostelle pour défaillance du cadre évoqué en septembre. Environ tous les ans, deux mois de cyclo camping, pour exemple Royan-Lisbone en solo , tour de grèce, tour d'Irlande, Linares cordou-Royan, Royan-Venise, etc.... Je suis chargé environ avec la machine entre 35 et 40 kg en plus de mon poids de 62 kg. Je ne puis m'absenter plus longtemps en raison d'obligation familiale pour l'instant, mais j'espère réaliser une traversée des EU nord sud et enchaîner sur l' Amérique centrale. Problèmes récurent avec les roues Mavic 26" qui fendillent sur la jante, que j'abandonne dans la conception de ma nouvelle machine au profit de roue Rigida avec rayons renforcés. Je reste fidèle à ma selle Italia max flite qui équipe toute mes machines. Abandon des freins shimano ultégra au profit d'un tirage centrale plus efficace en rando chargée, avec une pointe de regret de ne pouvoir monter des directs monts très efficace sur mon dernier modèle carbone. Pour le reste je monte 3 plateaux 22/30/40. le tout en deore xt à confirmer. Guidon Trekkink. Par expérience je ne recherche pas le gain de poids, mais la fiabilité. Le prix ne correspond pas toujours à cette idée. Sur ma modeste carrière je n'ai cassé qu'une poignée de changement de vitesse en Sram Apex sur un carbone. Le débat sur le confort des cadres me fait sourire, je ne fais pas la différence d'un vélo à l'autre. Je passe de l'alu au carbone et acier sans vraiment percevoir de différence. L'essentiel pour moi réside dans la qualité des pneus le gonflage et bien sur la qualité du bitume. pour revenir au cadre compte tenu de mon expérience je veille maintenant à la qualité des traitements (cataphorèse. Peinture et vernis). Je considère que faire dix ans avec un cadre relève de l'escroquerie. Mon dernier Perrin dix ans 40 000 km, un amis proche compagnon de voyage, son cadre 45 ans de durée de vie 850 000 km 3 peintures (un gros rouleur). Même région, même entretien, cherchez l'erreur. Bonne soirée la suite si besoin demain.
[...]
Le débat sur le confort des cadres me fait sourire, je ne fais pas la différence d'un vélo à l'autre. Je passe de l'alu au carbone et acier sans vraiment percevoir de différence. L'essentiel pour moi réside dans la qualité des pneus le gonflage et bien sur la qualité du bitume.
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Entièrement d'accord sur ce point !
Pour rouler sur route avec un carbone (mon second), avoir roulé en voyage à vélo sur un vtt alu suspendu puis un acier, être allé au travail sur un vtt acier non suspendu et actuellement sur un carbone à cintre droit, l'expérience m'a appris que les dimensions du cadre et des périphériques, les réglages, la selle, le cintre et les pneus jouent bien plus sur le confort (et qu'est-ce que cela signifie d'ailleurs ?) que la matière du cadre. Mon vélo le moins confortable, celui qui secoue le plus à monte de pneu identique bien sûr, c'est le VTT acier CroMo de 1990. Je me marre quand je vois des gens qui n'ont jamais roulé sur un carbone à leurs cotes critiquer ce matériau.
L'intérêt d'un cadre acier en voyage à vélo, c'est de pouvoir être fait sur mesure, si on n'a pas une morphologie hors norme, on sera aussi bien sur un alu ou un carbone, le principal c'est la position du corps et l'équipement adapté au parcours.
On ne va pas aller traverser la steppe mongole sur un vélo de CLM, mais quand on voit la prédominance des cadres acier certes résistants, mais lourds et basiques, disponibles parfois en seulement 3 tailles ! et des cintres papillons pour des voyages sur routes européennes à raison de 60 km par jour, je ne sais pas si le matraquage pour ce type de monture ne passe pas avant la logique et l'expérimentation, le test d'autre chose. J'envisage un petit voyage en pur vélo de route carbone avec transmission 30/40/50 + 12-25 ou 13-29, et sacoche de selle Carradice ou Apidura, que je n'ai pu effectuer cette année, je pense que cela me permettra de rouler plus chaque jour, et de pouvoir me payer l'hôtel à la place du camping, en mode donc plutôt léger.
Pour le cadre rouillé, encore une fois, désolé mais une piste aurait peut-être été de le faire réaliser dans une série de tubes moins haut de gamme, et d'avoir le grand avantage du sur-mesure tout en privilégiant la résistance plus que la légèreté (si c'était le cas).
Jacquott, il n'aurait pas fallu décaper le cadre par sablage! c'est une technique qui peut tuer un cadre.
Pour décaper une peinture cuite au four par sablage, il faut "envoyer la purée" pour parler de façon imagée, et, si c'est une solution valable pour un portail en acier de 1.5 à 2mm d'épais, ça n'est pas compatible avec la préservation de tubes de vélos de qualité ep 0,5 à 0,8mm
sur un cadre neuf, avant peinture, on peut proceder a un voile de sablage a pression modérée, avec un materiaux pas trop agressif, pour rendre la surface rugueuse et pour que la peinture accroche bien, mais dans ces conditions de pression on ne pourrait pas décaper une peinture cuite.
le décapage d'une peinture cuite sur un cadre de vélo doit se faire de façon chimique, avec une finition manuelle.
c'est infiniment plus long et pénible qu'avec une sableuse, mais c'est la garantie de ne pas le tuer. et si une zone a été abimée par corrosion, suite a un poc par exemple, elle est réparable.
Ensuite, ça ne préjuge pas de l'état du cadre dans ce cas précis, peut etre était il insuffisament protegé.
Mais dans tous les cas, que ce soit un cadre Perrin ou un Cyfac ou n'importe quel autre cadre, il ne résistera pas plus a un sablage un peu trop optimiste.
Le sablage était parfaitement adapté pour un cadre fin de vélo, mais le fond du problème réside dans le fait que le cadre Perrin sur mesure n'a pas fait l'objet de protection après brasage. Ce qui m'inquiète pour les autres, c'est que le constructeur contacté depuis peu, me confirme sa méthode de travail toujours à l'identique. A+
Sans vouloir prendre absolument la défense de Perrin, je pense qu'aucun constructeur, artisanal ou industriel, que ce soit Perrin, Cyfac ou un autre, ne prendra en garantie un cadre qui aurait été sablé sans son autorisation.
La seule solution aurait été d'aller le voir a l'origine pour lui montrer le probleme et vous auriez certainement trouvé un terrain d'entente,
Ce serait aussi plus juste, plutot que de décrédibiliser sur un forum un fabricant qui n'est pas là pour délivrer sa version et son avis.
Bien amicalement,
Loin de moi l'idée de décrédibiliser l'entreprise xxxx pour ne pas la nommer. Je cherche une réponse technique et crois"modestement" avoir mis le doigt sur une faiblesse de fabrication. Entre un fabricant qui me dit effectuer une opération de cataphorèse et "si j'ai bien compris" un autre qui me dit que cela ne se pratique pas, car pas nécessaire, il y a une interrogation a avoir. Le produit final est globalement au même prix (1400€/1500€). Question: le pas nécessaire à un coût, si cela ce confirme, à qui profite la théorie du moins disant, en terme de démarche technique.
Je crois qu'il faut amener le débat sur le juste nécessaire pour sortir un produit de qualité qui donne satisfaction dans le temps, et dans mon cas, ne met pas la sécurité du passager. Pour ma part je reste dans l'esprit de faire évoluer le sujet pour arriver à figer les paramètres et critères d'achat. Demain un acheteur de cadre doit avoir une idée précise des éléments de traitements thermiques et de surfaces de la matière choisie. Les acheteurs doivent contribuer a faire évoluer le sujet, une procédure simple des exigences suivant les matériaux devrait être à la portée de tous.
Le mélange de blabla et de sentiments doit faire place à une démarche constructive.
A+
La cataphorese est un procédé industriel de traitement de surface efficace. mais il n'est pas le seul, et il a le principale défaut d'etre difficilement accessible a des artisans car le traitement se fait sur des séries de cadre et non pas a l'unité.
Les artisans traditionnels baignant le cadre en fin de soudure, avec éventuellement des additifs pour bien passiver l'ensemble aprés soudure et diluer toute trace de décapapant soudure.
Ensuite un traitement à la cire dans tous les tubes vient en complément, suivi d'une couche de protection avec un primaire anticorrosion, puis une couche couleur, et éventuellement un re-verni.
Avec cette méthode, on peut garder son cadre 30 ans et plus sans problemes, a vie en fait. c'est comme ça que procedent tous les artisans depuis... que la profession existe.
Il n'empèche que, pour un randonneur qui roule beaucoup en toute condition, il n'est pas idiot de démonter son boitier de pedalier 1 fois par an pour évacuer l'humidité qui aurait pu y descendre (le boitier est le point bas du cadre), puis inspecter, graisser, et remonter. et en cas de doute, une petite injection de cire via les trous de porte bidon ne nuisent pas à l'affaire. et ceci que le cadre ai été traité de façon traditionnelle ou de façon industrielle.
Bonjour, merci pour votre réponse détaillée, de telles durées d'utilisation forcent le respect. J'ai moi même eu beaucoup de vélos et j'ai été périodiquement confronté au problème suivant, l'évolution du matériel. les équipementiers ont un malin plaisir à faire évoluer leur composants en limitant la compatibilité. Les premiers vélos que j'ai eu avaient 5/6 vitesses à l'arriere, maintenant on a doublé, et ce n'est qu'un exemple, et cette évolution "oblige" parfois l'utilisateur à racheter un vélo complet si une avarie majeure survient. le problème étant de retrouver le composant manquant.
Les seuls cadres que j'ai cassé sont des vtt en alu, notamment un tout suspendu ou toutes les pièces ont cassé les unes après les autres. j'ai un route alu qui a bien résisté et un carbone, qui couine un peu trop à mon gout quand je pars en danseuse. J'ai un Fahrrad M.T100 (cadre acier + alivio) qui convient bien jusqu'ici pour les petits raids que j'ai fait, il à l'air robuste et son poids n'est pas des plus légers, mais j'ai des développements VTT qui me permettent de mouliner. Je finirais par une question sur le matériel que vous emmenez (vétements, tente, matériel de camping et pièce de rechange)
Bonsoir,
La liste de mémoire; sacoche avant droite. Une tente cercueil type Ferrino ( pb avec arceau ), mais fiable dans l'ensemble. Plastique pour protéger le tapis. Mini matelas auto gonflable (1m30), ainsi mes genoux ne sont pas en porte-à-faux, mini outillage dérive chaîne, maillons rapide, quelques clés. Sacoche avant droite duvet (au choix,2 modèles suivant la saison et le lieu de destination). Nécessaire de gros mauvais temps, sur-chaussure, indispensable poncho, veste de pluie doublée (type FFCT), couverture de survie(jamais utilisée). Sacoche arrière droite, réserve aliments, popote, réchaud, fil linge(modèle vieux campeur), épingles, savon de Marseille (douche et lessive), réserve d'eau pliable, pq, nécessaire de toilette, mini trousse de sécurité. Sacoche arrière gauche, nécessaire de change. un pull acrylique (qui me sert entre autre d'oreiller), un survêtement léger, 3 cuissards, un maillot court, deux mi saison manche longue. Un slip, un maillot de bain, une casquette, une serviette, 2 maillots sport. Sacoche de guidon, cartes, papiers, lampe frontale et lampe led 2 batterie sigma, feux arrière sur vélo. (un pneu et deux chambres par sécurité, mais le change en 26" est facile à trouver. Pour l'avenir je vais acheter un complément sacoche en filet, car le séchage est systématique au quotidien et parfois la météo n'aide pas le brave cyclo. Mon matériel est toujours rangé dans le même ordre, très important.
A bientôt
Bonjour, j'avais encore une petite question au sujet des dimensions de la tente, on m'a prété dernièrement une tente sarcophage (1m de haut à peu près) je trouve ça bas surtout qd il faut faire la popote dedans avec la pluie (je suis grand, pas évident de ne pas mettre en contact la toile intérieure et extérieure) . Depuis j'essaie de regarder ce qui se dit sur le site mais j'ai du mal à me faire une idée sur ce sujet car il y a vraiment des approches différentes
Bonsoir, pas de solution, je suis moi même plutôt petit, mais je m'interdis de cuisiner dans la tente pour des raisons de sécurité. Pour être objectif je fais des abdo et me contorsionne pour m'habiller sous la toile, un peu de gym le matin ne peut pas nuire à la santé !!! ceci dit, la tente pliée à transporter, est bien appréciée par son faible encombrement et son poids. Pour être concret, presque tous les campings ont une salle pour se réfugier, surtout dans les pays du nord.
Sinon en camping sauvage, j'ai une petite bâche qui fait l'affaire avec les tendeurs de voyage. Il y a toujours une solution à imaginer sans se faire des noeuds au cerveau. Le mieux est encore de se faire inviter, cela arrive......aussi. Bon voyage.
A+
Je me présente rapidement: Guillaume 27 ans Habite à Nantes J'ai pris gout à l'itinérance en vélo après avoir fait Nantes - Hendaye au mois de juillet 2016 sur…
J'envisage l'achat d'une remorque vélo bagage pour randonnées (de 2 jours à 1 semaine et plus) je suis un ancien coureur je possède un vélo tout carbon Trek…
J ai l intention pour ma prochaine randonnée du printemps de casser ma tirelire pour renouveler ma toile de tente, j ai actuellement une Mc Kinley monoparoi de…
Voilà tout est dans le titre, je souhaite changer la roue du vélo de mon fils mais je ne sais pas ou trouver ce modèle si l'un de vous avais une adresse ou…
Je suis à la recherche d'une tente deux places, ou 2,5 comme la Taurus II mais elle fait 3kg... J'ai également vu dans la même gamme, la Taurus ultralight et…
Je suis en train de développer une application Web gratuite et open source permettant de planifier des voyages à pied et à vélo (voire en voiture). Un itinéraire peut être créé en cliquant directement sur la carte pour ajouter des points de passage et il peut être composé de plusieurs étapes. L'application fournit des outils pour modifier les étapes et l'itinéraire global, pour afficher des informations utiles (distances, altitudes et dénivelés). Un profil de relief peut être affiché sous forme de graphique pour une étapes particulière ou pour l'ensemble de l'itinéraire.
Quand l'itinéraire est prêt, il peut être exporté sous forme de fichier GPX, qui peut enseuite être utilisé avec un GPS ou une application mobile de navigation.
L'application est implémentée en JavaScript et exécutée entièrement dans le navigateur Web. Elle utilise la bibliothèque Leaflet et plusieurs services basés sur OpenStreetMap. Initialement développé pour mes besoins personnels (je pratique la randonnées pédestre et le cyclo-tourisme), je serais heureux de la partager avec tous ceux qui peuvent la trouver utile. Elle est libre d'utilisation, ne nécessite pas de création de compte et le code source est disponible.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
