Salut,
Je n'ai pas trop vu "tes attentes".... et ne connais pas le triban 5..... mais.....
j'ai moi-même un triban trail 7 (donc décathlon aussi) acheté en 2006 pour me balader par ci par là... au départ !
Et puis, je suis partie avec traverser l'Atlas au Maroc en oct 2009, j'avoue qu'un VTT aurait mieux fait l'affaire....surtout sur certaines pistes....🏴☠️
En revanche, 1200km sur l'Eurovélo6 (été 2010) et 1700km (Canada/USA) en mai 2011... zéro problème.
Je l'ai simplement équipé cette année d'un porte bagage avant "TUBUS", seul modèle possible trouvé à cause de la fourche. Les sacoches sont un peu hautes, mais cela ne m'a absolument pas dérangée pour le coté "équilibre à l'avant" et pourtant il y avait du dénivelé, donc des descentes.... Je mettrais des sacoches arrières à l'avant, cela descendra le centre de gravité. Et roule ma poule....😛
Je repartirai donc avec au prochain voyage et surement les suivants aussi. (Je suis un peu rustique parfois dans le matériel...et paresseuse pour chercher autre chose!)
avec mon amoureux on s'apprête à vivre notre premier grand voyage à vélo en tout dans les 3000 kms: de Pau aux Cevennes, puis des Cevennes on descendra toute la côte espagnole pour arriver en andalousie et ensuite remonter par le portugal ou l'intérieur de l'Espagne.
Nos deux vélos étant en assez mauvais état (vieux et tout déglingués) on pense acheter des vélos sur lesquels on modifiera au besoin ce qui doit être changé plus le guidon (jai une préférence pour le modèle papillon, et mettre un porte bagage avant).
J'ai vu ces deux annonces sur le bon coin http://www.leboncoin.fr/velos/436813877.htm?ca=2_s ET http://www.leboncoin.fr/velos/379820734.htm?ca=2_s
Je sais que orbea est un bon vélo de réputation et je voudrais donc votre avis car dans le marché de l'occaz dur dur de faire son choix.
Ou alors on pense a acheter un vélo d'occaz type riverside 3 pas cher et mettre des bonnes pièces dessus?
Ce qu'on voudrait: des vélos solides pour parcourir route et chemin (mais pas de cailloux normalement), qui ne cassent pas a chaque coin de rue. Sachant que comme c'est notre premier gros voyage à vélo on n'est pas prêt à investir plus de 400 euros par vélo et si ça nous a plu alors on investira dans un vrai vélo de rando.
J'ai déjà parcouru beaucoup de topics de ce forum sur le voyage a vélo alors je suis désolé si mon sujet semble répétitifs mais je n'ai pu trouver la réponse que je cherchais jusqu'a présent.
Pouvez vous me dire quelles sont les pièces qui sont celles qui cassent le plus facilement ou celles sur lesquels il ne vaut mieux pas faire d'économie?
Merci beaucoup d'avance à tous ceux qui prendront la peine de nous répondre.
avec mon amoureux on s'apprête à vivre notre premier grand voyage à vélo en tout dans les 3000 kms: de Pau aux Cevennes, puis des Cevennes on descendra toute la côte espagnole pour arriver en andalousie et ensuite remonter par le portugal ou l'intérieur de l'Espagne.
Le long de la côte espagnole ... êtes-vous sûrs de vouloir le faire ? Pour l'avoir fait jusqu'à Valence, j'ai amèrement regretté cette portion du trajet. C'est un peu comme si vous rouliez sur la Côte d'Azur, le long de la mer = c'est laid et difficile (niveau circulation).
Si vous pouvez prendre le train sur cette partie là et plus profiter en Andalousie / Sierra Nevada, n'hésitez pas ! Ou si vous n'avez pas les moyens : l'auto stop marche aussi très bien avec les camions / bus / camping-cars quand on a un vélo. 😉
Nos deux vélos étant en assez mauvais état (vieux et tout déglingués) on pense acheter des vélos sur lesquels on modifiera au besoin ce qui doit être changé plus le guidon (jai une préférence pour le modèle papillon, et mettre un porte bagage avant).
J'ai vu ces deux annonces sur le bon coin http://www.leboncoin.fr/...436813877.htm?ca=2_s ET http://www.leboncoin.fr/...379820734.htm?ca=2_s
Je sais que orbea est un bon vélo de réputation et je voudrais donc votre avis car dans le marché de l'occaz dur dur de faire son choix.
Ou alors on pense a acheter un vélo d'occaz type riverside 3 pas cher et mettre des bonnes pièces dessus?
Ce qu'on voudrait: des vélos solides pour parcourir route et chemin (mais pas de cailloux normalement), qui ne cassent pas a chaque coin de rue. Sachant que comme c'est notre premier gros voyage à vélo on n'est pas prêt à investir plus de 400 euros par vélo et si ça nous a plu alors on investira dans un vrai vélo de rando.
Avez-vous regardé pour de la location de vélos plutôt ? La location de vélo à visée cyclotouristique commence à avoir une belle offre : vous aurez des vélos solides, sans avoir besoin de les modifier / revendre. Et le prix serait peut-être le même au final (les 400€ visés) ?
Pouvez vous me dire quelles sont les pièces qui sont celles qui cassent le plus facilement ou celles sur lesquels il ne vaut mieux pas faire d'économie?
Les sacoches .... (Vaude pour moi). Je suis partie chez Ortlieb.
Les béquilles de mauvaise qualité (on arrive à faire sans au final).
Les garde-boues en plastique. Si vous partez en Espagne, pas vraiment besoin d'investir dedans si vous achetez vos vélos.
merci pour ta réponse!
alors pour la location le petit truc c'est que en cas de pépin tu connais pas le vélo que tu as en face de toi du coup c'est moyen, non?
Et puis l'idée serait d'améliorer un vélo et de travailler dessus pendant 1 mois ou 2 dans les assos du coin afin de bien connaitre la mécanique et avoir le moins possible de surprise.
Du coup javais mis en lien deux vélos, pourrais tu me dire ce que tu en penses?
Pour les sacoches on pense en effet en acheter des vaude de bonne qualité, et garde bout on fera sans doute sans car en espagne pas trop de pluie.
Pour le trajet: penses tu que si on passe du coup par un peu plus l'intérieur que sur la cote ce sera mieux (moins de gens et de caisses?)
Niveau des vélos, Giant et Orbea sont en effet de bonnes marques donc pourquoi pas. Mais il faut voir leur état et par internet, ce n'est pas très facile. 😉
Par contre, vu que tu parles des associations de vélos / avec atelier de mécanique, dans la majorité d'entre elles, des vélos (très bien retapés) sont vendus à des prix dérisoires. Peut-être pourriez-vous y trouver votre bonheur ? Je ne sais pas dans quelle ville tu es, mais pour les connaitre les associations de vélo de Toulouse / Avignon proposent même des vélos de bonne facture déjà équipés de porte bagages.
Pour les sacoches, je ne vous conseillerais que trop de regarder du côté d'Ortlieb. Mais ça reste un avis perso !
Bonjour,
Les vélos Gitane ont toujours eu une bonne réputation. Assemblés en Loire Atlantique à Machecoul, ils bénéficiaient d'un bon réseau de vélocistes. Je crois que l'usine a toujours un point vente à "prix usine". Vous trouverez un avis sur le Gitane Orégon sur le lien suivant http://voyageforum.com/forum/velo_gitane_oregon_D1515682/ Il semblerait que les jantes soient le point faible de ce modèle.
Bonne chance
Béatrice, la confusion n'est pas méchante. Giant fait aussi de bons vélos. D'aillleurs le mien a été assemblé autour d'un cadre de cette marque et depuis ce jour plus aucune douleur aux cervicales. Que du bonheur 😏
Adeline, c'est bien volontiers que je vous donnerais mon avis mais n'ayant pas de compte Gmail et n'ayant pas trop envie d'en avoir un, je ne peux pas ouvrir le lien.
Si le cadre et les jantes sont solides, c'est déjà bien. Pour le cadre, si celui-ci est en aluminium, vérifiez que la patte de dérailleur n'est pas fissurée suite à une chute côté droit. Sur un cadre alu, il est préférable d'avoir une patte de dérailleur interchangeable et d'en prendre une de rechange lorsque que l'on s'éloigne en "terre inconnue". Parlez en au vélociste, il sera content de vous montrer tout ça. Par contre si c'est un cadre en acier, pas de soucis de ce côté là.
Merci pour la photo. C'est un cadre alu. Le vélo a l'air neuf , à peine sorti du carton. Dans ce cas, peu de crainte que la patte du dérailleur soit fissurée. Si vous téléphonez au vélociste demandez lui également si la fourche avant a des oeillets pour fixer un deuxième porte-bagages. Si oui le montage sera aisé; si non il faudra utiliser des colliers autour des bras de fourche. Ceci dit j'ai déjà rencontré des cyclos qui faisaient tenir tout le matériel sur le seul porte-bagages arrière. Ce n'est pas l'idéal mais ça peut le faire. Et puis n'oubliez pas que l'important c'est d'être en voyage.
La cassette (les pignons) risque d'être une cassette 7 vitesses à visser. Demande au vélociste si elle se visse ou si elle est au standard hyperglide comme les 9 vitesses. Dans le premier cas le roulement droit est éloigné de l'extrémité de l'axe qui peut casser avec le chargement et des routes ou chemins cassants.
Les développements : que la cassette soit en 7, 8 ou 9 vitesses, il te faut surtout voir si tu as bien 3 plateaux sur ce vélo, et si le plus petit est vraiment petit (22 si tu veux passer des cols). Un 28 comme plateau pl + petit est correct pour ne faire que du plat, mais quand on est chargé la moindre montée devient un col. Pour la cassette, souvent elle est au standard VTT, de grands paliers entre chaque pignon (3 ou 4 dents de différence), mais si tu as un 30 dents ou plus gros en grand pignon, ce sera bien. Pour moi le mieux ou moins mauvais en 7 vitesses c'est la cassette 14-32, qui malheureusement n'existe pas en 9v.
Si le vélo est neuf, en principe pas de problème, mais fais tout de même vérifier 3 points par le vélociste :réglage des freins et état des patins ;réglage des dérailleurs et des câbles + gaines ;jeu dans le jeu de direction et dans le boitier de pédalier.
Le plus important ne se voit pas ni sur une photo, ni sur la liste des périphériques : c'est que le vélo soit à ta taille et adapté à ta morphologie.
Il y a 3 ou 4 choses à savoir :déterminer en gros la taille du vélo qui te va, la hauteur et la longueur du cadre à l'aide d'une formule souvent rencontrée sur les sites qui parlent de ce genre de choses (exemple ici, au hasard, il y en a plein). Puis valider par des essais, obligatoires avant achat.
la différence de hauteur entre selle et cintre, qui dépend de plusieurs facteurs mais surtout du type de vélo, avec selle plus haute que le cintre, l'inverse ou une position médiane. Entre le vélo de route sportif et le vélo de ville hollandais, il faut trouver où placer le curseur, le plus confortable sur courte distance peut générer des lombalgies ou un mal aux fesses sur des distance de voyageur à vélo.
savoir avec quel type de cintre (guidon) tu seras plus à l'aise sur les longues étapes, papillon pour certains, droit avec des extensions pour d'autres, cintre route comme les randonneuses françaises classiques pour d'autres, etc.le type et la forme de selle, cuir, coque + gel, courte, longue, large ou étroite, évidée au centre ou non, plate, creuse, etc. Il te faudra ne pas suivre les avis des uns et des autres, chacun/chacune a sa morphologie, son vélo, et aucune selle n'est universelle et ne va à tous. Il faut essayer et se méfier des selles avec beaucoup de gel qui sont confortables sur 5 km mais qui génèrent des frottements difficiles à gérer quand on passe 4 à 8 heures dessus.le type et le modèle de pneus. Il y a des inconditionnels de telle ou telle marque ou modèle, qui ont à ce propos des avis frisant la vénération. Il faut sereinement déterminer le type de parcours (routes, chemins), le type de voyage (long et lent ou rapide et court), la recherche du confort ou de la performance, de la sécurité ou de la légèreté et bien souvent faire des compromis, il existe souvent plusieurs pneus possibles dans plusieurs marques. Grosso modo un pneu en section 28 mm à 32 mm ou 1.20" à 1.50" avec une protection anti-crevaison adaptée à la route est correct hors des pistes, une section plus grosse (35 à 50 mm ou 2") avec une couche de protection très épaisse est mieux adaptée pour le voyage en condition très difficile où le franchissement passe avant la rapidité. Le randonneur du week end et le tourdumondiste n'ont pas les mêmes attentes d'un pneu, et pour tes 3000 km tu te situes un peu au milieu des deux pratiques, méfie-toi donc des avis trop tranchés et des commerçants qui voudront te vendre le top pour un méga prix. Tu as le choix entre des pneus moyennement fins, assez légers et donc roulant et relativement résistants et les pneus plus gros, plus lourds mais très résistants. L'important est qu'ils soient gonflés à la bonne pression et d'avoir une ou deux chambres de secours et des rustines + colle et pompe.
Ces choix occupent une très grande partie des discussions (parfois passionnées) du forum sur le matériel, il y a des avis différents, personne ne te dira sans te connaître de prendre obligatoirement tel modèle précis de tel équipement, de telle taille exacte, ce sera à toi de choisir en fonction des expériences de chacun et de celles que tu vas devoir faire.
Pour cela le vélociste sera précieux, et si tu sais que tu lui prendras un vélo, celui-ci ou un autre, pose lui plein de questions sur la taille, la position, les équipements. Il te fera peut-être faire des essais qui t'aideront plus que des conseils par clavier interposé.
Autre point primordial : l'entraînement. Pas pour devenir un ou une champion(ne) mais pour habituer son corps à une position, pour valider le choix du modèle de cintre/selle et pour peaufiner les réglages de position. Et voir si tu encaisses les heures de pédalage, si ça devient pénible ou au contraire addictif. Quelques sorties de 50 à 100 km dans ta région sont utiles.
Le matériel de camping (si c'est ton choix) les sacoches ou remorques, les habits à emporter, le mélange entre les styles "mule chargée" ou "cigale insouciante" et autres sont encore d'autres sujets très débattus pour lesquels il faut faire des choix et à côté desquels la question mécanique du matériel vélo est finalement bien plus simple à régler.
Si tu pars avec ton copain, vous n'êtes pas obligés de faire les mêmes choix de matériel.
Et bon voyage en espérant ne pas trop t'avoir embrouillée !
Salut Azerty :-)
Un bon vélo de randonnée est avant tout simple, solide et confortable. Toutes tes options sont possibles pour en trouver un. Un bon (vieux) cadre acier sur lequel tu remets l'équipement en état et à ta guise, te fera un bon entrainement!
voila apres moultes recherches et heures a vous lire, je viens de commander un tx 400 de chez farrad je suis trop content et il me tarde de mes faire les…
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Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
