Préparation de mon vélo pliant Decathlon Tilt 9

J'ai donc acheté chez Universal-transmission (le représentant Europe de Gates) la version 50 dents de ce plateau. https://shop.carbondrive.net/shop/front-sprocket/cdc-4-arm-104-bcd.html

c'est l'échec. - les boulons de fixation d'origine decathlon du plateau sont trop long => pas de serrage complet - le plateau est décalé d'environ 3 mm par rapport au pignon => 3 mm de la largeur de la courroie sont dans le vide! la manivelle Sun d'origine n'est pas dimensionnellement adaptée pour que le plateau soit aligné. il n'y a aucun moyen de gagner vers l'intérieur ces 3 mm.

J'ai envoyé une demande de solution à Universal-Transmission.

en attendant j'ai cherché une solution, la voici: acheter : - cet ensemble de manivelle et plateau https://shop.carbondrive.net/shop/front-sprocket/cdn-s150-kurbel.html - la version 46 dents de ce plateau pour remplacer le plateau en plastique de l'ensemble ci-dessus https://shop.carbondrive.net/shop/front-sprocket/cdc-5-arm-130-bcd.html

mais j'attends la réponse avant.

Pourquoi 46 dents et pas 50 comme le premier achat? Parce que il manque 1 ou 2 petits développements pour les montées.

Une autre solution regarder si je peux décaler vers l'extérieur de 3 mm le pignon. A voir.

Bon après cogitation et moult recherches sur internet j'ai installé le plateau comme ceci: - les pattes du plateau sont posées sur le coté interne des pattes de la manivelle. - j'ai ajouté une rondelle d'ajustement coté écrou et coté vis pour chaque boulon ça permet de: - agrandir la surface de contact et donc une meilleur saisie et un assemblage plus résistant. - l'écrou est plus court que l'assemblage donc cette fois-ci on obtient un serrage complet

fixation coté interne

https://goo.gl/photos/Hrj9QrmvHyrQEv1e6

fixation coté externe

https://goo.gl/photos/ndrmcAa3UP2gnp6t6

cette fois-ci la courroie se place bien: toute sa largeur repose sur le plateau.

un ennui quand même: cette fois-ci on a un décalage vers l'intérieur de 2 ou 3 mm.

je cherche des rondelles métalliques d'ajustement pour mettre entre le boîtier de pédalier et la manivelle JIS(norme Shimano pour les axes carrés car je suppose que c'est du Shimano)

info:

- les rondelles d'ajustement pour les pattes de fixation sont fournies avec le plateau. - des rondelles d'ajustement à mettre entre le boîtier et la manivelle sont fournies avec le plateau. Malheureusement c'est pour une autre norme de boîtier et d'axe, celui prévu par Gates sans doute).

pour serrer les boulons de fixation du plateau vous avez besoin de: - une clé pour tête CHC (hexagonale) coté vis - une clé pour écrou CNW-2 (on en trouve sur amazon pour 5 ou 6 €) https://goo.gl/photos/BUHgHKXP4NW4mvtE8

bon voilà j'ai fini le montage du nouveau plateau.

- j'ai rattrapé le décalage de 2-3 mm vers l'intérieur par ajout d'une rondelle métallique étroite de 16 mm (Castorama) sur l'axe du pédalier. cette rondelle fait 2-3 mm d'épaisseur. 15 mm serait l'idéal mais je n'en ai pas trouvé chez Castorama.

https://goo.gl/photos/25F7fskCiCcT7pdr6

- j'ai mis des rondelles métalliques étroites de 8 mm coté tête de vis des boulons de fixation du plateau sur la manivelle afin d'avoir un bon serrage ce qui n'était pas le cas avec les rondelles d'ajustement livrées avec le plateau. j'ai gardé les rondelles d'ajustement coté tête d'écrou.

https://goo.gl/photos/fufZVTpdugGZw2jx5 https://goo.gl/photos/mJyF5YabANG3H6ZX7

Pour ceux qui doute du montage hétérodoxe du plateau (pattes du plateau posées sur le coté interne des pattes de la manivelle) sachez que vous trouvez ce genre de montage sur les sites de transformation de vélo classique en fixie.

Pour ce qui est de la rondelle sur l'axe de pédalier elle est solidaire de l'axe et de la manivelle(donc tourne avec) et ne touche pas le pédalier donc aucun frottement préjudiciable.

j'en ai parlé dans un billet précédent

Peut-être que les pédales brompton ou dahon sont plus solides. je n'ai pas trouvé de compte-rendu traitant des pédales brompton ou dahon.

Bonsoir, J'en suis à mon 2eme Brompton. Sur le premier, c'est le cadre qui a lâché après plus de 15 ans de bons et loyaux services en usage assez intensif. ( vélotaf ballades et voyages en combinaison avec le train). Un copain qui travaille dans une boîte de mécanique me l'a fait ressouder par un collègue soudeur moyennant quelques bonnes bouteilles. J'ai continué de l'utiliser un peu mais je sentais un léger déséquilibre du au fait qu'il n'avait pas pu parfaitement l'aligner. Le moyeu Strurmey Archer à 5 vitesses de l'époque donnait aussi des signes de faiblesse. Les pédales n'ont pas bougé, c'est dire 🙂 Je l'ai revendu un petit prix et un jour j'ai croisé l'acheteur dans les rues de Toulouse quelques mois après et il était super content. Il avait remplacé la roue arrière avec un nouveau moyeu et la bête continuait à rouler. Pierre.

Dernièrement en juin quelques semaines après ma randonnée de 12 jours (tour du Lubéron) j'ai constaté qu'un rayon arrière était cassé.

Zou chez Decathlon. Bien sûr ils ne font pas la réparation sur place donc je leur laisse le vélo le samedi et je le récupère le mardi non pas de la semaine d'après mais la suivante soit 10 jours. je leur ai demandé de me fournir 2 rayons au cas où.

le bon de livraison signale que le câble de vitesse est dur et qu'il faudra envisager de le changer. Effectivement à partir de 3 vers 4 c'est de plus en plus dur et il est impossible de passer en vitesse 7.

lorsque je leur ai laissé le vélo il n'y avait aucun problème.

je me dis que c'est l'occasion d'acquérir du savoir faire au cas où ça m'arrive en randonnée. quand c'est dur 3 causes possibles : - le câble - le sélecteur de vitesse Revoshift - la boite de vitesses Nexus 7

étant donné que pour changer un rayon il faut démonter la roue donc démonter le câble coté Nexus 7, je me dis que le câble ou le raccord de câble a été mal remonté ou alors un mauvais réglage.

Je me procure sur le site shimano la doc concessionnaire du Nexus 7 (shimano nexus inter 7 SG-7R50)

DM-SG0003-05-FRE.pdf

je vérifie que le câble est bien réglé (repères jaunes à aligner).

ça reste dur.

je démonte le raccord du câble de vitesse coté nexus puis la roue.

je vérifie que : - le raccord de roue est correctement monté sur l'axe: repères jaunes de l'axe et repères jaunes du raccord du câble doivent être alignés - je vérifie que la pièce de fixation du câble est correctement montée sur l'axe: repères jaunes du raccord du câble et repères jaunes de la pièce doivent être alignés - je remonte la pièce qui verrouille tout ça sur l'axe (là aussi alignement de repères jaunes) puis la tourne dans le sens des aiguilles d'une montre pour verrouiller.

je remonte la roue puis le câble de vitesse.

je teste. c'est toujours dur et impossible de passer en 7.

je démonte le câble coté nexus.

j'ouvre la poignée du sélecteur de vitesse. j'actionne le sélecteur. aucun problème. le câble coulisse librement.

je me dis que si le câble et le sélecteur de vitesse ne sont pas durs alors c'est la boite de vitesse. Il va falloir que je ramène mon vélo chez Decathlon.

je repose le couvercle du sélecteur de vitesse. je remonte le câble coté nexus.

A tout hasard je teste la sélection de vitesses. ça marche!

donc en gros je n'ai rien fait et ça marche. shimano c'est de la magie.

Attention danger: - les 2 vis de fixation du couvercle du sélecteur de vitesses Revoshift sont minuscules (il vous faut un tournevis cruciforme ou plat d'horloger). vous risquez grandement qu'elle vous échappent des mains au bord de la route - la pièce de verrouillage du raccord de câble est en plastique et est fragile - il est recommandé de ne pas forcer le sélecteur de vitesse Revoshift sous peine de l'endommager

remarque:

- le document shimano est très bien fait. - il n'indique pas seulement comment régler, démonter, remonter tout le système concourant au changement de vitesse mais aussi comment monter la roue. Je vous invite à bien noter l'ordre des pièces et la position des pièces. prenez des photos.

l'ordre des pièces sur l'axe de roue : rondelle plate fine, cadre, rondelle de serrage(jaune ou brune), rondelle plate épaisse, écrou).

la rondelle de serrage jaune se monte à droite coté raccord de câble de vitesse. la rondelle de serrage brune se monte à gauche. la petite fourche des rondelles de serrage se positionne vers l'arrière.

j'espère que ma mésaventure vous aidera.

A la recherche d'une solution pour avoir 2 petit développements en plus.

Je viens de trouver une sorte de pédalier qui se comporte comme mon plateau actuel (50 dents) ou comme un plus petit plateau ce qui permet d'avoir des développements pour le plat et pour la montée.

la transmission Patterson www.pattersonbike.com/

elle est produite par FSA sous le nom "Metropolis Patterson transmission".

cette transmission comporte 2 combinaisons: - une combinaison qui ne change pas les développements existants - une combinaison qui divise par 1,6 les développements existants.

détails techniques: www.pattersonbike.com/...ansmission-crankset/

poids 1,735 g . Ouille !

pour une transmission à courroie voir www.pattersonbike.com/...lation-instructions/

le kit dans le cas du tilt 9

- un FSA Metropolis Patterson transmission 1,735 kg 260 $ - un adaptateur pour fixer un plateau Gates de type BCD 130 mm 5 boulons de fixation 0,030 kg 40 $ - un plateau CDC 5 Bolt BCD 50 dents 85 $ - un boitier de pédalier adapté 50 $ - un cable stop bracket (en faut-il un ?) 10 $

soit un total de 405 $

pour les achats www.pattersonbike.com/...terson-transmission/ www.pattersonbike.com/...lley-spider-adapter/ www.pattersonbike.com/product/bottom-bracket/ www.pattersonbike.com/.../cable-stop-bracket/

pour le boitier de pédalier de 68 mm je suppose que c'est son diamètre. Dans ce cas c'est la même dimension que l'original mais à revérifier.

bon avant de faire une telle dépense et d'ajouter 1,8 kg je vais me procurer un plateau de 46 dents à 80 $ et 50 g https://shop.carbondrive.net/shop/front-sprocket/cdc-4-arm-104-bcd.html

Je viens de trouver une sorte de pédalier qui se comporte comme mon plateau actuel (50 dents) ou comme un plus petit plateau ce qui permet d'avoir des développements pour le plat et pour la montée.

A priori, même principe que le célèbre Schlumpf.

http://www.schlumpf.ch/hp/schlumpf/faq.getriebe.engl.htm

oui je connaissais. voici d’ailleurs une bonne documentation pour bien comprendre la solution Schlumpf pour ceux que ça intéresse.

http://www.bromptonforum.net/t1335-mountain-drive-principes-descriptions-montage-photos

on retrouve: - le problème du prix. toutes ces solutions tournent autour de 400-500 € - du poids supplémentaire (au moins 1 kg) déjà que mon Tilt équipé comme aujourd'hui doit tourner autour de 16-17 kg. C'est pas de la tarte de monter une passerelle ou un escalier SNCF.

ce qui me gène dans cette solution est qu'il n'y a pas de commande au guidon. mais bon parait-il que moyennant un apprentissage il n'y a pas de problème.

Ma priorité actuelle est plutôt de d'équiper la roue arrière avec des rayons beaucoup plus solides vraiment faits pour la randonnée.

Pas de miracle : comme la grande majorité des pliables, le Tilt est un vélo à usage urbain, avec le développement qui va avec (2,58m - 6,35m). Pour augmenter le développement, tu pourrais peut-être remplacer le Nexus 7 par un Alfine 11 voire un Rohloff, mais ça commence à faire cher, surtout dans le second cas.

Autre solution : pour la rando, abandonner le Tilt (ou le garder pour la ville) et prendre un pliable avec 1) une chaîne et 2) un double plateau, ce qui offre un développement suffisant pour les voyages (type Dahon Vitesse/Visc P18) ou simple plateau et Dual Drive de SRAM.

Un de plus pour la solution Rohloff ou Alfine 11.

Au lieu d'engager 500 €, j'essaierais de trouver un rohloff d'occasion. Le résultat sera à l'hauteur et simple même si un peu plus cher.

Pour ceux que ça intéresse il y a une promotion du tilt à 500 € au lieu de 650 € depuis le 6/10/2017 https://www.decathlon.fr/velo-pliant-tilt-940-1-seconde-id_8328462.html

désolé je découvre un peu tard cette promo.

pour répondre Luisfmrosa et Langenscheid

j'ai commencé une étude du problème pour avoir de plus petits développements .

calculs sheldon brown avec roue de 44x406 (mes pneus 47x406 mm) calculs sheldon brown avec roue de 44x406 (mes pneus 47x406 mm)

nexus 7 avec plateau de 50 et pignon de 22 2.1 m, 2.5 m, 2.9 m, 3.4 m, 3.9 m, 4.5 m, 5.2 m

nexus 7 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.8 m, 2.1 m, 2.4 m, 2.8 m, 3.3 m, 3.8, 4.4 m

on gagne 1 petit développement et on perd 1 grand développement

nexus 8 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.5 m, 1.8m, 2.1 m, 2.4 m, 2.9 m, 3.5 m, 4.0 m, 4.6 m

on gagne 2 petits développements et on perd 1 grand développement

alfine 11 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.5 m, 1.9 m, 2.2 m, 2.5 m, 2.8 m, 3.2 m, 3.7 m, 4.2 m, 4.8 m, 5.4 m, 6.1 m

on gagne 2 petits développements et on gagne 1 grand développement nexus 7 avec plateau de 50 et pignon de 22 (combinaison d'origine) 2.1 m, 2.5 m, 2.9 m, 3.4 m, 3.9 m, 4.5 m, 5.2 m

nexus 7 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.8 m, 2.1 m, 2.4 m, 2.8 m, 3.3 m, 3.8, 4.4 m

on gagne 1 petit développement et on perd 1 grand développement

nexus 8 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.5 m, 1.8m, 2.1 m, 2.4 m, 2.9 m, 3.5 m, 4.0 m, 4.6 m

on gagne 2 petits développements et on perd 1 grand développement

alfine 11 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.5 m, 1.9 m, 2.2 m, 2.5 m, 2.8 m, 3.2 m, 3.7 m, 4.2 m, 4.8 m, 5.4 m, 6.1 m

on gagne 2 petits développements et on gagne 1 grand développement

sous réserve que je ne me suis pas trompé et en incluant le prix l'optimum est un nexus 8 avec une combinaison 42/22

Je crois que dans un premier temps je commencerai par le nexus 7 d'origine avec une combinaison 42/22

nexus 7 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.8 m, 2.1 m, 2.4 m, 2.8 m, 3.3 m, 3.8, 4.4 m

alfine 11 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.5 m, 1.9 m, 2.2 m, 2.5 m, 2.8 m, 3.2 m, 3.7 m, 4.2 m, 4.8 m, 5.4 m, 6.1 m

L'Alfine 11 est plus cher (300€ sur le Net), mais offre un plus grand développement (409% vs. 245%). Tant qu'à faire, prendre un Nexus/Alfine 8 : 307%.

Même chargé, 4,4m sur du plat, tu vas mouliner.

www.sheldonbrown.com/nexus.html

Ceci dit, il y en a qui ont installé un double plateau avec un moyeu à vitesses :-) https://www.google.fr/search?q=internal+gear+hub+double+chainring

on voit que la 5 du nexus 7 avec 50/22 correspond à la 7 du nexus 8 avec 42/22 à 10 cm près. la 6 du nexus 7 avec 50/22 correspond à la 8 du nexus 8 avec 42/22 à 10 cm près.

dans le cas du nexus 7 avec 50/22 en ville à vide je suis sur la 5 (3,9 m) . les 6 (4,5 m) et 7 (5,2 m) je les utilise en descente.

donc avec le nexus 8 en ville à vide j'utiliserai la 7. la 8 me servira en descente. Je ne devrai pas mouliner.

Bien sur ceci correspond à mon cas particulier. quelqu'un de plus musclé qui utilise couramment la 6 du nexus 7 avec 50/22 se retrouvera en choisissant le nexus 8 avec 42/22 sans développement pour la descente. il devra choisir lui l'alfine 11.

Une fois rentré de voyage, tu pourras nous donner ton expérience avec le Tilt + Nexus 7.

oui bien sur comme je l'ai fait dans les billets précédents lors de chacune de mes randonnées.

il faudra attendre au minimum le printemps.

d'autre part je n'ai pas pris de décision à propos d'un tel changement.

car d'après mes renseignement Gates a abandonné la technologie CDC qui équipe d'origine le tilt 9.

il faudrait donc passer à la technologie CDX ou CDX Exp d'où la liste d'achat :

- un plateau cdx de 42 - une courroie cdx de la bonne longueur. - une roue pré-équipée avec un pignon cdx de 22 et un moyeu nexus 8

il faut donc trouver un distributeur qui connaisse la technologie Gates et qui fait des roues sur mesures. Peut-être Rosebike autrefois je lui ai acheté une roue avant sur mesure pour mon vélo classique ou Taylor-wheels.

Peut-être que je ferai une étape intermédiaire : - je garde mon nexus 7 - pignon cdx de 22 - plateau cdx de 42 - courroie cdx

il faudrait donc passer à la technologie CDX ou CDX Exp d'où la liste d'achat :

Sur mon grand vélo, je roule avec une courroie Gates (CDC) : vu le vélo, il y a peu de chances que ça vaille le coup financièrement de tout changer pour passer en CDX. En plus, c'est galère à trouver, vu le peu de vélos qui roulent avec une courroie.

Perso, je revendrais le vélo, et j'achèterais un pliable pensé dès le départ pour de la rando, avec le développement qui va avec, au hasard, le Tern Verge Tour:



1,500€ Développement 1.72 - 9.30 m Allemagne UK

oui je comprends ton argument mais :

- j'aime me construire petit à petit mon vélo de randonnée - je complète mon savoir technique - je complète ma formation de mécanicien

- non c'est pas galère tu trouves tout ici https://shop.carbondrive.net/en/ ou sur amazon (uk, fr, de, com) souvent moins cher (sauf des fois à des prix délirants sur fr)

- quand on a goûté au moyeu-boite de vitesses et à la courroie on a pas envie de revenir au dérailleur et à la chaîne.

quand on a goûté au moyeu-boite de vitesses et à la courroie on a pas envie de revenir au dérailleur et à la chaîne.

Je sais bien, vu que mon grand vélo a justement les deux :-)

Quand tu auras fini la modif, on veut bien les photos pour voir.

Incidemment, des gens ont modifié le Brompton pour qu'il roule avec une courroie



www.google.fr/...=brompton+belt+drive

très très intéressant http://dkprojects.net/belt_drive_brompton/

le support Gates à répondu à mes questions.

question : Shimano conseille pour le nexus 7-8 un rapport plateau/pignon de 2,1 pour roue de 26 " mais peut-on avoir un rapport 42/22 soit 1,909 pour une roue de 20 " ?

réponse : oui (espérons qu'il soitcompétent)

question : quels composants Gates pour le trekking et les limites possibles de la distance axe de roue arrière - axe du pédalier ?

réponse :

1x CDXF442 front sprocket with 42 teeth 95,00€ 1x CDXR22SR rear sprocket with 22 teeth 81,00€ 1x CDXB108 Belt with 108 teeth 89,00€

je sens que je vais me faire un cadeau de Noël.

Promeneur,

Ayant le même vélo encore très proche de l'original, j'accompagne avec beacoup d'intérêt vos derniers développéments : ma courrroie a cassé pour la deuxième fois en 3 ans.

J'ai encore une de rechange (modèle CDR de 112 dents) qu'on ne trouve pas en vente chew Gates, uniquement via decathlon. Mais je pense sérieusement à passer vers du Carbon Gates CDX (voire du Continental). Ce que me freinait : avoir à tout recalculer - plateau + pignon + courroie - à mon risque et péril.

J'assume : je pédale fort, ce qui contribue certainement à sa courte durée de vie. Ayant un autre vélo avec un Rohloff, le Nexus 7 me fatigue plus, il me manque toujours une vitesse de plus en descente et de rapports plus courts ... si votre aventure est réussie, je vais peut-être vous suivre et passer à la version CDX et pourquoi pas alfine après :-)

Luis

Dernier commentaire : entre la courroie d'origine et la CDX, le prix fait un bond : j'avais payé 35 € celle d'origine.

Bref, le bond marché revient cher dans ce cas.

ne pas hésiter à chercher ailleurs par exemple chez amazon fr ou us où on trouve de meilleur prix.

Hi, Sorry for some English here – below is the translation into French. Thank you for so much useful information. I have recently bought Tilt 940 und use it in Moscow winter with studded tires – runs perfect. But going through snow is sometimes hard. I would like to try 24 rear sprocket, but, besides this forum, there is no publicly available information on the system for Tilt 940. Considering the answer from Gates that Tilt has a CDC system, do you think that the part number CDC1124XMN10 ( https://shop.carbondrive.net/shop/rear-sprocket/cdc-fuer-shimano-nexus-surefit-3-lobe.html?__store=en&__from_store=de ) will be the proper rear sprocket to try? I mean – the "3 lobe interface"?

Merci pour toutes ces informations utiles. J'ai récemment acheté Tilt 940 et l'utiliser à Moscou en hiver avec des pneus cloutés - fonctionne parfaitement. Mais traverser la neige est parfois difficile.

Je voudrais essayer 24 pignon arrière, mais, en dehors de ce forum, il n'y a pas d'informations publiques sur le système pour Tilt 940. Considérant la réponse de Gates que Tilt a un système CDC, pensez-vous que le numéro de pièce CDC1124XMN10 (https : //shop.carbondrive.net/shop/rear-sprocket/cdc-fuer-shimano-nexus-surefit-3-lobe.html? __store = fr & __ from_store = de) sera le bon pignon arrière à essayer? Je veux dire - "l'interface à 3 lobes"?

Kind regards, Konstantin

vous ne pouvez pas passer à 24 t. il n'y a pas assez de place pour cela. Si vous augmentez la taille du pignon, la courroie touchera la partie métallique du vélo.

vous ne pouvez que diminuer la taille du plateau avant ce qui est plus compliqué comme vous pouvez le lire dans mes précédents messages.

Dans mon post précédent je décris comment passer du plateau d'origine 50 dents à un plateau Gates CDC 50 dents. Je ne change pas la taille mais c'est une partie du processus pour passer à une taille plus petite.

Bientôt je vais décrire comment changer vers une taille plus petite comme un plateau CDC 46 dents.

you can't upgrade to a 24 t. there is not enough place for this. If you increase the size of the sprocket then the belt will touch metallic part of the bike.

you can only decrease the size of the front sprocket which is more complicated as you can read in my previous posts.

in my previous post i describe how to switch from the original front sprocket 50 teeth to a gate CDC front sprocket 50 teeth. i don't change the size but it is a part of the process to switch to a shorter size.

soon i will describe how to change to a shorter size as a CDC front sprocket 46 teeth.

Un grand merci pour votre réponse! Vous m'avez sauvé beaucoup de temps et d'efforts :)

j'ai trouvé les pièces Gates bien moins chères sur amazon us .

si vous ne trouvez pas toutes les pièces sur amazon us vous pouvez vous adresser directement au vendeur www.bikewagon.com

si vous ne trouvez pas toutes les pièces sur leur catalogue je pense qu'en tant que détaillant Gates il peut les commander.

sinon j'ai trouvé un autre site, en Allemagne .

www.bike24.com/manufacturers/Gates-Carbon-Drive.html

ça m'a l'air aussi cher que le magasin officiel Gates. mais c'est sans doute plus facile pour acheter pour un particulier.

pour commander sur shop.carbondrive.net : - s'inscrire - passer commande - attendre la confirmation - faire un virement bancaire en reprenant l'identifiant de l'acheteur et la référence de la commande

en général il faut compter moins d'une semaine pour recevoir sa commande (lundi à vendredi ou samedi)

une petite erreur à propos de comment commander à Universal Transmission (shopcarbondrive.com)

pour commander sur shop.carbondrive.net : - s'inscrire - passer commande - attendre la confirmation - attendre le devis (proformat invoice) - répondre que vous approuvez - faire un virement bancaire en reprenant l'identifiant de l'acheteur (customer number) et la référence du devis (invoice number)

les deux figurent dans le devis

j'ai complètement oublié : vous pouvez payer par paypal mais avec des frais supplémentaires.

bon ça y est j'ai changé ma transmission CDC en CDX et en 22x42 (voir billets précédents).

ci-joint les photos: photos.app.goo.gl/WZ4xdoa6Ux9Mjdvs2 photos.app.goo.gl/8icYBAmd7loQF2Wv2

voici les caractéristique de la technologie CDX: Sommaire High-End Variant for high loads & best Performance

Recommandé pour Mountain bikes strong eBikes (Front-, Middle- & Rear wheel motors) Trekking-Bikes

Types de terrain Mud Sand Snow & Ice All street types

Caractéristiques CENTERTRACKHigh Mileage design

il y a aussi la technologie CDX-EXP pour les grands aventuriers. je joint la saisie d'écran des différentes technologies disponibles pour ceux que ça intéresse.

pas de difficulté majeure et en bonus plus nécessaire d'ajouter une rondelle sur l'axe du pédalier pour aligner pignon et plateau donc montage orthodoxe.

j'ai testé sur un tour d'immeuble et j'attends mardi le beau temps pour tester sur 10 km pour en savoir un peu plus.

bientôt j'ajouterai les détails de montage.

ça sent la randonnée :)

pour ceux que ça intéresse il est toujours en vente jusqu'à épuisement des stock à 500 €

www.decathlon.fr/...rome-id_8328462.html

D'abord voici les documents que je conseille vivement comme guide et formation

Shimano

http://si.shimano.com/

choisir français

puis chercher avec le nom exact du moyeu-boite de vitesse "nexus inter 7 SG-7R50"

on vous propose - un DM (manuel revendeur) on y trouve tout: montage, démontage, réglage, entretien du moyeu, du pignon, du raccord de cassette, du câble, du sélecteur de vitesse - un UM (manuel utilisateur) - un EV (illustration éclatée des composants du moyeu avec leur références, notamment la réf de la graisse du moyeu)

si il y a une version française ce sera cette version qui vous sera proposée au moment du téléchargement

cherchez les documents relatifs au raccord de cassette (cassette joint) avec son nom "CJ-NX10"

en fait 2 documents vont nous servir DM-SG0003-06 EV-SG-7R50-3275A

Gates

www.gatescarbondrive.com

allez à "Resources"

n'hésitez pas à tout lire la doc en ligne, à voir les vidéos notamment gates carbon drive U sprocket removal gates carbon drive U how tosafely coil a belt gates carbon drive University: disconnecting internal geared hub gates carbon drive U measuring belt tension android | iphone app CDU 3 maintain the drive system CDU 4 internally geared hubs

et à charger les manuels à www.gatescarbondrive.comresources/manuals-and-tech notamment : - le manuel utilisateur - gates carbon drive technical manual - tension recommandation

outil de réglage de la tension

le seul outil utilisable dans notre cas est une application pour smartphone ici www.gatescarbondrive.com/products/tools

d'autres documents sont disponibles ici

http://productinfo.shimano.com/#/archive

là aussi avec le mot clé "sg-7r50" on trouve plusieurs documents mais un seul est intéressant pour des évolutions futures, les spécifications SPEC. HANDBOOK 2011-2012

Bravo pour le travail !

Combien de temps tu as eu besoin pour tout changer ? Qu'est-ce que ça a été l'étape la plus dure ?

J'attends que ma 3ème courroie casse pour me lancer, mais je sais que ça ne tardera pas trop ...

Je ne connaissais pas cdx:exp, mais d'après ta copie d'écran, c'est uniquement pour rohloff, non ?

Luis

Je ne connaissais pas cdx:exp, mais d'après ta copie d'écran, c'est uniquement pour rohloff, non ?

oui voir ici http://www.gatescarbondrive.com/products/cdx-exp

Combien de temps tu as eu besoin pour tout changer ?

environ 2 h.

maintenant avec le savoir faire acquis je dirai moins d'une heure.

Qu'est-ce que ça a été l'étape la plus dure ?

"dure" est trop fort

j'ai été ralenti par le démontage du pignon original et montage du nouveau pignon. J'ai du apprendre en le faisant.

le remontage du clip verrouillant le pignon n'a pas été de la tarte.

Seulement 2 heures ?! Chapeau !😉

Et vous demandez combien pour faire pareil sur mon vélo (mais maintenant relation 50-22) ?

Rien que pour changer la courroie, vidéo de déclaration en appui, j'y suis resté beaucoup 3-4h (après, c'est sur que le plaisir de faire soi même est énorme).

:-)

Rien que pour changer la courroie, vidéo de déclaration en appui, j'y suis resté beaucoup 3-4h

3-4 h , c'est trop. non?

j'indique la méthode, ça pourra servir à tout le monde.

bien sûr avant de démonter noter la position des tendeurs , rondelles par rapport au cadre et aussi leur ordre sur l'axe , leur couleur. si une rondelle n'est pas symétrique qu'elle est sa face interne et sa face externe. vous pouvez prendre des photos.

en secours consulter la doc Shimano DM-SG0003-06

Avertissement: durant toutes ces opérations veillez à ne pas tordre la courroie.

1. démonter la roue arrière

défaire complètement les vis des tendeurs droite et gauche. dévisser les écrous.

pousser la roue arrière vers l'avant jusqu'en butée. la courroie est alors poussée vers l'avant et se désengage du plateau.

défaire le câble de sélection des vitesses du raccord de cassette en tirant sur la gaine coté roue arrière pour la désengager de son logement puis sortir son écrou de son logement sur le raccord de cassette.

dégonfler la roue arrière pour franchir le frein. au besoin désaccoupler les leviers de frein sans défaire la fixation du câble. plier la pédale ou défaire la pédale démontable coté plateau car ça facilite le mouvement de la courroie dans les étapes suivantes.

tirer vers l'arrière la roue arrière en veillant à ce que la courroie passe sur le coté externe du plateau au moment ou l'axe sort des gorges lever la roue vers le haut dégager la courroie du pignon

2. sortir la courroie qui est alors libre prépositionner la nouvelle courroie

3. remonter la roue en pratiquant les opérations inverses

il y a une partie difficile. les rondelles des tendeurs se placent sur l'axe à l'intérieur du cadre. le tout est plus large d'environ 1 mm que l'entraxe disponible. il faut faire passer d'abord un bout de la rondelle du tendeur coté pignon alors la rondelle de l'autre tendeur butte contre le cadre. d'une main pousser l'axe coté tendeur qui butte vers l'avant et de l'autre tirer d'un coup sec sur le cadre pour l'écarter.

4 remonter le câble du sélecteur sur le raccord de cassette doc DM-SG0003-06

positionner l'écrou du câble dans son logement bien faire passer le câble autour et dans les bons passages prévus (voir doc). tirer sur la gaine pour la remettre dans son logement.

5 regonfler la roue ré-accoupler les leviers de frein remonter la pédale

6 tendre la courroie voir doc Gates "tension recommandation" avec l'appli smartphone la tension recommandée doit-être 35 Hz à 50 Hz. finir de serrer les écrous de l'axe

7. vérifier que le sélecteur est bien réglé voir doc DM-SG0003-06

Bon sinon aujourd'hui belle journée d'hivers je suis parti me ballader en ville environ 12 km.

la courroie ne fait pas de bruit et ne freine pas donc l'alignement doit être bon. je n'affirme pas que je suis dans les +- 1,5 mm de tolérance mais impossible à vérifier car aucune des méthodes préconisée ne marche avec ce cadre sauf la visée laser mais là ça coûte 450 € !

Je suis souvent sur la vitesse 6 sur le plat. ce à quoi je m'attendais (voir les billets précédents). dès qu'il y a une descente je passe en 7. ça va bien sur une descente à faible pente mais clairement sur une pente plus prononcée je pédalerai dans le vide.

donc pour la ville je suis satisfait.

pour la randonnée on peut penser que avec 25 kg de bagages je serai plutôt en 5 sur le plat donc il me restera la 6 et 7 pour la descente. seule l'expérience le dira.

Beau boulot.

Ça donne quoi comme développement ?

http://sheldonbrown.com/gears/index.html

Ça donne quoi comme développement ?

voir page 4 le billet où je fais part de mon étude des différentes possibilités

========= calculs sheldon brown avec roue de 44x406 (mes pneus 47x406 mm)

nexus 7 avec plateau de 50 et pignon de 22 2.1 m, 2.5 m, 2.9 m, 3.4 m, 3.9 m, 4.5 m, 5.2 m

nexus 7 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.8 m, 2.1 m, 2.4 m, 2.8 m, 3.3 m, 3.8, 4.4 m

on gagne 1 petit développement et on perd 1 grand développement

nexus 8 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.5 m, 1.8m, 2.1 m, 2.4 m, 2.9 m, 3.5 m, 4.0 m, 4.6 m

on gagne 2 petits développements et on perd 1 grand développement

alfine 11 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.5 m, 1.9 m, 2.2 m, 2.5 m, 2.8 m, 3.2 m, 3.7 m, 4.2 m, 4.8 m, 5.4 m, 6.1 m

on gagne 2 petits développements et on gagne 1 grand développement nexus 7 avec plateau de 50 et pignon de 22 (combinaison d'origine) 2.1 m, 2.5 m, 2.9 m, 3.4 m, 3.9 m, 4.5 m, 5.2 m

nexus 7 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.8 m, 2.1 m, 2.4 m, 2.8 m, 3.3 m, 3.8, 4.4 m

on gagne 1 petit développement et on perd 1 grand développement

nexus 8 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.5 m, 1.8m, 2.1 m, 2.4 m, 2.9 m, 3.5 m, 4.0 m, 4.6 m

on gagne 2 petits développements et on perd 1 grand développement

alfine 11 avec un plateau de 42 et un pignon de 22 1.5 m, 1.9 m, 2.2 m, 2.5 m, 2.8 m, 3.2 m, 3.7 m, 4.2 m, 4.8 m, 5.4 m, 6.1 m

on gagne 2 petits développements et on gagne 1 grand développement

sous réserve que je ne me suis pas trompé et en incluant le prix l'optimum est un nexus 8 avec une combinaison 42/22

Je crois que dans un premier temps je commencerai par le nexus 7 d'origine avec une combinaison 42/22 =========

Pour ceux qui voudraient passer à 8 ou 11 vitesses attention.

l'entraxe du cadre est de 135 mm. l'entraxe du moyeux 8 ou 11 vitesses est 135 mm auquel il faut ajouter 6 mm soit un total de 141 mm.

d'où viennent ces 6 mm ? c'est la somme des épaisseurs des rondelles des tendeurs de courroie.

l'aluminium n'est pas flexible comme l'acier. un cadre en aluminium est rigide. si on tente de le faire fléchir il va rompre.

Voici un bilan des transformations pour obtenir un meilleur vélo de ville et randonnée

Selle BROOKS Flyers B396 91 €

Béquille DECATHLON pour Tilt 10 €

kit Chargeur USB USB2BYK 65 €

2 Chambre à air MICHELIN Protek Max 10 €

Porte bagage arrière Pletscher Athlete 50 €

Attache Easy Snap pour caddy de course Andersen 60 €

feu arrière B&M Toplight Flat S Plus 20 €

rétroviseur ZEFAL Spin 8 €

Adaptateur de potence TRANSX 25 €

3 attache rapide 55 mm de long 3,50 €

paire pédales démontables MKS Esprit Ezy Superior 73 €

Gates CDXF442 front sprocket with 42 teeth 95 €

Gates CDXR22SR rear sprocket with 22 teeth 81 €

Gates CDXB108 Belt with 108 teeth 89 €

Total 680,50 €

Le vélo m'a coûté:

achat 500 €

amélioration 680 €

Total 1180 €

note : je n'ai pas compté la boulonnerie : vis, écrou, rondelle

Bonjour Vfpromeneur, quelle belle énergie pour aider les bricoleurs cyclistes à améliorer leur engin merci! J'ai suivi vos conseils, je ne voulais pas de vélo encombrant a stocker, et parcourir les distances avec des petites roues me semblait un peu difficile donc J'ai acheté un VAE pliable, VG british chez Ovelo et j'en suis bien contente, j'ai acheté aussi la sacoche pour le chien (abandonné l'idée de la remorque...) j'en suis au choix des sacoches arrières ... et à apprendre les rudiments.....réparer crevaison etc.

A bientot Michèle

Voici comment j'ai monté une nouvelle transmission Gates de la gamme CDX en 22x42 pour la doc voir au début de la page 5

1. les composants

un plateau Gates 42 dents, BCD 104 mm, 4 Bolt (4 pattes de fixation), CDXF442 une courroie Gates cdx 108 dents, CDXR22SR un pignon 22 dents Gates cdx shimano/sram surefit, CDXB108

4 rondelles plates d'espacement pour le plateau (fournies avec le plateau) 4 rondelles plates, diamètre intérieur 8 mm, taille étroite (magasin de bricolage) pour espacer et bien répartir la pression pour un serrage robuste dans le temps

4 boulons de fixation de plateaux (les originaux)

2. les outils

clé hexagonale de 8 pour la vis verrouillant l'ensemble plateau et manivelle sur son axe

extracteur universel VAR (compatible Shimano et SUN) pour démonter l'ensemble plateau et manivelle de son axe

clé plate de 16 pour l'extracteur

clé hexagonale pour les boulons de fixation du plateau sur la manivelle

éventuellement en complément clé CNW-2 pour les boulons de fixation du plateau sur la manivelle https://goo.gl/photos/BUHgHKXP4NW4mvtE8

clé plate de 15 pour les boulons de l'axe de roue

clé hexagonale pour les vis des tendeurs de chaine

une pince à circlip pour démonter le circlip verrouillant le pignon sur son axe 2 petits tournevis mécaniques pour remonter le circlip verrouillant le pignon sur son axe

note: un tournevis mécanique est un tournevis qui supporte qu'on le frappe à coup de marteau comme un burin c'est facile à voir. la partie métallique traverse le manche jusqu'à l'extrémité et est apparente.

3. orientation des composants lors de la pose

- le pignon

face externe: est inscrit le logo "Gates" et la taille "22t" face interne: aucune inscription voir http://www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/techpdfs/tech-bulletin-surefit2_1_march2016.pdf?la=en

- le plateau

est asymétrique mais selon les indications du support Gates il n'y a pas de face interne ou externe. il faut l'orienter selon ce qui est le mieux pour l'alignement avec le pignon. après essai pour alignement j'ai choisi comme face externe celle où n'est pas inscrite la taille "42t"

4. pose du pignon

lors de la dépose du pignon original noter l'ordre des composants sur l'axe et leur orientation.

notamment il y a un joint couvrant le circlip. ce joint est asymétrique. la face interne est celle en creux et donc la face externe est celle en bosse.

si vous êtes perdu voir doc DM-SG0003-06

4.1. le circlip

pour retirer le circlip. celui-ci ne comporte pas d’œillet. placer la pince à circlip de manière à ce que les extrémités du circlip viennent se placer sur le coté des pointes de la pince. serrer délicatement la pince pour ouvrir le circlip et l'enlever.

pour remettre le circlip. le prépositionner l'écarter avec les 2 tournevis en faisant levier sur l'axe. le pousser dans sa gorge voir Nexus hub sprocket replacement

https://youtu.be/Dz-3PfboKTw

s'assurer que le circlip est bien enfoncé dans sa gorge en tapant d'un coup sec tout le tour du circlip avec un tournevis et un marteau.

4.2. le pignon

retirer le pignon d'origine. il vient tout seul. il suffit de tirer à la main

mettre le nouveau pignon il y a 3 trous sur l'axe et trois ergots sur le pignon. il faut les aligner. il y a 3 pattes qui font ressort sur l'axe. elles vont freiner le mouvement d'enfoncement voir l'empêcher. il faut prépositionner le pignon et l'enfoncer fort d'un coup sec.

voir Gates Carbon Drive U sprocket removal without SureFit tool

https://youtu.be/cgbH22pRAeI

4.3. le raccord de cassette

pour démonter le mieux et plus facile est de tout faire à la main. mettre sur vitesse 1 le sélecteur tirer sur la gaine coté roue arrière et dégager le câble de la butée de gaine l'écrou devrait sortir tout seul de son logement sur le raccord de cassette sinon avec un doigt le dégager. pour monter faire la manipulation inverse

remarque: je déconseille vivement d'utiliser un outil pour sortir l'écrou de son logement ou pour le mettre. vous risquer de casser une des extrémités du logement. c'est une pièce en plastique ! de même pour la pièce de verrouillage du raccord de cassette sur son axe.

si comme moi vous le cassez heureusement un kit raccord de cassette CJ-NX10 shimano est en vente pour 8,50 €

https://www.xxcycle.fr/cassette-joint-shimano-nexus-7-vitesses-asm7c25n020h, , fr.php

il y a une manipulation alternative mais nécessitant une clé hexagonale très petite et bien moins pratique, dans la doc DM-SG0003-06

remarque: lors du remontage on doit respecter tout un tas d'alignements de marques jaunes voir la doc DM-SG0003-06 il faut aussi vérifier que le câble suit bien le chemin indiqué sur le raccord de cassette voir la doc DM-SG0003-06

si vous mettez mal le câble autour du raccord de cassette alors attendez vous à ne pas pouvoir passer en vitesse 5, 6 , 7

remarque: ne jamais forcer pour passer une vitesse vous allez casser le mécanisme de la poignée sélecteur de vitesse.

en dernier ressort vérifiez le réglage du câble. les 2 marques jaunes de l'indicateur de réglage doivent être exactement alignées. il n'y a pas de tolérance. pour la manœuvre voir la doc DM-SG0003-06

5. pose du nouveau plateau

ordre des pièces de l'intérieur vers l'extérieur:

tête CNW-2 de l'écrou rondelle d'espacement patte du plateau patte de la manivelle rondelle plate étroite 8 mm tête CHC (six pan creux) de la vis

voir ici l'ordre de montage coté externe https://photos.app.goo.gl/KBsaof5B3TDr1kQR2 coté interne https://photos.app.goo.gl/K5TwFGe7ph0keTzI2

6. la courroie

la courroie est neuve donc manque de souplesse. je me contente pour l'instant de tendre à 30-35 Hz.

pour ceci vous utilisez l'application de smartphone de mesure acoustique de la tension. voir https://youtu.be/QejZD_wT1Gc

la tension recommandée pour un moyeu à vitesses est de 35-50 Hz.

il est recommandé de vérifier la tension tous les mois.

la roulette à l'arrière contre la courroie ne doit pas être contre la courroie mais à au moins 1 mm de celle-ci. après avoir serré les boulons de l'axe tirez vers l'arrière d'un coup sec le support de la roulette et vérifier de visu. cette roulette est destinée à éviter un saut de courroie (au plus une dent) lors d'un effort violent.

l'autre cause de saut de courroie: - un mauvais réglage de l'alignement pignon-plateau - un mauvais alignement du à une torsion du cadre lors d'un effort violent. ceci veut dire que le cadre n'est pas assez rigide pour une transmission à courroie.

remarque: tendre une courroie ne réglera pas le problème du saut de courroie.

la tolérance d'alignement est de +- 1,5 mm. impossible de le vérifier avec les méthodes préconisée à cause du cadre. seul un outil à visée laser est utilisable (460 €). si quelqu'un veut me l'offrir :)

7. extra

une vidéo pour apprendre à plier une courroie pour l'emporter dans ses bagages https://youtu.be/VgM-qeHGK_4

Voilà amusez-vous bien

de rien.

non ça n'est pas plus difficile en vélo pliant.

si vous vous rappelez vos cours de physique au lycée l'énergie nécessaire pour déplacer un objet ne dépends que de la longueur du déplacement et du poids de l'objet. pas de la taille des roues.

pour les sacoches attention. il va falloir 2 grandes sacoches à l'arrière au moins 20 l chacune

une fois en place - vont-elle être trop près du sol ? vous risquez de vite les trouer dans le bas. - vont-elle être assez reculées ? vous risquez de cogner avec l'arrière du pied dans les sacoches en pédalant.

j'ai eu ces 2 problèmes. je m'en suis tiré en changeant de porte-bagage et en le reculant au maximum.

le votre devrait ne pas poser de problème pour la hauteur car il est surélevé pour loger la batterie mais pour le reste.

Je reviens sur le problème de passer à 8 ou 11 vitesses pour dire des choses plus exactes. Dans Gates tech manual page 54 moitié inférieure il y a un tableau listant les moyeu-vitesses avec leur entraxe

alfine 8 et 11 : entraxe 135 mm certain nexus 8 : entraxe 135 mm mais nexus 8 pour v-brake SG-C6001-8V ou SG-C6011-8V : entraxe 132 mm

Avec ces derniers (qui est l'optimum par rapport à mon objectif, voir mon étude sur les moyeu-vitesses et leur développements) on doit pouvoir écarter de 2 mm le cadre pour placer l'axe de la roue. A voir pour ceux qui veulent tenter le coup.

le sg-C6011-8V est la version premium.

j'ai poussé un peu plus loin ma réflexion à propos de passer à 8 vitesses.

actuellement on a un nexus inter 7 SG-7R50 à 32 trous, axe 182 mm, entraxe 130 mm, couleur argent

on doit donc prendre un nexus 8 à 32 trous, axe le plus proche de 182 mm, entraxe le plus proche de 130 mm

le nexus 8 SG-C6001-8V et SG-C6011-8V ont des versions 32 trous, axe 184 mm, entraxe 132 mm

le 6011 est 50 g plus léger le 6011 a un rendement (driving efficiency) "high" le 6001 a un rendement (driving efficiency) "standard"

donc mon choix est le nexus 8 SG-C6011-8V à 32 trous, axe 184 mm, entraxe 132 mm

et d'après la doc gates tech manual page 52 moitié inférieure il faut demander de le fournir avec un "right hand dust cap B for inter-8" au cas où on utilise un pignon cdx ou cdn de 22 dents

ici https://sheldonbrown.com/nexus8.shtml

il est précisé que la version premium dispose de paliers à aiguilles pour les engrenages et la version standard de paliers lisses mais c'est pour des versions anciennes de premium et standard. en est-il de même pour les versions d'aujourd'hui ? on peut le penser à cause de la différence de rendement "high" et "standard".

il est aussi dit que:

- le nexus 8 est plus robuste (rugged). - l'étagement des vitesses est un peu inégal (a bit uneven)

pour ceux qui regretteraient l'alfine 11

ici https://www.sheldonbrown.com/alfine-11.html il est dit

Overall the Alfine and Nexus 8-speed hubs are both stronger and cheaper, so if they have wide enough ratios for your terrain, they probably make a better choice for any hard use

j'ai demandé un devis pour roue équipée d'un nexus 8. que des réponses négatives de: rosebike bike24 bike-components taylor-wheels

voici ce que j'ai demandé

- rim 406x19 mm double wall eyelet 32H rim tape compliant with Schwable marathon 47x406 compliant with schrader valve

- spokes stainless steel diameter 2 mm cross 3

- hub Shimano Nexus 8 for v-brake SG-C6011-8V, 32H, OLD 132 mm, axle length 184 mm

with one "Right hand dust cap B for INTER-8"

no rear sprocket, i will mount a Gates CDX rear sprocket for a belt drive

la seule solution aller chez un vélociste, lui acheter (mais à quel prix !) un nexus 8 et lui demander de le monter et en même temps de changer les rayons pour de l'inox 2 mm croisé 3 fois si c'est possible avec cette jante.

je ne me sens pas de faire le rayonnage moi-même.