Tarifs des compagnies low cost élevés

ontaien dit: "Ensuite, dsl si je parle de Ryanair, ils ont un taux de ponctualité de plus de 90% ce qui veut dire quand les avions partent à l'heure indiquée, ils respectent seulement 25 minutes de temps d'escale"

N'importe quoi Tu dis que tu t'y connais mais tu sais meme pas que les statistiques de ponctualite de Ryanair sont calcules a l'arrivee et pas au depart.... L'avion peut tres bien partir a l'heure mais avoir un temps de rotation de 30 min. En plus de donner des fausses informations, de nous dire de ne pas parler de ce qu'on connait pas, tu vas meme jusqu'a confondre temps de rotation programmé et temps de rotation réel. Pour ta gouverne, les low cost comme les traditionnelles ont tendances a augmenter artificiellement leurs temps de vol. Voila pourquoi un TLSORY sera programme en 1h20 alors qu'il sera pratiquement toujours effectue en 1h. Bref

Tu dis qu'il faut generaliser. Je parlais bien de generaliser et de moyenne. Prends un chrono a NCE, a BVA ou a TLS et tu verras que les temps de rotations ne sont pratiquement jamais de 25 minutes. Que LA MOYENNE est de + de 30 min. C'est pas en nous disant que "Le temps de rotation représente la différence entre l'heure d'arrivée et celle de départ des vols indiquées par la Cie" ou en nous disant que les low cost utilisent generalement le meme type avion pour economiser des couts sur les qualifs des pilotes que tu vas nous apprendre quelque chose...

Pour revenir sur ton CRLSTN, tu disais exactement "Il est certain qu'une ligne de Stansted vers Marseille où le taux de remplissage moyen frise les 98%, et une ligne Poitiers-Stansted où on tourne plus vers 65% de taux de remplissage, on peut pas faire de comparaison ! " C'est bien de nous dire de ne pas parler de ce qu'on connait pas mais la ligne a ete ouverte le 8 novembre... Donc, meme si ta conference a eu lieu en decembre (ce que je doute), le premier load sur un mois plein n'aurait pu etre disponible qu'en janvier 2007. Donc tu mens.

J'en arrete avec toi car je ne veux pas continuer de disctuer avec qq un qui se dit connaisseur mais qui ne donnent que des fausses informations qui alimentent la peur de certains passagers envers les low costs.

Fenua, merci pour tes infos. Je connais un peu les low costs allemandes (germanwings est d'ailleurs un des rares low cost appartenant a une major qui soit un succes, cf Buzz etc en attendant de voir ce que fera clickair ou transavia france) mais merci pour tes precisions. Je vois bien que t'es pas fan de Ryanair, et d'ailleurs depuis qu'on en a discute, je reconnais que leur service client est leur point faible, ce qui est d'autant plus bizarre que leur modele (LUV) en est un champion, plusieurs fois recompenses pour leur qualite.

Au moins avec toi on peut discuter. Honnetement pour rYanair, quand on regarde les vrais chiffres et pas des informations completement inventees, on se rends compte que bcp de choses qu'on leurs reprochent sont fausses.

Je suis d'accord sur ta phrase de conclusion. J'apprecie egalement bcp easyJet. Seul l'avenir nous dira qui subsiterra... En tout cas, la periode actuelle est passionante. Que dis je? toutes les periodes ont toujours ete passionantes dans l'aviation!!! 🙂

Tu sais, on peut aimer certaines compagnies et moins aimer d'autres !! Il faudrait quand meme un jour que j'essayer Ryanair, ils desservent Karlsruhe-Baden Baden et Friedrischshafen pas tres loin de chez moi ! Si Ryanair a beaucoup de "fausses rumeurs" à leur encontre, c'est peut etre aussi qu'ils ont une communication tellement agressive et exagérée, que en retour le moindre "incident" à leur égar prends des proportions tres élevées !! Un peu le retour du baton !! Ce qui me dérange le plus à leur égar c'est la communication trop agressive et les subventions publiques qu'ils touchent... en tout cas un systeme pas tres clair ou ils mettent un peu trop la pression à mon gout sur les aéroports et collectivités locales !

Je connais un peu le systeme allemand pour habiter à coté. J'ai récupéré l'autre jour les horaires DBA. C'est une compagnie interieure qui exploite des F100 et B734. J'ai fait des simulations de prix sur les vols interieurs, et en s y prenant un momment à l'avance ils peuvent etre attractifs, mais les prix montent vite ! Je ne les classerai pas dans le low cost pur... Plutot un mélange, compagnie à tarifs modérés et tarification unique voir parfois seulement deux niveaux de prix : pas cher et flexible.

J'ai prix 4 fois NIKI entre ZRH et VIE : j'ai énormément apprécié, tres bonne qualité, mais pas si low cost que ca. Assez rare de trovuer moins de 100 EUR le vol AR ! comme dit, tarifs "moderes". Un peu le meme concept que Air Berlin sur laquelle j'avais vu un reportage à la télé allemande il y a quelques temps.

Je trouve tres dommage qu'en France il n'y a pas de vrai alternative à Air France, et que la concurrence se limite à Air France / TGV. En allemagne le chemin de fer (DB) est tres performant, les trains de meilleure qualité qu'en France et, à mon gout, beaucoup plus attractifs. Pourtant le transport aérien se porte bien, meme si la population est plus concentrée dans les aires urbaines. Il n'empeche que la politique d'Air France de tout concentrer est un peu dommage. Je pense en particulier au rachat de toutes les compagnies régionales viables (Brit Air, Regional Airlines, Proteus) et les partenariats quasi exclusifs avec les autres (Twin Jet, Airlinair, CCM).

Easyjet annonce sur son site vouloir se développer au départ de France. Je lance une idée... poruquoi ne participeraient ils pas aux appels d'offres ?? Ils pourraient tres bien expoiter certaines lignes en A319, comme ORY UIP, ORY LRT, ainsi que le bord à bord corse et les liaisons Corse Paris ! Exemple : Paris Quimper/Lorient. 4 vols par jour en Fokker 100 et une desserte ferroviaire pas tres performante (env.4h/4h30). Remplacer les 4 AR en F100 par 3 AR en A319 augementerai le nombre de places offertes (468 au lieu de 400 par jour), permetterai peut etre de lancer des nouvelles liaisons au départ de Orly avec ces avions voir au départ des régions vers Londres ou Berlin par exemple ! Le prix moyen payé par les passagers des liaisons vers Paris baisserait probablement, apportant une nouvelle clientele, le nouveau tarif "flexible fare" sera interessant pour la clientele d'affaire, et peut etre les subventions des collectivités baisseraient !! En etant un peu fou je dirai que peut etre Lannion pourrait bénéficier de 2 rotations par jour en A319. De plus ces zones sont tres touristiques en été et bénéficient d'un fort traffic de fin de semaine ! Pour la Corse : si en basse saison la surcapacité sera un peu forte, la haute saison compensera le tout ! De plus, les avions basés en corse pourraient assurer des nouvelles lignes, vers le royaume uni ou l'allemagne, ce qui augmenterai l'attrait touristique !! 3 A319 pour les déssertes de Ajaccio, 3 pour Bastia, 1 ou 2 pour Figari et Calvi devraient faire l'affaire !! Quand au tarifs, seul le tarif "resident corse" devrait etre plafonné, les autres suivant les regles standard d'easy !! Qu'en pensez vous ??? Pense pas que mon argumentation soit totalement folle !!

fenua je suis sur et certain qu'easyjet aurait pu exploiter de maniere rentable une ligne paris-corse, sans avoir besoin d'aucune subvention d'OSP! L'argument de dire qu'ils voulaient le faire que pendant la sainson ete est absurde. Toutes les routes soleil d'easyjet (vers l'espagne, l'italie etc) ne sont jamis coupees pendant l'ete, tout juste parfois une frequence en moins, et encore c'est tres rare! Sans compter que la communaute corse est importante sur paris, assurant des loads corrects pendant l'hiver, et des supers loads l'ete

fenua je suis sur et certain qu'easyjet aurait pu exploiter de maniere rentable une ligne paris-corse, sans avoir besoin d'aucune subvention d'OSP! ..

Pas possible ! une cie doit imperativement passer par la "selection" OSP (pour les AP concernés)

fenua je suis sur et certain qu'easyjet aurait pu exploiter de maniere rentable une ligne paris-corse, sans avoir besoin d'aucune subvention d'OSP! ..

Pas possible ! une cie doit imperativement passer par la "selection" OSP (pour les AP concernés)

ben oui justement c'est ca qui est absurde pourquoi imposer une OSP alors qu'une compagnie se propose de l'operer sans subvention???

Je ne vais pas m'amuser éternellement avec toi, ca ne sert à rien, simplement pour te dire, dans les informations que je donne, je ne me base pas que sur ma "fameuse" conférence Ryanair, je travaille avec eux, assez souvent, je vois comment ils fonctionnent ! Quand à me dire que Mr Sherrad n'est pas l'un des bras droit de Mr O'Leary (parce-qu'ils sont plusieurs, je n'ai pas dit qu'il était seul, encore une fois ! ), dans leur Board of Director, ils sont 7 ou 8. Mais où est-ce que tu vas contester des choses comme cà. Mr Sherrad est directeur communication et est l'un des directeur marketing Ryanair ! (si tu veux, je te donnerai son mail, comme ca, tu n'auras qu'à vériifier çà par toi-même ! Enfin, la seule chose que je peux pas laisser passer, pceke là, c'est vraiment du foutage de gueule, c'est quand tu dis que je fais peur aux autres avec mes informations fausses. Mais, d'abord, tu ne m'as jamais encore parlé de tes sources, et même si je me suis mal exprimé sur certaines choses ( je l'ai deja dit sur des posts précedents, tu continues à penser que je dis des choses fausses. Ben, verifie à 2 fois avant de dire que je me trompe ! Les seules informations qui n'étaient pas 100% exactes, elles viennent de Ryanair, quand je les ai rencontré en décembre. Tout le reste sont des infos que je recois tous les jours au bureau, car n'oublie pas que je travaille dans l'aérien.

Alors, on va clore ce débat pceke je n'ai pas vraiment envie de m'amuser avec des gens qui croient tout connaitre, tu me dis que je connais rien, que je mens et que je dis des choses fausses. Ben, reste avec tes certitudes !! Ca me dérange absolument pas mais ne dis pas que je fais peur aux autres, pceke la vraiment, c'est au-dessus de tout !

Tu disais que tes sources venaient d'Internet, t'es vraiment bien naif au point de croire que tout ce qu'on te dit sur Internet est juste. Cherche plutot les reports de compagnies aériennes, ce sera plus fiable !! (si je peux te donner un conseil)

Bon, je vais m'arreter la, ca sert à rien de continuer !

Salut

1. je travaille aussi dans l'aerien

2. Mr Sherrad n'est pas le numero deux de Ryanair, dire que c'est son bras droit est faux. Si y'a un numero 2 c'est M.Cawley, head of financial and commercial. Tout le monde voit bien qu'un Head of commercial and finance est plus plus eleve dans la hierarchie qu'un head of advertising. Sauf toi apparement. Je peux te donner son email si tu le souhaites

3. Merci de repondre a cette question: comment peux tu avoir un chiffre de load factor entre CRL et STN alors que la ligne n'etait pas encore lancee?

4. Tu dis "les seules lignes où Ryanair ne réalise pas forcément du bénéfice, c'est entre aéroports secondaires (hors base)". Tu ne m'as toujours pas donne d'exemple de routes qui concernaient deux aeroports hors base... Tu n'as donc toujours pas reconnu que ton argument etait absurde

5. Tu dis: "75% des lignes de Ryanair partent de l'une de leurs 17 bases" alors que 100% des routes partent de leurs bases. J'attends ton mea culpa

6. Tu dis que Ryanair opere des 737-500 et des 737-800. Je te dis qu'a l'heure actuelle ils n'operent que des 737-800, confirme par le site internet de la compagnie. Ils ont operes des 737-200 en propre et des 737-300 en leasing a ma connaissance, mais jamais de 737-500. A l'heure actuelle, la compagnie n'opere que des 737-800 avec une capacite de 189 places. Meme sur airliners il n'y a aucune photo de 737-500. Bref, Ryanair n'a jamais exploite de 737-500. Tu n'as pas encore fait ton mea culpa.

7. tu me parles de bon sens, mais l'utilisation avion = bloc time (temps de vol + taxi), un point c'est tout. Dire que un avion de Ryanair vole 14h par jour est faux. Tu ne l'as toujours pas reconnu. Tu dis "quand on parle de temps de vol, on parle également de l'escale entre 2 rotations". Incroyable que qq un du business dise ca! Donc pour toi, quand un avion est en escale, il vole!??? Si pour toi temps de vol = temps de vol + escale (tres logique), je te dis que ton argument est quand meme absurde vu qu'a ce moment la, les temps de vol (c'est a dire temps d evol + temps d'escale) des majors sont aussi de 14h... J'attends ton mea culpa.

8. Tu dis: ""ils ont un taux de ponctualité de plus de 90% ce qui veut dire quand les avions partent à l'heure indiquée" . Moi je te dis que ton argument est faux vu que la ponctualite de Ryanair est calcule a l'arrivee et non au depart. La aussi j'attends ton mea culpa.

Je m'arrete la (meme si y'a d'autres absurdites) Mes sources ne proviennent pas que d'internet. Tu as fais un mea culpa sur UN chiffre, alors que tu donnes plus d'une dizaine d'argument faux ou absurde. Je te rappelerais aussi que c'est toi qui est arrive en nous disant qu'il fallait qu'on arrete de parler de ce qu'on connaissait pas patati patata.

Merci de faire ton mea culpa sur tous les points precedents.

Et derniere chose, regarde tes premiers posts et tu verras que tu ne donne vraiment pas envie de voler sur Ryanair... C'est ce que je voulais dire dans mon post precedent. Cela m'a fait reagir car tous tes chiffrs etait faux ou absurde, je crois qu'on peut comprendre ma reaction.

Tu bosses avec Ryanair? N'hesite pas a dire pour quel aeroport tu bosses, ils seront ravis de savoir quelle image tu donnes de leurs compagnies...

Une fois que tu auras fait ton mea culpa, j'aimerais que tu me donnes ton avis sur la phrase par laquelle tu terminais ton premier post sur le sujet...

Je ne veux pas faire le professeur, mais il faut savoir dire la vérité sur certaines choses !

Le temps de vol commercial se calcule du bloc-départ (fermeture des portes de l'avion) à l'arrivée au bloc de l'aéroport d'arrivée !

d'ailleurs tu te contredis toi meme vu qu'ici tu sous entend que le temps d'escale est exclu du tems de vol... La vrai definition des temps de rotation c'est freins mis a l'arrivee, frein debloques pour le depart push back Un point c'est tout Dire que le temps de vol = temps de vol + tems d'escale est faux et absurde

... Bon, je vais m'arreter la, ca sert à rien de continuer ! Salut

Sage décision mais avant explique ton affirmation sur les vols transatlantiques par Easyjet ....