Affichons nos vélos!

Bonjour tout le monde Quand on voyage en couple ( ce n'est pas la majorité sur le forum ) on s'adapte aux besoins/ capacité de son sa compagne ( je l'alége au max ) .

Je fais exactement pareil. Elle porte ses affaires et roule avec un vélo (assez) léger et moi je prends en charge tout ce qui est commun. Evidemment, je n'ai pas le même vélo. Mais au final, on arrive en haut en même temps. [;)]

jamais deux sans trois.....l[:P]

Bonjour tout le monde Quand on voyage en couple ( ce n'est pas la majorité sur le forum ) on s'adapte aux besoins/ capacité de son sa compagne ( je l'alége au max ) .

Je fais exactement pareil. Elle porte ses affaires et roule avec un vélo (assez) léger et moi je prends en charge tout ce qui est commun. Evidemment, je n'ai pas le même vélo. Mais au final, on arrive en haut en même temps. [;)]



Bonjour, J'ai un peu la meme pratique quand nous voyageons en couple, nous adaptons aussi les parcours pour que ce soit agréable pour chacun . En fait c'est comme en rando à pied on marche au rythme du plus lent et tout ce passe bien

Bonjour

super chargè

pas autant que ça sacs avant vêtements ( elle et lui ) la partie externe de la tente, sacs arrière materiel pour le couché, le sac du dessus partie interne de la tente, truc de cuisine

le sac de guidon caméra, argent , passeport. sur le cadre outils et pompe, tube

plus imposant que pesant....

en passant la photo a été prise à Agen tout près du Café vélo ou nous avons dormis

je me permet de leur faire un peu de pub, super endroit pour dormir sur le canal de la Garrone

https://cafe-velo.net/

C est notè pour le coucher car j ai au programme BORDEAUX SETE des que notre invasion microbienne sra partie

bonne route

bon après 2 mois, j'ai enfin reçu mes gardes-boues en inox, alors là, on es sur du très solide.

Voici mon vélo. Acheté en 2016 chez Cycloptitssoins dans le 42. C'est un cadre acier d'occasion (type VTT/VTC début 2000). Repeint et garanti. Roues 26'' Pneus Schwalbe Marathon mondial Transmision Shimano Acera 3 x 7 BEQUILLE CENTRALE Porte bagage en alu d'origine, remplacé par des tubus en acier Guidon papillon, très pratique pour des longs voyages Dynamo moyeu avant

Les bidons sont enveloppés dans des chaussettes mouillées pour refroidir l'eau (principe de l'évaporation) Sacoches Vaude + sacoche de cadre

Le vélo nu fait 18 kilos dans cette configuration. Je ne me souviens pas de la taille mais je mesure 1m87.

Plus de 20000 kms au compteur, vélo très resistant, très confortable.

Mon vélo de voyage

Le mien prêt pour le 11 !

Le mien prêt pour le 11 !

Combien t'ont couté tes sacoches

Le mien prêt pour le 11 !

Combien t'ont couté tes sacoches

Un peu plus de 200€ pour l'ensemble (selle 55, guidon 75, cadre 25 et 35, potence 25)

Je vous présente le MBK greenfield T204DF, c'est pas un vélo c'est un Tank ! une véritable machine de guerre ! 21 vitesses ! en fait c'est le biclou de ma compagne que je viens de ressortir de la cave en attendant de pouvoir emmener mon Giant TCR chez mon réparateur. Payez 50 boules à Mondovélo, j'ai monté un peu la selle, rajouté quelques sacoches, gonflé les pneus, y'a même une béquille, c'est trop bien !

Mon vélo prêt au départ ... après le confinement ! C'est un VTT Décathlon datant de 1989 !! avec ajout de porte-bagages avant et arrière et de deux sacoches MSX de marque allemande.

Pour ma part c’est un vélo Histoire bike grande randonneuse, Reçu pour Noël et utilisé en vélo taf pour l’instant. Je l’ai équipé des accessoires cuir Brooks et Berthoud , porte bagage à plate-forme et quelques accessoires qui lui donne un look vintage! Normalement le programme à partir du mois d’août c’est un tour de France de quatre mois.... Même si pour le coup vu les circonstances il est possible que je ne tourne que dans ma région ^^

Bonjour

superbe velo

ou as tu trouvè ton porte bagage avant avec plate forme ?

merci et bon week end

Bonjour

superbe velo

ou as tu trouvè ton porte bagage avant avec plate forme ?

merci et bon week end

Bonjour c'est un Tubus "grand expédition" tu peux le trouver ici : https://www.cyclo-randonnee.fr/porte-bagages-tubus-144/porte-bagages-avant-tubus-grand-expedition-front-2481.html

`

Merci, le porte-bagages avant et une partie des accessoires ont été commandés chez cyclo randonnée

Pour le porte-bagages a plate-forme il faut faire attention car je me suis rendu compte d’une chose, il atténue très nettement la souplesse de la fourche, on ressent bien plus les vibrations. Ceci est dû à la fixation du porte-bagages qui est pris sur les jambes de la fourche mais également avec une pâte fixé en haut de ces mêmes jambes bloquant la souplesse de la fourche. C’est une notion à prendre en compte à mon avis

Bonjour David,

Je suggère que ton porte bagage soit fixé sur les bras de fourche plutôt que sur le point haut (JDD), comme indiqué sur ta photo retouchée ci-dessous.



Si pas d’œillets, tu peux faire un bricolage avec des colliers comme par exemple ce que j'ai utilisé pour installer le porte-bagages avant (blackburn outpost front) sur le vélo de ma femme à fourche télescopique (3 photos suivantes).



En tout cas, tu as un joli vélo et je te souhaite de longs et magnifiques parcours avec ta monture.

Bonjour

Merci semble interessant

bon dimanche

Pour les fourches télescopiques, comme elles sont faites structurellement pour être très rigides (plongeur dans fourreau), fixer un PB sur un point bas + un point haut ou la fixer ailleurs ne changera rien. Pour les fourches non télescopiques, la flexion de la fourche est inférieure à l'écrasement de pneus souples. Il est préférable pour avoir de la souplesse ou de la mollesse de monter des pneus souples gonflés à une pression correcte, plutôt que de monter des pneus super rigides et très gonflés, et de chercher une déformation de la fourche ou du cadre. Ceci a d'ailleurs était mesuré.

De toutes façons, le confort et l'absence de douleurs sur un long parcours n'ont que peu de rapport avec la souplesse ou la mollesse du vélo, ce sont les cotes du vélo et les réglages en fonction du cycliste qui importent, pour que celui-ci soit bien placé. Certains se plaignent de douleurs au dos, aux bras, aux mains, et cochent pourtant les cases associées généralement au confort, cadre acier, selle cuir, pneus larges. Mais ont un vélo trop grand, une position mal réglée.

le confort et l'absence de douleurs sur un long parcours n'ont que peu de rapport avec la souplesse ou la mollesse du vélo, ce sont les cotes du vélo et les réglages en fonction du cycliste qui importent

oui, à un détail près : la raideur peut quand même devenir problématique sur routes non revêtues. Cette réserve étant faite, je confirme que pour ma part, je suis mieux sur mon vélo non suspendu avec cadre sur mesure, que sur mes ex VTC et VTT suspendus mais à cadre un peu trop long pour moi. C'est tout l'intérêt des cadres artisanaux pour les cyclos, ou surtout les cyclotes, qui ont des gabarits sortant du schéma-type moyen, et qui envisagent des périples sur de longues distances.

Ma bécane.

Rando-Cycles, conçue et assemblée en 2012. Plus de 70 000 kms en mode voyage. Un tank qui passe partout, aucune casse sérieuse. 18 kilos à vide. Cadre acier. Roues montées à la main et remplacées 3 fois. Porte-bagages arrière Tubus, porte-bagages avant Surly. Fourche rigide. Selle Brooks ou Berthoud. Sacoches Ortlieb, pas le meilleur modèle, mais choisies pour la couleur passe-partout. Entraînement Shimano classique. Pédales Campagnolo indestructibles.

Le grand luxe pour nos vélos : cadre sur mesure et moyeu Rohloff. inconvénient ils sont lourds : 15 à 16 kg. Un plus j'ai changé les V-brakes pour des freins à disque hydrauliques un vrai bonheur dans les descentes avec la charge.

C'est quoi l'avantage de ce moyeux ?

Certains le critique car cher mais je n'y trouve que des avantages : une chaine qui s'use peu car monovitesse devant et derrière, le pignon arrière est même réversible; passage des vitesses à l'arrêt avec la poignée tournante et 14 vitesses en continu et on peut monter ou descendre plein de vitesses d'un coup. Seul petit inconvénient (si on peut dire) il faut le vidanger comme une boite de vitesse environ tous les 5000km. C'est facile à faire; je l'ai fait sur un bord de route une fois, le matériel à utiliser est peu lourd : une seringue et 2 petits flacons de 20ml, un de rinçage et un d'huile neuve. Ma compagne a trouvé que c'était super par rapport aux changements avec dérailleur. Pour nos vélos il est monté d'origine avec des pattes arrières spéciales mais on peut le monter sur un vélo avec une patte arrière normale. Avec des roues de 26 pouces il vaut mieux utiliser des jantes prévues pour pour un problème d'angle des têtes de rayon qui sinon peuvent occasionner des bris de rayons. Autre avantage les haubans arrières sont symétriques sur nos vélos faits sur mesure et les rayons tous identiques. Il doit bien y avoir sur le forum un post au sujet des moyeux Rohloff ou autres comparant avec le passage des vitesses avec dérailleur.

Voici "MAVAEL" notre tandem et sa fidèle remorque! Cadre alu , freins a disques "Hope 200 mm " ; avec nous deux a la pesée 180kg avec tous les bagages .Pour l'arrière nous avons une roue de descente "halo sas " plutot solide , mais un peu lourde! Avec des marathon. Pour nos sorties le reste de l'année nous avons un autre tandem "LOOK A2 " avec roues de 700, je vous rassure plus léger!!

Bonjour farrhad tx 400 pret pour partir [:P] enfin on verra

le confort et l'absence de douleurs sur un long parcours n'ont que peu de rapport avec la souplesse ou la mollesse du vélo, ce sont les cotes du vélo et les réglages en fonction du cycliste qui importent

oui, à un détail près : la raideur peut quand même devenir problématique sur routes non revêtues. Cette réserve étant faite, je confirme que pour ma part, je suis mieux sur mon vélo non suspendu avec cadre sur mesure, que sur mes ex VTC et VTT suspendus mais à cadre un peu trop long pour moi. C'est tout l'intérêt des cadres artisanaux pour les cyclos, ou surtout les cyclotes, qui ont des gabarits sortant du schéma-type moyen, et qui envisagent des périples sur de longues distances.

J'ai le meme probleme Monique avec mes jambes trop longues , ou mon buste trop court , au choix ! ce qui fait que sur la plupart des cadres de série je me retrouve avec soit la bonne taille de tube de selle mais avec tube horizontal trop long , ou l'inverse. J'arrive bien a jouer sur la potence et le recul de selle mais ça n'est jamais parfait. Du coup j'ai fini par contacter Fabien Bonnet à Grenoble qui me fait un cadre a ma taille, il devait etre fini mi avril mais avec cette épidémie les tubes et les pièces se font attendre. Ceci dit comme je ne peux pas rouler ...

Vue que les bras de la fourche ont de l'épaisseur, autant les percer et fixer le porte-bagages avec deux visses, non (surtout si le cadre est acier) ? Il suffit d'une bonne mèche à métaux et de deux visses du même diamètre avec 2 cm de longueur. Mon avis est qu'une mèche de 0.5cm, ca la fait pour ajouter deux oeillets sur cette fourche. Sur mes portes bagages Surly, j'ai fait un mixte, visses allen et vises normal, comme ça le type qui veut voler mes portes bagages doit être outillé

Pour moi il s'agit d'un trek 7.3 cadre allu fourche rigide 11.6kg a vide, en photo après une longue semaine de pluie, on peut d'ailleurs voir un cuissard et une paire de chaussette en train de se sécher

Dérailleur: shimano deore (non d'origine), potence inclinable x-tray (non d'origine), pneu schawble x2 (non d'origine)

J'ai pu tester ce vélo que sur un voyage de 565km donc c'est un peu tot pour pouvoir juger, je prépare un voyage plus long, pour cette été j'espère.J'ai longtemps eu un VTT aussi, un scrapper 5.1 de avec qui j'ai pas mal barouder

Le mien prêt pour le 11 !

Et pour les gourdes, tu fais comment ?

Le mien prêt pour le 11 !

Et pour les gourdes, tu fais comment ?

Une sur le tube diagonale et 2 autres avec ce truc qui permet en même temps de stabiliser la sacoche de selle : https://cdn.shopify.com/s/files/1/0098/7407/9791/products/woho_saddle_bag_stabilizer_no_words_1296x.jpg?v=1574056440 https://www.wohobike.com/collections/xtouring-bikepacking-gear/products/dhl-express-xtouring-anti-sway-anti-sway-brooks-b-vision-dhl-express

Et sinon je peux aussi en ajouter 2 sur la fourche

Bonjour David,

Je suggère que ton porte bagage soit fixé sur les bras de fourche plutôt que sur le point haut (JDD), comme indiqué sur ta photo retouchée ci-dessous.



Si pas d’œillets, tu peux faire un bricolage avec des colliers comme par exemple ce que j'ai utilisé pour installer le porte-bagages avant (blackburn outpost front) sur le vélo de ma femme à fourche télescopique (3 photos suivantes).



En tout cas, tu as un joli vélo et je te souhaite de longs et magnifiques parcours avec ta monture.

ce pb est fixé sur La tete de Fourche et sur chacune des jambes. On le voit très clairement sur la photo fournie par Scouty. J'ajoute que les points de fixation ne sont pas la raison de l'inconfort ressenti, il faudrait plutôt s'interroger sur ces Schwable marathons. Ces pneus sont extrêmement rigides , cette rigidité les empêchent de se déformer et ainsi de filtrer les vibrations . On est quelques uns sur ce forum à expliquer que ces pneus sont inconfortables, ne tiennent pas la route et ont un rendement minable. Le seul usage possible c'est pour des tour dumondistes qui craignent de ne pas trouver de pneus de rechange au fin fond du Belouchistan !

Pour tout autre usage il faut choisir du souple et accepter que les pneus soient moins durables. A l'opposé des Marathons ont a des pneus ultralegers comme les compass (rené herse) qui tiennent tout de meme 5000km !

Certains le critique car cher

C'est un peu court. Les critiques sur le Rohloff sont loin de se limiter au prix :

absence de contrôle sur l'étagement des vitesses, on doit supporter un étagement de VTT même si on roule sur route ; Impossibilité en cas de bris d'un quelconque élément de la roue (moyeu, jante ou plusieurs rayons) de remplacer sa roue par une achetée sur place ; contrainte de la vidange ; risque de perte de lubrifiant en avion ; impossibilité de se dépanner soi-même en cas de pépins ; limitation par le constructeur du braquet mini utilisable pour éviter un couple trop important.

Tout ceci est à mettre en balance avec les points positifs. Le prix n'est qu'une composante du choix que chacun fait. Je ne connais pas le prix d'un Rohloff, mais je me doute bien qu'il est très inférieur à celui d'une transmission à dérailleurs haut de gamme pour vélo de route (Super Record EPS).

On est quelques uns sur ce forum à expliquer que ces pneus sont inconfortables, ne tiennent pas la route et ont un rendement minable.

... et sont énormément lourds ! [;)]

On est quelques uns sur ce forum à expliquer que ces pneus sont inconfortables, ne tiennent pas la route et ont un rendement minable.

... et sont énormément lourds ! [;)]

En effet , et en plus ils sont chers ! [;)]

Certains le critique car cher

C'est un peu court. Les critiques sur le Rohloff sont loin de se limiter au prix :

absence de contrôle sur l'étagement des vitesses, on doit supporter un étagement de VTT même si on roule sur route ; Impossibilité en cas de bris d'un quelconque élément de la roue (moyeu, jante ou plusieurs rayons) de remplacer sa roue par une achetée sur place ; contrainte de la vidange ; risque de perte de lubrifiant en avion ; impossibilité de se dépanner soi-même en cas de pépins ; limitation par le constructeur du braquet mini utilisable pour éviter un couple trop important.

Tout ceci est à mettre en balance avec les points positifs. Le prix n'est qu'une composante du choix que chacun fait. Je ne connais pas le prix d'un Rohloff, mais je me doute bien qu'il est très inférieur à celui d'une transmission à dérailleurs haut de gamme pour vélo de route (Super Record EPS).

Concernant le prix de ce que j'ai pu voir sur des vélos , les mêmes , vendus en version dérailleurs ou Rohloff l'écart est d'environ 800€ de plus pour la version Rohloff . Ce qui équivaut au prix de : - 5 derailleurs arrieres et avant - 5 cassettes - 10 chaines - 5 jeux de galets De quoi voir venir !

Donc l'argument économique ne tient pas Peut etre l'argument tranquillité d'esprit mis en avant par ses adeptes est le plus recevable me semble t'il ?

Sans vouloir rentrer dans cette discussion sur Rohloff (il y a des posts pour cela). Le Rohloff est garanti 100 000km. Combien auras-t-on changé la transmission classique pendant cette distance ? Ne pensez pas que c'est impossible, dans un camping j'ai rencontré un allemand dont le Rohloff avait 95 000km et qui n'avait eu aucun problème ! Il y a eu des problèmes mais ils sont très marginaux (les tours du mondistes de Solicycle si je me souviens bien et Rohloff a résolu le problème je crois loin d'Europe). Pour l'amplitude VTT, ce n'est pas un argument car qui ne s'est pas retrouvé en voyage sur une piste en terre ou autre avec un fort pourcentage et là le développement VTT est bienvenu. Pour le plus grand développement je ne roule pas à 40 à l'heure (sauf rarement en descente et encore), je me promène en admirant le paysage. Je n'irai pas plus loin sur le sujet.

Sans vouloir rentrer dans cette discussion sur Rohloff (il y a des posts pour cela). Le Rohloff est garanti 100 000km. Combien auras-t-on changé la transmission classique pendant cette distance ? Ne pensez pas que c'est impossible, dans un camping j'ai rencontré un allemand dont le Rohloff avait 95 000km et qui n'avait eu aucun problème ! Il y a eu des problèmes mais ils sont très marginaux (les tours du mondistes de Solicycle si je me souviens bien et Rohloff a résolu le problème je crois loin d'Europe). Pour l'amplitude VTT, ce n'est pas un argument car qui ne s'est pas retrouvé en voyage sur une piste en terre ou autre avec un fort pourcentage et là le développement VTT est bienvenu. Pour le plus grand développement je ne roule pas à 40 à l'heure (sauf rarement en descente et encore), je me promène en admirant le paysage. Je n'irai pas plus loin sur le sujet.

Bonjour Claude, je ne discute pas de la qualité du Rolhoff, sa réputation n'est pas usurpée les témoignages en ce sens sont nombreux. Ce que je souligne c'est que la durée de vie d'un tel système se paye 800€ et qu'avec cette somme on a largement de quoi changer les pièces d'usures d'une transmission classique pour arriver au meme kilométrage qu'un Rolhoff . L'intérêt financier est par conséquent très discutable. c'est le seul point que je remet en question , pour le reste c'est affaire de gout et d'usage et donc cela reste un choix très personnel. Cordialement

Pour le problème des vibrations je suis entièrement d’accord avec vous, mes pneus marathon plus que je dispose en 26/2 Sont quand même assez lourd et rigide ! Je regrette presque mes pneus Victoria randonneurs de mon ancien vélo, peut-être moins durable mais bien plus confortable et plus de rendement. Néanmoins J’ai pris le vélo sans le porte-bagages avant que j’ai rajouté moi-même deux mois après, j’ai vraiment fait la comparaison et il y a bien une différence entre avant et après le porte-bagages. Je vais certainement faire l’essai en retirant la fixation du haut de la fourche pour voir :)

absence de contrôle sur l'étagement des vitesses, on doit supporter un étagement de VTT même si on roule sur route ; Impossibilité en cas de bris d'un quelconque élément de la roue (moyeu, jante ou plusieurs rayons) de remplacer sa roue par une achetée sur place ; contrainte de la vidange ; risque de perte de lubrifiant en avion ; impossibilité de se dépanner soi-même en cas de pépins ; limitation par le constructeur du braquet mini utilisable pour éviter un couple trop important.

Tout ceci est à mettre en balance avec les points positifs. Le prix n'est qu'une composante du choix que chacun fait. Je ne connais pas le prix d'un Rohloff, mais je me doute bien qu'il est très inférieur à celui d'une transmission à dérailleurs haut de gamme pour vélo de route (Super Record EPS).

Salut,

Concernant les risques de casse de la jante ou de rayons, il est intéressant de préciser qu'une roue montée avec un moyeu rohloff sera plus solide que son équivalent avec dérailleur classique : Le rayonnage est symétrique, et la flasque est de plus grand diamètre. Les contraintes sont donc mieux réparties, avec un meilleur équilibre que sur une roue équipée d'une cassette. Rigidité et robustesse sont ainsi améliorés. Autre point : Les rayons peuvent facilement être changés (sans avoir à démonter la cassette), et ne nécessitent pas d'emporter 2 tailles différentes de rayons.

D'autre part, quand on casse une jante au fond de la savane africaine, que l'on ait un rohloff ou un dérailleur classique ne change pas grand chose à l'affaire AMHA.... Il faut dans un cas comme dans l'autre se démerder pour rejoindre une ville où l'on pourra se procurer une roue neuve, ou alors en commander chez un fournisseur ou chez Rohloff (le service client est très efficace et ne rechigne pas à envoyer une roue complète). Faire venir une roue d'Allemagne n'est pas rédhibitoire quand on voyage au long cours il me semble. Petit détail, certains vélos actuels équipés rohloff sont pourvus d'une patte de fixation pour dérailleur classique, ce qui simplifie une éventuelle réparation. Pour terminer là-dessus, on peut trouver beaucoup de témoignages de voyageurs totalisant plusieurs dizaines (voire centaines )de milliers de km avec un rohloff, sans problème important.

Concernant l'étagement des vitesses, on peut adapter pignon et plateau à sa pratique, ça ne me semble pas être rédhibitoire.

Quant au problème du prix de revient, ce n'est bien sûr pas l'économie d'argent qui motive l'achat d'un rohloff. Ce qui n'empêche pas de prendre en compte un certain retour sur investissement dans la durée

Bonjour,

Merci pour les précisions. Le système Rohloff semble effectivement très fiable, tous les cyclistes que j'ai rencontrés semblaient en être contents. Par contre, sur de très longs voyages, la-dite jante avec son rayonnage distinct des modèles classiques ne s'use-t-elle pas comme les autres ?

L.

Pour l'amplitude VTT, ce n'est pas un argument car qui ne s'est pas retrouvé en voyage sur une piste en terre ou autre avec un fort pourcentage et là le développement VTT est bienvenu.

C'est sans doute à mon message que s'adresse ce passage. C'était l'étagement du Rohloff dont je disais qu'il est celui d'un VTT, et qui est surtout fixe par nature. Pas le braquet mini. Fin de la parenthèse Rohloff pour moi. Il y a effectivement des sujets consacrés à ce système.

bonjour a vous, de vieille photos d'un vélo toujours actif malgré ses 24 ans et 80 000 kms au compteur. il a été fabriqué chez un constructeur de vélo de rive de gier (notar) pour des soucis de maintenance et de simplicité , nous avions voulu : changement de vitesse au cadre, cassette 7 vitesses, triple plateau le portes bagabes ont été fait sur mesures, sacoches ortleib ...tj active 24 ans plus tard!!

Ils ont l'air très chouettes tes "vieux" vélos !

De bien beaux vélos. "C'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleurs confitures" Je n'ose pas imaginé la valeur sentimentale de vos montures.

c'est clair, mon vélo etait en retraite de grand voyages depuis 11 ans (3000 kms a madagascar) , apres 2 mois a la maison , j'ai décidé de repartir pour un grand voyage (mexico-ushuaia)..le vélo est en fait a bout de souflle (il y a meme des trous dans le cadre) mais perso , tant qu il ne se coupe pas en 2 ..je continue avec lui ..pas beaucoup de vélo on vu :les iles andaman, le sikkim, bora bora, l ile de paques, traversé le désert de wadi rum .... je vais donc essayer de colmaté le trou et c'est reparti

tant qu il ne se coupe pas en 2 ..

Ca dépend quand même un peu du moment et de la situation dans laquelle il se couperait en 2! Par exemple en se prenant un nid de poule dans une grande descente avec du trafic...