Achat d'un vélo de randonnée
by Copndz
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...et bien justement j'ai tenté de me renseigner pour une étude posturale mais j'ai constaté qu'il y avait pas mal de paramètres à prendre en compte.
ou est ce qu'on fait ce genre d'étude posturale, chez un vélociste ? ou autres spécialistes ?
et c'est quelque chose de couteux de le faire ?
...et bien justement j'ai tenté de me renseigner pour une étude posturale mais j'ai constaté qu'il y avait pas mal de paramètres à prendre en compte.
ou est ce qu'on fait ce genre d'étude posturale, chez un vélociste ? ou autres spécialistes ?
et c'est quelque chose de couteux de le faire ?
Les recommandations que me donne ce calculateur de taille vélo sont les mêmes que m'ont données Randocycle à Paris 75012 et De Vakantiefietser (http://www.vakantiefietser.nl) à Amsterdam sur rendez-vous physique.
http://www.ebicycles.com/bicycle-tools/frame-sizer
g.
Les recommandations que me donne ce calculateur de taille vélo sont les mêmes que m'ont données Randocycle à Paris 75012 et De Vakantiefietser (http://www.vakantiefietser.nl) à Amsterdam sur rendez-vous physique.
http://www.ebicycles.com/bicycle-tools/frame-sizer
g.
Avec 500 euros je t'en fais 2 !
Je me refais un vélo de grande rando / voyage et me suis fixé le budget mini possible sans rien sacrifier à la fiabilité. Et le résultat est très prometteur...
Dis-nous Inoga... pour arriver à une telle expertise, à combien se montent l'ensemble de tes investissements vélo sur ces dernières années (vélos persos et famille)?
Je me refais un vélo de grande rando / voyage et me suis fixé le budget mini possible sans rien sacrifier à la fiabilité. Et le résultat est très prometteur...
Dis-nous Inoga... pour arriver à une telle expertise, à combien se montent l'ensemble de tes investissements vélo sur ces dernières années (vélos persos et famille)?
Juste en vélos perso : depuis 9 ans ça doit dépasser les 20.000 euros.
- vtt rr 8xc : 2000€ (mon seul et dernier vélo acheté neuf et de série) Tout le reste en occasion et montages perso artisanal : - vélo RR7Ltd : 900€ - vélo R9ltd : 1500€ - vélos couchés voyage : 3100€ - Gitane définitve carbon : me souviens plus du prix mais il à servi de base pour le FC700 d'après. - Btwin FC700 AG2R Ltd (cadre du mulet de John Gadret): 2000€ - Cannondale F4000 SL lefty prépa à 8kg : dans les 3000€ - Cannondale Six13 replica giro 5,7kg : prix totalement indécent (roue lew, sram red, nokon, hollowgram Si, Use...) - Tandem Pino hase : 3000€ (acheté stock et je n'y ai fait aucune modif)
Vélo actuel : - Cannondale F800 1995 ou 96 je sais plus : 250€ (celui que je prépare pour la rando... un jour...)
Bref j'en ai vu du matos, et de toutes les gammes...
- vtt rr 8xc : 2000€ (mon seul et dernier vélo acheté neuf et de série) Tout le reste en occasion et montages perso artisanal : - vélo RR7Ltd : 900€ - vélo R9ltd : 1500€ - vélos couchés voyage : 3100€ - Gitane définitve carbon : me souviens plus du prix mais il à servi de base pour le FC700 d'après. - Btwin FC700 AG2R Ltd (cadre du mulet de John Gadret): 2000€ - Cannondale F4000 SL lefty prépa à 8kg : dans les 3000€ - Cannondale Six13 replica giro 5,7kg : prix totalement indécent (roue lew, sram red, nokon, hollowgram Si, Use...) - Tandem Pino hase : 3000€ (acheté stock et je n'y ai fait aucune modif)
Vélo actuel : - Cannondale F800 1995 ou 96 je sais plus : 250€ (celui que je prépare pour la rando... un jour...)
Bref j'en ai vu du matos, et de toutes les gammes...
Mon Blog vélo : https://www.chaingang.fr/
Courroie, titane, rohloff !
Quand on peut c'est formidable (vécu) mais est-ce là dessus que l'on garde ses meilleurs souvenirs d'aventure ??? Je ne parierai pas un centime là dessus. (encore du vécu).
La 1ere des qualité d'un vélo de voyage est la fiabilité et l'interchangeabilité des pièces, et c'est là que ça se complique. Savoir ne pas céder aux douces louanges des innovations technologiques sous peine de se retrouver au bord du chemin pour quelques jours.
On est d'accord tout se répare ou se change, mais dans quels délais, prix, conditions.... c'est là qu'intervient la notion de fiabilité et d'interchangeabilité des composants avec d'autres machines courantes.
En tout cas c'est mon bilan de quasi 10 ans de montage de vélo perso pièces par pièces. Je le concède ce n'est pas "glamour" de monter des gaines standard au lieux de belles nokon ou ilink, tout comme de se monter un bon pédalier carré à la place d'un hollowgram ou d'un tune ou un clavicula ou zipp, idem pour les moyeux des DT ou des tune c'est génial mais niveau réparation dans la brousse...
Alors oui faut se faire plaisir, mais peut être ailleurs, se payer une bonne tente, un bon réchaud, une bonne popote, des bonnes fringues. Ma recommandation est de fuir tout ce qui est exotique, car c'est peu courant donc moins bien maitrisé par les réparateurs et bien plus compliquer à réparer (dispo pièces).
Mais je suis toujours admiratif des montages de rand cycle, vagabonde ou autres en rohloff... Que c'est beau ![:)]
Quand on peut c'est formidable (vécu) mais est-ce là dessus que l'on garde ses meilleurs souvenirs d'aventure ??? Je ne parierai pas un centime là dessus. (encore du vécu).
La 1ere des qualité d'un vélo de voyage est la fiabilité et l'interchangeabilité des pièces, et c'est là que ça se complique. Savoir ne pas céder aux douces louanges des innovations technologiques sous peine de se retrouver au bord du chemin pour quelques jours.
On est d'accord tout se répare ou se change, mais dans quels délais, prix, conditions.... c'est là qu'intervient la notion de fiabilité et d'interchangeabilité des composants avec d'autres machines courantes.
En tout cas c'est mon bilan de quasi 10 ans de montage de vélo perso pièces par pièces. Je le concède ce n'est pas "glamour" de monter des gaines standard au lieux de belles nokon ou ilink, tout comme de se monter un bon pédalier carré à la place d'un hollowgram ou d'un tune ou un clavicula ou zipp, idem pour les moyeux des DT ou des tune c'est génial mais niveau réparation dans la brousse...
Alors oui faut se faire plaisir, mais peut être ailleurs, se payer une bonne tente, un bon réchaud, une bonne popote, des bonnes fringues. Ma recommandation est de fuir tout ce qui est exotique, car c'est peu courant donc moins bien maitrisé par les réparateurs et bien plus compliquer à réparer (dispo pièces).
Mais je suis toujours admiratif des montages de rand cycle, vagabonde ou autres en rohloff... Que c'est beau ![:)]
Mon Blog vélo : https://www.chaingang.fr/
Juste en vélos perso : depuis 9 ans ça doit dépasser les 20.000 euros.
- vtt rr 8xc : 2000€ (mon seul et dernier vélo acheté neuf et de série) Tout le reste en occasion et montages perso artisanal : - vélo RR7Ltd : 900€ - vélo R9ltd : 1500€ - vélos couchés voyage : 3100€ - Gitane définitve carbon : me souviens plus du prix mais il à servi de base pour le FC700 d'après. - Btwin FC700 AG2R Ltd (cadre du mulet de John Gadret): 2000€ - Cannondale F4000 SL lefty prépa à 8kg : dans les 3000€ - Cannondale Six13 replica giro 5,7kg : prix totalement indécent (roue lew, sram red, nokon, hollowgram Si, Use...) - Tandem Pino hase : 3000€ (acheté stock et je n'y ai fait aucune modif)
Vélo actuel : - Cannondale F800 1995 ou 96 je sais plus : 250€ (celui que je prépare pour la rando... un jour...)
Bref j'en ai vu du matos, et de toutes les gammes...
un membre de ta famille http://vimeo.com/65542790 ? [:P]
- vtt rr 8xc : 2000€ (mon seul et dernier vélo acheté neuf et de série) Tout le reste en occasion et montages perso artisanal : - vélo RR7Ltd : 900€ - vélo R9ltd : 1500€ - vélos couchés voyage : 3100€ - Gitane définitve carbon : me souviens plus du prix mais il à servi de base pour le FC700 d'après. - Btwin FC700 AG2R Ltd (cadre du mulet de John Gadret): 2000€ - Cannondale F4000 SL lefty prépa à 8kg : dans les 3000€ - Cannondale Six13 replica giro 5,7kg : prix totalement indécent (roue lew, sram red, nokon, hollowgram Si, Use...) - Tandem Pino hase : 3000€ (acheté stock et je n'y ai fait aucune modif)
Vélo actuel : - Cannondale F800 1995 ou 96 je sais plus : 250€ (celui que je prépare pour la rando... un jour...)
Bref j'en ai vu du matos, et de toutes les gammes...
un membre de ta famille http://vimeo.com/65542790 ? [:P]
Heu les gars je n'ai eu maxi que 2 vélos à la fois ! [;)]
là ce sont mes montages sur les 9 dernières années, mais je n'ai plu que le cannondale F800 ! Le reste fait le bonheur d'autres voyageurs (tandem pino et les 2 vélos couché de notre périple) ou de sportifs...
Z'en ratez pas une ....
[:P][:)]
là ce sont mes montages sur les 9 dernières années, mais je n'ai plu que le cannondale F800 ! Le reste fait le bonheur d'autres voyageurs (tandem pino et les 2 vélos couché de notre périple) ou de sportifs...
Z'en ratez pas une ....
[:P][:)]
Mon Blog vélo : https://www.chaingang.fr/
Bonjour,
Tu sites: "Cadre + fourche : 400€ surly Surly Long Haul Trucker"
Je n'arrive pas à le trouver à mouns de 499 euros...
Peux tu me donner un lieu de fournisseur à ce prix?
Merci
pp
Les prix les moins chers sont chez les VPCistes allemands.
Le classique bien connu sur ce forum
http://www.bike-components.de/products/info/p31198_Long-Haul-Trucker-26--Rahmen-.html
Malheureusement le prix est passé aux dessus des 400€ (sauf version disque)
Un autre moins cher http://www.hibike.de/shop/product/p3ec865b002dfaec20b538f4bce2893d9/Surly-Long-Haul-Trucker-26-Rahmenkit-super-dark-green-Mod-2012.html avec au moins 2 semaines de délai
il faut pas oublier les frais de port en plus
Un autre moins cher http://www.hibike.de/shop/product/p3ec865b002dfaec20b538f4bce2893d9/Surly-Long-Haul-Trucker-26-Rahmenkit-super-dark-green-Mod-2012.html avec au moins 2 semaines de délai
il faut pas oublier les frais de port en plus
Bonjour Inoga,
Tu parles de poignees tournant Sram Attack mais ca ne se fait plus non ? En tout cas sur bike-components ou rose je ne vois pas. Quel(s) autre(s) modèle(s) de poignées tournantes conseillerais-tu ?
Merci
Pour info sur la photo c'est Surly Long Haul Trucker 2011 en 56cm.
ca fait déjà une belle machine :
les photos viennent d'ici : http://allthesethingsido.com/...gapore/build-begins/
Pour le "encore un riche" j'aurais dû mettre un smiley, c'était de 3ème degrés.
Pour la mécanique, c'est comme pour beaucoup de choses tu mets les mains dedans et après tu te rends compte. Soit c'est possible............ ou pas selon tes compétences. Difficile de juger, j'étais mécano cycle donc je fais la mécanique cycle les yeux fermés sur les vélos de voyage. C'est bien moins complexe que de travailler sur des "route" ou "vtt" à 5000 euros bourrés de "technologies" mais demandant des réglages réguliers. Bref aux antipodes des vélos de voyages.
Pour la taille du cadre, là faut que tu te fasse violence et passe voir un revendeur surly qu'il te dise quelle taille prendre. T'es obligé de passer à la toise pour pas te retrouver avec un cadre inadapté.
Sinon il sera difficile avec ces composants de descendre en dessous de 1000€, on doit pouvoir s'en sortir à 990€ histoire d'être sous les 1000 mais très difficilement moins.
Il te reste toujours la solution, qui est de te trouver un vélo d'occaz avec un "cadre/potence/tige de selle/leviers de freins" correcte et tu change seulement les pièces d'usures (mais certaines géométries sont difficiles à trouver):
Freins VB : 22€ la paire AV+AR en deore M590 Dérailleur AR : 31€ en deore shadow Cassette : 9,90€ en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix boitier de Pédalier : 25€ en BBUN55 Chaine : 12€ en XT Manettes dérailleurs : 29,90€ en Sram Attack car les poignées tournantes sont bien simple de conception et plus fiables. Paire de roues montées prêtes à l'emploi : 100€ Xtreme airline 3 + LX Pneus : 53,80€ les 2 schwalbe marathon plus. Chambres : 13,8€ les 2 schwalbe butyl. Cables + Gaines : 27€ pour tout le vélo en shimano SLR pour les freins et Xtreme étanche pour les dérailleurs pédales : 29,9€ M324 Shimano cintre : 22,50€ Papillon Xtreme Cintre Free Tour mousse cintre : 6,90€ selle : 79€ Brooks Selle B17 Aged Portes bagages : 130€ les 2 en tubus
Total : 525€ TTC !!! et tu reste en brooks, tubus, schalbe, Deore et LX, cintre papillon...
Tu parles de poignees tournant Sram Attack mais ca ne se fait plus non ? En tout cas sur bike-components ou rose je ne vois pas. Quel(s) autre(s) modèle(s) de poignées tournantes conseillerais-tu ?
Merci
Pour info sur la photo c'est Surly Long Haul Trucker 2011 en 56cm.
ca fait déjà une belle machine :
les photos viennent d'ici : http://allthesethingsido.com/...gapore/build-begins/
Pour le "encore un riche" j'aurais dû mettre un smiley, c'était de 3ème degrés.
Pour la mécanique, c'est comme pour beaucoup de choses tu mets les mains dedans et après tu te rends compte. Soit c'est possible............ ou pas selon tes compétences. Difficile de juger, j'étais mécano cycle donc je fais la mécanique cycle les yeux fermés sur les vélos de voyage. C'est bien moins complexe que de travailler sur des "route" ou "vtt" à 5000 euros bourrés de "technologies" mais demandant des réglages réguliers. Bref aux antipodes des vélos de voyages.
Pour la taille du cadre, là faut que tu te fasse violence et passe voir un revendeur surly qu'il te dise quelle taille prendre. T'es obligé de passer à la toise pour pas te retrouver avec un cadre inadapté.
Sinon il sera difficile avec ces composants de descendre en dessous de 1000€, on doit pouvoir s'en sortir à 990€ histoire d'être sous les 1000 mais très difficilement moins.
Il te reste toujours la solution, qui est de te trouver un vélo d'occaz avec un "cadre/potence/tige de selle/leviers de freins" correcte et tu change seulement les pièces d'usures (mais certaines géométries sont difficiles à trouver):
Freins VB : 22€ la paire AV+AR en deore M590 Dérailleur AR : 31€ en deore shadow Cassette : 9,90€ en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix boitier de Pédalier : 25€ en BBUN55 Chaine : 12€ en XT Manettes dérailleurs : 29,90€ en Sram Attack car les poignées tournantes sont bien simple de conception et plus fiables. Paire de roues montées prêtes à l'emploi : 100€ Xtreme airline 3 + LX Pneus : 53,80€ les 2 schwalbe marathon plus. Chambres : 13,8€ les 2 schwalbe butyl. Cables + Gaines : 27€ pour tout le vélo en shimano SLR pour les freins et Xtreme étanche pour les dérailleurs pédales : 29,9€ M324 Shimano cintre : 22,50€ Papillon Xtreme Cintre Free Tour mousse cintre : 6,90€ selle : 79€ Brooks Selle B17 Aged Portes bagages : 130€ les 2 en tubus
Total : 525€ TTC !!! et tu reste en brooks, tubus, schalbe, Deore et LX, cintre papillon...
Bonjour a tous et a toutes
novice sur ce forum escusez moi si j'arrives comme un cheveux sur la soupe...
moi et mon amie aimerions faire un petit tour de France puis d'Europe (grosso modo 10 000km) a vélo de cet automne a l'automne prochain (entre coupé de travail a droite a gauche pour projet un peu spécial) bref nous allons voir du pays prendre des coups de soleils des picures et faire pleins de belles choses avec nos vélos.
sauf que des vélos ben nous n'en avons pas.
ma compagne n'est pas adepte du vélo, moi si j'en fais en compét (du coup cadre carbone et position bien penché)
nous comptons partir en totale autonomie (remorque monoroue style bob yack) + porte bagage pour elle et moi. etant dans la "non consomation" vos vélos "recyclés" et pas cher m'intéresse, même si je ne m'y connais pas DU TOUT, je pense être capable de monter un vélo (au pire a Bayonne y'a un atelier vélo que tienne des amis).
voilà je me tourne vers les "expérimentés" (pour ne pas dire spécialiste) pour me conseiller en vélo. et si il y a des gens adeptes du voyage dans le coin, il me semble en avoir lu un d'Anglet (moi Briscous) ça serait sympat de se voir pour discuter voyage vélo
merci encore de vos explications
Etor
novice sur ce forum escusez moi si j'arrives comme un cheveux sur la soupe...
moi et mon amie aimerions faire un petit tour de France puis d'Europe (grosso modo 10 000km) a vélo de cet automne a l'automne prochain (entre coupé de travail a droite a gauche pour projet un peu spécial) bref nous allons voir du pays prendre des coups de soleils des picures et faire pleins de belles choses avec nos vélos.
sauf que des vélos ben nous n'en avons pas.
ma compagne n'est pas adepte du vélo, moi si j'en fais en compét (du coup cadre carbone et position bien penché)
nous comptons partir en totale autonomie (remorque monoroue style bob yack) + porte bagage pour elle et moi. etant dans la "non consomation" vos vélos "recyclés" et pas cher m'intéresse, même si je ne m'y connais pas DU TOUT, je pense être capable de monter un vélo (au pire a Bayonne y'a un atelier vélo que tienne des amis).
voilà je me tourne vers les "expérimentés" (pour ne pas dire spécialiste) pour me conseiller en vélo. et si il y a des gens adeptes du voyage dans le coin, il me semble en avoir lu un d'Anglet (moi Briscous) ça serait sympat de se voir pour discuter voyage vélo
merci encore de vos explications
Etor
nous comptons partir en totale autonomie (remorque monoroue style bob yack) + porte bagage pour elle et moi.
etant dans la "non consomation" vos vélos "recyclés" et pas cher m'intéresse, même si je ne m'y connais pas DU TOUT, je pense être capable de monter un vélo (au pire a Bayonne y'a un atelier vélo que tienne des amis).
Etor
Voici un article résumant très bien les faiblesses et les forces de différentes remorques de voyage:
http://www.oxtailbicycletrailers.com/french_review09.pdf
J'ai eu la chance de pouvoir mettre la main sur une Aevon Kit L80 à moins de 400 euros... sur leboncoin donc c'est possible et une autre vient d'être vendue sur Troc-velo au mois de mai 2013... http://www.troc-velo.com/accessoire-remorque-aevon-kit-l80-1-1-894794.htm . Mais il faut regarder presque tous les jours car elles partent super vite. J'en ai loupé deux pour avoir remis au lendemain le premier contact. Quand la troisième est apparue, j'ai sauté dessus sans discussion.
Il y a aussi de bonnes occasions sur vélo + sacoches sur : http://www.cyclo-randonnee.fr/lire/rub-materiel-d-039-occasion-25.html
L'idéal est d'arriver à essayer et de comparer les modèles Bob et Aevon. Comme Aevon Trailers ont changé leur mode de distribution, il est difficile d'en trouver en magasin. Si tu passes en Normandie, tu seras toujours le bienvenu pour essayer la mienne...
Comme certains des meilleurs magasins de cycles rando, n'ont plus accès à l'Aevon, ils vont te pousser vers les modèles Bob par défaut.
Plusieurs propriétaires de remorques Bob m'ont avoué après avoir essayé ma L80 que malgré la différence de prix, si c'était à refaire qu'ils achèteraient une Aevon pour sa maniabilité et stabilité supérieures (en descente tu ne la sens pas du tout).
Bonne chasse! [;)]
g.
Etor
Voici un article résumant très bien les faiblesses et les forces de différentes remorques de voyage:
http://www.oxtailbicycletrailers.com/french_review09.pdf
J'ai eu la chance de pouvoir mettre la main sur une Aevon Kit L80 à moins de 400 euros... sur leboncoin donc c'est possible et une autre vient d'être vendue sur Troc-velo au mois de mai 2013... http://www.troc-velo.com/accessoire-remorque-aevon-kit-l80-1-1-894794.htm . Mais il faut regarder presque tous les jours car elles partent super vite. J'en ai loupé deux pour avoir remis au lendemain le premier contact. Quand la troisième est apparue, j'ai sauté dessus sans discussion.
Il y a aussi de bonnes occasions sur vélo + sacoches sur : http://www.cyclo-randonnee.fr/lire/rub-materiel-d-039-occasion-25.html
L'idéal est d'arriver à essayer et de comparer les modèles Bob et Aevon. Comme Aevon Trailers ont changé leur mode de distribution, il est difficile d'en trouver en magasin. Si tu passes en Normandie, tu seras toujours le bienvenu pour essayer la mienne...
Comme certains des meilleurs magasins de cycles rando, n'ont plus accès à l'Aevon, ils vont te pousser vers les modèles Bob par défaut.
Plusieurs propriétaires de remorques Bob m'ont avoué après avoir essayé ma L80 que malgré la différence de prix, si c'était à refaire qu'ils achèteraient une Aevon pour sa maniabilité et stabilité supérieures (en descente tu ne la sens pas du tout).
Bonne chasse! [;)]
g.
merci pour le lien que je viens d'aller voir, ça a l'air intéressant j'y jetterai un coup d'oeil plus sérieusement plus tard.
pour la remorque c'est sympat mais j'en ai déjà une, style bob yack que j'avais acheté sur ebay a 80euros (cadre alu) jai déjà fait 700bornes avec et pour l'instant rien a redire, ce n'est peut être pas la meilleur mais je ais voir combien de temps elle va me faire[:P]
par contre une autre question que j'avais.... je vous ai dit que je fais du vélo en compet, ça veut dire du vélo tout les 2 jours voir tout les jours (oui car c'est aussi mon seul et unique mode de transport ayant lâché la voiture ça fait maintenant un an, pas toujours marrant mais bon )
ben même avec des bons cuissards a rouler tout les jours voir tout les 2 jours (3heures de vélo) j'ai mal au fesses. est-ce du a mon vélo e ma position compét ou vous aussi lors de voyage a rouler presque tout les jours vous avez cette incommodité là?
merci bien et bon dimanche (ce matin 125bornes avec 2000m de dénivelé et un grand soleil c'était le pied )
Etor
pour la remorque c'est sympat mais j'en ai déjà une, style bob yack que j'avais acheté sur ebay a 80euros (cadre alu) jai déjà fait 700bornes avec et pour l'instant rien a redire, ce n'est peut être pas la meilleur mais je ais voir combien de temps elle va me faire[:P]
par contre une autre question que j'avais.... je vous ai dit que je fais du vélo en compet, ça veut dire du vélo tout les 2 jours voir tout les jours (oui car c'est aussi mon seul et unique mode de transport ayant lâché la voiture ça fait maintenant un an, pas toujours marrant mais bon )
ben même avec des bons cuissards a rouler tout les jours voir tout les 2 jours (3heures de vélo) j'ai mal au fesses. est-ce du a mon vélo e ma position compét ou vous aussi lors de voyage a rouler presque tout les jours vous avez cette incommodité là?
merci bien et bon dimanche (ce matin 125bornes avec 2000m de dénivelé et un grand soleil c'était le pied )
Etor
ben même avec des bons cuissards a rouler tout les jours voir tout les 2 jours (3heures de vélo) j'ai mal au fesses.
est-ce du a mon vélo e ma position compét ou vous aussi lors de voyage a rouler presque tout les jours vous avez cette incommodité là?
Etor
Pour moi ce problème a été réglé par l'installation d'une selle ISM Touring. http://www.ismseat.com/
Comme mentionné dans plusieurs messages précédents, plus d'un voyageur au long cours sur Brooks a été converti à l'ISM après avoir essayé mon vélo à la fin d'une journée de route.
Pour l'installer correctement, il faut se familiariser avec le vidéo d'installation: http://www.ismseat.com/how-to-fit-touring
Cela m'a pris plus de 100 km avant de trouver sa position optimale "sweet spot". Ensuite elle disparaît et fini de marcher comme un canard à la fin de la journée.
Les meilleurs prix en France que j'ai trouvé sur l'ISM sont sur xxcycle: http://www.xxcycle.com/php/boutique/page.php?nom=RAYON&from=moteurDeRecherche&txtSearch=ism&catSearch=161&onlySearch=auMieux
@+
g.
p.s. après avoir essayé la mienne, ma copine a insisté pour que je lui en achète une comme cadeau... elle pèse 49 kg... et moi 85 kg... tous les deux sur ISM Touring! [:P]
Pour l'installation de ma copine, une fois la selle mise en place nous sommes partis en balade. J'ai monté sa selle jusqu'à ce qu'apparaisse un mouvement de tangage de ses fesses sur la selle et redescendue la selle petit à petit jusqu'à ce que celui-ci disparaisse. Ensuite c'est la routine normale d'avancer et de recul de la selle. La sienne a été réglée en seulement 3-4 balades.
Etor
Pour moi ce problème a été réglé par l'installation d'une selle ISM Touring. http://www.ismseat.com/
Comme mentionné dans plusieurs messages précédents, plus d'un voyageur au long cours sur Brooks a été converti à l'ISM après avoir essayé mon vélo à la fin d'une journée de route.
Pour l'installer correctement, il faut se familiariser avec le vidéo d'installation: http://www.ismseat.com/how-to-fit-touring
Cela m'a pris plus de 100 km avant de trouver sa position optimale "sweet spot". Ensuite elle disparaît et fini de marcher comme un canard à la fin de la journée.
Les meilleurs prix en France que j'ai trouvé sur l'ISM sont sur xxcycle: http://www.xxcycle.com/php/boutique/page.php?nom=RAYON&from=moteurDeRecherche&txtSearch=ism&catSearch=161&onlySearch=auMieux
@+
g.
p.s. après avoir essayé la mienne, ma copine a insisté pour que je lui en achète une comme cadeau... elle pèse 49 kg... et moi 85 kg... tous les deux sur ISM Touring! [:P]
Pour l'installation de ma copine, une fois la selle mise en place nous sommes partis en balade. J'ai monté sa selle jusqu'à ce qu'apparaisse un mouvement de tangage de ses fesses sur la selle et redescendue la selle petit à petit jusqu'à ce que celui-ci disparaisse. Ensuite c'est la routine normale d'avancer et de recul de la selle. La sienne a été réglée en seulement 3-4 balades.
je viens d'aller voir merci
faudra que je passe par chez toi pour l'essayer... m'enfin du pays basque ça fait loin et j'aurai déjà fait quelque centaines de bornes avant de pouvoir l'essayer , mes fesses seront déjà toutes rouges [:P]
dans tout les car merci, c'est pour moi (et pour beaucoup je pense) le point primordial d'un bon voyage a vélo!
bonne soirée
Etor
PS "plaisanterie": nous aussi on fait 49 et 85 kg, mais l'ordre des sexes changent pis c'est pas beau de regarder les fesses des filles Bacri te l'aurait dit!
j'avais entendu que les selles marrons toutes en cuir (style un peu vieillot, me souviens pas le nom désolé) était très très bien affaire a suivre
faudra que je passe par chez toi pour l'essayer... m'enfin du pays basque ça fait loin et j'aurai déjà fait quelque centaines de bornes avant de pouvoir l'essayer , mes fesses seront déjà toutes rouges [:P]
dans tout les car merci, c'est pour moi (et pour beaucoup je pense) le point primordial d'un bon voyage a vélo!
bonne soirée
Etor
PS "plaisanterie": nous aussi on fait 49 et 85 kg, mais l'ordre des sexes changent pis c'est pas beau de regarder les fesses des filles Bacri te l'aurait dit!
j'avais entendu que les selles marrons toutes en cuir (style un peu vieillot, me souviens pas le nom désolé) était très très bien affaire a suivre
j'avais entendu que les selles marrons toutes en cuir (style un peu vieillot, me souviens pas le nom désolé) était très très bien
affaire a suivre
oui... les marrons tradi, les Brooks... justement celles de ceux que j'ai rencontrés qui justement marchent en canard à la fin de la journée!
j'adore leur demander pourquoi ils portent une couche pour faire du vélo...
oui... les marrons tradi, les Brooks... justement celles de ceux que j'ai rencontrés qui justement marchent en canard à la fin de la journée!
j'adore leur demander pourquoi ils portent une couche pour faire du vélo...
Salut inoga,
Désolé de ne m'adresser qu'a toi cette fois mais je ne suis pas arrivé à t'envoyer de message privé...
Pourrai-je avoir tes coordonnées internet ?? ( Si ça ne te dérange pas évidemment )
Cordialement Max
Salut Max, Je viens d'actualiser mon profil, tu peux m'envoyer un MP maintenant ! [;)]
A bientôt,
Cordialement Max
Salut Max, Je viens d'actualiser mon profil, tu peux m'envoyer un MP maintenant ! [;)]
A bientôt,
Mon Blog vélo : https://www.chaingang.fr/
Freins VB : 22€ la paire AV+AR en deore M590
Dérailleur AR : 31€ en deore shadow
Cassette : 9,90€ en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix
boitier de Pédalier : 25€ en BBUN55
Chaine : 12€ en XT
Manettes dérailleurs : 29,90€ en Sram Attack car les poignées tournantes sont bien simple de conception et plus fiables.
Paire de roues montées prêtes à l'emploi : 100€ Xtreme airline 3 + LX
Pneus : 53,80€ les 2 schwalbe marathon plus.
Chambres : 13,8€ les 2 schwalbe butyl.
Cables + Gaines : 27€ pour tout le vélo en shimano SLR pour les freins et Xtreme étanche pour les dérailleurs
pédales : 29,9€ M324 Shimano
cintre : 22,50€ Papillon Xtreme Cintre Free Tour
mousse cintre : 6,90€
selle : 79€ Brooks Selle B17 Aged
Portes bagages : 130€ les 2 en tubus
Total : 525€ TTC !!! et tu reste en brooks, tubus, schalbe, Deore et LX, cintre papillon...
Bonjour Bonjour
notre voyage n'étant prévu que dans 2 mois je ne suis pas prêt prêt mais je commence a me renseigner un peu plus en profondeur.
nous sommes passé avec mon amie chez Décathlon (soldes oblige) ils proposent leur Riverside 7 a 760 euros: http://www.decathlon.fr/vtc-trecking-riverside-7-id_8070411.html
mais voilà j'suis pas fan (pas de cintre paillon- fourche télescopique (pas convaincu de l'utilité) ....)
or je suis allé sur le site des marchands de cycle de chez moi : http://www.commercycles.com/
et là ils me proposent: Cadre en alu 6061 T6 Fourche en cromoly 4130 Jeu de direction nettoyé et graissé Tige de selle avec serrage Patte de dérailleur arrière en aluminium amovible/remplaçable
l'ensemble à 275,00 €
avec les composants cité par Inoga cela me donne un vélo complet (manque plus que sacoches) a 800 euros. ou pensez vous qu'il vaille mieux acheter un de leur vélo a 1000 euros déjà tout équipé?
pensez vous que ce soit un choix judicieux (je vais faire 10 000 km d'ici a l'année prochaine, et compte bien utiliser mon vélo pour tout mes déplacements quotidien car je n'ai pas de voiture, donc investir 800 euros dans DU BON matériel est mon souhait)
merci de vos réponses et bon dimanche
@Inoga: les prix que tu donnes du matériel tu le trouve où? sur internet ou chez un marchand de cycle?
pour exemple chez Décathlon les pneus Schawalbe marathon sont a 74euros la paire et non 54 comme tu le dis
merci Etor
Total : 525€ TTC !!! et tu reste en brooks, tubus, schalbe, Deore et LX, cintre papillon...
Bonjour Bonjour
notre voyage n'étant prévu que dans 2 mois je ne suis pas prêt prêt mais je commence a me renseigner un peu plus en profondeur.
nous sommes passé avec mon amie chez Décathlon (soldes oblige) ils proposent leur Riverside 7 a 760 euros: http://www.decathlon.fr/vtc-trecking-riverside-7-id_8070411.html
mais voilà j'suis pas fan (pas de cintre paillon- fourche télescopique (pas convaincu de l'utilité) ....)
or je suis allé sur le site des marchands de cycle de chez moi : http://www.commercycles.com/
et là ils me proposent: Cadre en alu 6061 T6 Fourche en cromoly 4130 Jeu de direction nettoyé et graissé Tige de selle avec serrage Patte de dérailleur arrière en aluminium amovible/remplaçable
l'ensemble à 275,00 €
avec les composants cité par Inoga cela me donne un vélo complet (manque plus que sacoches) a 800 euros. ou pensez vous qu'il vaille mieux acheter un de leur vélo a 1000 euros déjà tout équipé?
pensez vous que ce soit un choix judicieux (je vais faire 10 000 km d'ici a l'année prochaine, et compte bien utiliser mon vélo pour tout mes déplacements quotidien car je n'ai pas de voiture, donc investir 800 euros dans DU BON matériel est mon souhait)
merci de vos réponses et bon dimanche
@Inoga: les prix que tu donnes du matériel tu le trouve où? sur internet ou chez un marchand de cycle?
pour exemple chez Décathlon les pneus Schawalbe marathon sont a 74euros la paire et non 54 comme tu le dis
merci Etor
pour exemple chez Décathlon les pneus Schawalbe marathon sont a 74euros la paire et non 54
Chez BIKE-COMPONENTS.DE de 22 à 25 € à combiner avec d'autres affaires pour les 10€ de frais de port.
Chez BIKE-COMPONENTS.DE de 22 à 25 € à combiner avec d'autres affaires pour les 10€ de frais de port.
merci inoga
on sent que tu sais de quoi tu causes [:)]
@Cbandiera, le coups des 2 à 500 euros était une façon de parler, mai on en est pas loin.
Ton vélociste qui te prends 288€ pour chaine + plateaux + K7 est en passant un malin qui en profite. Juste pour info en neuf à ce prix l'à j'équipe complètement un vélo : dérailleurs, manettes, roues, freins, leviers......... et apte au voyage et très long voyage...!
Déjà une simple chose, parti en 8 pignons et pas en 9 ou 10, pourquoi ? 1/ La fiabilité, la largeur de chaine est inversement proportionnelle au Nb de pignons passé 8 ! Plus large sur le 8 et ça diminue avec le 9, encore pire avec le 10... 2/ le prix, une chaine 8 de qualité c'est 12€ en XT et le plus haut de gamme XYR avec la HG91 c'est 18,5€ seulement en VPC.
Donc un bon vélo monté en 8s est plus solide qu'en 9s et pour 2 fois moins cher.
Sans compter qu'une chaine de 7/8s ça se trouve partout même au milieu de la pampa... et des 9x c'est déjà moins facile à trouver.
Autre élément de mon dossier en préparation, (faut pas trop que j'en dévoile quand même!!) : Une transmission en XTR n'a aucun intérêt pour le voyage, le Xt pourquoi pas mais les meilleurs en rapport qualité prix seront des déore voir alivio. J'indique à tout hasard que j'ai roulé sur vélo de route en cannondale réplica pro, sram red, lew racing le tout à moins de 6kg le vélo complet, donc le matos de félé je connais très très bien. Ideme ne VTT ou toujours sur cannondale j'ai roule sur un semi rigide de moins de 8kg en X0 + podium MMx + Formula R1 disque flottants... Bref du matériel très haut de gamme valant parfois le prix d'une petite voiture. Je dis ça pour situer le débat, je connais bien le haut de gamme et ses faiblesses.
A titre d'info un vélo complet en deore c'est très très fiable. On peu même rendre du deore plus fiable que du XT en changeant juste les rlts des cuvettes de boitier par exemple et en y mettant du VRAI étanche.
Et un groupe complet deore en VPC ça coute :
Leviers : 13 euros la paire en deore M590 ou 591 (2 ou 3doigts) Freins VB : 22 euros la paire AV+AR en deore M590 Derailleur Av : 18 euros en M590, là on peu même défendre en acéra à 9,5 euros car les acéra reprennent maintenant la conception des Xt d'il y a 5 ou 6 ans. Derailleur AR : 31 euros en deore shadow Casette : 9,90 euros en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix Pédalier : 49 euros en Deore BB51. (procédure pour l'optimiser et le rendre increvable au niveau des roulements) Chaine : 12€ en XT Manettes dérailleurs : 29,90 euros en Sram Attack car les poignées tournantes sont bien simple de conception et plus fiables. Paire de roues montées prêtes à l'emploi : 100 euros en M317 + Shimano Deore ou 107 euros mais en LX ou 127 euros mais en XT et toujours sen M317.
Total : 284,80 euros TTC pour tout ce que j'ai cité ci dessus !
Alors oui on peu voyager avec des machines de guerres à 2000€ en rohloff et freins à disques et ça tombe aussi parfois en panne. Et on peu aussi voyager en vélo à moins de 500 euros et garder les 1500 euros de plus pour se payer 1 an de nourriture en voyage...
Et tout ce que je dis là est mis en application sur mon montage cannondale de voyage qui sortira au budget le plus intelligent, c'est à dire pas de sacrifice sur la fiabilité mais une étude de chaque composant pour prendre le plus intéressant mais qui reste parfaitement fiable.
Idem pour la baggagerie et les portes bagages, il existe du comme tubus mais à un prix plus.......... raisonnable........... Le seul point pénible c'est les gommes, mis à par schwalbe c'est compliqué de trouver de la bonne gomme durable et anti crevaison.
Bon je m'arrête la j'en garde sous la pédale pour les prochains articles...
@Cbandiera, le coups des 2 à 500 euros était une façon de parler, mai on en est pas loin.
Ton vélociste qui te prends 288€ pour chaine + plateaux + K7 est en passant un malin qui en profite. Juste pour info en neuf à ce prix l'à j'équipe complètement un vélo : dérailleurs, manettes, roues, freins, leviers......... et apte au voyage et très long voyage...!
Déjà une simple chose, parti en 8 pignons et pas en 9 ou 10, pourquoi ? 1/ La fiabilité, la largeur de chaine est inversement proportionnelle au Nb de pignons passé 8 ! Plus large sur le 8 et ça diminue avec le 9, encore pire avec le 10... 2/ le prix, une chaine 8 de qualité c'est 12€ en XT et le plus haut de gamme XYR avec la HG91 c'est 18,5€ seulement en VPC.
Donc un bon vélo monté en 8s est plus solide qu'en 9s et pour 2 fois moins cher.
Sans compter qu'une chaine de 7/8s ça se trouve partout même au milieu de la pampa... et des 9x c'est déjà moins facile à trouver.
Autre élément de mon dossier en préparation, (faut pas trop que j'en dévoile quand même!!) : Une transmission en XTR n'a aucun intérêt pour le voyage, le Xt pourquoi pas mais les meilleurs en rapport qualité prix seront des déore voir alivio. J'indique à tout hasard que j'ai roulé sur vélo de route en cannondale réplica pro, sram red, lew racing le tout à moins de 6kg le vélo complet, donc le matos de félé je connais très très bien. Ideme ne VTT ou toujours sur cannondale j'ai roule sur un semi rigide de moins de 8kg en X0 + podium MMx + Formula R1 disque flottants... Bref du matériel très haut de gamme valant parfois le prix d'une petite voiture. Je dis ça pour situer le débat, je connais bien le haut de gamme et ses faiblesses.
A titre d'info un vélo complet en deore c'est très très fiable. On peu même rendre du deore plus fiable que du XT en changeant juste les rlts des cuvettes de boitier par exemple et en y mettant du VRAI étanche.
Et un groupe complet deore en VPC ça coute :
Leviers : 13 euros la paire en deore M590 ou 591 (2 ou 3doigts) Freins VB : 22 euros la paire AV+AR en deore M590 Derailleur Av : 18 euros en M590, là on peu même défendre en acéra à 9,5 euros car les acéra reprennent maintenant la conception des Xt d'il y a 5 ou 6 ans. Derailleur AR : 31 euros en deore shadow Casette : 9,90 euros en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix Pédalier : 49 euros en Deore BB51. (procédure pour l'optimiser et le rendre increvable au niveau des roulements) Chaine : 12€ en XT Manettes dérailleurs : 29,90 euros en Sram Attack car les poignées tournantes sont bien simple de conception et plus fiables. Paire de roues montées prêtes à l'emploi : 100 euros en M317 + Shimano Deore ou 107 euros mais en LX ou 127 euros mais en XT et toujours sen M317.
Total : 284,80 euros TTC pour tout ce que j'ai cité ci dessus !
Alors oui on peu voyager avec des machines de guerres à 2000€ en rohloff et freins à disques et ça tombe aussi parfois en panne. Et on peu aussi voyager en vélo à moins de 500 euros et garder les 1500 euros de plus pour se payer 1 an de nourriture en voyage...
Et tout ce que je dis là est mis en application sur mon montage cannondale de voyage qui sortira au budget le plus intelligent, c'est à dire pas de sacrifice sur la fiabilité mais une étude de chaque composant pour prendre le plus intéressant mais qui reste parfaitement fiable.
Idem pour la baggagerie et les portes bagages, il existe du comme tubus mais à un prix plus.......... raisonnable........... Le seul point pénible c'est les gommes, mis à par schwalbe c'est compliqué de trouver de la bonne gomme durable et anti crevaison.
Bon je m'arrête la j'en garde sous la pédale pour les prochains articles...
sur les traces de moi-même
bonjour,
interessant cette etude de prix
et de fiabilité
peux tu me citer tes sources en Mp
en te remerciant
Bonjour pas besoin de MP, autant passer sur le forum directement, je suis pas fan des MP.
Ma source : Moi qui fût mécano cycle pendant 6 ans. Et pour les pièces de la VPC allemande très connue outre Rhin mais non citée ici : ROSE.
[;)]
Bonjour pas besoin de MP, autant passer sur le forum directement, je suis pas fan des MP.
Ma source : Moi qui fût mécano cycle pendant 6 ans. Et pour les pièces de la VPC allemande très connue outre Rhin mais non citée ici : ROSE.
[;)]
sur les traces de moi-même
Vaste débat, il y a acier et acier... Et les aciers haut de gamme ne sont pas forcément les plus durables...
Reste la grande variable du chargement que subit le vélo. Moi la question à laquelle j'aimerai une réponse c'est en cas de remorque monoroue vu que ça travail beaucoup à l'arrière y a t'il plus de risque de rupture de hauban ou de base qu'avec un montage avec sacoches ? Je sera tenté de dire oui car la charge des sacoches est mieux répartie et surtout n'entraine pas ce problème de torsion sur l'axe de roue AR. Mais les milliers de cyclo voyageurs qui utilisent les 2 systèmes nous ont montré que les 2 étaient fiables, alors... match nul.
Revenons à nos moutons, un cadre peut casser mais faut pas se "bouffer" la préparation là dessus, j'ai pas de stats mais en voyage je dirais 0,1% de risque que ça casse. Même avec une faible probabilité on privilégie les aciers pour une réparation possible partout. Mais l'alu est de plus en plus présent sur les cadres de vélos treking et-ce grave ? Non, car on en revient toujours à la questions qu'est-ce qu'un bon cadre de voyage ? Un cadre haut de gamme vtt ou route sera léger et par conséquent plus fragile. Un vélo bas de gamme cassera dans 99% tous ses composants avant de casser au cadre.
Admettons une réalisation de vélo de voyage sur base d'un acier du commerce à 150€ le vélo. Si ça casse en vile, pourquoi ne pas remettre tous ses composant sur un autre vélo de même gamme à prix inférieur souvent à l'étranger et repartir sur du neuf. Car un Haut de gamme acier ressoudé dans la pampa, moi ça me tente pas plus que ça...
Revenons aux cadres, Il y a aussi l'alu. Avec le temps un alu s'assouplit parait il, deviendrait moins rigide, mais est-ce cela que tu ressens sur ton vélo ? A mon avis non, c'est plutôt la détente des rayon et l'assouplissement des roues qui se fait sentir en perte de rendement. Avec des roues neuves + transmission complète neuve (pédales comprises) tu retrouvera ton vélo tant aimé. Et si tu sens toujours une différence, c'est que les années passe aussi pour nous tous.
A+
Reste la grande variable du chargement que subit le vélo. Moi la question à laquelle j'aimerai une réponse c'est en cas de remorque monoroue vu que ça travail beaucoup à l'arrière y a t'il plus de risque de rupture de hauban ou de base qu'avec un montage avec sacoches ? Je sera tenté de dire oui car la charge des sacoches est mieux répartie et surtout n'entraine pas ce problème de torsion sur l'axe de roue AR. Mais les milliers de cyclo voyageurs qui utilisent les 2 systèmes nous ont montré que les 2 étaient fiables, alors... match nul.
Revenons à nos moutons, un cadre peut casser mais faut pas se "bouffer" la préparation là dessus, j'ai pas de stats mais en voyage je dirais 0,1% de risque que ça casse. Même avec une faible probabilité on privilégie les aciers pour une réparation possible partout. Mais l'alu est de plus en plus présent sur les cadres de vélos treking et-ce grave ? Non, car on en revient toujours à la questions qu'est-ce qu'un bon cadre de voyage ? Un cadre haut de gamme vtt ou route sera léger et par conséquent plus fragile. Un vélo bas de gamme cassera dans 99% tous ses composants avant de casser au cadre.
Admettons une réalisation de vélo de voyage sur base d'un acier du commerce à 150€ le vélo. Si ça casse en vile, pourquoi ne pas remettre tous ses composant sur un autre vélo de même gamme à prix inférieur souvent à l'étranger et repartir sur du neuf. Car un Haut de gamme acier ressoudé dans la pampa, moi ça me tente pas plus que ça...
Revenons aux cadres, Il y a aussi l'alu. Avec le temps un alu s'assouplit parait il, deviendrait moins rigide, mais est-ce cela que tu ressens sur ton vélo ? A mon avis non, c'est plutôt la détente des rayon et l'assouplissement des roues qui se fait sentir en perte de rendement. Avec des roues neuves + transmission complète neuve (pédales comprises) tu retrouvera ton vélo tant aimé. Et si tu sens toujours une différence, c'est que les années passe aussi pour nous tous.
A+
sur les traces de moi-même
@Turcomongol : merci à toi, mais SVP, ne cites pas tous les messages, ça fait perdre de l'intérêt au fil de discussion car ils sont placés dans un contexte précis. Ou alors donne le N° de page pour que tout à chacun puisse y retrouver ledit contexte.
Ho bouillabaisse je cause bizarrement....
Ho bouillabaisse je cause bizarrement....
Mon Blog vélo : https://www.chaingang.fr/
bonjour inoga !
tous ces messages sont issus de la première page du topic et ils sont intéressants même hors contexte ;)
tu es bien trop modeste..... en ces temps de crise.
bizarrement mon dernier message n'est pas passé. mais j'avais une Question, que apparemment personne ne pose mais moi me turlupine d'entrée... si tu peux répondre ça me filerait un sacré coup de main.
j'ai pas peur de bricoler , mais , c'est tout standard ???
si j'achète un cadre lambda tout le shimano va s'adapter dessus ??? ou je vais devoir chercher en plus la bonne taille de pièce ???
pasque ça change un peu la donne
un petit rappel de l'outillage indispensable pour monter un vélo ???
voilà j'ai envie de me monter mon vélo, j'avais abandonné l'idée de voyager comme ça pour des 125cm3, mais l'aspect sport-santé-écologie me ramène au vélo.patrice de lyon
tous ces messages sont issus de la première page du topic et ils sont intéressants même hors contexte ;)
tu es bien trop modeste..... en ces temps de crise.
bizarrement mon dernier message n'est pas passé. mais j'avais une Question, que apparemment personne ne pose mais moi me turlupine d'entrée... si tu peux répondre ça me filerait un sacré coup de main.
j'ai pas peur de bricoler , mais , c'est tout standard ???
si j'achète un cadre lambda tout le shimano va s'adapter dessus ??? ou je vais devoir chercher en plus la bonne taille de pièce ???
pasque ça change un peu la donne
un petit rappel de l'outillage indispensable pour monter un vélo ???
voilà j'ai envie de me monter mon vélo, j'avais abandonné l'idée de voyager comme ça pour des 125cm3, mais l'aspect sport-santé-écologie me ramène au vélo.patrice de lyon
sur les traces de moi-même
merci pour le lien "bike component".[;)]
concernant le cadre j'avais bien lu la remarque d'Inoga concernant l'alu et l'acier, j'avais juste envie d'avoir votre avis sur la qualité du produit.
si pas d'autre avis je pense aller vers la solution pré-citée (acheter les composants et le monter moi même)
bonne soirée
rien de spécial, pas d'avis sur le Riverside 7? (même pour ma compagne)??
concernant le cadre j'avais bien lu la remarque d'Inoga concernant l'alu et l'acier, j'avais juste envie d'avoir votre avis sur la qualité du produit.
si pas d'autre avis je pense aller vers la solution pré-citée (acheter les composants et le monter moi même)
bonne soirée
rien de spécial, pas d'avis sur le Riverside 7? (même pour ma compagne)??
Alors là tu poses des bonnes questions Turcomongol. Mais ce sont des questions sans fin.
Alors pour les standards, ma maigre experience et mes lectures me feraient dire que non rien n'est standard. Déjà pour une même période entre les marques (Shimano pas compatible avec tous les produits campagnolo par exemple) et ensuite par périodes au sein d'une même marque (shimano 9 vitesses pas compatibles avec le shimano 8 vitesses).
Si tu veux te renseigner sur le sujet, il y a le site de Sheldon Brown mais aussi un livre (que l'on peut trouver en pdf par des moyens détournés), le Sutherland's Handbook For Bicycle Mechanics (une bible pour les histoires de comptabilité).
Bon maintenant si tu trouves un cadre à partir des années 80, je pense que tu trouveras des pièces de rechange d'occasion ou bien neuves (mais dans ce cas plutôt dans l'entrée de gamme, le haut de gamme étant en général sur les tous derniers standards).
Mais je suis sûr qu'Inoga répondra encore plus clairement à la question.
Pour l'outillage : les indispensables clés platés et clés 6 pans (allen), une clé à molette, une pince, une pince coupante, un dérive chaine +chiffon, dégraissant, lubrifiant, graisse Disposer d'un pied d'atelier est vraiment un plus pour pouvoir bosser à l'aise.
Après il existe une tonne d'associations pour réparer son vélo qui mettent à dispo un local et des outils (si tu veux démonter le boitier de pedalier, rayonner une roue, ...)
Bon maintenant si tu trouves un cadre à partir des années 80, je pense que tu trouveras des pièces de rechange d'occasion ou bien neuves (mais dans ce cas plutôt dans l'entrée de gamme, le haut de gamme étant en général sur les tous derniers standards).
Mais je suis sûr qu'Inoga répondra encore plus clairement à la question.
Pour l'outillage : les indispensables clés platés et clés 6 pans (allen), une clé à molette, une pince, une pince coupante, un dérive chaine +chiffon, dégraissant, lubrifiant, graisse Disposer d'un pied d'atelier est vraiment un plus pour pouvoir bosser à l'aise.
Après il existe une tonne d'associations pour réparer son vélo qui mettent à dispo un local et des outils (si tu veux démonter le boitier de pedalier, rayonner une roue, ...)
L'avantage du riverside sera la garantie et un produit qui à fait un tour d'Europe.
http://youtu.be/jr-0TN6H1pA
lors de nos préparatif pour notre périple en 2008 j'avais eu vent de ce test et j'avais suivi leurs aventures sur le net (une bande de copains partis à 6 ou 7 pour un tour d'Europe).
C'est du bon vélo et en rapport qualité prix/garantie, je n'ai jamais vu mieux. Mais j'ai bossé chez D4 donc mon effort d'objectivité est peut être biaisé. Mais techniquement ce sont de bons vélos.
un test ici : http://www.atacamag.com/Test-velo-de-trek-Riverside-7
lors de nos préparatif pour notre périple en 2008 j'avais eu vent de ce test et j'avais suivi leurs aventures sur le net (une bande de copains partis à 6 ou 7 pour un tour d'Europe).
C'est du bon vélo et en rapport qualité prix/garantie, je n'ai jamais vu mieux. Mais j'ai bossé chez D4 donc mon effort d'objectivité est peut être biaisé. Mais techniquement ce sont de bons vélos.
un test ici : http://www.atacamag.com/Test-velo-de-trek-Riverside-7
Mon Blog vélo : https://www.chaingang.fr/
1/ j'ai pas peur de bricoler , mais , c'est tout standard ???
2/ si j'achète un cadre lambda tout le shimano va s'adapter dessus ??? ou je vais devoir chercher en plus la bonne taille de pièce ???
pasque ça change un peu la donne
3/ un petit rappel de l'outillage indispensable pour monter un vélo ???
voilà j'ai envie de me monter mon vélo, j'avais abandonné l'idée de voyager comme ça pour des 125cm3, mais l'aspect sport-santé-écologie me ramène au vélo.patrice de lyon
Mon avis :
1/ NON, dans la vie rien n'est totalement universel ou standard. Mais 95% des vélos modernes sont sur des standards ! En standards les plus connus tu as : le filetage des pédales qui quasi toutes en 9/16"x20 depuis des années. Quasi car en BMX c'est du 1/2. Avant il y a longtemps c'était du 14x1,25mm Roues de 700c ou 26". Il existe des roues en 650 A ou B ou C, des roues en 27,5" en 29"... Bref là c'est la jungle mais la grande majorité des roues de vélos adultes sont en 26" ou 700c. Pédalier filletage BSC là c'est assez universel dans les vélos standards. Sur route ou vtt tu va trouver du presfit, du bb30, du bb51, du Ita... jeu de direction 1" ou 1-1/8". Là encore pour les plus courants. Sur route et en vtt on trouve du pivot conique ou autres truc du genre. Voir du lefty ou faty chez cannondale tpout ça à des tailles diférentes donc globalement incompatible. freins V-brakes ou disques. Disques PM ou SM... cintres 22,2 ou 25,4mm... transmissions en 7, 8, 9 , 10 ,11 pignons. En rando on trouve couramment du 8 et du 9. le 10 c'est surtout en vtt et route et le 11 c'est en route chez campa. Les chaines 3 à 8 pignons c'est compatible. Ensuite elle ont toutes une largeur spécifique. Les 9 sont plus larges que les 10 qui sont plus larges que les 11. Bref là encore c'est le bordel si on n efait pas attention.
Bref je te passes aussi les 10 diamètres différents de tubes de selle... Mais en gros pour le voyage il choisir ce qui est le plus courant :
- pédales en 9/16"x20 - roues 26" voir 700c - boitier Bsc avec axe carré voir BB51 (cuvettes externes) - jeu direction lisse 1-1/8" - freins V-brakes à cables (ça e répare partout pour 3 fois rien) - cintre 22,2mm (l'idéal est une potence 25,4mm avec une cale 22,2mm comme ça on remonte ce que l'on veut en cas de pépin) - tige de selle je n'ai aucune idée du diamètre le plus courant en europe/monde. Je sèche là. - niveau transmission tu as sur les vélos rando du 8 ou 9 pignons en Sram ou shimano. Les pignons et chaines sont compatibles, pas les dérailleurs pour les gammes de chez sram avec des N°. En gros tout le standard shimano est compatible avec Sram qui porte un nom (attack, rocket, Mrx...). Par contre les Sram avec des N° ont des ratios de tirage différents donc incompatibles avec shimano. Les sram 4, 5, 7, X9, X0, X11... Tout ça c'est le mercier, ça marche qu'avec des composants du groupe, très compliqué de panacher. - dernier point la chaine tu trouves du 8 et du 9s en général. Je recommande le 8s, la chaine est plus large. elle fait la même largeur voir un poil plus qu'une chaine de rohloff ! Mais le 9 ça marche aussi. On est d'accord, je parle de fiabilité et d'universalité. - les rayons de rous AV et 4 de roues arr (sur les roues Vbrakes les rayons avant font la même taille et sont tendus à la meme force. Par contre sur les roues avant à disque les tailles sont différents idem pour les tensions, la faut au décentrage du moyeu. Tu auras compris que pour toutes les roues Ar les rayons sont de taille diférentes coté pignons et coté opposé
Ce qui est le plus produit est le plus facile à trouver et au meilleur prix, donc vouloir rouler exotique c'est bien, mais ça peut devenir très très pénible en cas de pépins...
2/ Il faut que tu achètes un cadre aux standard ci dessus. En général quasi tous les vélos de rando sont à ces standards. Mais tu as les éléments maintenant.
3/Ce qui me parait incontournable : - clef à rayon - derive chaine (incontournable, car sans chaine t'es piéton) - outils multifonctions (allen, tors, plate 8mm/10mm, plat, pozidrive.
en pièces : 1 chambre + rustines autocollantes (pas de colle à transporter) + 2 ou 3 démontes pneus michelins jaunes (les plus fiables). 1 cable de dérailleur 1 cable de frein 2 attaches rapides de chaine 1 paire de patins Prévoir quelques têtes de rayons (écrous) c'est assez facile à changer et ça pese rien. Avec seulement ça tu est bon pour la grande aventure.
Le reste c'est selon les compétences de chacun...
faut pas oublier ce qui n'a pas trait au vélo mais peu sauver le coup : chatertone noir, coliers rislan...
[;)]
2/ si j'achète un cadre lambda tout le shimano va s'adapter dessus ??? ou je vais devoir chercher en plus la bonne taille de pièce ???
pasque ça change un peu la donne
3/ un petit rappel de l'outillage indispensable pour monter un vélo ???
voilà j'ai envie de me monter mon vélo, j'avais abandonné l'idée de voyager comme ça pour des 125cm3, mais l'aspect sport-santé-écologie me ramène au vélo.patrice de lyon
Mon avis :
1/ NON, dans la vie rien n'est totalement universel ou standard. Mais 95% des vélos modernes sont sur des standards ! En standards les plus connus tu as : le filetage des pédales qui quasi toutes en 9/16"x20 depuis des années. Quasi car en BMX c'est du 1/2. Avant il y a longtemps c'était du 14x1,25mm Roues de 700c ou 26". Il existe des roues en 650 A ou B ou C, des roues en 27,5" en 29"... Bref là c'est la jungle mais la grande majorité des roues de vélos adultes sont en 26" ou 700c. Pédalier filletage BSC là c'est assez universel dans les vélos standards. Sur route ou vtt tu va trouver du presfit, du bb30, du bb51, du Ita... jeu de direction 1" ou 1-1/8". Là encore pour les plus courants. Sur route et en vtt on trouve du pivot conique ou autres truc du genre. Voir du lefty ou faty chez cannondale tpout ça à des tailles diférentes donc globalement incompatible. freins V-brakes ou disques. Disques PM ou SM... cintres 22,2 ou 25,4mm... transmissions en 7, 8, 9 , 10 ,11 pignons. En rando on trouve couramment du 8 et du 9. le 10 c'est surtout en vtt et route et le 11 c'est en route chez campa. Les chaines 3 à 8 pignons c'est compatible. Ensuite elle ont toutes une largeur spécifique. Les 9 sont plus larges que les 10 qui sont plus larges que les 11. Bref là encore c'est le bordel si on n efait pas attention.
Bref je te passes aussi les 10 diamètres différents de tubes de selle... Mais en gros pour le voyage il choisir ce qui est le plus courant :
- pédales en 9/16"x20 - roues 26" voir 700c - boitier Bsc avec axe carré voir BB51 (cuvettes externes) - jeu direction lisse 1-1/8" - freins V-brakes à cables (ça e répare partout pour 3 fois rien) - cintre 22,2mm (l'idéal est une potence 25,4mm avec une cale 22,2mm comme ça on remonte ce que l'on veut en cas de pépin) - tige de selle je n'ai aucune idée du diamètre le plus courant en europe/monde. Je sèche là. - niveau transmission tu as sur les vélos rando du 8 ou 9 pignons en Sram ou shimano. Les pignons et chaines sont compatibles, pas les dérailleurs pour les gammes de chez sram avec des N°. En gros tout le standard shimano est compatible avec Sram qui porte un nom (attack, rocket, Mrx...). Par contre les Sram avec des N° ont des ratios de tirage différents donc incompatibles avec shimano. Les sram 4, 5, 7, X9, X0, X11... Tout ça c'est le mercier, ça marche qu'avec des composants du groupe, très compliqué de panacher. - dernier point la chaine tu trouves du 8 et du 9s en général. Je recommande le 8s, la chaine est plus large. elle fait la même largeur voir un poil plus qu'une chaine de rohloff ! Mais le 9 ça marche aussi. On est d'accord, je parle de fiabilité et d'universalité. - les rayons de rous AV et 4 de roues arr (sur les roues Vbrakes les rayons avant font la même taille et sont tendus à la meme force. Par contre sur les roues avant à disque les tailles sont différents idem pour les tensions, la faut au décentrage du moyeu. Tu auras compris que pour toutes les roues Ar les rayons sont de taille diférentes coté pignons et coté opposé
Ce qui est le plus produit est le plus facile à trouver et au meilleur prix, donc vouloir rouler exotique c'est bien, mais ça peut devenir très très pénible en cas de pépins...
2/ Il faut que tu achètes un cadre aux standard ci dessus. En général quasi tous les vélos de rando sont à ces standards. Mais tu as les éléments maintenant.
3/Ce qui me parait incontournable : - clef à rayon - derive chaine (incontournable, car sans chaine t'es piéton) - outils multifonctions (allen, tors, plate 8mm/10mm, plat, pozidrive.
en pièces : 1 chambre + rustines autocollantes (pas de colle à transporter) + 2 ou 3 démontes pneus michelins jaunes (les plus fiables). 1 cable de dérailleur 1 cable de frein 2 attaches rapides de chaine 1 paire de patins Prévoir quelques têtes de rayons (écrous) c'est assez facile à changer et ça pese rien. Avec seulement ça tu est bon pour la grande aventure.
Le reste c'est selon les compétences de chacun...
faut pas oublier ce qui n'a pas trait au vélo mais peu sauver le coup : chatertone noir, coliers rislan...
[;)]
Mon Blog vélo : https://www.chaingang.fr/
L'avantage du riverside sera la garantie et un produit qui à fait un tour d'Europe.
http://youtu.be/jr-0TN6H1pA
lors de nos préparatif pour notre périple en 2008 j'avais eu vent de ce test et j'avais suivi leurs aventures sur le net (une bande de copains partis à 6 ou 7 pour un tour d'Europe).
C'est du bon vélo et en rapport qualité prix/garantie, je n'ai jamais vu mieux. Mais j'ai bossé chez D4 donc mon effort d'objectivité est peut être biaisé. Mais techniquement ce sont de bons vélos.
un test ici : http://www.atacamag.com/...-de-trek-Riverside-7
Euh...J'hésite...Comment dire globalement ce vélo aurait aussi pu m'intéressé son prix comparativement à l'équipement monté dessus est effectivement très très bien placé, comme souvent chez Dkt il faut bien le dire... Mais bon plusieurs choses m'ennuient : la première qui n'est pas spécifique à dkt c'est l'impossibilité de voir ce vélo en magasin sans commande, la géométrie & la taille d'un vélo c'est pas quelque chose de superflu ni que j'aime à choisir à l'aide d'un papier....Puis des choix quand au braquets par exemple, mais aussi cadre alu & fourche à suspension... des choix peut être valables mais pas optimums...à mes yeux ! Cà me fait penser à un mix entre vélo de ville de luxe & vélo optimisé pour le long court...
lors de nos préparatif pour notre périple en 2008 j'avais eu vent de ce test et j'avais suivi leurs aventures sur le net (une bande de copains partis à 6 ou 7 pour un tour d'Europe).
C'est du bon vélo et en rapport qualité prix/garantie, je n'ai jamais vu mieux. Mais j'ai bossé chez D4 donc mon effort d'objectivité est peut être biaisé. Mais techniquement ce sont de bons vélos.
un test ici : http://www.atacamag.com/...-de-trek-Riverside-7
Euh...J'hésite...Comment dire globalement ce vélo aurait aussi pu m'intéressé son prix comparativement à l'équipement monté dessus est effectivement très très bien placé, comme souvent chez Dkt il faut bien le dire... Mais bon plusieurs choses m'ennuient : la première qui n'est pas spécifique à dkt c'est l'impossibilité de voir ce vélo en magasin sans commande, la géométrie & la taille d'un vélo c'est pas quelque chose de superflu ni que j'aime à choisir à l'aide d'un papier....Puis des choix quand au braquets par exemple, mais aussi cadre alu & fourche à suspension... des choix peut être valables mais pas optimums...à mes yeux ! Cà me fait penser à un mix entre vélo de ville de luxe & vélo optimisé pour le long court...
Salut, tu leurs demande gentiment de te commander les 2 tailles sur lesquelles tu hésites et l'autre il le fourguerons en inter-magasin.
Sinon tu demandes où il est en stock (tu peux le voir sur internet aussi en cliquant sur voir le stock en magasin et ça t'affiche le stock des magasins par région !). Si tu es du 22, le site D4 indique qu'il est en stock à Dinan. Tu peux te déplacer pour essayer. [;)]
Ou alors tu prends autre chose... [:)]
Sinon tu demandes où il est en stock (tu peux le voir sur internet aussi en cliquant sur voir le stock en magasin et ça t'affiche le stock des magasins par région !). Si tu es du 22, le site D4 indique qu'il est en stock à Dinan. Tu peux te déplacer pour essayer. [;)]
Ou alors tu prends autre chose... [:)]
Mon Blog vélo : https://www.chaingang.fr/
C'est du bon vélo et en rapport qualité prix/garantie, je n'ai jamais vu mieux. Mais j'ai bossé chez D4 donc mon effort d'objectivité est peut être biaisé. Mais techniquement ce sont de bons vélos.
un test ici : http://www.atacamag.com/...-de-trek-Riverside-7
Etonnant même pas un seul porte-gourde sur ce vélo, et pourtant une semaine caniculaire qu'ils écrivent...[;)]
Etonnant même pas un seul porte-gourde sur ce vélo, et pourtant une semaine caniculaire qu'ils écrivent...[;)]
j ai un riverside7 depuis un an et 2500 km
aucun probleme, très roulant et rapide
tout fonctionne à merveille
je le charge à mort et là il plie quand meme sous la charge mais rien ne casse
n est pas fait pour des reliefs important, pas conseillé en montagne
j attends qu il casse pour racheter le meme!
je ne sais pas ce que j ai comme développement mais il tire très long
j habite une région plate et il m arrive de mettre le petit plateau, pourtant je suis assez puissant et j ai un passé de triathlète conséquent
je pense que sa géométrie est faite également pour les grands gabarits, ma femme qui mesure 1m73 ne veux pas monter dessus par exemple(j ai un taille l)
on est très haut perché sur le vélo et je crois que ce n est pas idéal pour la montagne
j adore ce vélo car on a l impression de pouvoir toujours attaquer et tout fonctionne à merveille, les freins sont bleuffant meme à pleine charge
pour une femme je crois que ça n est pas le bon choix, il faut en prendre un plus petit, peut etre avec des roues de 26 et un cadre plus compact et une barre horizontale moins haute
Pour la montagne il faut 22 dents à l'avant et au moins 32 à l'arrière pour espérer passer partout. Le problème est alors l'équilibre à 4 - 4.5 km.h ce n'est pas évident.
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
oui il paraît que le cadre est "grand" on va peut être essayer de voir si on peut pas tester un cadre "M"
pour les plateaux 22 ça me semble très petit moi qui ne passe quasiment jamais le 42 que j'ai devant .... mais bon ce n'est aps pour la même utilisation [:P]
et je serai bien content d'avoir du 22-30 une fois chargé dans un col il me semble :)
pour les plateaux 22 ça me semble très petit moi qui ne passe quasiment jamais le 42 que j'ai devant .... mais bon ce n'est aps pour la même utilisation [:P]
et je serai bien content d'avoir du 22-30 une fois chargé dans un col il me semble :)
Les cadres sont garantie à VIE maintenant chez btwin, rien que ça déjà c'est génial. Le cadre pète dans 10 ans t'en as un neuf !
Il te reste des actions chez DKT? [:)] Dans 10 ans ? J'ai déjà beaucoup de mal à croire sur la garantie à vie des cadres Koga alors sur celle des Btwin ...[:(]
Il te reste des actions chez DKT? [:)] Dans 10 ans ? J'ai déjà beaucoup de mal à croire sur la garantie à vie des cadres Koga alors sur celle des Btwin ...[:(]
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