...et bien justement j'ai tenté de me renseigner pour une étude posturale mais j'ai constaté qu'il y avait pas mal de paramètres à prendre en compte.
ou est ce qu'on fait ce genre d'étude posturale, chez un vélociste ? ou autres spécialistes ?
et c'est quelque chose de couteux de le faire ?
...et bien justement j'ai tenté de me renseigner pour une étude posturale mais j'ai constaté qu'il y avait pas mal de paramètres à prendre en compte.
ou est ce qu'on fait ce genre d'étude posturale, chez un vélociste ? ou autres spécialistes ?
et c'est quelque chose de couteux de le faire ?
Les recommandations que me donne ce calculateur de taille vélo sont les mêmes que m'ont données Randocycle à Paris 75012 et De Vakantiefietser (http://www.vakantiefietser.nl) à Amsterdam sur rendez-vous physique.
Je me refais un vélo de grande rando / voyage et me suis fixé le budget mini possible sans rien sacrifier à la fiabilité. Et le résultat est très prometteur...
Dis-nous Inoga... pour arriver à une telle expertise, à combien se montent l'ensemble de tes investissements vélo sur ces dernières années (vélos persos et famille)?
Juste en vélos perso : depuis 9 ans ça doit dépasser les 20.000 euros.
- vtt rr 8xc : 2000€ (mon seul et dernier vélo acheté neuf et de série)
Tout le reste en occasion et montages perso artisanal :
- vélo RR7Ltd : 900€
- vélo R9ltd : 1500€
- vélos couchés voyage : 3100€
- Gitane définitve carbon : me souviens plus du prix mais il à servi de base pour le FC700 d'après.
- Btwin FC700 AG2R Ltd (cadre du mulet de John Gadret): 2000€
- Cannondale F4000 SL lefty prépa à 8kg : dans les 3000€
- Cannondale Six13 replica giro 5,7kg : prix totalement indécent (roue lew, sram red, nokon, hollowgram Si, Use...)
- Tandem Pino hase : 3000€ (acheté stock et je n'y ai fait aucune modif)
Vélo actuel :
- Cannondale F800 1995 ou 96 je sais plus : 250€ (celui que je prépare pour la rando... un jour...)
Bref j'en ai vu du matos, et de toutes les gammes...
Quand on peut c'est formidable (vécu) mais est-ce là dessus que l'on garde ses meilleurs souvenirs d'aventure ??? Je ne parierai pas un centime là dessus. (encore du vécu).
La 1ere des qualité d'un vélo de voyage est la fiabilité et l'interchangeabilité des pièces, et c'est là que ça se complique. Savoir ne pas céder aux douces louanges des innovations technologiques sous peine de se retrouver au bord du chemin pour quelques jours.
On est d'accord tout se répare ou se change, mais dans quels délais, prix, conditions.... c'est là qu'intervient la notion de fiabilité et d'interchangeabilité des composants avec d'autres machines courantes.
En tout cas c'est mon bilan de quasi 10 ans de montage de vélo perso pièces par pièces. Je le concède ce n'est pas "glamour" de monter des gaines standard au lieux de belles nokon ou ilink, tout comme de se monter un bon pédalier carré à la place d'un hollowgram ou d'un tune ou un clavicula ou zipp, idem pour les moyeux des DT ou des tune c'est génial mais niveau réparation dans la brousse...
Alors oui faut se faire plaisir, mais peut être ailleurs, se payer une bonne tente, un bon réchaud, une bonne popote, des bonnes fringues. Ma recommandation est de fuir tout ce qui est exotique, car c'est peu courant donc moins bien maitrisé par les réparateurs et bien plus compliquer à réparer (dispo pièces).
Mais je suis toujours admiratif des montages de rand cycle, vagabonde ou autres en rohloff... Que c'est beau !🙂
Juste en vélos perso : depuis 9 ans ça doit dépasser les 20.000 euros.
- vtt rr 8xc : 2000€ (mon seul et dernier vélo acheté neuf et de série)
Tout le reste en occasion et montages perso artisanal :
- vélo RR7Ltd : 900€
- vélo R9ltd : 1500€
- vélos couchés voyage : 3100€
- Gitane définitve carbon : me souviens plus du prix mais il à servi de base pour le FC700 d'après.
- Btwin FC700 AG2R Ltd (cadre du mulet de John Gadret): 2000€
- Cannondale F4000 SL lefty prépa à 8kg : dans les 3000€
- Cannondale Six13 replica giro 5,7kg : prix totalement indécent (roue lew, sram red, nokon, hollowgram Si, Use...)
- Tandem Pino hase : 3000€ (acheté stock et je n'y ai fait aucune modif)
Vélo actuel :
- Cannondale F800 1995 ou 96 je sais plus : 250€ (celui que je prépare pour la rando... un jour...)
Bref j'en ai vu du matos, et de toutes les gammes...
Heu les gars je n'ai eu maxi que 2 vélos à la fois ! 😉
là ce sont mes montages sur les 9 dernières années, mais je n'ai plu que le cannondale F800 ! Le reste fait le bonheur d'autres voyageurs (tandem pino et les 2 vélos couché de notre périple) ou de sportifs...
Bonjour,
Tu sites: "Cadre + fourche : 400€ surly Surly Long Haul Trucker"
Je n'arrive pas à le trouver à mouns de 499 euros...
Peux tu me donner un lieu de fournisseur à ce prix?
Merci
pp
Tu parles de poignees tournant Sram Attack mais ca ne se fait plus non ? En tout cas sur bike-components ou rose je ne vois pas.
Quel(s) autre(s) modèle(s) de poignées tournantes conseillerais-tu ?
Merci
Pour info sur la photo c'est Surly Long Haul Trucker 2011 en 56cm.
Pour le "encore un riche" j'aurais dû mettre un smiley, c'était de 3ème degrés.
Pour la mécanique, c'est comme pour beaucoup de choses tu mets les mains dedans et après tu te rends compte. Soit c'est possible............ ou pas selon tes compétences.
Difficile de juger, j'étais mécano cycle donc je fais la mécanique cycle les yeux fermés sur les vélos de voyage. C'est bien moins complexe que de travailler sur des "route" ou "vtt" à 5000 euros bourrés de "technologies" mais demandant des réglages réguliers. Bref aux antipodes des vélos de voyages.
Pour la taille du cadre, là faut que tu te fasse violence et passe voir un revendeur surly qu'il te dise quelle taille prendre. T'es obligé de passer à la toise pour pas te retrouver avec un cadre inadapté.
Sinon il sera difficile avec ces composants de descendre en dessous de 1000€, on doit pouvoir s'en sortir à 990€ histoire d'être sous les 1000 mais très difficilement moins.
Il te reste toujours la solution, qui est de te trouver un vélo d'occaz avec un "cadre/potence/tige de selle/leviers de freins" correcte et tu change seulement les pièces d'usures (mais certaines géométries sont difficiles à trouver):
Freins VB : 22€ la paire AV+AR en deore M590
Dérailleur AR : 31€ en deore shadow
Cassette : 9,90€ en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix
boitier de Pédalier : 25€ en BBUN55
Chaine : 12€ en XT
Manettes dérailleurs : 29,90€ en Sram Attack car les poignées tournantes sont bien simple de conception et plus fiables.
Paire de roues montées prêtes à l'emploi : 100€ Xtreme airline 3 + LX
Pneus : 53,80€ les 2 schwalbe marathon plus.
Chambres : 13,8€ les 2 schwalbe butyl.
Cables + Gaines : 27€ pour tout le vélo en shimano SLR pour les freins et Xtreme étanche pour les dérailleurs
pédales : 29,9€ M324 Shimano
cintre : 22,50€ Papillon Xtreme Cintre Free Tour
mousse cintre : 6,90€
selle : 79€ Brooks Selle B17 Aged
Portes bagages : 130€ les 2 en tubus
Total : 525€ TTC !!! et tu reste en brooks, tubus, schalbe, Deore et LX, cintre papillon...
novice sur ce forum escusez moi si j'arrives comme un cheveux sur la soupe...
moi et mon amie aimerions faire un petit tour de France puis d'Europe (grosso modo 10 000km) a vélo de cet automne a l'automne prochain (entre coupé de travail a droite a gauche pour projet un peu spécial)
bref nous allons voir du pays prendre des coups de soleils des picures et faire pleins de belles choses avec nos vélos.
sauf que des vélos ben nous n'en avons pas.
ma compagne n'est pas adepte du vélo, moi si j'en fais en compét (du coup cadre carbone et position bien penché)
nous comptons partir en totale autonomie (remorque monoroue style bob yack) + porte bagage pour elle et moi.
etant dans la "non consomation" vos vélos "recyclés" et pas cher m'intéresse, même si je ne m'y connais pas DU TOUT, je pense être capable de monter un vélo (au pire a Bayonne y'a un atelier vélo que tienne des amis).
voilà je me tourne vers les "expérimentés" (pour ne pas dire spécialiste) pour me conseiller en vélo.
et si il y a des gens adeptes du voyage dans le coin, il me semble en avoir lu un d'Anglet (moi Briscous) ça serait sympat de se voir pour discuter voyage vélo
nous comptons partir en totale autonomie (remorque monoroue style bob yack) + porte bagage pour elle et moi.
etant dans la "non consomation" vos vélos "recyclés" et pas cher m'intéresse, même si je ne m'y connais pas DU TOUT, je pense être capable de monter un vélo (au pire a Bayonne y'a un atelier vélo que tienne des amis).
Etor
Voici un article résumant très bien les faiblesses et les forces de différentes remorques de voyage:
J'ai eu la chance de pouvoir mettre la main sur une Aevon Kit L80 à moins de 400 euros... sur leboncoin donc c'est possible et une autre vient d'être vendue sur Troc-velo au mois de mai 2013... http://www.troc-velo.com/accessoire-remorque-aevon-kit-l80-1-1-894794.htm . Mais il faut regarder presque tous les jours car elles partent super vite. J'en ai loupé deux pour avoir remis au lendemain le premier contact. Quand la troisième est apparue, j'ai sauté dessus sans discussion.
L'idéal est d'arriver à essayer et de comparer les modèles Bob et Aevon. Comme Aevon Trailers ont changé leur mode de distribution, il est difficile d'en trouver en magasin. Si tu passes en Normandie, tu seras toujours le bienvenu pour essayer la mienne...
Comme certains des meilleurs magasins de cycles rando, n'ont plus accès à l'Aevon, ils vont te pousser vers les modèles Bob par défaut.
Plusieurs propriétaires de remorques Bob m'ont avoué après avoir essayé ma L80 que malgré la différence de prix, si c'était à refaire qu'ils achèteraient une Aevon pour sa maniabilité et stabilité supérieures (en descente tu ne la sens pas du tout).
merci pour le lien que je viens d'aller voir, ça a l'air intéressant j'y jetterai un coup d'oeil plus sérieusement plus tard.
pour la remorque c'est sympat mais j'en ai déjà une, style bob yack que j'avais acheté sur ebay a 80euros (cadre alu) jai déjà fait 700bornes avec et pour l'instant rien a redire, ce n'est peut être pas la meilleur mais je ais voir combien de temps elle va me faire😛
par contre une autre question que j'avais.... je vous ai dit que je fais du vélo en compet, ça veut dire du vélo tout les 2 jours voir tout les jours (oui car c'est aussi mon seul et unique mode de transport ayant lâché la voiture ça fait maintenant un an, pas toujours marrant mais bon😄 )
ben même avec des bons cuissards a rouler tout les jours voir tout les 2 jours (3heures de vélo) j'ai mal au fesses.
est-ce du a mon vélo e ma position compét ou vous aussi lors de voyage a rouler presque tout les jours vous avez cette incommodité là?
merci bien et bon dimanche (ce matin 125bornes avec 2000m de dénivelé et un grand soleil c'était le pied😎 )
ben même avec des bons cuissards a rouler tout les jours voir tout les 2 jours (3heures de vélo) j'ai mal au fesses.
est-ce du a mon vélo e ma position compét ou vous aussi lors de voyage a rouler presque tout les jours vous avez cette incommodité là?
Etor
Pour moi ce problème a été réglé par l'installation d'une selle ISM Touring. http://www.ismseat.com/
Comme mentionné dans plusieurs messages précédents, plus d'un voyageur au long cours sur Brooks a été converti à l'ISM après avoir essayé mon vélo à la fin d'une journée de route.
Cela m'a pris plus de 100 km avant de trouver sa position optimale "sweet spot". Ensuite elle disparaît et fini de marcher comme un canard à la fin de la journée.
p.s. après avoir essayé la mienne, ma copine a insisté pour que je lui en achète une comme cadeau... elle pèse 49 kg... et moi 85 kg... tous les deux sur ISM Touring! 😛
Pour l'installation de ma copine, une fois la selle mise en place nous sommes partis en balade. J'ai monté sa selle jusqu'à ce qu'apparaisse un mouvement de tangage de ses fesses sur la selle et redescendue la selle petit à petit jusqu'à ce que celui-ci disparaisse. Ensuite c'est la routine normale d'avancer et de recul de la selle. La sienne a été réglée en seulement 3-4 balades.
faudra que je passe par chez toi pour l'essayer... m'enfin du pays basque ça fait loin et j'aurai déjà fait quelque centaines de bornes avant de pouvoir l'essayer , mes fesses seront déjà toutes rouges 😛
dans tout les car merci, c'est pour moi (et pour beaucoup je pense) le point primordial d'un bon voyage a vélo!
bonne soirée
Etor
PS
"plaisanterie": nous aussi on fait 49 et 85 kg, mais l'ordre des sexes changent🤪
pis c'est pas beau de regarder les fesses des filles Bacri te l'aurait dit!
j'avais entendu que les selles marrons toutes en cuir (style un peu vieillot, me souviens pas le nom désolé) était très très bien
affaire a suivre
Salut inoga,
Désolé de ne m'adresser qu'a toi cette fois mais je ne suis pas arrivé à t'envoyer de message privé...
Pourrai-je avoir tes coordonnées internet ?? ( Si ça ne te dérange pas évidemment 😊 )
Salut inoga,
Désolé de ne m'adresser qu'a toi cette fois mais je ne suis pas arrivé à t'envoyer de message privé...
Pourrai-je avoir tes coordonnées internet ?? ( Si ça ne te dérange pas évidemment 😊 )
Cordialement
Max
Salut Max,
Je viens d'actualiser mon profil, tu peux m'envoyer un MP maintenant ! 😉
Freins VB : 22€ la paire AV+AR en deore M590
Dérailleur AR : 31€ en deore shadow
Cassette : 9,90€ en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix
boitier de Pédalier : 25€ en BBUN55
Chaine : 12€ en XT
Manettes dérailleurs : 29,90€ en Sram Attack car les poignées tournantes sont bien simple de conception et plus fiables.
Paire de roues montées prêtes à l'emploi : 100€ Xtreme airline 3 + LX
Pneus : 53,80€ les 2 schwalbe marathon plus.
Chambres : 13,8€ les 2 schwalbe butyl.
Cables + Gaines : 27€ pour tout le vélo en shimano SLR pour les freins et Xtreme étanche pour les dérailleurs
pédales : 29,9€ M324 Shimano
cintre : 22,50€ Papillon Xtreme Cintre Free Tour
mousse cintre : 6,90€
selle : 79€ Brooks Selle B17 Aged
Portes bagages : 130€ les 2 en tubus
Total : 525€ TTC !!! et tu reste en brooks, tubus, schalbe, Deore et LX, cintre papillon...
Bonjour Bonjour
notre voyage n'étant prévu que dans 2 mois je ne suis pas prêt prêt mais je commence a me renseigner un peu plus en profondeur.
et là ils me proposent:
Cadre en alu 6061 T6
Fourche en cromoly 4130
Jeu de direction nettoyé et graissé
Tige de selle avec serrage
Patte de dérailleur arrière en aluminium amovible/remplaçable
l'ensemble à 275,00 €
avec les composants cité par Inoga cela me donne un vélo complet (manque plus que sacoches) a 800 euros.
ou pensez vous qu'il vaille mieux acheter un de leur vélo a 1000 euros déjà tout équipé?
pensez vous que ce soit un choix judicieux (je vais faire 10 000 km d'ici a l'année prochaine, et compte bien utiliser mon vélo pour tout mes déplacements quotidien car je n'ai pas de voiture, donc investir 800 euros dans DU BON matériel est mon souhait)
merci de vos réponses et bon dimanche
@Inoga:
les prix que tu donnes du matériel tu le trouve où?
sur internet ou chez un marchand de cycle?
pour exemple chez Décathlon les pneus Schawalbe marathon sont a 74euros la paire et non 54 comme tu le dis
merci inoga
on sent que tu sais de quoi tu causes 🙂
@Cbandiera, le coups des 2 à 500 euros était une façon de parler, mai on en est pas loin.
Ton vélociste qui te prends 288€ pour chaine + plateaux + K7 est en passant un malin qui en profite. Juste pour info en neuf à ce prix l'à j'équipe complètement un vélo : dérailleurs, manettes, roues, freins, leviers......... et apte au voyage et très long voyage...!
Déjà une simple chose, parti en 8 pignons et pas en 9 ou 10, pourquoi ?
1/ La fiabilité, la largeur de chaine est inversement proportionnelle au Nb de pignons passé 8 ! Plus large sur le 8 et ça diminue avec le 9, encore pire avec le 10...
2/ le prix, une chaine 8 de qualité c'est 12€ en XT et le plus haut de gamme XYR avec la HG91 c'est 18,5€ seulement en VPC.
Donc un bon vélo monté en 8s est plus solide qu'en 9s et pour 2 fois moins cher.
Sans compter qu'une chaine de 7/8s ça se trouve partout même au milieu de la pampa... et des 9x c'est déjà moins facile à trouver.
Autre élément de mon dossier en préparation, (faut pas trop que j'en dévoile quand même!!) :
Une transmission en XTR n'a aucun intérêt pour le voyage, le Xt pourquoi pas mais les meilleurs en rapport qualité prix seront des déore voir alivio. J'indique à tout hasard que j'ai roulé sur vélo de route en cannondale réplica pro, sram red, lew racing le tout à moins de 6kg le vélo complet, donc le matos de félé je connais très très bien. Ideme ne VTT ou toujours sur cannondale j'ai roule sur un semi rigide de moins de 8kg en X0 + podium MMx + Formula R1 disque flottants... Bref du matériel très haut de gamme valant parfois le prix d'une petite voiture. Je dis ça pour situer le débat, je connais bien le haut de gamme et ses faiblesses.
A titre d'info un vélo complet en deore c'est très très fiable. On peu même rendre du deore plus fiable que du XT en changeant juste les rlts des cuvettes de boitier par exemple et en y mettant du VRAI étanche.
Et un groupe complet deore en VPC ça coute :
Leviers : 13 euros la paire en deore M590 ou 591 (2 ou 3doigts)
Freins VB : 22 euros la paire AV+AR en deore M590
Derailleur Av : 18 euros en M590, là on peu même défendre en acéra à 9,5 euros car les acéra reprennent maintenant la conception des Xt d'il y a 5 ou 6 ans.
Derailleur AR : 31 euros en deore shadow
Casette : 9,90 euros en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix
Pédalier : 49 euros en Deore BB51. (procédure pour l'optimiser et le rendre increvable au niveau des roulements)
Chaine : 12€ en XT
Manettes dérailleurs : 29,90 euros en Sram Attack car les poignées tournantes sont bien simple de conception et plus fiables.
Paire de roues montées prêtes à l'emploi : 100 euros en M317 + Shimano Deore ou 107 euros mais en LX ou 127 euros mais en XT et toujours sen M317.
Total : 284,80 euros TTC pour tout ce que j'ai cité ci dessus !
Alors oui on peu voyager avec des machines de guerres à 2000€ en rohloff et freins à disques et ça tombe aussi parfois en panne. Et on peu aussi voyager en vélo à moins de 500 euros et garder les 1500 euros de plus pour se payer 1 an de nourriture en voyage...
Et tout ce que je dis là est mis en application sur mon montage cannondale de voyage qui sortira au budget le plus intelligent, c'est à dire pas de sacrifice sur la fiabilité mais une étude de chaque composant pour prendre le plus intéressant mais qui reste parfaitement fiable.
Idem pour la baggagerie et les portes bagages, il existe du comme tubus mais à un prix plus.......... raisonnable........... Le seul point pénible c'est les gommes, mis à par schwalbe c'est compliqué de trouver de la bonne gomme durable et anti crevaison.
Bon je m'arrête la j'en garde sous la pédale pour les prochains articles...
Vaste débat, il y a acier et acier... Et les aciers haut de gamme ne sont pas forcément les plus durables...
Reste la grande variable du chargement que subit le vélo. Moi la question à laquelle j'aimerai une réponse c'est en cas de remorque monoroue vu que ça travail beaucoup à l'arrière y a t'il plus de risque de rupture de hauban ou de base qu'avec un montage avec sacoches ?
Je sera tenté de dire oui car la charge des sacoches est mieux répartie et surtout n'entraine pas ce problème de torsion sur l'axe de roue AR. Mais les milliers de cyclo voyageurs qui utilisent les 2 systèmes nous ont montré que les 2 étaient fiables, alors... match nul.
Revenons à nos moutons, un cadre peut casser mais faut pas se "bouffer" la préparation là dessus, j'ai pas de stats mais en voyage je dirais 0,1% de risque que ça casse. Même avec une faible probabilité on privilégie les aciers pour une réparation possible partout. Mais l'alu est de plus en plus présent sur les cadres de vélos treking et-ce grave ? Non, car on en revient toujours à la questions qu'est-ce qu'un bon cadre de voyage ? Un cadre haut de gamme vtt ou route sera léger et par conséquent plus fragile. Un vélo bas de gamme cassera dans 99% tous ses composants avant de casser au cadre.
Admettons une réalisation de vélo de voyage sur base d'un acier du commerce à 150€ le vélo. Si ça casse en vile, pourquoi ne pas remettre tous ses composant sur un autre vélo de même gamme à prix inférieur souvent à l'étranger et repartir sur du neuf. Car un Haut de gamme acier ressoudé dans la pampa, moi ça me tente pas plus que ça...
Revenons aux cadres, Il y a aussi l'alu. Avec le temps un alu s'assouplit parait il, deviendrait moins rigide, mais est-ce cela que tu ressens sur ton vélo ? A mon avis non, c'est plutôt la détente des rayon et l'assouplissement des roues qui se fait sentir en perte de rendement. Avec des roues neuves + transmission complète neuve (pédales comprises) tu retrouvera ton vélo tant aimé. Et si tu sens toujours une différence, c'est que les années passe aussi pour nous tous.
@Turcomongol : merci à toi, mais SVP, ne cites pas tous les messages, ça fait perdre de l'intérêt au fil de discussion car ils sont placés dans un contexte précis. Ou alors donne le N° de page pour que tout à chacun puisse y retrouver ledit contexte.
tous ces messages sont issus de la première page du topic
et ils sont intéressants même hors contexte ;)
tu es bien trop modeste..... en ces temps de crise.
bizarrement mon dernier message n'est pas passé. mais j'avais une Question, que apparemment personne ne pose mais moi me turlupine d'entrée... si tu peux répondre ça me filerait un sacré coup de main.
j'ai pas peur de bricoler , mais , c'est tout standard ???
si j'achète un cadre lambda tout le shimano va s'adapter dessus ???
ou je vais devoir chercher en plus la bonne taille de pièce ???
pasque ça change un peu la donne
un petit rappel de l'outillage indispensable pour monter un vélo ???
voilà j'ai envie de me monter mon vélo, j'avais abandonné l'idée de voyager comme ça pour des 125cm3, mais l'aspect sport-santé-écologie me ramène au vélo.patrice de lyon
Alors là tu poses des bonnes questions Turcomongol. Mais ce sont des questions sans fin.
Alors pour les standards, ma maigre experience et mes lectures me feraient dire que non rien n'est standard. Déjà pour une même période entre les marques (Shimano pas compatible avec tous les produits campagnolo par exemple) et ensuite par périodes au sein d'une même marque (shimano 9 vitesses pas compatibles avec le shimano 8 vitesses).
Si tu veux te renseigner sur le sujet, il y a le site de Sheldon Brown mais aussi un livre (que l'on peut trouver en pdf par des moyens détournés), le Sutherland's Handbook For Bicycle Mechanics (une bible pour les histoires de comptabilité).
Bon maintenant si tu trouves un cadre à partir des années 80, je pense que tu trouveras des pièces de rechange d'occasion ou bien neuves (mais dans ce cas plutôt dans l'entrée de gamme, le haut de gamme étant en général sur les tous derniers standards).
Mais je suis sûr qu'Inoga répondra encore plus clairement à la question.
Pour l'outillage : les indispensables clés platés et clés 6 pans (allen), une clé à molette, une pince, une pince coupante, un dérive chaine
+chiffon, dégraissant, lubrifiant, graisse
Disposer d'un pied d'atelier est vraiment un plus pour pouvoir bosser à l'aise.
Après il existe une tonne d'associations pour réparer son vélo qui mettent à dispo un local et des outils (si tu veux démonter le boitier de pedalier, rayonner une roue, ...)
L'avantage du riverside sera la garantie et un produit qui à fait un tour d'Europe.
http://youtu.be/jr-0TN6H1pA
lors de nos préparatif pour notre périple en 2008 j'avais eu vent de ce test et j'avais suivi leurs aventures sur le net (une bande de copains partis à 6 ou 7 pour un tour d'Europe).
C'est du bon vélo et en rapport qualité prix/garantie, je n'ai jamais vu mieux. Mais j'ai bossé chez D4 donc mon effort d'objectivité est peut être biaisé. Mais techniquement ce sont de bons vélos.
1/ j'ai pas peur de bricoler , mais , c'est tout standard ???
2/ si j'achète un cadre lambda tout le shimano va s'adapter dessus ???
ou je vais devoir chercher en plus la bonne taille de pièce ???
pasque ça change un peu la donne
3/ un petit rappel de l'outillage indispensable pour monter un vélo ???
voilà j'ai envie de me monter mon vélo, j'avais abandonné l'idée de voyager comme ça pour des 125cm3, mais l'aspect sport-santé-écologie me ramène au vélo.patrice de lyon
Mon avis :
1/ NON, dans la vie rien n'est totalement universel ou standard. Mais 95% des vélos modernes sont sur des standards !
En standards les plus connus tu as :
le filetage des pédales qui quasi toutes en 9/16"x20 depuis des années. Quasi car en BMX c'est du 1/2. Avant il y a longtemps c'était du 14x1,25mm
Roues de 700c ou 26". Il existe des roues en 650 A ou B ou C, des roues en 27,5" en 29"... Bref là c'est la jungle mais la grande majorité des roues de vélos adultes sont en 26" ou 700c.
Pédalier filletage BSC là c'est assez universel dans les vélos standards. Sur route ou vtt tu va trouver du presfit, du bb30, du bb51, du Ita...
jeu de direction 1" ou 1-1/8". Là encore pour les plus courants. Sur route et en vtt on trouve du pivot conique ou autres truc du genre. Voir du lefty ou faty chez cannondale tpout ça à des tailles diférentes donc globalement incompatible.
freins V-brakes ou disques. Disques PM ou SM...
cintres 22,2 ou 25,4mm...
transmissions en 7, 8, 9 , 10 ,11 pignons. En rando on trouve couramment du 8 et du 9. le 10 c'est surtout en vtt et route et le 11 c'est en route chez campa.
Les chaines 3 à 8 pignons c'est compatible. Ensuite elle ont toutes une largeur spécifique. Les 9 sont plus larges que les 10 qui sont plus larges que les 11. Bref là encore c'est le bordel si on n efait pas attention.
Bref je te passes aussi les 10 diamètres différents de tubes de selle... Mais en gros pour le voyage il choisir ce qui est le plus courant :
- pédales en 9/16"x20
- roues 26" voir 700c
- boitier Bsc avec axe carré voir BB51 (cuvettes externes)
- jeu direction lisse 1-1/8"
- freins V-brakes à cables (ça e répare partout pour 3 fois rien)
- cintre 22,2mm (l'idéal est une potence 25,4mm avec une cale 22,2mm comme ça on remonte ce que l'on veut en cas de pépin)
- tige de selle je n'ai aucune idée du diamètre le plus courant en europe/monde. Je sèche là.
- niveau transmission tu as sur les vélos rando du 8 ou 9 pignons en Sram ou shimano. Les pignons et chaines sont compatibles, pas les dérailleurs pour les gammes de chez sram avec des N°. En gros tout le standard shimano est compatible avec Sram qui porte un nom (attack, rocket, Mrx...). Par contre les Sram avec des N° ont des ratios de tirage différents donc incompatibles avec shimano. Les sram 4, 5, 7, X9, X0, X11... Tout ça c'est le mercier, ça marche qu'avec des composants du groupe, très compliqué de panacher.
- dernier point la chaine tu trouves du 8 et du 9s en général. Je recommande le 8s, la chaine est plus large. elle fait la même largeur voir un poil plus qu'une chaine de rohloff ! Mais le 9 ça marche aussi. On est d'accord, je parle de fiabilité et d'universalité.
- les rayons de rous AV et 4 de roues arr (sur les roues Vbrakes les rayons avant font la même taille et sont tendus à la meme force. Par contre sur les roues avant à disque les tailles sont différents idem pour les tensions, la faut au décentrage du moyeu. Tu auras compris que pour toutes les roues Ar les rayons sont de taille diférentes coté pignons et coté opposé
Ce qui est le plus produit est le plus facile à trouver et au meilleur prix, donc vouloir rouler exotique c'est bien, mais ça peut devenir très très pénible en cas de pépins...
2/ Il faut que tu achètes un cadre aux standard ci dessus. En général quasi tous les vélos de rando sont à ces standards. Mais tu as les éléments maintenant.
3/Ce qui me parait incontournable :
- clef à rayon
- derive chaine (incontournable, car sans chaine t'es piéton)
- outils multifonctions (allen, tors, plate 8mm/10mm, plat, pozidrive.
en pièces :
1 chambre + rustines autocollantes (pas de colle à transporter) + 2 ou 3 démontes pneus michelins jaunes (les plus fiables).
1 cable de dérailleur
1 cable de frein
2 attaches rapides de chaine
1 paire de patins
Prévoir quelques têtes de rayons (écrous) c'est assez facile à changer et ça pese rien.
Avec seulement ça tu est bon pour la grande aventure.
Le reste c'est selon les compétences de chacun...
faut pas oublier ce qui n'a pas trait au vélo mais peu sauver le coup : chatertone noir, coliers rislan...
L'avantage du riverside sera la garantie et un produit qui à fait un tour d'Europe.
http://youtu.be/jr-0TN6H1pA
lors de nos préparatif pour notre périple en 2008 j'avais eu vent de ce test et j'avais suivi leurs aventures sur le net (une bande de copains partis à 6 ou 7 pour un tour d'Europe).
C'est du bon vélo et en rapport qualité prix/garantie, je n'ai jamais vu mieux. Mais j'ai bossé chez D4 donc mon effort d'objectivité est peut être biaisé. Mais techniquement ce sont de bons vélos.
Euh...J'hésite...Comment dire globalement ce vélo aurait aussi pu m'intéressé son prix comparativement à l'équipement monté dessus est effectivement très très bien placé, comme souvent chez Dkt il faut bien le dire... Mais bon plusieurs choses m'ennuient : la première qui n'est pas spécifique à dkt c'est l'impossibilité de voir ce vélo en magasin sans commande, la géométrie & la taille d'un vélo c'est pas quelque chose de superflu ni que j'aime à choisir à l'aide d'un papier....Puis des choix quand au braquets par exemple, mais aussi cadre alu & fourche à suspension... des choix peut être valables mais pas optimums...à mes yeux ! Cà me fait penser à un mix entre vélo de ville de luxe & vélo optimisé pour le long court...
Salut, tu leurs demande gentiment de te commander les 2 tailles sur lesquelles tu hésites et l'autre il le fourguerons en inter-magasin.
Sinon tu demandes où il est en stock (tu peux le voir sur internet aussi en cliquant sur voir le stock en magasin et ça t'affiche le stock des magasins par région !).
Si tu es du 22, le site D4 indique qu'il est en stock à Dinan. Tu peux te déplacer pour essayer. 😉
Merci pour l'info 😎 Malheureusement pas en BZH ces derniers temps ! La disponibilité semble meilleure qu'il y a quelques semaines, signe d'une demande ? Quel système préconises tu pour la fixation d'un PB Av sur cette fourche ?
C'est du bon vélo et en rapport qualité prix/garantie, je n'ai jamais vu mieux. Mais j'ai bossé chez D4 donc mon effort d'objectivité est peut être biaisé. Mais techniquement ce sont de bons vélos.
un test ici : http://www.atacamag.com/...-de-trek-Riverside-7
Etonnant même pas un seul porte-gourde sur ce vélo, et pourtant une semaine caniculaire qu'ils écrivent...😉
de plus en plus je pars dans l'idée d'acheter le Riverside 7 pour mon amie et moi de mon côté je me monte un vélo avec les composants que tu donnes, du coup au même prix et on verra lequel est le plus "judicieux" 😊
j ai un riverside7 depuis un an et 2500 km
aucun probleme, très roulant et rapide
tout fonctionne à merveille
je le charge à mort et là il plie quand meme sous la charge mais rien ne casse
n est pas fait pour des reliefs important, pas conseillé en montagne
j attends qu il casse pour racheter le meme!
je ne sais pas ce que j ai comme développement mais il tire très long
j habite une région plate et il m arrive de mettre le petit plateau, pourtant je suis assez puissant et j ai un passé de triathlète conséquent
je pense que sa géométrie est faite également pour les grands gabarits, ma femme qui mesure 1m73 ne veux pas monter dessus par exemple(j ai un taille l)
on est très haut perché sur le vélo et je crois que ce n est pas idéal pour la montagne
j adore ce vélo car on a l impression de pouvoir toujours attaquer et tout fonctionne à merveille, les freins sont bleuffant meme à pleine charge
pour une femme je crois que ça n est pas le bon choix, il faut en prendre un plus petit, peut etre avec des roues de 26 et un cadre plus compact et une barre horizontale moins haute
Pour la montagne il faut 22 dents à l'avant et au moins 32 à l'arrière pour espérer passer partout. Le problème est alors l'équilibre à 4 - 4.5 km.h ce n'est pas évident.
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
oui il paraît que le cadre est "grand" on va peut être essayer de voir si on peut pas tester un cadre "M"
pour les plateaux 22 ça me semble très petit moi qui ne passe quasiment jamais le 42 que j'ai devant .... mais bon ce n'est aps pour la même utilisation 😛
et je serai bien content d'avoir du 22-30 une fois chargé dans un col il me semble :)
Les cadres sont garantie à VIE maintenant chez btwin, rien que ça déjà c'est génial. Le cadre pète dans 10 ans t'en as un neuf !
Il te reste des actions chez DKT? 🙂
Dans 10 ans ? J'ai déjà beaucoup de mal à croire sur la garantie à vie des cadres Koga alors sur celle des Btwin ...🙁
Je me présente rapidement: Guillaume 27 ans Habite à Nantes J'ai pris gout à l'itinérance en vélo après avoir fait Nantes - Hendaye au mois de juillet 2016 sur…
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
