je cherche a changer le cintre de mon vélo, et je suis intéressé par le BBB :
je suis au courant du sens pour le poser (car la photo induit en erreur)
est ce que certain d'entre vous l'utilise ? Est-ce que toutes les positions sont pratiques ? Est-ce qu'on est gêné lors d'un tournant ?
A t-il tendance à tourner au niveau du serrage de la potence sur certaines positions ?
peut-il rentrer dans une potence avec une seule vise (type 1") ?
j'imagine qu'il faut mettre de la guidoline ?
J'utilise au quotidien un vélo équipé de ce genre de cintre. C'est beaucoup plus pratique qu'un cintre "course" et plus confortable qu'un cintre type VTT. Le cintre permet de changer de position sur les long parcours, évitant la fatigue des poignets. En ville c'est un peu plus délicat car on ne peut pas atteindre les freins dans toutes les positions...
Sur des parcours de randos en groupe c'est l'idéal, quand on ralentit le rythme la position haute permet de relacher le dos et en monté elle permet de mieux "tirer" sur le guidon.
Bref pour moi c'est un vrai plus!
Pour répondre à tes questions:
Pas de problème en tournant
Oui il faut de la guidoline!
Pour la fixation, je suis pas un grand technicien, mais le mien est fixé à l'aide de 4 vis.
Voilà,
Bonne balades
MG
Salut ! Rando boutique a peut-être raison car lors de mon premier trip (1500 km) à force d'avoir la même position ... il faut dire que j'avais un cintre plat avec des cornes et du coup mon petit doigt s'est retrouvé avec très peu de réaction et j'ai du attendre 15 à 20 jours pour retrouver de pleines sensations !!!
En revanche depuis que j'ai adopté un cintre relevé avec des cornes un peu plus longues je n'ai plus de souci ! J'ai même dans l'idée de mettre de la guidoline à celles-ci, histoire d'avoir une épaisseur proche des poignées et éviter que les doigts ne viennent buter sur la paume . Si tu vois ce que je veux dire !
Sinon une fois j'avais 4 cornes ! Si !! 2 aux extrémitées et 2 proche de la potence façon triathlon et c'était pas mal sauf que lorsque j'ai voulu installer une sacoche de guidon, il a fallu faire un choix ...
C'est certainement un problème de canal carpien qui se situe qq part dans la paume des mains... A force de faire pression en appuyant sur le guidon, ca le bouche et on ressent des fourmillements dans les mains. L'été passé je suis parti 3 semaines et a mon retour j'avais souvent les mains engourdies... Ca a mis bien 2-3 mois pour revenir a la normal...
Ca s'opère comme truc, et il ne faut pas trop attendre si tes sensations dans les mains ne reviennent pas a la normale, j'ai rencontré qqun qui a trop attendu, résultat : il s'est retrouvé avec les doigts paralysés a 50-70% une guérison longue aprsè opération....
on a la meme idée !!!! J'ai un cintre VTT normale et j'ai aussi l'idée de metttre de la guidoline dessus, voire meme 2 epaisseurs! Je crois que je ne m'habitue pas aux poignées de VTT en caoutchou!
Salut Jéjé ! je te rassures nous bien plus nombreux a adopter ce système D. Pour ce qui concerne les douleurs ou ses résultats je pense effectivement qu'il faut pas tarder. J'avais consulté un médecin assez rapidement qui m'avait fait faire un série de tests réflex. Bien qu'il n'y ai pas eu de suite et surtout que je n'ai plus ce souci, j'ai quand-même eu une sacrée trouille à l'époque !!!
Comme je le disais, ces engourdissements ne sont pas systématique.
Lorsque la douleur commence à s'installer je me relève et tente de décontracter mes bras en les laissant pendre le long du corps...un par un...sinon 🤪
Oui j'utilise aussi ce type de guidon. Je viens de le tester sur 2 semaines, c'est très agréable de pouvoir changer de position; par contre en position haute, je trouve que ça bouge un peu en étant chargée ! Avant j'étais équipière sur un tandem vtt et on avait rajouté des 'embouts' au bout du guidon pour justement changer de position.
"Le vrai domicile de l'homme n'est pas une maison mais la route, et la vie elle-même est un voyage à faire à pied." Bruce Chatwin.
Le guidoline c'est le ruban adhésif spécial que tu mets sur le guidon et sur lequel reposent tes mains. Sur un guidon normal de VTT tu as des poignets mais sur les guidons de route ou les guidon treking; on mets une sorte de ruban adhésif qui s'appelle la guidoline.
D'après toi, 56imothep, c'est le must même en ville ?
Bonjour,
Pour une utilisation quotidienne en ville il faut prendre en compte plusieurs points:
En général ce type de cintre est un peu plus large, donc on remonte moins bien les files de voitures... Par contre les mains (en position basse) sont mieux protégées contre les rétros par exemple! Surtout si le cintre est réglé pour être un peu "à plat".
Le principal risque, je le répéte, est d'avoir les mains en position haute (plus confortable) et d'avoir à freiner brusquement. Comme les commandes de frein sont sur la position basse, il faut avoir le réflexe de changer de position assez vite...
Sinon autre avantage: il y a plus de place pour fixer tout un tas d'accessoires: compteur saccoche, sonette, boussole, ou je ne sais quel gadget...
Pour les problèmes de douleur dans les mains, le soucis viens aussi du froid, la guidoline évite le contact froid du métal du cintre mais ne protège pas du vent. L'utilisation de gants retarde l'engourdissement, et en plus favorise un bronzage du dos de la main très "cycliste"...
Contre l'engourdissement des doigts, il y a aussi les poignées de marque Ergon. C'est suédois et il y a un modéle pour éviter les problèmes de carpiens. Et oui, les engourdissements signalent bien l'obstruction du canal carpien qui passe à la base de la main. C'est lui qui alimente en grand partie la main en sang si je ne me trompe pas.
on utilise les poignées Ergon depuis deux ans.
je trouve que ça améliore le confort, mais je m'attendais a encore mieux vu leur design!. les cornes sont quand même trés petites je trouve, et a mon gout la gomme gagnerait a etre plus tendre encore.
ils ont sorti un modèle avec des cornes plus longues, et il est toujours possible de prendre un modèle sans cornes et monter des cornes classiques.
ma femme les trouves formidables et ne reprendrait des poignées classique pour rien au monde.
surtout interessantes en rando ou cyclo,
mais nettement moins interessantes en vtt technique car la tenue du guidon est moins franche en choc frontal sur chemins défoncés.
la solution de la guidoline qui recouvre le cintre (en laissant le grip en gomme dessous) et les longues cornes... marche trés bien aussi! j'ai testé sur un voyage et j'avais aprécié.
merci a vous tous de vos impressions.
Je possède un vtt giant en acier tout rigide (ci-joint en photo), mais l'idée de mettre ce guidon papillon m'embête sur l'estétique du vélo. Avez-vous des photos de vélo avec le papillon ?
Regarde plutot la coté pratique avant l'esthétique de ton vélo! Si tu trouves ce guidon pratique et confortable, achete le! Et puis tu sais, pour revenir a l'esthétique de ton vélo, moi je pense que plus mon vélo est moche, et moins j'ai de risque de me le faire voler !!!
J'ai également déjà eu ce problème de fourmillement dans les doigts. J'en ai parlé à à mon vendeur de vélo (La Maison du Vélo à Bruxelles) et ils m'ont dit qu'ils avaient déjà eu ce problème. Ils préconisent soit l'utilisation de poignées Ergon (voir le post d'Azero) qui permettent d'augmenter la surface de contact de la paume sur le guidon et donc de diminuer la pression sur le canal carpien mais ils reprochent à ce système la petitesse des cornes.
Deuxième solution préconisée: utiliser un guidon papillon afin de pouvoir mettre, lorsque le trajet le permet, les mains à plat, la partie près du poignet sur la barre principale, les doigts étendus sur les cornes. De toute façon, il est bon de faire bouger de temps en temps ses doigts.
J'ai opté pour le papillon et j'en ai été tellement content que j'ai décidé d'en équiper nos deux vélos. Seul petit problème: nos anciens rétroviseurs, se fixant à l'extrémité et à l'intérieur des guidons ne sont pas réutilisables avec le système papillon. Si quelqu'un a un rétroviseur sur un guidon papillon, je voudrais savoir comment il a fait et si possible avec quel matos...
J'ai acheté recemment un rétroviseur chez RandoBoutique qui est polyvalent (il peut être mis soit en bout de guidon, soit sur le cintre avec du serflex).
Le système D cà marche souvent très bien.
J'ai croisé un jour un cyclo qui avait monté 2 paires de cornes en forme de guidon "papillon".
Recette: une paire de cornes longues en bout de guidon, mais inversées (la gauche à droite). Et sur ces cornes, une autre paire fixées vers l'intérieur.
Il en était enchanté... et pour pas trop cher!
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
Bonjour
J'ai aussi souvent des fourmillements / engourdissements dans les doigts et à l'intérieur de la main:
On m'a transmis un truc qui élimine ce phénomène au bout de 30 secondes en ce qui me concerne:
j'enfonce fermement l'ongle du majeur ou de l'index dans l'extrémité du pouce (en le faisant rentrer dans la chair avec force modérée). Faire un "O" avec les doigts en quelque sorte... Pendant 15 secondes... 15 secondes plus tard l'engourdissement disparaît!
On peut aussi inversement enfoncer l'ongle du pouce dans l'extrémité d'un autre doigt...
Ceux pour qui ça marche voudront bien m'envoyer leur carte Vitale !
Bonjour
J'ai aussi souvent des fourmillements / engourdissements dans les doigts et à l'intérieur de la main:
On m'a transmis un truc qui élimine ce phénomène au bout de 30 secondes en ce qui me concerne:
j'enfonce fermement l'ongle du majeur ou de l'index dans l'extrémité du pouce (en le faisant rentrer dans la chair avec force modérée). Faire un "O" avec les doigts en quelque sorte... Pendant 15 secondes... 15 secondes plus tard l'engourdissement disparaît!
On peut aussi inversement enfoncer l'ongle du pouce dans l'extrémité d'un autre doigt...
Ceux pour qui ça marche voudront bien m'envoyer leur carte Vitale !
heu....à vrai dire je ne sais pas quel cintre c'est ! Mais oui je parlais bien de la direction, juste au niveau du confort. Pour moi c'est plus dur à tenir en haut qd le vélo est chargé c'est tout.
"Le vrai domicile de l'homme n'est pas une maison mais la route, et la vie elle-même est un voyage à faire à pied." Bruce Chatwin.
En ce qui me concerne j'utilise avec bonheur un guidon de type papillon, ce qui offre les avantages suivants : de multiples positions possibles (relaxation des bras, mains, epaules et muscles du cou) fixation facile de la sacoche de guidon (pas de cables pour gener)
Seul petit reproche eventuel : les grands pourront se cogner les genoux sur la barre inferieure en danseuse. Une potence de bonne longueur doit normalement regler le probleme.
Pour le revetement, j'ai ajoute par dessus la mousse d'origine un ruban de guidoline, c'est tout confort !
Sinon pour ce qui est des engourdissements des mains, le magazine 'Cyclotourisme' de ce mois-ci y consacre une page. (ci-joint scan de la page). Je pense que les personnes concernees le liront avec interet.
On y apprend entre autres que le guidon plat favorise l'apparition de ce phenomene.
Pour ce qui concerne le guidon, je ne sais pas si on peut classer le modèle "Modolo Yuma Mohican" dans la catégorie des "papillons", mais il me semble le plus adapté contre les risques de rencontres genoux-barre inférieure.
Désolé de répondre de manière lapidaire mais je n'ai vraiment pas bcp de temps. Les auteurs des questions se reconnaiterons
Fixer un rétro qui normalement ce fixe en bout de guidon sur un modèle papillon
Sur mon site j'explique ma bidouille
Les cintres M Wave et BBB ont déjà un trou d'un coté du tube sur la partie "verticale" J'ai fait le même de l'autre coté et j'ai traversé evec une très longue vis type placo en diam5
voir sur mon site www.fastoch.net/cuba/ pour photos du montage
Les poignées présentées par Patrice (Mr AZERO) sont vraiment bien. Je crois y venir mais en le conjugant avec le système de double ceintre. Voir plus bas. en tout cas toutes les personnes qui l'utilisent parlen d'un confort réel
Pour les problèmes de fourmillement a mon sens il y a deux choses. Primo c'est la qualité de l'appui qui fait une différence. Secondo c'est la durée dans la même position avec un appui non confortable. J'ai essayé de doubler la guidoline. On y gagne sur les appuis mais en revanche c'est vraiment pas ça sur les tractions. J'avais l'impression d'avoir un guidon en marmelade quand je montais en descenseuse. D'où l'idée de mettre coté pilote une petite épaisseur de mousse haute densité. J'ai collé cette bande au double face directement sur le tube puis j'ai entourré le tout de double face avant de mettre la guidoline.
C'est très efficace. Soignez bien le montage sinon tout va vriller.
Ca n'a pas résisté aux températures extrèmes mais voilà tout le monde n'est pas assez "c..." pour rouler par 40°C ;)
L'année dernière j'ai rencontré un baroudeur qui avait installé deux guidons sur son vélo. J'aurais du prendre une photo de son clou parce que franchement il y avait du vécu. Mais revenons à nos deux guidons. C'est une piste que je vais suivre. Sur le site http://mgagnon.net/velo/potence-double.fr.shtml vous verez que l'auteur installe deux potences pour abaisser la sacoche de guidon que l'on toujours trop pres des trous de nez. Si je mixe les deux images ça devrait pouvoir donner un cintre plat pour le bas avec accroches pour la sacoche. en haut cintre plat plus barend ou papillon. A mon sens ça doit couter dans les 350g la bidouille et dans les 60 €. Je vais pouvoir enlever les calles.
"C'est parce que la lumiere se déplace plus vite que le son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con"
www.modes-doux.org -> mobilitez-vous!
En regardant le modulo yuma mohican, je trouve que l'ajout sur un cintre droit de cornes angulées longues telles que visibles sur la photo jointe apporte sensiblement le même résultat hormis les deux petits retours terminaux.
Je roule avec ça depuis pas mal de temps sans pb de doigts ou autres : trois positions possibles, y compris pour la traction dans les forts pourcentages, et deux couches de guidoline classique pour un peu plus de rondeur.
Un réglage fin de hauteur / avancée (sur le terrain, par ajustements ) et hop pour environ 15 euros hors guidoline.
Pareil, avec le gros avantage de pouvoir régler l'écartement comme on veut.
Par contre ma position idéale c'est quand j'ai les mains juste à l'endroit où sont fixées les cornes, et la j'ai pas réussi à faire un bel arondi avec la guidoline, j'en ai une trop épaisse aussi, peut-être qu'avec 2 comme tu dis y aurait moyen...
Je viens d'acheter un guidon de trekking bbb (frome papillon) mais j'ai des doutes sur la position à choisir, emplacement des freins/manettes/... des cables…
Je possède un cyclorandonnée équipé d'un guidon papillon que j'envisage de remplacer par un guidon plat avec cornes. Qu'en pensez-vous? La modification…
Parmi les adepte du forum, quelqu'un connaitrait-il les guidons pliant de Humpert? ci joint le lien pour aller au site du fabricant voir le produit Ce guidon…
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.