Nouveau sujet pour échanger sur ce vaste et controversé sujet.
Le voyage à vélo devient à la mode , tant mieux !
Alors que dans les années 80 nous n'étions qu'une poignée hurluberlus à sillonner les routes sur nos vélos routiers équipés de sacoches , ce sont maintenant des milliers de cyclos qui sillonnent les départementales, les voies vertes et autres eurovélo.
J'observe en tant que "vieux" cycliste que ces nouveaux voyageurs sont souvent aussi de nouveaux cyclistes qui ont très peu de connaissances de la technique cycliste et qui n'ont pas non plus une expérience sportive du vélo.
Ceci pour parler des pneus et du risque de crevaison qui semble pour certain constituer le cauchemar du voyageur à vélo !
Les pneus, un peu de technique:
Un cercle constitué d'une trame , de deux tringles pour le relier solidement à la jante, le tout enrobé de caoutchouc et autres matériaux .
La trame qui est l'ame du pneu est primordiale , une trame bas de gamme ne fera pas un bon pneu ! Une trame c'est grosso modo un entrelacement de fils de diamètres variables.
Plus le fil est fin plus il y a de fils et plus il y a de fils, meilleure est la qualité (souplesse, légèreté)
L'indication TPI sur la notice informe sur le nombre de fils , 33 TPI c'est un pneu bas de gamme, ça peut monter jusqu'a 300 pour des enveloppes très techniques.
Disons qu'a partir de 100 on est dans du tout bon.
Les tringles sont soit souples soit rigides . Souples, le pneu est plus léger et on peut le plier (c'est intéressant si l'on veut en mettre un de rechange dans une sacoche.
Les pneus haut de gamme sont tous en tringles souples.
La bande de roulement est à base de caoutchouc . Elle doit etre a la fois adhérente pour éviter la chute dans les virages et en meme temps ne pas etre un frein au roulage, qualités plutôt opposées qui conduisent les constructeurs sérieux à mettre une matière plus dure au centre et une autre plus adhérente sur les bords.
Pour des pneus conçus pour la route la tenue de route est liée à la nature de la bande de roulement et à la souplesse de la trame, les sculptures tures n'ont aucun rôle dans ce domaine contrairement aux pneus de voiture ou elles servent à évacuer l'eau et à revenir l'aquaplaning à vélo le risque d'aquaplaning étant nul compte tenu de la faible vitesse atteinte les dessins ne sont qu'un argument commercial.
Le voyageur au long cours demande aussi une forte résistance à la crevaison et à l'usure, la technique la plus courante consiste à mettre une sous couche par exemple en Kevlar entre la trame et la bande de roulement afin de protéger des perforations. Certains mettent également une gomme plus épaisse et plus dure.
Tout cela se fait au détriment des qualités dynamiques du pneu.
Qu'est ce qui fait un pneu performant ?
Meme si le voyageur à vélo n'a pas d'ambitions sportives, il n'en demeure pas moins que nous avons tous intérêt à posséder des pneus qui ménagent nos faibles forces !
1) la legereté. un pneu léger est plus facile à emmener, c'est très sensible point besoin d'être un champion pour le ressentir.
2) le confort. le pneu doit etre souple, la trame est importante (voir plus haut) Le volume d'air participe également à la filtration des irrégularités de la route. Enfin pour etre souple la couche de caoutchouc ne doit pas etre trop épaisse.
3) la resistance à l'usure et aux crevaisons.
4) la qualité de la la couche en contact avec le sol.
La crevaison
En préambule je signalerai que parcourant en moyenne 10000km/an dans mes jeunes années de compétiteur avec des pneus de 20 mm (c'était la mode à l'époque) je ne crevais guère plus de 2 fois par saison . Pourtant je roulais sur des pneus extrêmement légers et non pourvus de bande anti crevaison.
En conséquence je considère que sur nos bonnes routes européennes ce probleme n'en est pas un .
Pour prévenir ce risque la règle n°1 c'est une pression suffisante et des chambres à air en bon état et de qualité (de marque connue , pas le truc à 2 balles de chez D4)
Une chambre a air ça se change régulièrement , avec le temps elle ont tendance à se fissurer, il faut penser à mettre un peu de talc pour éviter qu'elles ne collent aux pneus.
Vérifier et changer quand c'est nécessaire le fond de jante.
Enfin , ne pas rouler trop prés du bord de la route, c'est la que sont les gravillons et autres bouts de verre.
La réparation
Malgré toutes ces précautions il arrive que je crève.
Dans ce cas :
- désserage des freins (sauf avec des disques ou il n'y a rien à faire)
- si c'est la roue arrière je fais en sorte que la chaine soit sur le plus petit pignon (plus facile à remettre)
- desserrage de l'attache rapide, la roue est sortie du vélo.
- finir le dégonflage si nécessaire et retirer l'écrou qui maintient la chambre à la jante
- en appuyant sur les tringles du pneu sur toute la circonférence de la roue je donne du "mou" aux tringles, ainsi je peux dégager une tringle de la jante sans outil et extraire la chambre abimée.
- je vérifie qu'aucun bout de verre ou autre n'est encore planté dans le pneu et si c'est le cas je l'enlève .
- je positionne ma chambre de secours dans le pneu après avoir mis 2/3 coups de pompe pour qu'elle prenne forme
- je repositionne la tringle dans la jante avec les doigts (sans outils de préférence)
- gonflage, remontage, freins.
Avec l'habitude en moins de dix minutes je suis reparti
Le soir à l'étape, il me reste à chercher la fuite et y mettre une rustine
Voila le genre de truc qui risque de nous arriver au pire 1 ou 2 fois par an.
Est ce que vraiment ça vaut le coup de s'équiper de pneus rigides, lourds au rendement minable plutôt que de pneus confortables et vifs qui me permettront de monter les cotes en dépensant un minimum d'énergie ?
Evidement que non !
quelques idées reçues :
- Ce n'est pas la largeur du pneu qui conditionne sa tenue de route, il n'y a qu'a voir les coureurs descendre les cols à prés de 100km/h pour s'en convaincre !
Par contre la largeur du pneu joue sur la pénétration dans l'air, mais pour rouler à 20km/h on s'en fout !
- un gros pneu est forcement plus confortable: c'est vrai s'il est souple , c'est faux s'il est très épais et rigide.
- un pneu étroit est forcément plus performant : pas forcément car quelque soit la largeur du pneu l'empreinte au sol occupe a peu près la meme surface. Donc si le "gros" pneu est léger il compensera son embonpoint par un confort supérieur.
- en voyage il me faut des pneus de 2' de section:
si c'est pour aller sur les pistes du kirghistan avec 30kg de bagage oui !,
si c'est pour partir 15 jours sur les départementales françaises au mois de juillet, c'est aussi pertinent que de rouler en 4X4 dans Paris !
Des pneus de 32mm avec un chargement raisonnable seront largement suffisant pour un Geneve/Istanbul (vécu personnel)
En espérant que ces quelques lignes auront été utiles aux novices.
Je sens que le débat va s'ouvrir !
J'ouvre le débat !
Je te remercie pour ce post, même si à priori changer et réparer une chambre à air, je sais. En voyage je n'ai crevé qu'une fois, de toute façon, par contre en ville... aïe, je peux ne pas crever pendant 10 mois, puis crever 4 fois la même semaine. Et là par contre je galère sur les petites roues de mon pliant, je ne sais pas pourquoi mais au final c'est mon compagnon qui fait.
Moi il y a un truc qui me gêne quand aux choix des vélos. Je n'ai pas réussi sur Paris à trouver un vélociste comme celui que j'avais dans le sud ouest. Ici j'ai l'impression qu'ils s'en fichent un peu du vélo, ils ne sont que commerçants. Un peu comme la différence entre la Fnac qui vend des livres et le métier de libraire.
Du coup on est perdu parce qu'on ne s'y connaît pas et avec son budget on se retrouve facilement avec un vélo qui n'est pas forcément pertinent.
Quand j'avais commencé à voyager seule, mon vélociste avait pris le temps de m'expliquer toutes les réparations auxquelles je pouvais prétendre en cas de pépin; au mieux pour continuer, au pire pour me rendre chez un vélociste. Sauf que je ne voyage qu'en été et que d'une année sur l'autre on oublie.
Une fois à Paris je me suis fait voler mon vélo (méchante cacophonie). Avec mon compagnon on a acheté ce qui nous semblait correcte, mais sans aucun conseil, rien. Juste l'essayer autour du quartier. Même je me souviens de lui demander quelle pression nous conseillerait-il pour le vélo chargé et il s'est limité à "c'est marqué sur les roues". Je les aime bien nos vélos. mais en vous lisant par ici, je me dis que pour 1000€ j'aurais pu faire des choix plus judicieux.
J'ai l'impression comme pour tout qu'il faut avoir un Master 2 Google en tout pour ne pas se faire avoir, toujours plus technique, toujours plus pointu. Quand on nage dans l'abondance ok, mais quand on doit ajuster le budget ça devient vite compliqué. Et je me refuse à croire qu'il faut s'équiper 10 000 € pour faire des vacances en vélo.
Juste sur un point avec 1000 € tu peux avoir un vélo tout a fait correct pour voyager.
Ensuite pour ces crevaisons a répétitions, cela vient la plus part du temps quand par exemple on a roulé dans des bouts de verre.
Un parvient a percer la chambre , on répare, on a l'impression d'avoir bien nettoyé le pneu mais en réalité plusieurs bouts de verres se sont fichés dans la gomme et les jours suivant ils atteignent la chambre les uns après les autres.
Oui, en tout cas pour l'instant il nous convient, ce vélo. Mais c'était pertinent? Je commence à avoir des doutes, j'ai un peu l'impression que au même budget il y avait d'autres choix plus justes. Mais bon, pour moi c'était un rêve d'étudiante d'avoir un Farrhad et j'adore rouler avec, il y a pas mort d'homme.
C'est juste qu'en vous lisant par ici, j'ai un peu l'impression qu'on aurait pu bricoler quelque chose plus ajustée à nos besoins si on avait eu les connaissances ou si l'on été tombés sur un vélociste un peu plus engagé.
Oui, en tout cas pour l'instant il nous convient, ce vélo. Mais c'était pertinent? Je commence à avoir des doutes, j'ai un peu l'impression que au même budget il y avait d'autres choix plus justes. Mais bon, pour moi c'était un rêve d'étudiante d'avoir un Farrhad et j'adore rouler avec, il y a pas mort d'homme.
C'est juste qu'en vous lisant par ici, j'ai un peu l'impression qu'on aurait pu bricoler quelque chose plus ajustée à nos besoins si on avait eu les connaissances ou si l'on été tombés sur un vélociste un peu plus engagé.
Vaste sujet que celui du marché du vélo.
Les choses ont beaucoup évolué ces dernières années, entre les plateformes internet (probikeshop, alltricks ...) les grandes enseignes spécialisés (veloland, mondovelo, cyclable...) et les "supermarchés" (décathlon), il ne reste plus beaucoup de place pour les artisans passionnés et compétents .
Je ne dis pas que dans ces enseignes on ne trouvent pas de compétence mais l'objectif est en général de vendre coute que coute ce qu'on a en rayon et pas toujours de dénicher ce qui va répondre aux besoins du client.
Ajoutons à cela le fait qu'en france on a une culture vélo principalement tournée vers le vélo "sport", il est vraiment difficile de trouver des commerçants compétents.
Merci pour ce lien, j'en prends note.
Enfin tout ça pour dire qu'effectivement on est nombreux à sortir un peu sans trop d'idée sur le vélo. Juste on aime rouler et l'itinérance.
Depuis gamine que j'étais tout le temps sur un vélo mais on ne m'a jamais appris comment ça fonctionne vraiment à part remettre la chaîne en cas de dérailler ou changer et réparer une chambre. Et encore je suis chanceuse d'être née et grandie à la campagne.
Je pense qu'à l'école ça aurait été plus intéressant d'apprendre à faire un potager et entretenir son vélo, que passer un trimestre sur les racines carrées, dont je ne me suis jamais servie.
Du coup, on se dit qu'en mettant le prix, on aurait les renseignements nécessaires et pertinents, mais difficile dans ces temps modernes. Je me rends compte qu'il faut penser à y mettre du temps, plutôt que de l'argent.
Je pense qu'à l'école ça aurait été plus intéressant d'apprendre à faire un potager et entretenir son vélo, que passer un trimestre sur les racines carrées, dont je ne me suis jamais servie.
L'école ne sert pas à apprendre ceci ou cela, l'école sert à apprendre à apprendre.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Vous jouez un peu sur les mots. Mais soit: "l'école sert à apprendre à apprendre". Elle s'appuye sur un ensemble de connaissances sine qua non. Peut-être qu'on pourrait réfléchir à un autre ensemble de connaissances, qui n'enlevent en rien votre "apprendre à apprendre".
Je ne joue pas sur les mots, je résume dans une formule ce que je pense être, la finalité de l'école. Cela avait été dit d'une manière plus prosaïque lors de je ne sais plus quelle consultation officielle sous la forme "lire, écrire et compter".
Mais il me semble que vous aussi, usez du procédé car vous n'êtes certainement pas restée un trimestre sur les racines carrées.
Aujourd'hui les tutos sont nombreux et je pense que pour peu que vous en ayez l'envie, vous pouvez facilement apprendre à entretenir votre vélo ou à créer un potager grâce à internet.
Pour finir, je pense comme vous que si l'on sortait du carcan des programmes académiques, il y aurait moins d'élèves "décrocheurs".
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
L'indication TPI sur la notice informe sur le nombre de fils, 33 TPI c'est un pneu bas de gamme, ça peut monter jusqu'a 300 pour des enveloppes très techniques.
Je ne suis pas formel, car je n'ai pas les connaissances technique pour l'être, mais il me semble que dire que 33tpi est du bas de gamme n'est pas exacte.
Prenons en exemple un pneu que je connais, car il équipe mon vélo de voyage, le surly knard qui est commercialisé en 27tpi et en 120tpi:
- le 27tpi est réputé pour sa solidité et son endurance, mais péche par son poids, ayant moins de fils il y a plus de gomme.
- pour le 120tpi c'est l'inverse, il est plus léger, mais moins solide et moins endurant.
Ce sont tous les deux des pneus de qualité, mais ne répondants pas aux même critères
- pour le 120tpi c'est l'inverse, il est plus léger, mais moins solide et moins endurant.
Pourquoi serait-il moins solide en 120 tpi ? Pourquoi le 33 tpi serait-il plus solide ?
Tu confonds épaisseur et structure. À épaisseur égale, un 120 tpi est évidemment aussi solide et bien plus résistant à la crevaison qu'un 33 tpi, ce qui emmène les constructeurs à construire les pneus en 33 tpi avec une épaisseur de gomme plus épaisse. Aucun pneu en 33 tpi n'est léger, il serait alors peu résistant à la crevaison.
Donc :
pneu à coût bas, structure bon marché en 33 tpi impliquant l'obligation de construire lourd et épais, ce qui donne des pneus rigides en plus d'être lourds, qui durent certes longtemps pour pas cher mais au prix d'une utilisation peu agréable.
pneu à coût élevé : trame à tissage très serré, donc pas besoin de gomme épaisse, et choix de gomme haut de gamme, peu épaisse mais résistante et accrocheuse car souple et peu épaisse, avec généralement une protection anti-crevaison à la fois due au tissage serré et à une couche technique (Kevlar, etc.). Pour beaucoup moins de matière, c'est plus cher.
Qui peut penser que le haut de gamme, c'est avoir un kg à entrainer à chaque tour de roue, à supporter une rigidité peu agréable, et une accroche sur sol mouillé parfois dangereuse ?
Plusieurs variables entrent en compte, quand on n'en coche qu'une ou deux (résistance à la crevaison et durée de vie de 10 000 km) on n'est pas dans le haut de gamme, on est dans le bas de gamme qui résiste.
Un pneu haut de gamme doit à la fois avoir une bonne résistance à la crevaison, une durée de vie correcte, mais aussi une souplesse donnant à la fois du confort et de l'accroche. C'est là que les technologies et les matériaux de qualité donnent l'avantage, pour forcément un peu plus cher malgré un poids bien inférieur. De toute façon, la marche en avant du cyclisme est toujours allée de pair avec l'allègement, trouver haut de gamme un pneu lourd, c'est pour moi une régression.
Ce que je voulais dire c'est que le "apprendre à apprendre" est joliement dit, mais dans le terrain c'est faux. Le système passe par une transmission de connaissances. C'est l'ensemble de ces connaissances que je mets en cause (la forme de la transmission aussi, mais c'est un autre débat). Et de toute façon le but premier des politiques européennes en éducation est de promouvoir l'économie, ce qui finalement est assez incompatible avec un changement de paradigme.
L'éducation nationale a quand même évolué dans ses programmes ces dernières années, mais on continue de voir des bulletins de notes en maternelle (pas avec des chiffres ou des lettres, mais avec des smileys souriants ou tristes). Alors que l'on sait très bien que le petit être humain passe par des périodes sensibles à tel ou tel apprentissage, pendant lesquelles il a besoin d'y consacrer du temps (et pas en perdre sur des apprentissages pour lequels il n'est pas encore prêt. Cela varie beaucoup d'un individu à un autre. Le système actuel ne peut pas prendre en compte les périodes sensibles de chacun. L'élève n'apprend pas à apprendre. Il apprend à avoir un résultat qui lui permette de passer au niveau suivant (par récompense, donc)ce qui est bien différent d'apprendre à apprendre. Je dresse mon chien avec des récompenses: on peut dire qu'il a appris à ne pas aboyer sur tout voisin osant passer devant ma porte parce que c'est gênant. Mais non, il a appris qu'éventuellement il aura une récompense s'il reste calme. L'apprentissage et l'intérêt de celui-ci sont complètement dissociés, donc je mets en cause qu'on puisse parler dans l'ensemble d'apprentissage.
On peut arriver au bout de sa scolarité en ayant laissé de côté la moitié (injonction à avoir la moyenne) des connaissances censées être indispensables pour la formation de tout individu. Comme je suis passée sans savoir résoudre les racines carrées et plein d'autres choses. Je n'invente rien, d'autres pédagogues en parlent beaucoup mieux que moi et ce ne sont que des intérêts politiques et économiques qui façonnent le système éducatif.
On s'est peut-être mal comprises lorsque je parlais d'un trismetre avec les racines carrées. Évidemment j'ai vu d'autres choses aussi pendant ce trismetres fatidique dont je m'en souviens plus de 15 ans après. Mais j'ai passé bel et bien un trismestre avec ça parce que je n'arrivais pas, du soutien scolaire et tout et tout. Une fois le trimestre fini, comme j'ai dû avoir la moyenne sur le reste du contenu, on est passé à autre chose. Mais ça m'a bien torturée.
Je pense qu'à l'école ça aurait été plus intéressant d'apprendre à faire un potager et entretenir son vélo, que passer un trimestre sur les racines carrées.
mais l'un n'empêche pas l'autre ! Il m'est arrivé de proposer à mes étudiants des problèmes visant à analyser le circuit magnétique d'une dynamo de vélo, le cycle décharge/recharge d'une batterie, la thermodynamique du gonflage d'un pneu, ou la consommation énergétique d'un cyclo-sportif. On partait d'une situation concrète, mais pour en tirer des conclusions fiables, il fallait maîtriser une bonne palette d'outils mathématiques...
Sinon, pour revenir aux pneus, je trouve très bien qu'il y ait une diversité d'offre, et que chacun puisse choisir quel(s) critère(s) il place en priorité, entre légèreté, confort, tenue de route par temps sec ou sous la pluie, résistance aux crevaisons, durée de vie, et coût. Même des pneus haut de gamme ne sont pas excellents sur tous les critères à la fois : j'ai eu et continue à avoir des pneus différents sur mes différents vélos. Mais inversement, même des pneus "milieu de gamme" peuvent donner satisfaction à une majorité d'utilisateurs.
Du coup, on se dit qu'en mettant le prix, on aurait les renseignements nécessaires et pertinents, mais difficile dans ces temps modernes. Je me rends compte qu'il faut penser à y mettre du temps, plutôt que de l'argent.
oui, surtout quand dans les écoles de marketing, on enseigne que ce qui détermine le prix d'un produit, c'est combien le client est prêt à payer...
C'est clair. Pour revenir à votre suggestion des tutos youtube et à se donner les moyens d'apprendre, je vous suis complètement. Je pense que ça a été mon erreur.
Moi le vélo c'est l'été. Le reste de l'année c'est juste un moyen de transport, je me casse moins la tête, j'ai d'autres loisirs et besoins qui prennent mon temps. Du coup j'y mets du temps juste à l'approche des grandes vacances dans la précipitation.
Mais le problème que je vois ces derniers temps c'est encore une fois la monétisation des créateurs de contenu. Ce sont des pubs déguisées. Si on m'avait dit dans les années 2000 que de mon plein gré j'allais me mettre à regarder des pubs longues de 15 minutes, j'aurais pas cru. Il me faut ceci et cela de telle marque, souvent ils ne te préviennent même pas qu'ils sont sponsorisés. Du coup j'ai toujours le doute quant à leur sincérité. Je suis preneuse également si vous avez des chaînes fiables.
En gros je ne sais pas faire la différence lorsque quelqu'un parle d'un produit si c'est vraiment ce qu'il faut absolument ou si c'est juste un bon produit comme tant d'autres. Je ne sais pas ajuster mon budget à "bon, il y a mieux mais dans mes moyens tel produit c'est ce qu'il me faut.
Mais pourquoi ne pas s’intéresser au vélo avant juin ? Sur paris il doit bien il y avoir des atelier de vélo solidaire avec des vrais gens qui peuvent vous conseiller ?
C'est marrant le fait de dissocier le fait de faire du vélo toute l'année et en faire pour les vacances , ça me rappelle le billet de Delerm dans la 1ere gorgée de bière sur le vélo et la bicyclette
Je pense avoir dit dans l'un de mes messages: mon erreur a été de ne pas prendre le temps. Sincèrement, à quoi sert votre commentaire ? Vous êtes de mauvaise humeur aujourd'hui et c'est tombé sur moi?
Puis, dans le dernier message j'ai écrit:
"Le reste de l'année c'est juste un moyen de transport, je me casse moins la tête, j'ai d'autres loisirs et besoins qui prennent mon temps."
J'ai une vie comme Madame Toutlemonde avec son travail qui me passionne et qui occupe beaucoup de mon temps, plus de nombreuses activités et loisirs autres que le vélo, nos familles sont loin et pas dans le même coin donc il faut aussi consacrer une partie des vacances à leur rendre visite. C'est marrant de devoir se justifier après avoir dit plus d'une fois que J'AI FAIT UNE ERREUR et demander conseil pour me rattraper.
Allez-y, continuez de vous marrer...
mon commentaire sert vous propose une alternative a youtube et aux boutique de vélo parisienne qui ne semble pas vous convenir .Si votre vélo ne vous conviens pas , pourquoi ne pas simplement le revendre ?
Pour se qui est du choix du futur vélo , il faudrait nous en dire plus sur les voyages a venir ?
ps: je rajoute un smile qui rigole pour prouver ma bonne humeur du samedi soir :🙂
Ah oui, maintenant vous tournez l'omelette...
Vous vous êtes permis un ton très moqueur en me demandant des explications du pourquoi du comment alors que j'avais déjà dit m'être trompée sur mon approche. P A R D O N E Z-M O I!
Mais vous lisez en diagonale ou vous vous ennuyez ce soir? Quelle partie de "je suis contente avec mon vélo", "j'adore rouler avec", "mais à refaire je ne ferais pas pareil" vous n'avez pas compris ?
Très bonne soirée et week-end, et été, et bonne fêtes et bonne année 2021.
en tout cas moi je ne juge pas les autres sur les humeur, ennuis ou gout pour l'omelette !
la dessus je ne vous répondrai plus , j'ai déjà trop pollué le post .
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17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
