Nouveau sujet pour échanger sur ce vaste et controversé sujet.
Le voyage à vélo devient à la mode , tant mieux !
Alors que dans les années 80 nous n'étions qu'une poignée hurluberlus à sillonner les routes sur nos vélos routiers équipés de sacoches , ce sont maintenant des milliers de cyclos qui sillonnent les départementales, les voies vertes et autres eurovélo.
J'observe en tant que "vieux" cycliste que ces nouveaux voyageurs sont souvent aussi de nouveaux cyclistes qui ont très peu de connaissances de la technique cycliste et qui n'ont pas non plus une expérience sportive du vélo.
Ceci pour parler des pneus et du risque de crevaison qui semble pour certain constituer le cauchemar du voyageur à vélo !
Les pneus, un peu de technique:
Un cercle constitué d'une trame , de deux tringles pour le relier solidement à la jante, le tout enrobé de caoutchouc et autres matériaux .
La trame qui est l'ame du pneu est primordiale , une trame bas de gamme ne fera pas un bon pneu ! Une trame c'est grosso modo un entrelacement de fils de diamètres variables.
Plus le fil est fin plus il y a de fils et plus il y a de fils, meilleure est la qualité (souplesse, légèreté)
L'indication TPI sur la notice informe sur le nombre de fils , 33 TPI c'est un pneu bas de gamme, ça peut monter jusqu'a 300 pour des enveloppes très techniques.
Disons qu'a partir de 100 on est dans du tout bon.
Les tringles sont soit souples soit rigides . Souples, le pneu est plus léger et on peut le plier (c'est intéressant si l'on veut en mettre un de rechange dans une sacoche.
Les pneus haut de gamme sont tous en tringles souples.
La bande de roulement est à base de caoutchouc . Elle doit etre a la fois adhérente pour éviter la chute dans les virages et en meme temps ne pas etre un frein au roulage, qualités plutôt opposées qui conduisent les constructeurs sérieux à mettre une matière plus dure au centre et une autre plus adhérente sur les bords.
Pour des pneus conçus pour la route la tenue de route est liée à la nature de la bande de roulement et à la souplesse de la trame, les sculptures tures n'ont aucun rôle dans ce domaine contrairement aux pneus de voiture ou elles servent à évacuer l'eau et à revenir l'aquaplaning à vélo le risque d'aquaplaning étant nul compte tenu de la faible vitesse atteinte les dessins ne sont qu'un argument commercial.
Le voyageur au long cours demande aussi une forte résistance à la crevaison et à l'usure, la technique la plus courante consiste à mettre une sous couche par exemple en Kevlar entre la trame et la bande de roulement afin de protéger des perforations. Certains mettent également une gomme plus épaisse et plus dure.
Tout cela se fait au détriment des qualités dynamiques du pneu.
Qu'est ce qui fait un pneu performant ?
Meme si le voyageur à vélo n'a pas d'ambitions sportives, il n'en demeure pas moins que nous avons tous intérêt à posséder des pneus qui ménagent nos faibles forces !
1) la legereté. un pneu léger est plus facile à emmener, c'est très sensible point besoin d'être un champion pour le ressentir.
2) le confort. le pneu doit etre souple, la trame est importante (voir plus haut) Le volume d'air participe également à la filtration des irrégularités de la route. Enfin pour etre souple la couche de caoutchouc ne doit pas etre trop épaisse.
3) la resistance à l'usure et aux crevaisons.
4) la qualité de la la couche en contact avec le sol.
La crevaison
En préambule je signalerai que parcourant en moyenne 10000km/an dans mes jeunes années de compétiteur avec des pneus de 20 mm (c'était la mode à l'époque) je ne crevais guère plus de 2 fois par saison . Pourtant je roulais sur des pneus extrêmement légers et non pourvus de bande anti crevaison.
En conséquence je considère que sur nos bonnes routes européennes ce probleme n'en est pas un .
Pour prévenir ce risque la règle n°1 c'est une pression suffisante et des chambres à air en bon état et de qualité (de marque connue , pas le truc à 2 balles de chez D4)
Une chambre a air ça se change régulièrement , avec le temps elle ont tendance à se fissurer, il faut penser à mettre un peu de talc pour éviter qu'elles ne collent aux pneus.
Vérifier et changer quand c'est nécessaire le fond de jante.
Enfin , ne pas rouler trop prés du bord de la route, c'est la que sont les gravillons et autres bouts de verre.
La réparation
Malgré toutes ces précautions il arrive que je crève.
Dans ce cas :
- désserage des freins (sauf avec des disques ou il n'y a rien à faire)
- si c'est la roue arrière je fais en sorte que la chaine soit sur le plus petit pignon (plus facile à remettre)
- desserrage de l'attache rapide, la roue est sortie du vélo.
- finir le dégonflage si nécessaire et retirer l'écrou qui maintient la chambre à la jante
- en appuyant sur les tringles du pneu sur toute la circonférence de la roue je donne du "mou" aux tringles, ainsi je peux dégager une tringle de la jante sans outil et extraire la chambre abimée.
- je vérifie qu'aucun bout de verre ou autre n'est encore planté dans le pneu et si c'est le cas je l'enlève .
- je positionne ma chambre de secours dans le pneu après avoir mis 2/3 coups de pompe pour qu'elle prenne forme
- je repositionne la tringle dans la jante avec les doigts (sans outils de préférence)
- gonflage, remontage, freins.
Avec l'habitude en moins de dix minutes je suis reparti
Le soir à l'étape, il me reste à chercher la fuite et y mettre une rustine
Voila le genre de truc qui risque de nous arriver au pire 1 ou 2 fois par an.
Est ce que vraiment ça vaut le coup de s'équiper de pneus rigides, lourds au rendement minable plutôt que de pneus confortables et vifs qui me permettront de monter les cotes en dépensant un minimum d'énergie ?
Evidement que non !
quelques idées reçues :
- Ce n'est pas la largeur du pneu qui conditionne sa tenue de route, il n'y a qu'a voir les coureurs descendre les cols à prés de 100km/h pour s'en convaincre !
Par contre la largeur du pneu joue sur la pénétration dans l'air, mais pour rouler à 20km/h on s'en fout !
- un gros pneu est forcement plus confortable: c'est vrai s'il est souple , c'est faux s'il est très épais et rigide.
- un pneu étroit est forcément plus performant : pas forcément car quelque soit la largeur du pneu l'empreinte au sol occupe a peu près la meme surface. Donc si le "gros" pneu est léger il compensera son embonpoint par un confort supérieur.
- en voyage il me faut des pneus de 2' de section:
si c'est pour aller sur les pistes du kirghistan avec 30kg de bagage oui !,
si c'est pour partir 15 jours sur les départementales françaises au mois de juillet, c'est aussi pertinent que de rouler en 4X4 dans Paris !
Des pneus de 32mm avec un chargement raisonnable seront largement suffisant pour un Geneve/Istanbul (vécu personnel)
En espérant que ces quelques lignes auront été utiles aux novices.
Je sens que le débat va s'ouvrir !
J'ouvre le débat !
Je te remercie pour ce post, même si à priori changer et réparer une chambre à air, je sais. En voyage je n'ai crevé qu'une fois, de toute façon, par contre en ville... aïe, je peux ne pas crever pendant 10 mois, puis crever 4 fois la même semaine. Et là par contre je galère sur les petites roues de mon pliant, je ne sais pas pourquoi mais au final c'est mon compagnon qui fait.
Moi il y a un truc qui me gêne quand aux choix des vélos. Je n'ai pas réussi sur Paris à trouver un vélociste comme celui que j'avais dans le sud ouest. Ici j'ai l'impression qu'ils s'en fichent un peu du vélo, ils ne sont que commerçants. Un peu comme la différence entre la Fnac qui vend des livres et le métier de libraire.
Du coup on est perdu parce qu'on ne s'y connaît pas et avec son budget on se retrouve facilement avec un vélo qui n'est pas forcément pertinent.
Quand j'avais commencé à voyager seule, mon vélociste avait pris le temps de m'expliquer toutes les réparations auxquelles je pouvais prétendre en cas de pépin; au mieux pour continuer, au pire pour me rendre chez un vélociste. Sauf que je ne voyage qu'en été et que d'une année sur l'autre on oublie.
Une fois à Paris je me suis fait voler mon vélo (méchante cacophonie). Avec mon compagnon on a acheté ce qui nous semblait correcte, mais sans aucun conseil, rien. Juste l'essayer autour du quartier. Même je me souviens de lui demander quelle pression nous conseillerait-il pour le vélo chargé et il s'est limité à "c'est marqué sur les roues". Je les aime bien nos vélos. mais en vous lisant par ici, je me dis que pour 1000€ j'aurais pu faire des choix plus judicieux.
J'ai l'impression comme pour tout qu'il faut avoir un Master 2 Google en tout pour ne pas se faire avoir, toujours plus technique, toujours plus pointu. Quand on nage dans l'abondance ok, mais quand on doit ajuster le budget ça devient vite compliqué. Et je me refuse à croire qu'il faut s'équiper 10 000 € pour faire des vacances en vélo.
Juste sur un point avec 1000 € tu peux avoir un vélo tout a fait correct pour voyager.
Ensuite pour ces crevaisons a répétitions, cela vient la plus part du temps quand par exemple on a roulé dans des bouts de verre.
Un parvient a percer la chambre , on répare, on a l'impression d'avoir bien nettoyé le pneu mais en réalité plusieurs bouts de verres se sont fichés dans la gomme et les jours suivant ils atteignent la chambre les uns après les autres.
Oui, en tout cas pour l'instant il nous convient, ce vélo. Mais c'était pertinent? Je commence à avoir des doutes, j'ai un peu l'impression que au même budget il y avait d'autres choix plus justes. Mais bon, pour moi c'était un rêve d'étudiante d'avoir un Farrhad et j'adore rouler avec, il y a pas mort d'homme.
C'est juste qu'en vous lisant par ici, j'ai un peu l'impression qu'on aurait pu bricoler quelque chose plus ajustée à nos besoins si on avait eu les connaissances ou si l'on été tombés sur un vélociste un peu plus engagé.
Oui, en tout cas pour l'instant il nous convient, ce vélo. Mais c'était pertinent? Je commence à avoir des doutes, j'ai un peu l'impression que au même budget il y avait d'autres choix plus justes. Mais bon, pour moi c'était un rêve d'étudiante d'avoir un Farrhad et j'adore rouler avec, il y a pas mort d'homme.
C'est juste qu'en vous lisant par ici, j'ai un peu l'impression qu'on aurait pu bricoler quelque chose plus ajustée à nos besoins si on avait eu les connaissances ou si l'on été tombés sur un vélociste un peu plus engagé.
Vaste sujet que celui du marché du vélo.
Les choses ont beaucoup évolué ces dernières années, entre les plateformes internet (probikeshop, alltricks ...) les grandes enseignes spécialisés (veloland, mondovelo, cyclable...) et les "supermarchés" (décathlon), il ne reste plus beaucoup de place pour les artisans passionnés et compétents .
Je ne dis pas que dans ces enseignes on ne trouvent pas de compétence mais l'objectif est en général de vendre coute que coute ce qu'on a en rayon et pas toujours de dénicher ce qui va répondre aux besoins du client.
Ajoutons à cela le fait qu'en france on a une culture vélo principalement tournée vers le vélo "sport", il est vraiment difficile de trouver des commerçants compétents.
Merci pour ce lien, j'en prends note.
Enfin tout ça pour dire qu'effectivement on est nombreux à sortir un peu sans trop d'idée sur le vélo. Juste on aime rouler et l'itinérance.
Depuis gamine que j'étais tout le temps sur un vélo mais on ne m'a jamais appris comment ça fonctionne vraiment à part remettre la chaîne en cas de dérailler ou changer et réparer une chambre. Et encore je suis chanceuse d'être née et grandie à la campagne.
Je pense qu'à l'école ça aurait été plus intéressant d'apprendre à faire un potager et entretenir son vélo, que passer un trimestre sur les racines carrées, dont je ne me suis jamais servie.
Du coup, on se dit qu'en mettant le prix, on aurait les renseignements nécessaires et pertinents, mais difficile dans ces temps modernes. Je me rends compte qu'il faut penser à y mettre du temps, plutôt que de l'argent.
Je pense qu'à l'école ça aurait été plus intéressant d'apprendre à faire un potager et entretenir son vélo, que passer un trimestre sur les racines carrées, dont je ne me suis jamais servie.
L'école ne sert pas à apprendre ceci ou cela, l'école sert à apprendre à apprendre.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Vous jouez un peu sur les mots. Mais soit: "l'école sert à apprendre à apprendre". Elle s'appuye sur un ensemble de connaissances sine qua non. Peut-être qu'on pourrait réfléchir à un autre ensemble de connaissances, qui n'enlevent en rien votre "apprendre à apprendre".
Je ne joue pas sur les mots, je résume dans une formule ce que je pense être, la finalité de l'école. Cela avait été dit d'une manière plus prosaïque lors de je ne sais plus quelle consultation officielle sous la forme "lire, écrire et compter".
Mais il me semble que vous aussi, usez du procédé car vous n'êtes certainement pas restée un trimestre sur les racines carrées.
Aujourd'hui les tutos sont nombreux et je pense que pour peu que vous en ayez l'envie, vous pouvez facilement apprendre à entretenir votre vélo ou à créer un potager grâce à internet.
Pour finir, je pense comme vous que si l'on sortait du carcan des programmes académiques, il y aurait moins d'élèves "décrocheurs".
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
L'indication TPI sur la notice informe sur le nombre de fils, 33 TPI c'est un pneu bas de gamme, ça peut monter jusqu'a 300 pour des enveloppes très techniques.
Je ne suis pas formel, car je n'ai pas les connaissances technique pour l'être, mais il me semble que dire que 33tpi est du bas de gamme n'est pas exacte.
Prenons en exemple un pneu que je connais, car il équipe mon vélo de voyage, le surly knard qui est commercialisé en 27tpi et en 120tpi:
- le 27tpi est réputé pour sa solidité et son endurance, mais péche par son poids, ayant moins de fils il y a plus de gomme.
- pour le 120tpi c'est l'inverse, il est plus léger, mais moins solide et moins endurant.
Ce sont tous les deux des pneus de qualité, mais ne répondants pas aux même critères
- pour le 120tpi c'est l'inverse, il est plus léger, mais moins solide et moins endurant.
Pourquoi serait-il moins solide en 120 tpi ? Pourquoi le 33 tpi serait-il plus solide ?
Tu confonds épaisseur et structure. À épaisseur égale, un 120 tpi est évidemment aussi solide et bien plus résistant à la crevaison qu'un 33 tpi, ce qui emmène les constructeurs à construire les pneus en 33 tpi avec une épaisseur de gomme plus épaisse. Aucun pneu en 33 tpi n'est léger, il serait alors peu résistant à la crevaison.
Donc :
pneu à coût bas, structure bon marché en 33 tpi impliquant l'obligation de construire lourd et épais, ce qui donne des pneus rigides en plus d'être lourds, qui durent certes longtemps pour pas cher mais au prix d'une utilisation peu agréable.
pneu à coût élevé : trame à tissage très serré, donc pas besoin de gomme épaisse, et choix de gomme haut de gamme, peu épaisse mais résistante et accrocheuse car souple et peu épaisse, avec généralement une protection anti-crevaison à la fois due au tissage serré et à une couche technique (Kevlar, etc.). Pour beaucoup moins de matière, c'est plus cher.
Qui peut penser que le haut de gamme, c'est avoir un kg à entrainer à chaque tour de roue, à supporter une rigidité peu agréable, et une accroche sur sol mouillé parfois dangereuse ?
Plusieurs variables entrent en compte, quand on n'en coche qu'une ou deux (résistance à la crevaison et durée de vie de 10 000 km) on n'est pas dans le haut de gamme, on est dans le bas de gamme qui résiste.
Un pneu haut de gamme doit à la fois avoir une bonne résistance à la crevaison, une durée de vie correcte, mais aussi une souplesse donnant à la fois du confort et de l'accroche. C'est là que les technologies et les matériaux de qualité donnent l'avantage, pour forcément un peu plus cher malgré un poids bien inférieur. De toute façon, la marche en avant du cyclisme est toujours allée de pair avec l'allègement, trouver haut de gamme un pneu lourd, c'est pour moi une régression.
Ce que je voulais dire c'est que le "apprendre à apprendre" est joliement dit, mais dans le terrain c'est faux. Le système passe par une transmission de connaissances. C'est l'ensemble de ces connaissances que je mets en cause (la forme de la transmission aussi, mais c'est un autre débat). Et de toute façon le but premier des politiques européennes en éducation est de promouvoir l'économie, ce qui finalement est assez incompatible avec un changement de paradigme.
L'éducation nationale a quand même évolué dans ses programmes ces dernières années, mais on continue de voir des bulletins de notes en maternelle (pas avec des chiffres ou des lettres, mais avec des smileys souriants ou tristes). Alors que l'on sait très bien que le petit être humain passe par des périodes sensibles à tel ou tel apprentissage, pendant lesquelles il a besoin d'y consacrer du temps (et pas en perdre sur des apprentissages pour lequels il n'est pas encore prêt. Cela varie beaucoup d'un individu à un autre. Le système actuel ne peut pas prendre en compte les périodes sensibles de chacun. L'élève n'apprend pas à apprendre. Il apprend à avoir un résultat qui lui permette de passer au niveau suivant (par récompense, donc)ce qui est bien différent d'apprendre à apprendre. Je dresse mon chien avec des récompenses: on peut dire qu'il a appris à ne pas aboyer sur tout voisin osant passer devant ma porte parce que c'est gênant. Mais non, il a appris qu'éventuellement il aura une récompense s'il reste calme. L'apprentissage et l'intérêt de celui-ci sont complètement dissociés, donc je mets en cause qu'on puisse parler dans l'ensemble d'apprentissage.
On peut arriver au bout de sa scolarité en ayant laissé de côté la moitié (injonction à avoir la moyenne) des connaissances censées être indispensables pour la formation de tout individu. Comme je suis passée sans savoir résoudre les racines carrées et plein d'autres choses. Je n'invente rien, d'autres pédagogues en parlent beaucoup mieux que moi et ce ne sont que des intérêts politiques et économiques qui façonnent le système éducatif.
On s'est peut-être mal comprises lorsque je parlais d'un trismetre avec les racines carrées. Évidemment j'ai vu d'autres choses aussi pendant ce trismetres fatidique dont je m'en souviens plus de 15 ans après. Mais j'ai passé bel et bien un trismestre avec ça parce que je n'arrivais pas, du soutien scolaire et tout et tout. Une fois le trimestre fini, comme j'ai dû avoir la moyenne sur le reste du contenu, on est passé à autre chose. Mais ça m'a bien torturée.
Je pense qu'à l'école ça aurait été plus intéressant d'apprendre à faire un potager et entretenir son vélo, que passer un trimestre sur les racines carrées.
mais l'un n'empêche pas l'autre ! Il m'est arrivé de proposer à mes étudiants des problèmes visant à analyser le circuit magnétique d'une dynamo de vélo, le cycle décharge/recharge d'une batterie, la thermodynamique du gonflage d'un pneu, ou la consommation énergétique d'un cyclo-sportif. On partait d'une situation concrète, mais pour en tirer des conclusions fiables, il fallait maîtriser une bonne palette d'outils mathématiques...
Sinon, pour revenir aux pneus, je trouve très bien qu'il y ait une diversité d'offre, et que chacun puisse choisir quel(s) critère(s) il place en priorité, entre légèreté, confort, tenue de route par temps sec ou sous la pluie, résistance aux crevaisons, durée de vie, et coût. Même des pneus haut de gamme ne sont pas excellents sur tous les critères à la fois : j'ai eu et continue à avoir des pneus différents sur mes différents vélos. Mais inversement, même des pneus "milieu de gamme" peuvent donner satisfaction à une majorité d'utilisateurs.
Du coup, on se dit qu'en mettant le prix, on aurait les renseignements nécessaires et pertinents, mais difficile dans ces temps modernes. Je me rends compte qu'il faut penser à y mettre du temps, plutôt que de l'argent.
oui, surtout quand dans les écoles de marketing, on enseigne que ce qui détermine le prix d'un produit, c'est combien le client est prêt à payer...
C'est clair. Pour revenir à votre suggestion des tutos youtube et à se donner les moyens d'apprendre, je vous suis complètement. Je pense que ça a été mon erreur.
Moi le vélo c'est l'été. Le reste de l'année c'est juste un moyen de transport, je me casse moins la tête, j'ai d'autres loisirs et besoins qui prennent mon temps. Du coup j'y mets du temps juste à l'approche des grandes vacances dans la précipitation.
Mais le problème que je vois ces derniers temps c'est encore une fois la monétisation des créateurs de contenu. Ce sont des pubs déguisées. Si on m'avait dit dans les années 2000 que de mon plein gré j'allais me mettre à regarder des pubs longues de 15 minutes, j'aurais pas cru. Il me faut ceci et cela de telle marque, souvent ils ne te préviennent même pas qu'ils sont sponsorisés. Du coup j'ai toujours le doute quant à leur sincérité. Je suis preneuse également si vous avez des chaînes fiables.
En gros je ne sais pas faire la différence lorsque quelqu'un parle d'un produit si c'est vraiment ce qu'il faut absolument ou si c'est juste un bon produit comme tant d'autres. Je ne sais pas ajuster mon budget à "bon, il y a mieux mais dans mes moyens tel produit c'est ce qu'il me faut.
Mais pourquoi ne pas s’intéresser au vélo avant juin ? Sur paris il doit bien il y avoir des atelier de vélo solidaire avec des vrais gens qui peuvent vous conseiller ?
C'est marrant le fait de dissocier le fait de faire du vélo toute l'année et en faire pour les vacances , ça me rappelle le billet de Delerm dans la 1ere gorgée de bière sur le vélo et la bicyclette
Je pense avoir dit dans l'un de mes messages: mon erreur a été de ne pas prendre le temps. Sincèrement, à quoi sert votre commentaire ? Vous êtes de mauvaise humeur aujourd'hui et c'est tombé sur moi?
Puis, dans le dernier message j'ai écrit:
"Le reste de l'année c'est juste un moyen de transport, je me casse moins la tête, j'ai d'autres loisirs et besoins qui prennent mon temps."
J'ai une vie comme Madame Toutlemonde avec son travail qui me passionne et qui occupe beaucoup de mon temps, plus de nombreuses activités et loisirs autres que le vélo, nos familles sont loin et pas dans le même coin donc il faut aussi consacrer une partie des vacances à leur rendre visite. C'est marrant de devoir se justifier après avoir dit plus d'une fois que J'AI FAIT UNE ERREUR et demander conseil pour me rattraper.
Allez-y, continuez de vous marrer...
mon commentaire sert vous propose une alternative a youtube et aux boutique de vélo parisienne qui ne semble pas vous convenir .Si votre vélo ne vous conviens pas , pourquoi ne pas simplement le revendre ?
Pour se qui est du choix du futur vélo , il faudrait nous en dire plus sur les voyages a venir ?
ps: je rajoute un smile qui rigole pour prouver ma bonne humeur du samedi soir :🙂
Ah oui, maintenant vous tournez l'omelette...
Vous vous êtes permis un ton très moqueur en me demandant des explications du pourquoi du comment alors que j'avais déjà dit m'être trompée sur mon approche. P A R D O N E Z-M O I!
Mais vous lisez en diagonale ou vous vous ennuyez ce soir? Quelle partie de "je suis contente avec mon vélo", "j'adore rouler avec", "mais à refaire je ne ferais pas pareil" vous n'avez pas compris ?
Très bonne soirée et week-end, et été, et bonne fêtes et bonne année 2021.
en tout cas moi je ne juge pas les autres sur les humeur, ennuis ou gout pour l'omelette !
la dessus je ne vous répondrai plus , j'ai déjà trop pollué le post .
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Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
