slt que pensez vous du globe troter chez rando cycle?
CADRE :
Sur mesures. Tout REYNOLDS 631 ATB Oversize .
soudo-brasé. Toutes attaches brasées.
Revêtement époxy anti-choc.
APPUIS :
Cintre et potence : ATB Multipositions.
Jeu de direction : CAMPAGNOLO Acier.
Selle : BROOKS Rodée.
Tige de selle : KALLOY SP 248.
Pédales : SHIMANO M324 SPD.
ACCESSOIRES :
Pompe : ZEFAL.
Porte-bidon : ZEFAL
Garde-boue : en inox avec tringles en
dural.
Porte-bagages avant et arrière :
en tubes d’acier chromés sur mesures.
Chez rando cycle, pour 1200 euros(sans les gardes boues et l'éclairage) mais avec les portes bagages tubus je me suis pris le basic monté sur un cadre surly long haul trucker de l'excellent matos redoutable de fiabilité et paré pour le voyage au long cours. Les cadres ne sont pas sur mesure mais tu as le choix (42, 46, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62). Bon ton modèle est chouette mais cela commence à douiller grave.je trouve deja que 1200 c'est un un peu cher, mais bon je me suis fait un petit plaisir en plus ça revenait kif kif de le faire monter par rando cycke que moi même.
le giant est cher en plus tu peux direct remplacer les portes bagages en alu . le cadre est en alu, le probleme n'est pas au niveau de la fiabilité car les cadres alu sont au point maintenant, mais avec un bon vieux cadre acier tel le surly tu seras beaucoup plus confortable et absorberas mieux les vibrations.
Dans cette gamme de prix, vous avez aussi le Cannondale Touring avec sa suspension centrale bloquable (selle BROOKS, porte bagages TUBUS, pneus Marathon SWCHALBE, Freins Magura HS-33, le reste en Shimano LX ou XT.
DIANTRE quel beau matos!! but expensive il a toutes les caractéristiques de mon futur à l'exception du fait qu'il est en xt et le mien en lx. J'ai pas vu l'éclairage et la dynamo ou j'ai mal regardé. Il a le physique pour un TDM c'est clair.
🙂le Globe Trotter c'est un super velo
mais bon tu peu rouler sur un velo a 1000 euro aussi Surly ou le Rando Basic (c'est deja bien voir meme un luxe deja ).
apres si ta de la tune pourquoi pas !!! c'est pas un Vélo le Globe Trotter mais Plutot une Bombe de Vélo .
a chaque fois que je vais chez Rando je bave dessus .
j'ai envis de le voler meme 😎
Je ne vais malheureusement pas pouvoir te dire que je m'en plaint 😉
Par contre, je suis obligé de te mettre en garde sur le choix du pédalier et des plateaux. Je ne sais pas quel poid tu fais mais j'avais initialement un pédalier avec 4 branches (des plateaux "specialities TA" qui ont pourtant une excellente réputation et qui ressemblent à ce qu'on voit sur le Canondale plus haut) et j'en ai explosé 3 en quelques mois (tous les deux cents bornes environ. Mon baptême de cyclotourisme s'est fait sans le petit plateau que j'ai dû enlevé au moment de commencer à traverser le massif central. Bonjour les genoux.). A ce sujet, petite parenthèse pour dire que je ne remercierais jamais assez Paul de chez Rando pour avoir mis d'office une vis qui permet l'extraction facile du pédalier parce que j'aurais été un peu plus dans la merde avec le système d'extraction habituel. Là, j'enlève le pédalier et les plateaux avec une simple clé Allen.
On me l'a changé chaque fois sans problème et au final, c'est un Shimano XTR à cinq branches semblable à celui que tu as sur la photo qui a été installé et depuis ça roule. Si tu franchis le pas, je te suggère donc d'insister pour ce pédalier et ces plateaux.
A mon arrivée sur ce forum, j'avais posé comme tous (enfin les débutants) la question du choix du vélo et j'ai pris le temps de lire à peu près tout ce qui s'était écrit. La conclusion est que le prix n'a qu'une moindre importance. Ce type de vélo n'est pas un pré-requis pour les voyages au long cours. Quelqu'un a commencé il y a longtemps à faire des tours du monde avec un grand-bi et ça se poursuit aujorud'hui avec des vélos à 50 balles comme avec des vélos à 20000 comme ceux là. Quelqu'un vient de le redire plus bas. Acheter un tel vélo, c'est d'abord se faire plaisir. Moi j'avais vu les premiers TDM "à gros budget" il y a six ans et en 2005, quand j'ai tout bazardé pour n'avoir qu'un vélo et un appareil photo, j'ai voulu effectivement me faire plaisir. Je n'ai donc pas hésité et aujourd'hui encore, je ne le regrette pas. C'est un vélo qui ne passe pas inaperçu et il donne souvent une raison aux gens pour m'aborder (parce que c'est pas ma gueule qui pourrait en dire autant 😕).
Fabuleux vélo donc. Dans tous les sens du terme. Mais franchement, tu peux aussi couper la poire en deux comme on d'autre le suggèrent ici et tu seras tout aussi bien équipé.
L'éclairage n'y est pas mais RC propose généralement une dynamo intégré dans le moyeu avant et c'est une véritable bénédiction. Le petit phare halogène qui va bien avec provoque même des appels de phare la nuit si il est orienté trop haut car il aveugle parfois les automobilistes.
J'ai pas bien piger ton truc, comment as tu fais pour exploser tes plateaux? tu peux expliquer un peu, parce que baiser des boitiers de pedalier et des axes je comprend, mais pour les plateaux ça me dépasse un peu surtout trois de suite.
super, merci pour ton post Majuscool ! Cela me fais tres plaisir qu'un possesseur en parle et donne ses trucs ! Qu'as tu fais ajouter d'autres par rapport au montage d'origine?
J'espere une fois vendu que l'on pourra s'en payer deux comme cela. On part pour ne plus etre stresser et donc je n'ai vraiment pas envie d'etre ennuyer tous le temps avec esproblemes de velos ! Meme si on sait pertinement que cela arrivera bien sur, mais le moins possible sera le mieux, c'est pour cela que je vise de la tres bonne qualite. Cela dit pour deux velo cela fait au moins 6000 plus les accessoires supplementaires: retro, compteur, bequille, porte gourde supp, klaxon, eclairage etc.... ouf!...
D'origine j'avais donc des plateaux "specialities TA - chinook" si mes souvenirs sont bons. Il y avait 4 branches et deux groupes de 4 vis qui reliaient respectivement le plus petit au moyen et le moyen au plus gros. Quand j'ai eu le vélo, c'était deux mois avant de descendre de Paris vers Toulouse. J'ai donc rodé un peu le vélo dans paris et dans les environs et dans ces deux mois je n'ai fait que trois ou quatre cents bornes. Tu connais Paris, durant ce rodage, je n'ai pas eu beaucoup de dénivelé à affronter. J'entendais bien un petit couinement qui m'énervait un peu mais j'ai attendu de voir si ça passerait avec le rodage.
Je pars donc un beau matin de lendemain de Noël (il est né le divin enfant jouez zôbois résonnez muse-e-ettte, ...) et je fais encore pas mal de plat mais pas seulement jusqu'à Nevers ou après le déjeuner, en montant une toute petite pente dans la ville, mon petit plateau sur lequel j'étais décroche. Les vis sont arrachées. Je défais le pédalier, j'enlève le petit plateau et je repars vers Toulouse en passant par la case Hôpital à Issoire pour soigner un genoux qui n'en pouvait plus d'enfler.
Du coup, je suis revenu sur Paris en bagnole et RC m'ont changé les plateaux. Je devais repartir peu après mais j'ai préféré tester le pédalier à fond. Alors rodage à nouveau dans les environs de Paris mais là je choisissais les petites collines autour (Mont-Valérien, forêt de Montmorency, Verrière-le-Buisson, ...). Après 200 borne, repétage des vis du petits plateau, rechange pour le même modèle chez RC, rerodage et repétage des 4 vis (au bout de même pas 140 bornes cette fois).
Entre temps, pour certains changement croyant que le problème ne tenait qu'à la longueur des vis, RC s'était fait envoyer des vis plus longues qui n'ont pas tenu non plus. Au quatrième changement, RC m'a mis un Shimano XTR que j'ai évidemment rodé mais qui ne m'a pas lâché depuis. Je dois dire et je les crois, que RC a posé mainte et maintes fois ces plateaux sans problèmes et que j'étais le premier à qui ça arrivait systématiquement.
Une des explications qu'on avançait avec les gars de RC était lié au nombre de branches mais là rien n'est prouvé. Je fais dans les 90 kilos, j'ai une très bonne puissance de jambe et même chargé de 50 kilos, il est très rare que je me mette en danseuse pour grimper. Que je monte ou que je sois sur le plat, je fais donc travailler le pédalier toujours de la même manière (en exercant les pression dans les mêmes directions) faisant varier uniquement la pression. Il est facile de comprendre que la pression sur chacune des vis est plus élevé si il n'y a que 4 vis (pour 4 branches) au lieu de cinq. Cette explication me semble plausible.
Si tu regarde mon profil, tu peux avoir le détail de ce que je trimballe sur l'un de mes sites. (Voir rubrique Matériel) Mais je t'en prie. Pour ma part, je n'ai pas fait le décompte exact mais en plus du vélo, j'ai dû dépenser un autre 2000 euros en accessoires de toute sorte:Accessoires vélo, rétro, sacoches, pompe, guidoline, cadenas, bouteilles, vaches, éclairage, béquille ... (certains de ces accessoires étaient déjà prévu au devis)Matériel de CampingVêtementsIl y a encore quelques accessoires que je n'ai pas mais bon, il ne me manque pas grand chose. Le reste, matériel photo, audio, littéraire, informatique, je ne compte pas.
re-salut
merci de ta réponse, je saisis mieux le problème maintenant. Sinon les portes bagages du globe trotter sont ils de serie ou bien usinés par rando-cycles?
Fait à la main par RC avec le cadre (enfin, par un de nos petits camarades d'ici). Je sais que Heinz Stücke a fini par scier les siens autant qu'il le pouvait afin de réduire le poids mais moi, le poids, je m'en fout un peu alors je les laisse comme ça car ils sont très beaux je trouve (mais suis-je obectif ?). Surtout qu'avant de faire maigrir le vélo, je penserai à me faire maigrir d'abord.
ouais surtout qu'avec tes 90 kilos et ton vélo chargé comme une mule, les grimpettes ça doit pas être une partie de plaisir😉 J'ai été "zieuter" ton blog et il est bien interessant...Bon vent à toi et bonne bourre.
Merci d'être passé lire. Le site et le blog sont un peu en standby depuis un an. Il restent cependant assez fréquenté par des internautes recherchant des infos sur le matériel de camping. J'espère les réactiver avec mon départ prochain dans une petite vingtaine de jours. Au départ d'un voyage, je crois que je peux évaluer le poids du chargement bouteilles d'eau et vache à eau remplies) à 90 kilos (moi) + 25 kilos (le vélo) + 50 kilos de bagages. Après, je fond jusqu'à 80 kilos en même temps que certaines réserves alors ça diminue un peu. Je crois que les grimpettes que j'ai connu jusqu'à maintenant étaient effectivement des parties de plaisir à côté de l'itinéraire que je suis en train de me concocter.
merci pour ces precisions. Pour ma part je parlait en accessoires que ceux qui sont lies au velo directement, ceux qui est de l'equipement et sacoches c'est achete depuis longtemps !
je me demande si aventure 04 ne va pas avoir de problème de décentralisation de ses informations. Il devrait ouvrir un post dont le thème serait :
TDM de aventure 04 sur lequel nous pourrions lui répondre.
un forum sur le cadre, un sur la sonnette, un sur l'huile du pédalier, un sur la selle (très important). Aventure 04 tu vas devenir vélociste avant de faire le TDM😉
le Globetrotter est désormais monté avec un pédalier Shimano Hollowtech II ( celui qui est à cannelures et dont les roulements sont à l'extérieur de la boîte : axe indissociable de la manivelle droite) mais rançon de l'uniformatisation, il n'y a plus le choix dans les dentures comme ont pouvait le faire avec TA, donc 44x32x22 ou 44x32x22 et k7 9 vitesses départ 11 dents ou 11 dents 🏴☠️
à+
François
Le Hollow tech II, par rapport au XTR que je vois sur le mien, c'est un nouveau ou c'est le même ? Peut-être que non puisque j'ai une cassette (la cassette c'est bien les pignons ?) 8 vitesses. Comme je l'expliquais plus haut, je ne suis jamais trop gêné par les histoire de poids et donc les dentures que j'ai sur le mien me conviennent.
Dans ce que tu dis je ne comprend pas pourquoi un pédalier détermine la cassette. Je devine qu'il doit y avoir une certaine cohérence entre les plateaux ou entre les pignons, mais de plateaux à pignons, je croyais qu'on pouvait tout se permettre. Qu'est-ce que je n'ai pas compris?
L' Hollowtech II est différent de ton XTR qui est à emmanchement carré maintenant en voie d'extinction dans toutes les marques et remplacé par des cannelures toutes différentes selon les marques (cela eu été trop simple de faire les mêmes!)
Le pédalier ne détermine pas la cassette mais tu n'as plus le choix des dentures ni pour l'un ni pour l'autre, à moins de remplacer les plateaux d'origine Shimano (44x32x22) par des adaptables TA, quant au K7 Shimano : elles sont toutes avec départ 11 dents et c'est fini le temps où tu composais ta roue-libre couronne par couronne avec un départ à 14, 15, 16 ou même 17 dents .
Sur mon vélo de voyage j'ai 42x13 comme plus grand braquet et je t'assure que le 13 dents est quasi-neuf alors que j'ai déjà changé plusieurs fois les couronnes intermédiaires de 15, 17 et 19 dents : que ferais-je d'un 11 dents ?
Et que font les fabricants à nous vendre des K7 à 9 et 10 pignons si ce n'est à nous imposer leurs chaines encore plus étroites qui sont bonnes pour la poubelle après seulement 3000kms (et comme on doit changer la K7 à chaque chaine...): ils nous prennent pour des vaches à lait 😕 .
à+
François
Bonjour,
+ 1 pour la taille des cassettes ; j'ai une 8 vitesses 11à32 avec un "trou" entre l'avant dernier 26?? et le 32🤪🤪
Le 11 est neuf et inutile par contre en haut un 30 serait bienvenu.
J'ai un pédalier DEORE à cannelures (22/32/44) mais roulement interne (classique, plus protègé qu'en externe)
c'est, je pense, un progrès par rapport au carré (meilleur rigidité).
Mon équipement est le suivant :
Un vélo 1° prix en acier I.ten à 89€ avec les changements suivants :
Un pédalier Déore 90€
Kit transmission 8v+chaîne 30€
Roue avant 30€ Roue arrière 35€
Dérailleur arrière Alivio 28€ Dérailleur avant Alivio 16€
Gâchette Alivio 44€
Mousse poignet 4, 90
Béquille latérale 10, 90
Selle ????
Pneu Swalbe Stevio 2*15€
Selle 15€
Frein récup
Total moins de 400€ pour un vélo que je connais bien, qui ne paye pas de mine et me sert aussi bien en voyage que tous les jours en ville sans l'angoisse de me le faire voler (enfin pas trop ....j'ai un bon U...)
La nuit il reste dehors, accroché à la remorque (200euros) et je dort bien, avec un vélo à 2000 euros je ne fermerais qu'un oeil ....
Inconvénient : Trop lourd + de 15€KG je crois, pas d'éclairage avant, .... et potence 1 pouce
Le seul point faible est peut être le cadre ( bof c'est très théorique) mais pour l'instant je n'ai eu aucun problème.
Pour le reste, les dérailleurs Alivio sont suffisants car adaptés aux besoins d'une 8 vitesses, un XT serait plus fragile, plus délicat à régler mais ... plus léger de xxxgrammes . (+ gain de poids dans le portefeuille😛)
Tous cela roule très bien tant que la chaine est propre ...
Comment faites vous pour nettoyer, dégraisser correctement la chaine et la cassette en voyage ???
Chez moi, j'utilise du pétrole dénaturé...mais en voyage ????
Comment faites vous pour nettoyer, dégraisser correctement la chaine et la cassette en voyage ???
Chez moi, j'utilise du pétrole dénaturé...mais en voyage ????
Luc
J'utilise de l'essence que je récupère du réchaud...mis cette année, j'en avais pas, donc lessive en poudre pour bien dégraisser...ensuite je passe maillon par maillon un chiffon pour enlever toute les grasses, je pense réussir à la "remettre à neuf" à 90%! Sinon j'alterne avce 2 chaînes tous les 1000 kms environ! Ca me fait une chîne de secours, un peu lourd mais bon...Si j'ai la possibilité, et selon les conditions de grasse, je fais cela tous les 15 jours à 1 mois...Un peu maniaque peut être, mais au moins ça roule!
Je tarde à le faire ici sur Paris avce mon vélotaf! Ca couine depuis quelques jours, je vais m'y mettre!😛 C'est fou comme un vélo se salit à Paris!
Salut.
je saute sur l'occasion pour parler du groupe shimano alivio. Tout le monde ne jure que par le lx et xt. sur mon vieux velo Schiwnn qui a plus de 10 ans la premiere chose que j'ai changé c'est le groupe( j'avais un groupe bas de gamme a chier ) j'ai mis du alivio(pedalier, derailleurs, manettes, boitier de pedalier) en 10 ans jamais un probleme tout tourne toujours comme une horloge. c'est vraiment un groupe robuste et facile d'entretien. en plus j'ai vraiment éprouvé mon bike( vtt, voyage, utilisation quotidienne pour aller au maille.)
Je viens d'acheter mon surly tout beau, tout neuf et alors que tout le monde me conseillait du lx voir du xt je suis passé à la gamme au dessus de l'alivio: le déore.( seul impair, le boitier de pedalier est un xt) .
Alors je pose la question suivante: Est il vraiment necessaire de monter un groupe lx voir xt qui valent 2 à 3 fois plus chers qu"un déore, alors qu'avec ce dernier on a du matos qui est robuste, facile d'entretien et relativement abordable financierement?
J'avoue que j'ai acheté en 205 un vtt touten XT à Bangkok, j'ai cassé le dérailleur après 800 bornes peut être! (à cause d'un rocher, donc alivio ouu Xt, je pense que le résultat aurai été le même!)
Bref, je suis passé au Lx (car pas cher en Asie)
J'ai du déore dur un autre vtt decat et j'en suis très content aussi! Depuis le vtt en question est tout cassé a cause de mon accident, mais vu le choc, n'importe quel vélo, même le globe trotter n'aurai pas résister!
Je pense qu'un bon entretien est déjà une bonne base de rendement et durabilité! Je sais que je ne racheterai plus du XT, du Lx peut être mais que je ne descendrai pas en dessous du déore!
J'ai aussi un vtt décat 520 tout en Stx Rc pour aller au boulot (le déore de l'époque) et ça marche d'enfer! Ca me parait plus solide que maintenant, mais surement plus lourd aussi!
Ca me fait penser un peu aux téléphones portables, voir même la majorité de nos produits de consommation faits pour la durée, tu dois tout changé beaucop plus vite qu'avant! (le lave linge de mes parents à rendu l'ame y'a 3 ans après 20 ans de bon service, le nouveau a été emplacé y'a 2 mois!!!)
Si tu regarde un détail, les roulettes de dérailleurs était en alu avant (ou acier? sur un déore Dx), maintenant c'est du plastique, pièce d'usure donc!!
Sj'ai mis du alivio(pedalier, derailleurs, manettes, boitier de pedalier) en 10 ans jamais un probleme tout tourne toujours comme une horloge. c'est vraiment un groupe robuste et facile d'entretien. en plus j'ai vraiment éprouvé mon bike( vtt, voyage, utilisation quotidienne pour aller au maille.)
Je viens d'acheter mon surly tout beau, tout neuf
( seul impair, le boitier de pedalier est un xt) .
Le boitier de pédalier est l'élément sur lequel on peut mettre un peu de sous (roulement de qualité ça se paye) et c'est celui qui est négligé par les constructeurs (normal, ça ne se voit pas )😉
Sur le SURLY, la patte qui porte le dérailleur, est intégré dans le cadre ce qui me fait un peu peur 🤪!!!
Y a t il un risque de casse ???
J'ai vu qu'il est en 26 pouces jusqu'à la taille 54 ....la mienne 🙂
Ce cadre me tente....
OrangeVince, tu ne veux pas nous raconter tes mésaventures ???
9 points de sutures
Tu as bien récupéré ???
Luc
Je te propose d'aller sur mon blog, l'adresse est dans ma signature! Je mettrai peut être une photo de ma tête actuel sur le blog un de ces 4!
Pour la récup, après plus de 2 mois, ça va bien!! Merci!
🙂sur pratiquement tout les velos la patte est soudé au cadre et franchement pour que a cassé faut vraiment y aller . tu peu la tordre sur un cadre acier tu la redresse et tu peu mettre un insert si le pas de vis est foiré .
pour les velos en alu ta une pas independante du cadre que tu peu changer facilement
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
CADRE :
Sur mesures. Tout REYNOLDS 631 ATB Oversize .
soudo-brasé. Toutes attaches brasées.
Revêtement époxy anti-choc.
(+ gain de poids dans le portefeuille😛)
