Cet été je suis parti en Finlande avec mon fidèle vélo, j'ai embarqué avec Air France et j'ai eu la très désagréable surprise de me faire dépouiller de 300 euros en plus du prix du billet d'avion à l'aller et au retour car j'étais en excès de poids par rapport aux bagages. Le vélo pesant déjà 20 kg je ne vois pas comment ne pas dépasser la franchise des 25-28 kg tolérés en soute + les 12 kg en cabine (1 seul sac admis).
J'ai déjà plusieurs fois pris l'avion auparavant avec mon bi-clown et à chaque fois cela s'est bien déroulé. Avez-vous des astuces ou des témoignagnes concernant l'embarquement d'un vélo en avion ? J'ai adressé un courrier de réclamation à Air France et obtenu une réduction sur un billet pour un montant de 75 euros valable 1 an, c'est déjà ça mais cela ne règle pas mon problème...
En lisant les nombreux et passionnants articles de ce forum j'ai l'impression d'être la seule pomme à m'être fait éplucher par une Cie aérienne.
Ouais, tu t'es peut être fait avoir mais la prochaine fois, voyges avec RYANAIR, j'ai volé 2 fois aller retour avec eux et le vélo en treme de prix à payer est de 25€ TTC et tu n'as même pas à payer d'avance, tu règles à l'enregistrement.
Rappel, Rynair va sur la Finlande (Tampere) du moins de hahn (180 kms nord de Metz).
Je me suis fié au net pour réserver mon billet d'avion au prix le plus intéresssant au départ d'où j'habite (Nantes), car prendre le train avec un vélo pour rejoindre un aéroport quelque part en France c'est impossible ou alors en TER.
Bref je suis vraiment à l'écoute de toute astuce, car au jour d'aujourd'hui je ne suis pas prêt à nouveau de me faire annoncer au moment de l'embarquement que je dois lacher 200 € (15 € le kilo supplémentaire chez Air France et sa filiale KLM).
T'as pas eu de chance, il est vrai que sur l'Europe le poids est très limité et tu peux dépasser un peu mais il faut rester dans la limite du raisonnable (2-3kg). Il faut aussi arriver surtout dès le début de l'enregistrement quand il y a encore peu de monde avec ton plus grand sourire. Pour Ryanair je connaissais pas l'astuce, je prends note.
Pour en revenir à AIr France, je suis parti en Guadeloupe et à Madagascar avec mon vélo avec eux, pas eu de problème mais j'avais fait attention au poids. Les compagnies sont de plus en plus intransigeante là-dessus. Une étude montre que le poids moyen des américains a augmenté de 4 kg entrainant une hausse de 270 millions de dollars de dépense de kérozène...donc ils font gaffe.
Je n'ai pas répondu à ta question mais j'ai donné mon point de vue.
Tu gagnes un des aéroports de l'ouest (Dinar, Tours Poitiers et La Rochelle) qui va vers Londres Lutton et Stansted et de là tu prends un vol vers les nombreuses destinations d'Europe.
Tu dois assumer le transit des bagages et combiner les horairs car Rynaair insiste bien qu'elle est une compagnie "point to point"
J'avais étudié le détour par Londres mais je devais ensuite changer d'aéroport c'est à dire déballer à chaque fois le vélo de son carton... trop galère, je ne dis pas pour un tour du monde mais pour une période courte c'est + que lourd. Bref je trouve que l'enregistrement de ce type de bagage est un peu trop aléatoire et arbitraire.
Encore heureux que je ne sois pas américain j'aurais alors fait exploser mon compte en banque avec mon tour de ceinture, auparavant avec Air Littoral il existait un "forfait vélo" et son poids ne rentrait pas en ligne de compte dans l'enregistrement des bagages. Je radote mais je l'ai tellement en travers de la gorge que je me sens les ailes brisées de ne plus pouvoir voyager par avion sans avoir à acheter un billet en "business class"
Ne désespère pas ami cyclo, relis mon message primitif.
A 25€ c'est doné et tu n'as pas à démonter le vélo. Tu pux faire Londres Lutton jusque Londres Stansted en vélo!! Il faut tout de même arriver plus d'une heure 30 avant le décolage.
Essaie bon sang. Le 28 juin je décolle avec le vélo (non il a pas d'ailes) de Hahn vers Oslo, pris billet 24€, et je fais Oslo-Metz soit 1600 kms en roulant...
A toi aussi un projet comme cui là!!!! Bonne année cyclo
on est 2 à partir en Corse à vélo, je voulais savoir le prix dans le cas ou on dépasse le poids réglementaire par kilo.
Je pense que nous partirons avec Air France, si tu connais leurs pris.
merci d'avance.
Je suis allé en avril en Sardaigne en passant par la Corse avec Air France, aujourd'hui cette compagnie te propose un forfait vélo qui est de 20 ou 25 € X 2 pour l'Aller-Retour et du coup tu peux avoir en + 25-28 kg de sacoche, par contre il te faut enregistrer ton vélo à la réservation au cas où...
bonjour a toi
ce sujet reviens régulierement sur voyage forum preuve que c'est un réel probléme, j'ai une bonne expérience des voyages en avion avec vélo puisque j'ai pris 23 fois l'avion avec mon vélo pour des destinations aussi variées que des tel aviv-bombay, papeete-los angeles, etc...
je n'ai jamais eu a payer puisque je ne suis pas disposé a payer !!!!en fait les 2/3 fois ou on m'a demandé un excédent de bagages, j'ai longuement discuter car effectivement pour moi c'est un abus de faire payer 300 euro pour des kilos supplémentaire car par exemple il n'y a pas de réduction pour une personne de 50 kilos par rapport a une de 100 !!le poids est donc un pretexte négociable !!donc pour finir les fois ou on m'as demander a payer un excédent j'ai demander le prix du kilo suplémentaire, ouvert mes sacoches et jeter par terre tout ce qui me semblais couter plus cher que ce prix en disant a l'hotesse que ca serais plus economique de les acheter sur place ensuite j'ai enfiler TOUT mes vétements sur moi pour faire apparaitre le grotesque de la situation et dans ca cas les gens rigolent et le personel ayant un peu honte du "scandale " te disent ok allez c'est bon !!!si non il y a aussi la technique pour peser le vélo ou tu retiens le porte bagages en disant il ne pése que 10 kilos!!!
bref tout un tas de truc un peu stupide mais qui fint que j n'ai jamais payer méme lorsque nous avions 100 kilo (a 2 !)
Remarques intéressantes... merci Bikeman ! Pour mon prochain embarquement je pense que je serai dans ton sillage (euh...enfin... c'est une image je te rassure ! ) Mais je vois bien que tu as le négoce dans le sang, excellent !!
Pour ma part j'ai vainement essayé tes tactiques... mais mes nerfs se sont vite emmêlés en pelote et là c'est clair qu'on ne peut plus discuter et encore moins réfléchir.
Salut,
Je ne pratique que Ryanair et, en 2004, j'étais allé avec eux de Hahn (vers Trèves en Allemagne) jusqu'à Alghero ( Sardaigne Nord de laquelle tu joins en à peine 100 kms Bonifacio via le détroit de 14 kms entre les 2 îles) ) avec vélo et bagages.
Forfait vélo 25 €, vélo monté tel quel.
Suis allé à Oslo cette semaine, forfait transport vélo 30 e (Ryanair).
Le kg supplémentaire au delà de 15 kgs compris dans le billet d'avion set de 8 €, donc il vaut mieux payer 30 € pour vélo+sacoches) que vélo démonté emballé à 15+3, 5 kg!!
Question de novice (mais qui a prévu avion + vélo cet été)
Comment ça se passe ? Vous venez avec votre vélo tel quel à l'enregistrement et c'est là qu'ils l'emballent dans un carton ou il y a un guichet exprès "fret" pour envoyer votre vélo ? L'emballage c'est en plus ? Et le vélo n'a pas trop de chocs pendant le voyage ?
🙂 Bonsoir,
Simple comme bonjour, du moins avec Ryanair:
Le vélo tout entier avec ses roues est pris en charge par un employé qui le conduit en directe à la main à la soute de l'avion ( uniformisation des avions, des 737-400 Boeing chez Ryanair).
Plus d'une fois je me suis ennuyé à le démonter pour qu'il passe en tant que bagage de soute (poids limité à 15 kgs en théorie mais couramment 17 kgs sans surtaxe) en vain car (rappel c'est en Allemagne à Frankfuty /Hahn) au guichet d'enregistrement, en devinant un vélo dans le carton, on m'a envoyé au portilon vers le quidam qui le prenait en charge à la main comme mentionné plus haut.
Je vais essayer ( vélo monté ) cette année avec easyjet de Mulhouse/Bâle à Sabiha Gorcen (près d'Istanbul) et je suis curieux de savoir leurs moeurs en la matière!
un voyage en Turquie est prévu cet été où ca ce corse c'est que nous partons en famille avec : 1 tandem et 4 vélos. Coté discretion c'est rapé!
Nous sommes partis en 2005 dans la même configuration en Amérique latine et j'avais emballé tous les vélos dans des cartons. Pour le départ de Lyon pas de problème, par contre pour le retour de Santiago j'ai payé une surtaxe malgré moulte négociations.Nous avions au moins 60 kg de dépassement.
Cette fois-ci je pense partir avec les vélos tel quel. J'ai commencé à regarder des vols pas trop cher, mais avec escale par Italia ou Lufthansa et ce sont des petits avions de 100 places type Fokker 100.J'espère que les soutes sont assez grandes.
Un truc pour toutes les sacoches (14 + 3 sacs étanches!) je les regroupe dans des grands sacs que l'on trouve sur les marché, il sont généralement de colorie écossais.
je n'ai jamais pris l'avion avec le vélo, on a un tandem, c'est long.... :-)
en juin on va le faire, direction la Suède, aller Paris-Stockholm, retour Oslo-Paris.
à priori avec la compagnie SAS, pas de problèmes, je leur ai écris, ça coute 30E, suffit juste de préparer un chouia le vélo.
je vais me renseigner avec ryan air pour l'aller, ils sont surement un peu moins cher (mais les aéroports sont mal situés, à 100 km de Paris et de Stockholm....)
Imaginons que je veuille me rendre quelquepart en France (On commence doucement, mais cela serait pareil en Europe ou dans le Monde d'ailleurs) en train (cela pourrait aussi être en avion).🙂
Je pars seul, j'ai un velo + une remorque, et je dois me trimbaler tout le barda. J'ai pas envie de me prendre la tête durant le voyage à surveiller mon vélo. Et je n'ai surtout pas envie de retrouver mon vélo cassé à l'arrivée.
Est-il envisageable de faire voyager le vélo dans une caisse de ce type :
http://www.laboutiquedutriathlon.com/BW-bike-box_p934.html
par la Poste, en faisant livrer le vélo dans un gite/camping/hotel dans la ville de départ du périple à vélo, après s'être mis d'accord auparavant ?
Bon d'accord, une caisse de transport c'est cher...😕
Et il faut la stocker en attendant le retour (un hotelier/responsable de gite/responsable de camping sympa ?), ce qui implique un circuit en boucle (ça tombe bien, c'est ce que je veux faire...)
La poste restante est une autre solution, mais que faire de la boite ? Compter sur un facteur sympa ?
En tout cas, la poste assure le transport jusqu'à 30 kg, et même avec le forfait de dépassement de taille (tri non mécanisable de 3.80€), cela fait un total en france metropolitaine de 30.40€, en colissimo recommandé R3. C'est pas trop trop cher et ça m'allège pour le voyage.
A l'international (colissimo international) c'est déjà plus cher, et les délais ne sont pas garanti... (98.85 € pour le Maroc ou l'Islande, par exemple. Reste à faire comprendre au réceptionnaire qu'il va recevoir un vélo...🤪).
Alors, je me prends la tête pour rien, je peux tout aussi bien tout transporter à la main dans le train (vélo + remorque ?) ou l'avion, ou c'est une idée à creuser ?
j'ai pris plusieurs fois l'avion avec easyjet depuis Bâle, la dernière fois il y a qq jours;c'est jamais pareil, tu payes depuis le site 45euros environ (plus cher que pour moi 🙁)pour etre peinard à l'embarquement ;malgré tt, parfois des pb avec l'hotesse et j'ai été obligé de lui faire lire correctement mon papier qui certifiait que j'avais bien payé pour le vélo;j'ai qq meme dû payé 11euros en plus car j'avais 22 KG en tout ;je l'emballe tjs dans un carton le plus petit possible ;ainsi mon vélo est pris en charge par un service spécial à bale ;
sur place, au retour, à naples par ex, il me font parfois ch... et ça me gonfle vraiment aprés les bornes, mais en gueulant un peu çà passe mieux 😉.
tu comptes l'embarquer "nu", comme avec ryanair où le mettre ds un carton ?
SANGHA
Bonjour Sangha et marci pour ta réponse,
Je vais présenter le vélo monté tel quel mais je prévois une bâche d'emballage et du ruban adhésif (ainsi qu'une pince multiprise pourdémonter la fourche avant au cas où il faudrait le démonter...et surtout arraiver 2 heures avant le décollage!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
