Tentée par le tandem hybride PINO de chez Hase (http://www.hasebikes.com/ens/pinoontour/index.php) pour un voyage au long cours en Eurasie avec trois enfants, je voudrais savoir ses atouts et ses faiblesse ... avant de casser ma tirelire 🤪
Questions : bon rayon de braquage ? OK pour enfant de 4-5 ans ? possibilité pour l'enfant de 'débrayer' ? poids du vélo ? hors route (pistes, chemins forestiers, ...) possible ? ... non non pas du tout terrain... 😊 d'autres désavantages que le prix ? 🏴☠️ mieux que la remorque Trets (aussi chez Hase) ?
le pino est un tres bon tandem de randonnée.
pour un enfant de petite taille, il faudra ajouter l'option "pedalier enfant" qui se fixe par collier sur la bome.pour revenir a un format adulte, il suffira de rallonger la chaine pour remettre a la bonne longueur.
velo tres convivial car les tetes se trouvent quasiment a la meme hauteur (celle du pilote depasse quand meme!) ce qui permet de partager toutes les emotions que procurent la randonnée sans avoir a crier.le passager peut prendre des photos en roulant ou servir le the du thermos..
j'ai rencontré pas mal de tour du mondiste en Pino qui en sont enchantés.
dans le cas d'une rando au long cours, il faudra prevoir la fiabilisation (visserie, rayons, etc) mais globalement ce n'est pas propre a ce type de velo..
un inconvenient sur la longue distance pour le passagé (adulte):
le siege etant tres redressé (pour un velo couché), certains passagers ont pu connaitre quelques embarras gastriques dus a la position du ventre fermée(apres de tres longues heures de siege...)
il ya une roue libre sur le pedalier conducteur ce qui fait que le passager peut se permettre d'arreter de pedaler ou de pedaler a une cadence differente du pilote.
prendre a l'achat une bequille car pour le bâter c'est pas evident de le maintenir appuyer.
eviter la bequille renforcée en option (soit disant 100kgs...).
C'est un tandem de randonnée tres bien equipé d'origine,
il faut par contre s'enlever toute idée de sportivité, chasseurs de chrono abstenez vous...
Une fois le couple pilote passager en harmonie, toutes les routes de montagnes (en montée comme en descente) vous seront ouvertes sans autre soucis que la force musculaire..
L'ergonomie du guidon et ses poignées tournantes est a travailler (reglages)en fonction de l'anatomie du pilote
pour les plus grands, prevoir une tige de selle deportée (en option)..
le porte bagage est tres solide est a fait ses preuves.
Prevoir de changer la selle conducteur pour une vrai selle longue distance (brooks ou autre).
il ya une possibilité pour fixer une sacoche supplementaire sous le cadre
le tout chemin comme la piste est dans ses cordes,
pour le VTT l'impossibilité de soulager la roue avant limite le franchissement comme tout les velos couchés d'ailleurs.
encore un avantage:il peut etre piloter en solo avec un tres gros volume de chargement a la place du passager:aller chercher une bouteille de gaz 13kgs est possible sans remorque!
en conclusion:
Il n'y a aucun risque a se lancer dans l'achat d'un tel materiel car si le prix est elevé, la revente en occasion est immediate car tres recherché et la cote tient le haut du pavé.
pour une fois que l'on peut ne pas trop perdre de l'argent en cas de regret!
(impropable si le cahier des charges a ete bien defini)
Pas roulé avec mais j'ai rencontré des voyageurs qui sont partis d'Allemagne pour un tour du monde avec. A priori, pas de problème pour rouler sur piste (ils ont fait la "route" Kashgar - Lhasa !). Tu peux suivre leurs aventures et trouver leur adresse mail ici : www.globecyclers.de
Demande également à flipper sur le forum, je crois que c'est le modèle qu'ils ont.
le Pino est commercialisé par une boutique de velo couché a Doussard en bout du lac.
Il est en essai gratuitement et c'est comme ça que je le connais.
pour l'adresse me contacter si necessaire.
Nous avons acheté un tandem Pino il y a 1 an.
Non pas parce que nous sommes dans la région du "PINO" des charentes, mais bien pour faire beaucoup de km avec !
Nous partons dans 22 jours (ça se raproche vraiment beaucoup...) pour un tour du monde avec nos 3 enfants. Celui qui va aller sur le Pino avec son papa a 4 ans 1/2 pour le départ. Il aura 1 peu plus de 6 ans pour le retour.
Nous aurons un meilleur feed-back d'ici quelques mois, mais nous en sommes très très contents du tandem.
Nous avons parcouru 500 km sur d'Agen à Valras plage l'été dernier avec, sans soucis. Nous prévoyons environ 20 000 km pendant notre périple.
Nous avons pris en option: le kit pédalier enfant, le selle brooks pour les fesses du papa, la suspension avant pour le confort de Marick (Marick est le schtroumf à l'avant du pino), la grosse béquille géniale, des pneus Schwalbe Marathon, et le porte bagages Tubus.
Un des avantages est que le pédalier avant se débraye. La conséquence de cet avantage est que Marick pédale très très rarement; il faut dire aussi qu'il avait 3 ans 1/2 l'été dernier. c'est quand même assez jeune. Du coup, c'est assez lourd à tirer pour le papa. En revanche, dès que Marick pédale, on sentque ça aide, même à 3 ans. Nous pensons que ça va aller de meiux en mieux durant le voyage. Il faut prévoir de mettre quelque chose sur les pédales (lanière par exemple) pour que les pieds soient posés, et qu'ils ne tombent pas lorsque l'enfant se relache (ou qu'il dort !). C'est important.
Le poids de notre tandem équipé tel que décrit est de 28kg sans les bagages.
La position est super. Marick a les mains libres pour bricoler pendant le voyage, il peut s'endormir assez facilement. En revanche, au niveau des intempéries, Marick est vraiment exposé. Pour notre départ, nous avons du être vigilant sur l'achat de vêtements chauds et vraiment étanches pour affronter la pluie, notament en Europe du Nord.
Nous n'avons pas fait de tout terrain à proprement parlé avec. Juste un peu de piste en terre, sans soucis, mais pour ça, on manque encore de recul...
Pour le rayon de braquage, je n'ai pas le chiffre, mais c'est très maniable, et nous n'avons jamais eu de soucis de ce côté là. Au contraire.
Nous n'avons jamais envisagé la remorque de Hase. En effet, l'avantage du Pino est que plus les enfants grandissent, plus c'est sympa ! Et, pour l'avoir essayé ensemble (les 2 parents), nous avons vraiment trouvé ça formidable aussi, et nous sommes impatient de pouvoir en faire ensemble. Pour le moment, nous avons démonté le pédalier adulte pour le voyage.
Nous avons acheté le Pino chez notre vélociste, mais il ne connaissait pas HASE avant que nous lui en parlions. Mais comme c'est un excellent professionnel, il s'est débrouillé pour nous le faire venir, et il est maintenant référencé chez Hase. Alors, si vous avez un bon vélociste, n'hésitez pas à voir avec lui.
Voilà quelques réponses. Nous serons plus callés bientôt, au fil des km !
Si ça vous intéresse, voici notre blog (qui n'est pas du tout spécialement orienté sur le tandem. Il y a juste quelques photos de notre balade de l'été dernier, lorsque nous avons testé notre matériel).
http://5-bicyclettons.over-blog.com/
En cas de question, nous sommes dispo, mais plus pour longtemps !
Flo
5 bicyclettons autour du monde: notre tour du monde en vélo et en famille
pour que "Rêver sa vie, Vivre ses rêves" devienne NOTRE réalité
Merci Armandos pour ces précieuses info ! quelle tartine ...
Est ce que la roue avant ne s'en prend pas plein la figure ? risque plus élevé de crevaison, de casser des rayons et autres déformations ?
la bouteille de gaz je n'y avait pas pensé 😛 mais bien pour le chien ! ... il risque cependant pas d'y rester longtemps 😉
Il me reste plus qu'à l'essayer ce fameux tandem ! Ca fait rêver en tout cas !
Laurence
Merci beaucoup Edlamouette, Saramaca et Flo pour vos réponses !
En fait j'ai découvert le Pino, grâce à vous Bicyclettons ! Super votre projet ! Moi qui rêve de faire la traversée de l'Europe et de l'Asie avec mes trois petits bouts (3, 6, 7 ans) cela me laisse sans voix 😮 Il faut oser le faire ! Mais peut être un jour ...
En attendant, nous randonnons en vélo pendant une à deux semaines. Prochaine destination, la Bretagne !
Donc si je comprends bien avec un enfant de 3-4 ans c'est déjà possible ? même en dessous du mètre de taille annoncé ?
c'est donc possible de dormir ?
En tout cas cela a l'air génial pour l'enfant. Cela doit être un vrai plaisir de ne pas devoir se retourner toute les 5 minutes pour discuter avec le bambin qui est dans la remorque ou derrière vous ...
bigre 28 kg, c'est pas rien ... heureusement que c'est le papa qui pédalera 😛. vous mettez deux doubles sacoches en plus ou une remorque ?
est ce envisageable de prendre le train avec un engin pareil ?
effectivement, l'exposition aux intempéries cela pose question. Et les accessoires proposés par Hase pour se protéger ne sont pas facile à ranger quand il fait beau...
J'ai vu que liegfiets à Gent (Belgique) en avait en démo : je cours voir cela de plus près !
Courage à vous 5 pour la préparation et le démarrage de votre projet ! c'est vraiment génial ! !
Marick devait faire environ 1 mètre l'année dernière. Il fait 1 mètre 10 aujourd'hui (mesuré il y a peu pour le passeport).
Pour dormir, c'est plutôt confort: une casquette, le harnais, et "bonne nuit les petits" !
C'est vraiment très très agréable en effet, de discuter ensemble. On est très très proche, on voit la meêm chose, et on n'a pas besoin de hurler ni de faire répéter. C'est même certainement un des principaux avantages.
Nous avons pris le train l'été dernier avec, et là, ça dépend...
Sur les récents, avec un wagon complet destiné aux équiepement sportifs, et où l'on paie 10€ par vélo, c'est génial. Ils ouvrent la grande porte, on charge, et c'est nickel.
Dans les trains où il y a juste un compartiment qui accueille les vélos, c'est beaucoup plus compliqué. Nous avons vraiment failli ne pas embarquer, car il ne rentre carrément pas. Joël a du rester dans le couloir avec le pino, et le déplacer à chaque fois que quelqu'un allait aux toilettes, ou tout simplement voulait passer. Le controleur a vraiement essayé de nous mettre dehors, et c'est passé à un fil. Je pense que ce qui nous a sauvé, c'est que nous étions bien coincés, et que le train aurait pris du retard si nous décendions (d'autant plus que nous aurions résisté). Au retour, ce n'était pas terrible non plus, mais, avertis, nous avons un peu feinté pour ne pas trop se faire voir avant le départ, et après, nous étions partis, donc... trop tard !
Je pense que la solution est de se positionner au bout du dernier wagon. là, il n'y a pas de passage, et je pense que c'est mieux, mais pas encore testé.
Voilà, allez vite l'essayer: nous gardons un excellent souvenir de cet essai que nous avions fait il y a 2 ans. Nous avions vraiment beaucoup rigolé. Mais attention ! L'essayer, c'est peut-être l'adopter...
Tennez nous au courant des essais !
Flo
5 bicyclettons autour du monde: notre tour du monde en vélo et en famille
pour que "Rêver sa vie, Vivre ses rêves" devienne NOTRE réalité
avec des pneus renforcés d'origine pas plus de risques qu'un velo traditionnel
le rayonnage est prevu pour l'utlisation mais prendre ses precautions pour un velo au long cours n'est pas inutile (partir avec quelques rayons de rechange par exemple)
pour le chien, tu peux toujours poser une caisse plastique sanglée sur le siege et le toutou dedans
bonne ballade
😉 Bonjour
Nous avons également un pino Hase depuis un an !!
Notre modèle est décrit dans un message du 8 Février avec des photos... Le Pino a effectivement un meilleur rayon de braquage qu'un tandem classique car les roues étant plus rapprochées, il est plus maniable à faible vitesse. Par contre dans les descentes il faut être vigilant car il est un peu moins stable qu'un tandem classique. Le démarrage est plus facile avec un pino. (nous avons eu un tandem classique pendant 10 ans...) Il faut enfin être vigilant dans les chicanes, en ville, ...à cause du pédalier avant qui dépasse . Je n'ai pas testé avec les enfants Le débrayage du plateau relais est un plus. Le pino classique pèse 24 Kg la version titanium 13, 7 KG Je recommande l'option manette au bout du guidon car les manettes "grip shift" ne sont pas trés pratiques.Aprés, comme le dit fort justement bicylettons il faut le tester.
La fabrication est trés sérieuse, nous avons juste cassé quelques rayons. La roue avant à un diamètre identique aux roues de BMX on peut facilement trouver des rayons dans un bon cycle et à l'arrière c'est du 26 pouces classique...
La position du "stocker" à l'avant change complètement les choses. Il faut des lunettes et faire gaffe aux coups de soleil en position allongé..!!!
Bonsoir, flipper,
Dans quelles conditions avez-vous cassé les rayons ? Nous avons besoin de savoir de combien de rayons nous devons nous munir en pièces de rechanges. Nous en avons pris 3 ou 4, mais pas plus...
Autre question:
Combien de km avez-vous fait avec, et quelles pièces d'usure avez-vous changé ? Les freins ?
Merci !
Bonsoir
Merci à tous de me faire connaitre ce type de tandem...je ne savais pas que cela existait !!!
Cela me semble bien sympa...
J'ai parcouru votre blog, toutes mes félicitations de partir à l'aventure avec les 3 enfants...
ils vont découvrir et apprendre énormément de choses....c'est une très bonne école de la vie....
Bon courage pour votre périple....et n'hésitez pas à nous envoyer des nouvelles
Bonne soirée
Nous avons ce tandem depuis un an et en sommes très satisfaits !!!
D'ailleurs on part demain faire une petite balade d'une semaine en Ardèche alors j'ai peu de temps aujourd'hui pour développer.
J'avais mis un post là-dessus aux environs de juin 2007 (que je ne retrouve pas, la fonction rechercher semble être un peu en panne aujourd'hui !) mais qui n'a pas eu beaucoup de réponses, heureux de voir que c'est une solution qu'un certain nombre ont choisi.
En attendant allez faire un petit tour sur notre modeste site encore un peu en travaux .. :-(
http://monsite.orange.fr/ciclomundo/
Bonne route à tous.
Nous avons ce tandem depuis un an et en sommes très satisfaits !!!
D'ailleurs on part demain faire une petite balade d'une semaine en Ardèche alors j'ai peu de temps aujourd'hui pour développer.
J'avais mis un post là-dessus aux environs de juin 2007 (que je ne retrouve pas, la fonction rechercher semble être un peu en panne aujourd'hui !) mais qui n'a pas eu beaucoup de réponses, heureux de voir que c'est une solution qu'un certain nombre ont choisi.
En attendant allez faire un petit tour sur notre modeste site encore un peu en travaux .. :-(
http://monsite.orange.fr/ciclomundo/
Bonne route à tous.
😕Nous avons cassé 2 rayons avant et un rayon arrière.
Nous avons roulé env 6000 Km cette année
En "voyage" j'ai toujours 5 rayons de chaque sachant que cela ne prend pas beaucoup de place.
Par contre je vérifie régulièrement la tension des rayons car il m'est arrivé plusieurs fois d'en trouver un complètement détendu. Avec les freins à disque l'éventuel voile de la roue est moins sensible.
La casse des rayons est trés alléatoire par contre il convient de la surveiller car dés qu'un rayon est cassé ou détendu les efforts se reportent sur les autres ce qui les fragilisent
Enfin pour être complet il y a 3 chambres sur 4 de pouvoir changer facilement le rayon sur place. la malchance est lorsque le rayon coté cassette casse, il faut un fouet et une clé spéciale que nous n'emmenons pas....
Il suffit de s'arrêter dans un cycle.
Je précise que le vélo a été livré avec des pneus trés fins 1.1 pouce j'ai mis dpuis des marathons 1.35...
Le pneu avant est celui qu'il faut le plus surveiller...
Pour les plaquettes le renouvellement des plaquettes avant est bientôt prévu...
Il est vrai qu'en montagne on use plus de plaquettes...!!!
Bonjour, nous aussi, nous avons un Pino depuis 1 an, acheté pour notre periple en petite famille l'année dernière autour de l'estonie et le finlande avec mon fils de 7 ans. J'en suis ravi pour plein de raisons :
Après un apprentissage assez court, il s'avère assez maniable (faut faire gaffe de ne pas pousser la dirction dans ses retranchements car en butée, la roue est quasi perpendiculaire au cadre et ça ripe et tape sur les pédales avant)C'est un véritable mulet - on a 4 gros sacs ortleib -2 en dessous et 2 derrière avec un 'Tube' de 30L en travers sans nuire au comportement.Le kit enfant bien que hors de prix (300€ en sachant que ce n'est qu'un pédalier) est bien conçu et de qualité - j'ai toute même ajouté des courroies su rles pédales pour mettre sous le talon pour empecher le pied du petit de tomber.Confortable pour nous deux pour des longues journées parfois de 10h. Mes fesses ont eu une selle Brooks pour noël car le selle d'origine est pas le top pour voyager.C'est assez court pour rentrer roue AV démonté dans le coffre d'une Mazda6 et partir en weekend.Le freinage à disque est excellent pour un adulte et un enfant. J'ai entendu dire que ça fume un peu avec 2 adultes dans des longues déscentes. On a fait de la piste avec sans problème.
Mais :
C'est tellement cher qu'on flippe quand on le laisse quelque part... Un peu penible à transporter en avion car il n'y a pas de sac adapté, les cartons des companies sont trop petits donc il faut bricoler avec des cartons trouvés sur place (cartons d'emballage de pare-brise sont pas mal) et beaucoup de scotch...C'est impossible de rajouter un sac de guidon vu la configuration - j'ai fixé 2 boutons préssion sur le siège AV pour pouvoir fixer une porte carte ortleib.
Mais enfin...C'est tellement inhabituelle comme embarcation qu'on fait pas mal de rencontres...
Pas de casse pendant le voyage, juste qqes rayons déserrées. J'ai galéré pour remplacer le chambre à air AV de rechange que je me suis ai fait volé avec l'ensemble de mes outils etc... C'est taille BMX mais avec petits valves. Si vous partez dans un endroit un peu galère, percez les trous plus gros sur les jantes et mettez des chambres avec valves Schrader (voiture).
Allez-y sans hésiter, même si le chèque fait mal. C'est un façon extraordinaire de voyager. On repart cet été encore - des idées quelqu'un?
Voilà c'est fait ! nous avons essayé la bête !!! 😏
que du plaisir ... l'engin est très maniable et on s'adapte très vite. Tant en position couchée que debout. Ce sont d'ailleurs deux sensations fort différentes. Et cela permet de varier les plaisirs. Le matériel a l'air bien robuste. Essai avec pneus Schwalbe et fourche avant.
La béquille ('100kg') a l'air quand même bien pratique pour rouler avec des enfants. Très stable, permet à l'enfant de monter tout seul, sans risquer de faire tomber le vélo.
Question manœuvrabilité, le rayon de braquage est meilleur qu'un tandem classique. Même si on est vite stoppé par le siège avant et le cadre...
Question convivialité, c'est extra. J'ai hâte de pouvoir partir en couple sur ce tandem.
Pour nous ce vélo est idéal. On peut changer les configurations à volonté. Soit voyage sans enfants à deux 😛. Soit voyage avec nos trois enfants dont deux 'sécurisés' (une dans la remorque tirée par un second vélo adulte, une sur le tandem) et enfin un petit vélo pour l'une ou l'autre de nos ainées. Elles peuvent ainsi se reposer en alternance... et nous on peut ainsi aller toujours plus loin !😏
Merci à tous pour votre aide. Reste plus qu'à se décider de faire un trou dans notre compte en banque.(quand même 4000 euros avec tout l'équipement...)🏴☠️ Mais comme on souhaite voyager au long cours à vélo, l'investissement en vaut sans doute la peine ...
Je recommande l'option manette au bout du guidon car les manettes "grip shift" ne sont pas trés pratiques.
c'est à dire ? j'ai pas vu lors de notre essai cette option...
c'est quoi la différence ?
ça y est, vous avez goutté au plaisir du Pino, et je vous avais prévenu: l'essayer, c'est peut-être l'adopter !
Nous sommes à J - 17 jours du grand départ, les enfants sont chez les grands-parents, et le pino comme les 3 autres vélos sont parés pour la route ! AUjourd'hui, c'est cartons...
Au plaisir de se retrouver sur les routes du monde, en pino...
Le pino est vendu en base avec des poignée GRIP SHIFT pour passer les vitesses.
Sur des petites distances ce n'est pas génant, il faut juste prendre le coup car elles sont montées à l'envers par rapport au montage classique.
Sur des sorties à la journée voir plus, l'appui sur les paumes des mains devient important, les poignées créent un obstacle peu ergonomique.
Il existe une option que beaucoup de "pino voyageur" ont pris qui consite à avoir des petites manettes indexées en bout du guidon. Le contact sur le guidon est alors plus agréable. J'ai essayé les 2 .Cette option est vendue une centaine d'euros ce qui est excessif...
Cela dit on doit pouvoir s'en sortir en ajoutant sur le guidon des "bar-end" qui permettent de varier les positions des mains. J'ai vu plusieurs pinos équipés ainsi...
De notre coté, malgré de belles étapes de 8h de vélo, je n'ai pas éprouvé le besion d'équipé le vélo de ce dispositif..
Pour info, j'ai juste ajouté de la mousse au niveau du coude du guidon voir photo jointe...
Dans les 2 cas Grip-shift ou manette le matériel est de qualité je n'ai pas eu de soucis d'indexation...
Je m'immisce dans cette conversation car je suis moi aussi tres interesse par l'essai de ce Pino et j'attends avec impatience qu'il arrive enfin chez mon velociste toulousain (d'ailleurs si vous connaissez des adresses de velocistes ayant un Pino d'essai dans le sud-ouest, ou meme si un possesseur de cet engin dans le sud-ouest veut bien me le faire essayer, je suis on ne peut plus preneur !!!)
Tout ca pour dire que tu as oublie de joindre la photo ...
Nous avons pris en option: le kit pédalier enfant, le selle brooks pour les fesses du papa, la suspension avant pour le confort de, la grosse béquille géniale, des pneus Schwalbe Marathon, et le porte bagages Tubus.
Il faut prévoir de mettre quelque chose sur les pédales (lanière par exemple) pour que les pieds soient posés, et qu'ils ne tombent pas lorsque l'enfant se relache (ou qu'il dort !). C'est important.
Ce sont aussi des options que nous avons choisi et que nous ne regrettons pas ! Ci-joint une photo des cale-pieds + elastique : une option possible et indispensable !
Nous avons le Hase Pino depuis un an (notre fille avait 4 an 1/2) et, après seulement environ 2000 km, cela ressemble à un tandem idéal pour notre situation : voyager comme nous l'avons toujours fait, mais maintenant avec notre fille qui grandit ... En effet, compte tenu, notamment de à son âge, les avantages sont : Elle ne pourrait pas rester de longues heures sur une selle classique, alors que là le siège est très confortable et elle peut même s'assoupir sans conséquences graves de chute. En plus, un harnais la maintient bien. Et un oreiller de voyage fait le reste ! Elle est devant et a un super vision sur le paysage et non pas sur mon derrière !! ... comme ce serait le cas sur un tandem classique ou une troisième roue (dont l'inconvénient majeur est bien le manque de rigidité). Au niveau de la communication, on peut vraiment bien parler ensemble, même quand il y a du bruit autour. La grande béquille spéciale Hase est géniale, pour installer la passagère à l'avant (elle y grimpe même toute seule !) et mettre les bagages aisément. Fourche à suspension à l'avant : option que je conseille pour le confort de l'enfant et parce qu'elle permet d'avoir une super tenue de route malgré la difficulté apparente (au début) de manoeuvrer puisque la direction n'est pas juste en dessous du guidon (système de tringle). Ceci dit, le rayon de braquage est suffisant pour faire un demi-tour sur un départementale un peu large. On s'y habitue très vite.
Ce tandem étant conçu aussi pour deux adultes, les perspectives peuvent aller loin dans le temps ... avec elle, peut-être jusqu'à ses 11/12 ans, ensuite elle passera sans doute à un vélo solo ou alors elle n'aura plus envie de nous suivre !... Voir ci-joint une photo de l'oreiller, à cet âge là on a encore envie de faire sa petite sieste de temps en temps !
Cet été nous avions emmené notre carriole Chariot en Espagne, en plus du tandem, en nous disant que cela lui permettrait de se reposer un peu ... l'ensemble était vraiment trop lourd !! surtout pour traverser les Pyrénées. :-) Alors on a réussi à s'en débarrasser et la carriole fait encore des heureux là-bas.
Donc si je comprends bien avec un enfant de 3-4 ans c'est déjà possible ? même en dessous du mètre de taille annoncé ?
c'est donc possible de dormir ?
bigre 28 kg, c'est pas rien ... heureusement que c'est le papa qui pédalera 😛. vous mettez deux doubles sacoches en plus ou une remorque ?
est ce envisageable de prendre le train avec un engin pareil ?
effectivement, l'exposition aux intempéries cela pose question. Et les accessoires proposés par Hase pour se protéger ne sont pas facile à ranger quand il fait beau...
Peut-être pas facile en dessous du mètre, pour nous cela a juste correspondu avec le moment où elle en avait marre d'être dans la carriole. Pour moi, deux grandes sacoches derrière et quatre petites devant sur le super porte-bagages Hase. Je pense qu'avec une remorque (j'ai testé pendant une petite semaine) cela devient trop long et encombrant. pas utile de s'encombrer. Maintenant cela peu s'avèrer nécessaire avec plusieur enfants, bon courage ! On l'a déjà mis plusieurs fois dans le TGV, celui dans lequel il y a un local prévu à cet effet. Sinon le corail sur la passerelle ou n'importe quel TER en général sans problèmes. Je cherche des retours d'expérience AVION. merci 🙂 L'enfant est effectivement assez exposé à l'avant, c'est l'inconvénient. Alors ne pas hésiter à bien l'équiper. Je pense que c'est comme en vélo couché en général, il faut peut-être avoir une couche de plus de vêtement en haut. La bulle plastique qui est en option ne me parait pas évidente à envisager pour voyager. Ci-joint photo chargement pour camping.
Je pense que la solution est de se positionner au bout du dernier wagon. là, il n'y a pas de passage, et je pense que c'est mieux, mais pas encore testé.
J'ai testé pour vous cet été le local vélo qui devait exister sur le train couchette hendaye-Genève n'y était pas, alors j'ai fais comme ça avec quelques aller-retour très courts vers ma couchette 2 voitures plus loin ! prendre le train avec n'importe quel vélo reste un vrai problème ...🙁
Nous revenons de notre semaine de vélo dans l'Ardèche avec couchage chez des copains ou en gîtes d'étape. Les intempéries ne nous ont pas épargnés : pluie, neige, grêle, froid, etc. on en a bien profité quand même mais ne regrettions pas d'avoir prévu des étapes assez courtes de l'ordre d'une bonne quarantaine de kilomètres par jour. Ce sont des coins que nous aimons bien parce que la montagne moyenne ou haute c'est plutôt notre truc ! malheureusement demain je ne fais pas le pont, alors pas de rassemblement cci en vue ! 🤪
Je recommande l'option manette au bout du guidon car les manettes "grip shift" ne sont pas trés pratiques.
Pour ma part, je les trouve plutôt bien pratiques. Par contre je porte toujours des gants de vélo. Je pense que les manettes "bout de guidon" rajoutent un peu d'encombrement en longueur de guidon pour passer les portes par exemple. Bon ceci dit, nous avons aussi choisit l'option "deuxième et troisième position" qui rendent également le guidon un peu encombrant ... mais démontable facilement si besoin.
😕Nous avons cassé 2 rayons avant et un rayon arrière.
En "voyage" j'ai toujours 5 rayons de chaque sachant que cela ne prend pas beaucoup de place.
Par contre je vérifie régulièrement la tension des rayons car il m'est arrivé plusieurs fois d'en trouver un complètement détendu. Avec les freins à disque l'éventuel voile de la roue est moins sensible.
La casse des rayons est trés alléatoire par contre il convient de la surveiller car dés qu'un rayon est cassé ou détendu les efforts se reportent sur les autres ce qui les fragilisent
Enfin pour être complet il y a 3 chambres sur 4 de pouvoir changer facilement le rayon sur place. la malchance est lorsque le rayon coté cassette casse, il faut un fouet et une clé spéciale que nous n'emmenons pas....
Je précise que le vélo a été livré avec des pneus trés fins 1.1 pouce j'ai mis dpuis des marathons 1.35...
😉
Pour ma part, j'ai acheté mon tandem chez Rando Cycles à PARIS, c'est LE spécialiste du Cyclo-camping en France.
Il m'a lui-même fait les roues à la main, ce qui est un gage de longévité et de peu de casse !!! je le dis par expérience 😎
(1er voyage : 35000 km = o cassé, 2eme voyage : 20 000 km = 1 cassé)
maintenant, on ne sait jamais et il vaut mieux bien sûr avoir quelques rayons en poche !
Nous avons du marathon 20 x 1.75 devant et 26 x 1.75 derrière (passage de roue un peu juste avec jante large de descente ! --> ne pas aller dans des secteurs trop boueux !)
Je n'ai pas de fouet à chaîne mais un petit outil qui est censé utiliser le bras de levier du pédalier. je reconnais que je ne l'ai pas encore utilisé. Mais cela semble fiable et bien plus léger qu'un fouet à chaîne !
Allez-y sans hésiter, même si le chèque fait mal. C'est un façon extraordinaire de voyager. On repart cet été encore - des idées quelqu'un?
Complètement d'accord !!! Nous on pense déjà à l'Afrique du Sud et à Madagascar pour l'année à venir, ça nous démange !!
C'est l'appel de la route qui est trop fort !!! 😎 Vive le nomadisme à vélo !
- Un peu penible à transporter en avion car il n'y a pas de sac adapté, les cartons des companies sont trop petits donc il faut bricoler avec des cartons trouvés sur place (cartons d'emballage de pare-brise sont pas mal) et beaucoup de scotch...
-C'est impossible de rajouter un sac de guidon vu la configuration - j'ai fixé 2 boutons préssion sur le siège AV pour pouvoir fixer une porte carte ortleib.
Salut haggisfrog ! Pour prendre le train l'été dernier, j'avais tourné le guidon vers l'intérieur du siège avec un certain succès, réduisant ainsi pas mal l'encombrement en largeur. Peux-tu nous donner plus de détails sur la façon dont s'est passé enregistrement et voyage avion avec le Pino, je prend l'avion dans 3 mois alors je me pose la question. La compagnie propose un forfait vélo, mais ne vont-il pas faire la tête en voyant arriver la bête ? As-tu enlevé le pédalier enfant pour l'occasion ? Je suis aussi à la recherche d'une solution permettant de remplacer la sacoche de guidon, mais ne m'empêchant pas de monter en danseuse. Quelqu'un a une super solution ? 😉
-C'est tellement cher qu'on flippe quand on le laisse quelque part...
Vous l'avez peut-être assuré ?
Nous n'avons pas d'assurance particulière pour notre tandem PINO. C'est à dire qu'il est peut-être assuré contre le vol dans le garage ...?
mais pour ce qui est d'être assuré pour aller voyager dans le monde entier, non.
je m'étais renseigné il y a une quinzaine d'années pour faire assurer mon vélo de voyage pour un long voyage et cela s'avérait impossible ou hors de prix !
Mais je suis intéressé par tout renseignement que vous arriveriez à trouver à ce sujet.
Mandy et Benny, un couple d'Allemands qui voyagent depuis 2 ans sur un Pino ont eu pas mal de casse : une trentaine de rayons en tout, la fourche, puis le cadre, le tout en 24.000 km. Il faut dire qu'ils n'ont pas ménagé leur monture, notamment entre le Pakistan et la Chine. Jusqu'à 75 kg de bagages par endroits avec la nourriture, plus le poids des 2 passagers... tout ça sur 2 roues seulement. Ils ont pu faire ressouder (fourche + cadre acier), puis Hase leur a renvoyé un nouveau cadre à Lhasa. Est-ce qu'un autre tandem pareillement malmené aurait eu la même casse ? Est-ce que le Pino un chouia moins chargé et moins torturé aurait mieux résisté ? Ils restent globalement satisfaits de leur choix.
Pour l'enrégistrement, pas de souci particulier. Nus l'avons démontés pas mal - (Guidon démonté en 3 parties, siège AV, 2x portes bagages etc..) J'ai recupéré un carton de pare-brise pour le vélo solo et un autre plus gros et renforcé pour le pino que j'ai rallongé. Finalement, le pino démonté est moins haut qu'un vélo normale. Le siège av garde forcement sa forme donc ne peut pas être mis dans le carton. Je l'ai emballé avec 2 ortlieb dans un sac poubelle extra costaud. La compagnie a accepté le tout sans broncher. Pour le retour, plus compliqué.... J'ai du fouiller toutes les bennes à déchets de l'aéroport de Stockholm pour trouver assez de cartons pour scotcher ensemble pour l'emballer. C'est la contrainte. Normalement en vélo solo on a des sacs de vélo mais il faudrait faire qqch sur mesure pour le pino.
J'ai bien enlevé le pédalier enfant mais ça se fait en deux coups de clip et le maillon rapide.
Pour la sacoche, il faudrait remplacer la pochette d'origine par une sacoche assez plate. J'en ai vu recemment dans un magasin en ecosse mais je n'ai pas retenu le fabricant. Ca doit pas être compliqué à trouver...
De retour d'un petit voyage sympa en Pino avec mon fils en Ecosse. Je ferai un petit CR quand j'aurai 5 mins.
Le siège av garde forcement sa forme donc ne peut pas être mis dans le carton. Je l'ai emballé avec 2 ortlieb dans un sac poubelle extra costaud. La compagnie a accepté le tout sans broncher. Pour le retour, plus compliqué....
Merci haggisfrog pour tes infos,
Si c'était à refaire, tu re-démonterais le siège AV ?
Est-il dur et long à démonter et à remonter ?
Ne penses-tu pas que de transporter le Pino en une seule pièce serait plus simple ? mais peut-être trop encombrant aux yeux de la compagnie aérienne ... 🤪
Quelqu'un d'autre l'a t-il déjà transporté dans l'avion ?
Mandy et Benny, un couple d'Allemands qui voyagent depuis 2 ans sur un Pino ont eu pas mal de casse : une trentaine de rayons en tout, la fourche, puis le cadre, le tout en 24.000 km. Il faut dire qu'ils n'ont pas ménagé leur monture, notamment entre le Pakistan et la Chine. Jusqu'à 75 kg de bagages par endroits avec la nourriture, plus le poids des 2 passagers... tout ça sur 2 roues seulement. Ils ont pu faire ressouder (fourche + cadre acier), puis Hase leur a renvoyé un nouveau cadre à Lhasa. Est-ce qu'un autre tandem pareillement malmené aurait eu la même casse ? Est-ce que le Pino un chouia moins chargé et moins torturé aurait mieux résisté ? Ils restent globalement satisfaits de leur choix.
Salut Saramaca,
merci pour tes infos, voici quelques remarques complémentaires : Un tandem, surtout chargé à bloc avec des bagages + 2 adultes, le tout sans remorque pour libérer éventuellement un peu de poids, est de toute façon très sollicité ! Pino ou pas Pino. Maintenant, je serais curieux de savoir à quel niveau le cadre a bien pu lâcher ?... Pour ma part, j'ai tendance à avoir besoin de reserrer la direction tous les 500 kms, y-en a t-il certains d'entre vous pour qui c'est le cas ? Pour les rayons cassés, je pense vraiment que pour un tel périple une roue conventionnelle ne suffit pas et qu'il faut songer à faire des roues super costaud particulièrement adaptées à la pratique du cyclo-camping très chargé avec passage sur tout type de route (+ pistes défoncées) et pour de la longue durée. Je pense que dans sa conception ce tandem est plutôt robuste mais qu'il doit encore sans doute faire ses preuves. A suivre ...
Je n'ai pas de fouet à chaîne mais un petit outil qui est censé utiliser le bras de levier du pédalier. je reconnais que je ne l'ai pas encore utilisé. Mais cela semble fiable et bien plus léger qu'un fouet à chaîne !
Bonjour,
Je cherche moi aussi ce petit outil pour demonter la roue libre. Peux-tu me dire ou tu l'as trouvé ?
Bonjour
Ma réponse arrive un peu tard et tu as peut être trouvé l'info. A toulouse, (CYCLABLE rue de la bourse), vend le Pino. Ils sont en plus très sympa. Nous venons d'en commander un pour voyager en famille (4 enfants), en prévoyant d'alterner les deux petits, dès que le dernier saura pédaler. On peut l'essayer en le louant chez Movimento sur les bords du canal. On l'a pris deux heures et on s'est bien amusés, c'est vrai que l'essayer, c'est probablement l'adopter. En tous les cas pour voyager avec des enfants cela a l'air vraiment génial.
N'hésite pas si tu souhaites plus d'infos.
Merci pour la reponse ... Tandem achete depuis le mois de mai chez Cyclable !
On a fait nos premieres vacances avec le Pino cet ete, pour l'instant notre petit est derriere dans la remorque mais il montera nientot devant ...
Nous allons approcher les 3000km au compteur, que du bonheur !
J'ai dernièrement vu un vélo électrique dernière génération, il semblerait que ce nouveau modèle ai une capacité de 40 à 60 kilomètres. Ca m'interesse beaucoup…
Voyager à vélo › France › Centre / Ouest · 10 replies
J'ai comme projet de faire le tour des châteaux de la loire à vélo au mois de Mai 2009, je souhaiterai avoir des retours d'expérience (en combien de temps,…
Est ce vraiment costaud? car prix très intéressant pour même contenance que les autres + étanchéité et plus léger!! merci de vos avis avant que je m'emballe!…
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
