Et est ce que la meilleure solution finalement c'est pas plutôt d'aller voir les marchands de vélo pour demander un carton ? Comme ça, le problème est réglé (à part qu'il faut laisser le carton à l'aéroport quelque part) et on a pas de sur coût ?
A moi que tu ne demonte ton velo en piece carrement je doute que ce soit possible. Un velo dans un carton c'est trop grand pour les dimentions accepter. Ils ne voudrons jamais je pense.
Pas de problème pour mettre un vélo avec Ryan air, je l'ai fait l'an passé sur Beauvais-glasgow
Il faut dans la résa, cocher : colis volumineux, et ca coute 25 euros par vélo et par trajet.
Il faut par contre OBLIGATOIREMENT avoir une housse vélo.
On peut souvent s'arranger pour laisser la housse en consigne à l'arrivée (pour éviter de s'embarraser)
A l'embarquement, il faut dégonfler les pneus, enlever les roues et s'arranger pour que le vélo entre dans la housse(ce qui n'est pas facile car les housses sont faites pour les vélos de course)
Comme ca dépasse un peu, prévoir des liens pour tout arrimer correctement et ne pas se faire enmerder par le personnel Ryan air qui de toutes facons va raler!
Le truc aussi, est de mettre dans la housse, les sacoches et tout le poids qu'on veut vu qu'il y a pas de limite pour le vélo!
Bien protéger le dérailleur pour que le poids du vélo ne le torde pas.
Si j'arrive à l'aéroport avec le vélo et la housse. C'est à l'enregistrement qu'il faut mettre le vélo dans la housse (avec les roues dedans mais démontées ?) ? Ensuite on pose le vélo sur le tapis comme pour n'importe quel autre bagage et on prie pour que à l'arrivée on ait pas des rayons cassés, le dérailleur foutu ... ?
Je comprends pas l'histoire des liens pour ne pas dépasser aussi🤪
Et que pensez vous de détacher le dérailleur, en laissant son cable attaché dessus, puis l'attacher entre les bases ou les haubans (ou dans un petit sachet plastique scotché) pour le préserver des chocs ? ça vous parait pertinent ?
Pour ceux qui ont déjà pris le vélo avec Ryanair :
tant qu'on est dans l'économie, je pars bientôt avec cette compagnie (soit pour Marseille/Perpignan) soit pour Riga/stockholm via Londres).
J'ai vu dans le contrat que les objets (dont fait partie le vélo) ne peuvent dépasser 30-32kg. Comme j'ai un vélo pas trop lourd, et pour éviter de payer des frais pour un bagage (en plus d'un petit sac à dos), je me demandais si je pouvais laisser mes sacoches latérales sur le vélo (avec tout le matos naturellement de camping, mes vêtements, etc :D), quitte à les fixer avec du cordage ? ou mieux vaut mettre tout dans un grand sac à dos 70litres (mais il va m'encombrer pendant le voyage!)
Et comment faire pour embarquer un tricyle ? (Sachant que c'est un pliable) Pensez-vous que ça peut passer comme un vélo ordinaire ? Je me pose aussi la question pour un vélo couché 2 roues classique ?
Vélo avec Ryan air
Oui c'est possible de laisser les sacoches fixées au vélo tant que l'ensemble est fermé dans la housse (ou la boite)
Donc on peut aussi y laisser la tente et tout objet encombrant par ailleurs.
Je n'ai pas vu de restriction sur le poids total mais 30-32kg, ca donne de la marge.
La housse est INDISPENSABLE (avec Ryan AIR en tout cas, mais je suis presque sur que la plupart des compagnies européennes la demandent)
Normalement il faut enlever les pédales. (ca peut se négocier, moi je ne l'ai pas fait)
Tout cela coute 30 EUROS par trajet.
L'enregistrement du vélo se fait à part, dans un endroit réservé de l'aéroport (objet encombrant). Il faut donc bien prévoir d'arriver à l'avance!
Pour les vélos couchés, tant que la housse existe, ca ne posera pas plus de difficultés. Mais il faut protéger le colis, car le problème est le colis est trimbalé par les bagagistes comme les valises.
Bien intéressant ce forum, apparemment le problème du vélo est toujours d'actualité vu la date des post qui durent depuis 3 ans... 🤪
On part avec un pote à Helsinki dans 3 jours avec la compagnie SAS. Après tout ce que j'ai lu et quelques renseignements, c'est 30€, ils te filent un sac plastoc (5€ pour la classe éco), il faut tourner le guidon et virer les pédales, et c parti.
2 questions tt de même : ils disent de vérifier le type d'avion (genre pas de F50/Q400). Nous la 2eme partie du vol c'est avro rj85, je sais pas si ça passe...?? ils précisent dans le règlement : "Les bicyclettes sont à demander obligatoirement à l'avance". "à l'avance" ça veut dire quoi ?? 2 jrs, 2h avant le départ ??
Bon voilà, perso j'ai trouvé aucun moyen de les joindre (aurais-je loupé l'évidence??) si ce n'est d'aller sur place à un guichet, sans façon donc je verrai bien !!!
Je vous tiens au courant, ça pourra sans doute servir, si vous des réponses d'ici là (oui ça risque de faire court...), n'hésitez pas bien-sûr !!! 🙂
Je suis parti avec SN Brussels airlines de Bruxelles à Helsinki l'année passée et c'était un Avro RJ85 Avroliner. Je n'ai eu aucun problème avec le vélo. (guidon tourné, fixé et pédales enlevées) Un employé prend en charge le vélo à l'aéroport.
Bon voyage.
Retour d'expérience après un Paris Bishkek (Kirghizistan) par Aeroflot.
1/ j'ai prévenu l'agence de voyage où j'ai acheté les billets qu'on avait les vélos avec nous pour que ce soit écrit sur notre résa, je ne sais pas si ça sert à grand chose
2/ sur Aeroflot, les vélos entrent dans la franchise bagage. C'est sûr, c'est écrit sur leur site. A Paris, comme l'enregistrement est réalisé par Air France, il a fallu batailler un peu (ils voulaient le mettre au tarif AF : équipement sportif 80 euros) mais tout s'est bien passé. Au retour, à l'aéroport de Bishkek, ils ont rien dit, c'est passé normalement
3/ j'ai acheté un grand carton spécial vélo à Roissy. J'avais lu sur le forum que c'était des cartons AF alors j'ai demandé à AF (l'hôtesse Aeroflot n'avait pas l'air trop encline à nous renseigner). AF nous a commandé les cartons en nous disant que ce ne sont pas des cartons AF, c'est un prestataire de l'aéroport qui les fournit, il faut demander au guichet de notre compagnie. 10 mn après on avait nos cartons, 5, 90 euros l'unité. Supers cartons, bien grand et large, il suffit juste de retirer les pédales et la roue avant et de tourner le guidon, c'est fait rapidement. Le truc qu'on avait pas pensé dans l'optimisation de nos bagages pour rentrer dans la franchise : les cartons sont lourds : au moins 3 kg l'unité et on avait en tout 7, 5 kg supplémentaires. Mais ça c'est bien passé : 5 kg grace à la Carte Flying Blue Silver et 3 kg en geste commercial.
4/ arrivée à Bishkek : pas de problème pour récupérer les cartons. Les vélos, rien à signaler... sauf sur un vélo le carton s'est percé au niveau du serrage rapide de la roue avant : plus d'écrou et axe de serrage rapide tordu ! J'avais un peu de visserie mais pas de serrage rapide complet. On a bricolé un truc puis on a acheté un serrage rapide d'occas sur place. Moralité : vaut mieux les démonter ces trucs, avec les chocs ou les vibrations l'écrou peut se barrer...
5/ on confie nos super cartons à la GH en leur réservant 2 nuits pour le retour et leur disant bien qu'on veut récupérer nos cartons au retour. Pas de problèmes
6/ 3 semaines après on revient à la GH, on leur demande pour les cartons, "oui, oui, ils sont là". Et au moment d'emballer les cartons, le gars de la GH avait refourgué (vendu ?) nos cartons à d'autres clients 😠 (qui eux mêmes ne sont pas très sympas de les avoir pris). Mais il nous dit qu'il va nous trouver d'autres cartons de vélos... chez un marchand de vélo. OK, sauf que les vendeurs de vélos reçoivent leurs vélos démontés, ce sont de tous petits cartons et là ça a été parti pour le démontage : les deux roues, les pneus des roues, le dérailleur, les pédales, le cintre... fallait pas que ça prenne beaucoup plus de place que le cadre. On était un peu vénére...
7/ on a pas encore récupéré nos cartons, on verra ça ce WE
Pour notre voyage au Mexique nous avons fabriqué nos cartons d'emballages avec des cartons de récup' pour l'aller et le retour.
Voir photo jointe: le gars de l'hotel au Mexique ce demandait ce que nous foutions à monter tout ces cartons dans notre chambre !! Mais avec beaucoup de scotch ça a tenu 😉.
ce que je ne comprends pas c'est comment quand on part seul à l'étranger on peut réserver un billet d'avion retour alors qu'on peut se perdre en trajet ou avoir un probleme avec le vélo, donc comment avoir la certitude de la date exacte du retour quand on ne sait pas combien de temps on va mettre pour arriver au bout du trajet (ex: je voudrais faire eurovélo6 mais je ne sais pas combien de temps je vais mettre pour y arriver, le probleme se pose donc pour le retour et la réservation d'un billet train et/ ou avion)
Vol EasyJet pour Biarritz Vacances foutu
comme easy jet a refusé l'embarquement des velo pour lesquel javais payer lors de la reservation 22€ par velo
10 personnes ( 2 familles avec leurs enfants) + 10bagages + 10velos réservés depuis janvier 2008 payer 635, 96€ en carte bleu depuis 6 mois.
Nous nous sommes présenté à 13h à l’aéroport de Roissy terminal 2 B pour un début d’enregistrement prévu 16h30 pour un vol prévu 18h50. Vélos emballés, pédales démontées, guidon droit dans l’axe, pneus dégonflés suivant les consignes obtenues difficilement sur le site Internet le jour de la réservation et confirmées par téléphone auprès du service commercial EasyJet. En effet sur les 3 pages imprimables de la confirmation de vol, aucun renseignement valide n’est fournis sur le transport des vélos alors que la réservation spécifique y figure clairement.
Voir photo jointe.
A aucun moment le personnel de la compagnie ne nous a alerté sur un problème d’emballage des vélos. C’est seulement à 16h, à l’enregistrement qu’on nous a imposé des boites complètes d’un format spécial, mais avec aucune possibilité d’en acheter. EasyJet a également refusé notre proposition d’utiliser le système de fardelage disponible pour les valises dans l’aéroport en complément de l’emballage carton qui recouvrait déjà 90% de nos vélos. Les autres compagnies présentes à Roissy ne demandent aucun emballage particulier et donc personne n’est capable de nous en fournir. La compagnie Air France n’a pas de contrat avec Easy Jet donc leur système d’emballage ne nous est pas accessible.
Nous avons été laissés à l’abandon total par le personnel de la compagnie. Aucune solution à notre problème n’a été envisagée, aucun report sur un prochain vol, aucune proposition commerciale. Le n° de téléphone du service commercial était inaccessible depuis l’aéroport, EasyJet se désinteresse totalement des ses clients.
reponse easy jet
Merci de nous avoir contactés.
Conformément à notre règlement, easyJet autorise le transport des vélos selon les conditions suivantes :
Le vélo doit être rangé dans un carton ou une housse prévue à cet effet
Un seul vélo par carton ou housse est autorisé
La housse ou le carton est uniquement réservé pour le transport du vélo
Les pneus doivent être dégonflés
Le guidon doit être parallèle au cadre du vélo (de façon à ce que celui-ci n’endommage pas l’intérieur de la soute ou votre vélo)
Les pédales doivent être parallèles au cadre ou enlevées
Notre personnel au sol de l'aéroport a estimé que l'emballage pour les vélos n'était pas adéquat. Nous sommes au regret de vous informer que nous ne pouvons répondre favorablement à votre demande de remboursement.
Si quelqu'un a une idée de quoi faire pour otenir le remboursement avec easy jet je suis preneur
(...). C’est seulement à 16h, à l’enregistrement qu’on nous a imposé des boites complètes d’un format spécial, mais avec aucune possibilité d’en acheter. (...) Les autres compagnies présentes à Roissy ne demandent aucun emballage particulier et donc personne n’est capable de nous en fournir. La compagnie Air France n’a pas de contrat avec Easy Jet donc leur système d’emballage ne nous est pas accessible.
Aïe, la mauvaise expérience. J'espère que la suite des vacances s'est mieux passée.
Ce que tu écris au sujet des emballages m'étonne, cf. mon témoignage plus haut. Certes j'ai acheté les cartons auprès d'Air France pour un vol Skyteam mais l'employé m'a bien précisé que ce ne sont pas des cartons AF (ce n'est d'ailleurs pas écrit dessus, il y a juste un symbole vélo), il me commandait juste les cartons pour m'arranger. Et je me souviens bien qu'il a demandé à ses collègues le nom et le téléphone de ce prestataire (que je n'ai pas retenu)
Bonjour
Tu n'as pas eu de chance avec EasyJet et j'ai failli avoir le même problème avec eux.
J'ai embarqué avec mes 2 fils et nos 3 vélos le 5 juillet 2008 à Roissy pour Venise et au moment de l'enregistrement j'ai d'abord eu un refus pour les vélos car ils n'étaient pas dans une boite complètement fermée . La préposée au guichet d'enregistrement a prétexté que le mode d'emballage était indiqué sur le site, ce à quoi j'ai répondu qu'il n'y avait rien sur leur site et que dans bien d'autres compagnies on me les prend comme cela ; elle a appelé son supérieur et les vélos ont été embarqués tel quels : ouf 😛 mais grosses sueurs froides pendant quelques minutes !!!.
J'avais réservé les billets et le supplément de 25€/vélo 8 jours avant de partir.
Voici exactement la façon dont étaient emballés les vélos, à un détails près : j'ai dû tourner les guidons .
Je pense qu'avec la réponse qu'ils t'ont fait sur le mode d'emballage :
Conformément à notre règlement, easyJet autorise le transport des vélos selon les conditions suivantes :
Le vélo doit être rangé dans un carton ou une housse prévue à cet effet
Un seul vélo par carton ou housse est autorisé
La housse ou le carton est uniquement réservé pour le transport du vélo
Les pneus doivent être dégonflés
Le guidon doit être parallèle au cadre du vélo (de façon à ce que celui-ci n’endommage pas l’intérieur de la soute ou votre vélo)
Les pédales doivent être parallèles au cadre ou enlevées
et à la vue de la photo des vélos emballés, je ne vois pas de raison au refus car cela respecte exactement ce qu'ils demandent .
A ta place je déposerais un recours au tribunal de commerce pour commencer, voir à une association de consommateurs.
Tu peux leur envoyer un lien vers ce message car apparemment, même s'ils m'ont refusé au début, j'ai quand même pu embarquer avec les vélos : même poids, 2 mesures !
Salut à tous,
Retour d'expérience sur le vol Bucarest-Baneasa Paris-Beauvais avec BLUE-AIR.
Les billets avaient été pris par internet 6 mois avant.
Dans le règlement, nous avons droit à 2 bagages en soute pour 25 kg en tout. Les vélos sont acceptés à 25 € par vélo et par vol, sans autre autre explication.
Concrètement, nous avons préparer les vélos de manière qu'ils restent roulant : démontage des pédales démontage des dérailleurs qui ont été emballés avec leurs chaines et fixés dans les porte-bidons pour les protéger alignement des guidons avec les cadres dégonflage des pneus mis un carton à cheval sur le cadre de façon à protéger les pédaliers
Au guichet (un seul guichet par vol), le personnel a bien vérifié que les pédales étaient démontées et les pneus dégonflés, par contre il voulait absolument que les vélos soit filmés, mais devant l'impossibilité technique et notre insistance, les vélos ont été acceptés tel quel.
Un douanier a inspecté en notre présence l'intérieur des emballages (et si ils avaient été filmés ?) et les vélos ont emmenés en roulant par le personnel.
A l'arrivée, aucun soucis les vélos nous été amenés toujours en roulant, sans aucune casse.
Conclusion, pas de soucis avec BLUE AIR, mais il faut arriver bien en avance à l'enregistrement ( l'annonce d'enregistrement a été faite 3 heures avant le décollage !), car il faut retourner faire la queue à un autre guichet pour s'acquitter de la taxe de 25 € par vélo, puis revenir ensuite à l'enregistrement pour récupérer les tickets d'embarquement.
Voilà.
Bonjour Bedoo, j'ai moi même l'intention de transporter mon vélo via Ryanair (je pars des Pyrénées à vélo pour l'aéroport de Gérone puis je continue mon périple à vélo jusqu'en Bosnie). Sais-tu si RYANAIR est exigeant quant à la housse de transport du vélo (j'ai pas l'intention de m'encombrer d'une housse de vélo, je comptais acheter sur place une simple bache). Qu'en penses tu, tu crois qu'ils accepteraient ?
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Notre personnel au sol de l'aéroport a estimé que l'emballage pour les vélos n'était pas adéquat. Nous sommes au regret de vous informer que nous ne pouvons répondre favorablement à votre demande de remboursement.
