oh grand ami cycliste et mecano, j ai besoin de votre aide pour l avancement de mon tandem . en effet j ai trouvé un vieux tandem de marque vogesia dans une vielle grange, et j ai decider de le mettre denouveau sur roue pour partir de strasbourg a st petersbourg en passant par bruxelle, amsterdam, copenhagen, oslo, stokolm, helsinki.
apres avoir enlever toute la rouille ( et y en avait vraiment beaucoup) en poncant a la main, je l ai repeint, et le voila deja tout beau . mais maintenant j aimerai l ameliorer car ce velo est vraiment tres vieux pour vous dire, il y avait un derailleur "le chemineau ou simplex " dessus .
donc mon plus gros probleme est de savoir comment je vais installer un nouveau derailleur sur cette patte car il n y a pas vraiment d attache a part celle de l ancien derailleur mais qui je pense et placé trop loin et trop bas,
j avais pense aussi installer un moyeux nexus 8 vitesse mais pour une tres longue rando je ne sais pas si ca fera l affaire, surtout que le cable est trop court pour installer le shifter sur le cintre avant,
le deuxieme probleme et que je n arrive pas a trouver des roue de 650 avec frein a tambour plus vitesse ou puis je en trouver
la troisieme question est : connaissez vous les tandems vogésia ? si oui je cherche l année de mon vélo
eh ben mon gars t'es pas sorti de l'auberge avec ton tandem !
Remettre au goût du jour et de plus pour un voyage une relique comme la tienne va tenir de l'exploit.
Tu vas avoir bien des problèmes déjà à trouver des jantes en 650 B en dural, la confrérie du 650 a réussi à en refaire fabriquer chez Rigida mais trouver un vélociste qui ça en stock....
Sorti de France, si tu as un problème de pneus, ce sera mission impossible d'en trouver un de rechange .
Pour le dérailleur Ar il aurait fallu braser un patte au standard actuel avant de repeindre.
Inutile d'essayer de fixer un dérailleur sur la patte actuelle, la chaine sera trop longue entre le dérailleur et la roue-libre et l'indexation ne fonctionnera pas .
De plus sur un tandem, les passages de cables de dérailleurs ( et de freins ) doivent être optimisés avec un minimun de gaine et des passages le plus direct si tu veux que cela fonctionne.
Il y a forte chance que l'écartement entre pattes ne soit pas au standard, ça se modifie mais sur un marbre.
Le filetage des boites de pédalier est sûrement en 35x100 ancien standard français, si tu veux mettre des pédaliers actuel, tu auras toutes les peines à trouver un boitier qui monte la dedans.
J'imagine le type de frein d'origine ... as-tu de bonne semelles ? 😕
Le cadre est très ouvert derrière --> bonjour la rigidité : ta moitié fais pas + de 40 kg et tu mets pas de bagages sinon .....🏴☠️
Tu as bien gardé toutes les pièces du jeu de direction ? car là aussi le standard n'existe plus, probablement Ø28x100 : introuvable !
Tu essayes de réparer une De Dion-Bouton ( ton tandem date sûrement des congés payés de 36) avec des pièces de Clio ( Shimano Nexus) : bon courage .
Essayer de remettre ce type de machine à l'état collection en gardant le maximum de pièces d'origine : oui
Aller à St Petesbourg avec : folie.
ah franconet, tu viens de m avancer beaucoup dans mes demarches de reconstruction bon je vais voir pour mon tandem alors si je ne dois pas voir pour un autre pour le voyage, par contre pour ce qui des boite de pedalier j ai reussi a en trouver dans un magasin bien sympa sur strasbourg " cityzenbike " il ont pas mal de velo type hollandais donc pour ca ca va, pour ce qui est des freins c vrai que je me lutte a trouver un format qui tienne sur les fixation donc je pense retaper les vieux de plus il y a un troisieme frein a tambour avec un levier sur le cadre . l ecartement n est pas si large que ca a l arriere et le cadre me parait assez solide par contre tu m as fais un peu peur avec les pneu 650 a trouver
le dérailleur AR est, à priori, un "SIMPLEX" à double enroulement !!! les derniers montés l'ont été chez ROUTENS à GRENOBLE qui appréciait le fait que le mécanisme ne soit pas tributaire de la force ou du tarage d'un ressort !!! Je ne suis pas sûr d'avoir gardé dans mes archives le dérailleur que j'avais récupéré sur mon premier tandem !!! J'avais abandonné le mécanisme au profit d'un système "actualisé" en me débarassant du support de dérailleur existant et en le remplaçant par une "patte standard" vendue avec un dérailleur standard ... Bref, en cas de besoin, me joindre en MP .... Pour un moyeu de tandem à tambour avec filetage pour roue libre (8 vitesses max !!!) ça doit se trouver (j'en ai peut-être en archive !!!) en te conseillant un freinage double (couplé) sur la roue AR (tambour + patin sur jante) - bonne chasse !!
Ah - pour la date .... à priori, c'est des montages (not dérailleur ...) de la "grande époque" du tandem (juste avant = 1936 ou après guerre !!)
Salut Tominou.Je viens de trouver dans mon jardin une plaque de la marque Vogésia vélo en état neuf en laiton massif.Si tu la veux, je peux te l'envoyer par courrier.En plus j'habite Sélestat.Salutations
waouh ca c vraiment super je pensais jamais retrouvé ça, je me demandai meme ce que j allais mettre a la place, merci beaucoup a toi vinivince .avais tu un andem ou un vélo de la marque vogesia ? serai tu d ou ca vient car la seul chose que je trouve sur ce nom est un orchestre philarmonique en ALSACE ( la marque serait t elle origine alsacienne ? ou simple coincidence
bon je profite pour mettre a jour l avancée du tandem . je suis a la recherche de roue a tambour 650 pour tandem du coté de strasbourg est ce que quel qun connaitrai un endroit ou trouver ca dans les alentours de strasbourg . merci d avance
bonjour,
tu trouveras sans problèmes des jantes et pneus en 650B chez Gilles Berthoud
Il y a des Rigida Zac19, derrière ce moche nouveau nom a la consonance bas de gamme se cachent les fameuses "sphinx" qui sont en fait d'excellentes jantes double paroies, double oeillets, 36 trous.
idem pour les pneus, il en a plusieurs modèles autour de 30 à 32mm de large dont des spécifiques tandems (renforcés).
dommage que tu n'ai pas fait renforcer ton cadre par un tube horizontal avant de le peindre, il y aurait certainement beaucoup gagné en rigidité.
maintenant, le remonter comme a l'origine a aussi un charme fou. tout dépend de ce que tu veux en faire.
bonne chance,
Patrice
Salut Tominou.Si tu veux la pièce, il me faut des coordonnées.Les seul infos que j'ai sur Vogésia sont:soit Noms d'associations ou orchestres, soit marque de vélo(moi je pense que c'était une marque Alsacienne ou Vosgienne), soit le noms commun pour désigner du chocolat.Salutations
Je me joins à la discussion et relance le sujet car je suis exactement dans le même cas que Tominou: j'ai récupéré le tandem de mon grand père, sur lequel trois générations sont partis en vacances. Je sais que ca peut paraitre etrange de s'acharner a remettre en etat ce vieux truc et que cela n'en vaut peut etre pas la peine, mais il s'agit pour moi d'un heritage qui a sa valeur en soi.
IL s'agit d'un tandem de marque "William", roue de 650b, 3 plateaux avant et 3 plateaux arrières, frein a tambour à l'arrière en plus des deux freins sur jante. (les trois frein fonctionnent, mais j'ignore la puissance du frein arrière en fonctionnement réel). Le cadre est different de celui de Tominou, dans mon cas l'arriere n'est pas ouvert et il y a un double tube diagonal qui court du pivot de direction jusqu'au moyeu arrière.
J'ai quelques questions simples:
J'ignore si le derailleur (simplex a double enroulement sur patte speciale) arrière fonctionne, j'en suis à la phase de decrassage, et il marche peut etre encore très bien, mais au cas il serait mort, quelle serait la moins mauvaise solutions?
sachant que ce fameux derailleur a double enroulement s'av!re difficilement trouvable, pourrais je utiliser un de ces ancien derailleur de la meme epoque, qui se fixe directement au niveau de l'attache de la roue arrière (j'en ai vu sur site celebre d'enchere)refaire une roue de 650b avec un moyeu shimano nexus par exemple, integrant vitesses et frein a tambour? (est ce possible sur du 650?)me passer carrément du derailleur arrière et n'utiliser que les trois plateaux avant (dur!)
Je ne suis pas un pro de la mécanique du velo, mais j'apprends et j'ai des amis autour de moi qui s'y connaissent et pourront m'aider pour les réglages.
Voilà, ce vénérable vehicule qui a parcouru la france, la polynesie avant de se retrouver maintenant ici a Taiwan, attends vos conseils avisés pour lesquels je vous remercie d'avance !
he he, donc je ne suis pas le seul dans ce cas a me tracasser la tete, bon ben pour ma part moi j ai abandonner l idée de garder le derailleur je pense en installer un autre plus recent avec deux possibilité soit je soude une patte de derailleur directement sur le cadre (ce qui me parait le plus solide mais le plus compliqué ) soit j achete un derailleur avec une patte qui sacroche directement sur l axe de la roue .
pour ce qui est des roues en 650B voila le plus dur, car pour un tandem il te faut du solide et bon apres des jours et des jour de recherches sur le net je n est rien trouver de tout fait donc la seul solution et le montage a la main, un bon moyeux et une bonne jante . tu peux trouver des jantes en 650B certaines marque le font . regarde sur la confrerie du 650 tu trouvera ton bohneur pour ce qu il te faut en jante. pour ce qui est du moyeux .attention aussi a ton ecartement entre les deux patte du cadre car l espacement de ton tandem doit etre plus petit que ce de nos jours. le miens fais seulment 135mm et j ai de la peine a trouver un moyeux a ma taille avec en plus frein a tambour .il y a philwood qui fait un moyeux pour tandem + frein tambour arai je crois . le frein a tambour Arai tu devrais pas avoir de mal a trouver puisque je crois que c made in taiwan .
pour ma part, j ai abandonner l idée du 650B pour du 26 pouce . mon probleme etait que j etais un peut obliger d avoir des roue de 650b car les vieux freins etait posistionné pour des roue de tailles 650B mais heuresement j ai trouver la solution . c les U-brakes mais bon c pas la tailles pour les plot des frein ( d' ailleur il n ya pas vraiment de plot juste un pas de vis, donc mon velociste a trouver une facon d installer des entretoise dans les frein pour qu il tienne dessus . Grace a ca je peux choisir des roue de 26 p ou des 650 b car je peux choisir la hauteur des freins et me voila sauver .
bref la renovation du tandem avance bien . bon courage a toi et si t as d autre question
ps si t as une foto a montrer
Salut,
Je suit avec intêret ce fil.
J'ai moi aussi récupéré le tandm de mon grand père. Un Follis dont j'ai du mal à trouver l'année, probablement autor de 1950... dérailleur Simplex à double enroulement, jantes 650 et câble de frein dans le tube supérieur, freins sur jantes avant et arrière plus tambour à l'arrière.
il mériterai une bonne couche de peinture puisqu'il est entièrement dans son jus.
D'ailleurs, j'ai un mal fou à régler les freins sur jante, peut-être à cause du passage dans le tube du cadre . Grosse galère parceque cela ne freine vraiment pas. Si quelqu'un peut me donner un moyen de résoudre ce Pb...
La manivelle avant droite a été changée et je cherche une manivelle Stronglight 49D en 170 (sur la photo en pj, c'est la manivelle gauche...) pour le remonter d'origine. Si vous avez ça dans vos cartons, je susi preneur !!
Mon objectif pour du printemps, le démonter entièrement et tout nettoyer et regraisser. Du boulot en prespective puisque pour l'instant, je me suis contenté d'un gros nettoyage cosmétique.
Tiens nous au courant de l'avancement de ton projet et à bientôt
Je me glisse moi aussi dans la conversation car je suis dans la même situation.
Avec un pote on veut rallier Strasbourg et Istanbul et on à disposition un tandem des congés payés qui en a vu (le père de mon pote est parti au Danemark avec).
Bon le truc est dans un état pas trop trop moche mais y'A des choses à faire quand même (plein ^^).
waouh on dirai le meme que le miens . il etait un peu comme ca, pour l instant j ai mis un peu mon tandem en stand by je me consacre au sport d hiver mais par contre j ai reussi a installer des nouveaux freins style U-brake ce qui me parait assez solide pour le tandem et ce qui me permet d avoir le choix de plusieur taille de jante . j ai laisser tomber l idée des roue en 650 B car trop dur a trouver dans le coin de strasbourg ou alors il faut les faire rayonner sur mesure ce qui coute un peu plus chere . si tu as besoin de conseil sur quelque chose de precis n hesite pas a demander
On se demande un petit peu s'il faut pas mettre des freins hydrauliques à mâchoires type Magura pour un freinage un peu plus rapide et puissant.
Pour le porte bagage avant, on va sûrement opter pour les accessoires tubus qui permettent de "rajouter" les oeillets manquants et on trouvera un porte bagage pas trop cher. Le porte bagage arrière semble ok.
Je n'hésiterai pas à te demander si on a un problème, merci.
attention avec des frein magura sur un vieux velo comme ca tu risquerai d arracher tout le cadre et regarde le diametre de la vis qui tiens ton frein c pas comme sur les velo d aujour dhui c beaucoup plus petit je vais essayer de prendre des foto du frein pour te montrer le montage que j ai fais .
allez bon courage a toi
Waouh! je vois que les tandems d'après-guerre se ressemblent tous. J'ai le même système de freins sur le mien. C'est galère à régler mais cela freine assez bien.
J'ai remplacé seulement les patins. Cela se trouve assez facilement, il faut juste faire attention au diamètre de la tige qui permet de fixer le patin à l'étrier.
Pour le tambour arrière, il faut l'ouvrir et voir dans quel état sont les garnitures. Si elles sont foutues, cela risque d'être difficile d'en retrouver....😕
J'ai un problème sur le mien; le serrage de la tige de selle du pilote n'est pas assez efficace et si le stocker "tourne" son guidon, le pilote a les fesses qui tournent aussi. Avez-vous ce problème vous aussi?
Je suis très interessé par vous trouvailles sur les freins. ainsi que par vos peinture, mon tandem a besoin d'un rafraichissement.
Pour coupler les 2 freins AR j'ai utilisé avec succès l' astuce suivante : poignée à câble unique (les câbles actuels sont suffisamment résistants - la traction ne dépasse en effet que rarement qqs dizaines de kg !!) - à l'extémité "libre" un "cavalier" "analogue à celui utilisé sur les freins à tirage central et câble secondaire court allant : d'une part au "cavalier" du frein sur jante (à tirage central) et d'autre part à la commande du frein à tambour (renvoi autour de la boîte de pédalier en cas de besoin ...) - le système a l'énorme avantage de s'équilibrer naturellement et de freiner à la foi le moyeu et le tour de roue, évitant ainsi une "sur-fatigue" des rayons lors du freinage .... Bon courage ...
Sur mon tandem, ce sont les freins sur jantes qui sont couplés. Du coup^, c'est galère à régler : soit l'avant freine bien et l'arrière rien du tout, soit l'inverse.
Le tambour est sur l'autre levier au guidon.
L'avantage que j'y trouve, c'est qu'en descente, le tambour est plus efficace que les patins sur jantes qui chauffent et deviennent inefficaces.
de même, en cas d'arrêt d'urgence, les 3 freins ensembles arrêtent la bête.
vous avez une combine pour régler ces freins doubles (avant/arrière) à tirage central?
Est-ce qu'ils chauffent au point de crever les pneus ? J'ai déjà lu des récits de ce genre, et je ne suis pas chaud pour que ça m'arrive en Bulgarie ou ailleurs où on ne trouvera pas vraiment de pneus en 650B.
Excellent !😏 Comme cela on pourra dérouiller nos tandem ensemble!
Je vais attaquer le démontage au printemps. Une fois à nu, je ferais probablement peindre le cadre et la fourche.
Par contre, impossible de trouver la manivelle Stronglight qui me manque !!
Non - difficile de coupler / équilibrer les deux freins sur jantes, sauf à "bricoler" un levier de frein comprenant, au lieu des deux arrêts de câbles, un "cavalier" supportant un cable long (plus de 2, 50 m) servant les deux freins !!! (si je ne me trompe pas, le système a existé !!) -
mais le plus simple à envisager est bien le montage proposé ....
Objectivement, à l'epoque lointaine des "poignées doubles" sur tandem, la critique (déséquilibre de freinage, difficulté de réglage et déréglage en cours de randonnée !!!) était générale ... peu d'espoir de résoudre le problème de façon simple ...
De façon traditionelle, aussi, sur les tandem "d'époque" (comme, dans son état d'origine, mon premier tandem ...) le tambour était envisagé comme RALENTISSEUR dans les descentes longues, et était commandé par un levier de type "ancienne manette de dérailleur" -
Enfin, une dernière solution simple est de confier la mise en oeuvre du tambour à l'équipier (commande vocale) !!!!
Bonne chance !!!
Nb : autre post : échauffement de jante - éclatement des pneux = souvent dû à une position trop HAUTE des patins de freins ... voir réglage et vérifier leur position après usure !!! - j'utilise maintenant des jantes "hautes" - gain de rigidité + possibilité de placer les patins de freins qqs mm plus bas ..
Non - difficile de coupler / équilibrer les deux freins sur jantes, sauf à "bricoler" un levier de frein comprenant, au lieu des deux arrêts de câbles, un "cavalier" supportant un cable long (plus de 2, 50 m) servant les deux freins !!! (si je ne me trompe pas, le système a existé !!) -
mais le plus simple à envisager est bien le montage proposé ....
Objectivement, à l'epoque lointaine des "poignées doubles" sur tandem, la critique (déséquilibre de freinage, difficulté de réglage et déréglage en cours de randonnée !!!) était générale ... peu d'espoir de résoudre le problème de façon simple ...
Effectivement, c'est comme cela qu'est monté mon tandem (montage d'origine) cf photo jointe. Et pour simplifier la chose, le câble du frein sur jante arrière passe dans le tube supérieur et à travers la tige de selle du pilote 🤪. Le passage du câble n'est pas trop difficile à réussir, mais cela ne facilite pas le glissement du câble.
J'envisage avant la mise en peinture de faire souder des oeillets pour dérouter ce câble à l'extérieur du tube de cadre. Cela évitera de tout démonter en cas de casse du câble de frein.
En fait, le système imaginé (et utilisé il y a longtemps ...) était basé sur le principe d'un câble unique coulissant sur un cavalier (les tractions s'équilibrant naturellement donc ...) - il faut avoir un câble assez long (qualité inox pour un maximum de glisse et de souplesse !!!) - j'essaye de vous passer un croquis (je suis nul en dessin - désolé ..) en image jointe à +
Merci pour ce schéma très clair.
Effectivement, je comprend mieux le principe et surtout la souplesse de réglage. Il faudra que je vérifie si ce cavalier est présent sur mon levier ou si il a été modifié.
De mémoire il me semble que le levier n'est pas prévu pour ce système.
Ce système est bien pensé, mais le cheminement du câble est plutôt compliqué.
à priori, votre étrier n'est pas prévu pour cela, il faudra bricoler et rajouter le "cavalier" du milieu = qui sera assez étroit et donc à utiliser avec un câble souple ... une foi acquis, le passage de câble n'est pas très compliqué .... mais, personellement, je ne le conseille pas (en cas de rupture du câble, ça supprime le freinage sur les 2 jantes = c'est pour cela, j' imagine, que le système n'a pas été beaucoup utilisé ...) -
Je n'ai plus de photo de mon ancien tandem - Désolé
Pas touché au tandem😊, il est toujours au garage à la campagne. En ce moment, je suis à la bourre de partout, donc le démontage sera pour le printemps au plus tôt (si j'ai fini les travaux à la maison d'ici là😕).
Ouais bien sûr :D Faut juste qu'on les récupère et les mette en ligne.
Je sais pas si j'avais posté ces photos mais avant travaux de gros oeuvre le tandem était comme ça : http://picasaweb.google.com/bactisme/Tandem#
Il est à noter que la peinture était pratiquement nickel après 70 ans de loyaux services. si on la repeint, c'est surtout pr le protéger de la rouille qui commençait à attaquer un peu.
On a donc utilisé du papier décapant pour attaquer un peu la peinture (sans pour autant mettre le métal à nu) puis on a passé une couche d'une peinture métallisée protectrice contre la rouille. Dessus, on a peint dans un beau bordeau (bombe de peinture 94 de Montana colors, c'est basse pression, c'est super simple à peindre, très bonne qualité) puis vernis.
Au niveau des pièces type visserie, etc., on a tout décapé (bain d'acide, brosse métalique, etc) et on a zingué ou chromé selon les besoins.
Au niveau des roues, nettoyage, puis couche de peinture métallisée protectrice. On n'a pas trouvé de fond de jante en 650B alors on a mis de la guidoline et on a changé les pneus pour du Michelin (ya que les marques françaises qui font du 650 B donc bon ... pas vraiment le choix).
Y'a pas à dire, ça donne sacrément envie de partir.
pour la tige de selle .... il faut en augmenter légèrement le diamètre .... solution "à l'ancienne" : une épaisseur ou simplement une languette de "clinquant" (tôle d'acier très fine) ... à défaut de trouver la tôle voulue, je taille dans la tôle d'une banale boîte de Coca ou de bière .... ça tient sans problème ...
Je ne sais pas si depuis le temps vous avez trouvé votre bonheur, mais il existe un site qui s'apppelle "MACADAM2ROUES" qui peut répondre à vos besoin.
Je retape actuellement un tandem "Derny" et j'ai fait refaire une roue et c'est beau boulot.
Je recherche actuellement un câble pour dérailleur Tandem. Si vous avez des tuyaux je suis preneur.
Merci pour le super lien, j'ai vu qu'ils citent la refection d'une roue derny, c'est la tienne?
J'ai vu aussi qu'ils vendent des machoires de freins sur mesure; je vais les contacter pour refaire le tambour de mon tandem.
J'ai continué le nettoyage le we dernier. a fait plaisir de voir réapparaître les autocollants, même si ceux-ci sont en mauvais état 😕.
Il faut maintenant que je trouve une clef pour démonter les manivelles et les pédaliers, c'est du Stronglight et mes clefs classiques ne rentrent pas.
L'aventure continue ...
Pour ton câble de dérailleur, tu peux essayer de contacter Routens, ils fabriquaient des tandems et font des câbles sur mesure :
Cycles Routens
2, Avenue Henri Duhamel
38610 Gières
04 76 89 36 94
Si tu trouves ton câble mais qu'ils ne font pas d'expédition, je peux aller te le chercher et te l'envoyer, j'habite pas très loin.
bonjours a vous cher cycliste , et ben voila apres deux ans que je travaille sur la renovation de mon tandem j en arrive au bout , bon c sur il ne ressemble plus du tout a un vieux tandem de 1930 mais je pense qu il va repartir pour quelque anneés à nouveaux , alors pour ceux qui disait que ce n etait pas possible , et ben si , alors j en nai reve , et ben je l ai fais, .
Tu as dû pas mal galéré pour adapter des pièces récentes à ce vieux cadre...Tu penses remettre les garde-boue?
hop, j'en profite pour glisser des infos sur l'avancement du mon tandem à moi (des fois que cela intéresserait qq...😛) :
J'ai réussi à récupérer toutes les pièces, j'attends mêm de recevoir le petit levier qui permettra d'actionner la sonnette sur roue...introuvable ce truc, j'ai eu du bol!
La roue libre est changée, tout est réglé il ne me manque plus que d'aller comander les selles Brooks et d'aller rouler pour vérifier qu'il n'y a pas de problème.
Si tout fonctionne (et que je roule un peu avec), j'envisagerai une remise en peinture. Mais d'ici là, l faut que je trouve qq qui pourrait me faire des flets sur les tubes.Peut-être un peintre moto...je cherche tranquilou.
Nous de notre côté, on a tout repeint, on a changé les jantes et rerayonné les roues, refabriqué une pièce qui était manquante pour les freins et on a fait 3000km avec :D
Rerayonner les roues et changer les jantes a été une gigantesque connerie puisqu'en gros, on a pété un rayon chaque 50/60km en gros.
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
