Bonjour d'un petit nouveau sur le forum (mais déjà vieux cycliste à tout juste 36 ans...)
On envisage de partir en famille (3 enfants de 5 à 9 ans) pour un voyage assez long (avec un petit périple d'essai pour tester). Pour cela il nous faut des vélos : deux tandems avec place arrière enfant et un petit 26 pouces. Des VTT puisqu'on envisage de prendre les pistes mais avec des pneus qui roulent quand même. Je vais les construire moi même. J'ai déjà fait un certain nombre de vélos en alu (ce n'est pas moi qui soudais) mais là je pars sur de l'acier, plus fiable et réparable.
Pour simplifier les réparations et limiter l'emport de matériel, j'envisage de monter les trois vélos de manière similaire.
Je voudrais des avis sur les solutions techniques et les équipements que j'envisage de mettre en oeuvre. Alors allons y.
Les cadres seront faits à partir de cadres de VTT de qualité mais pas trop haut de gamme (tubes trop fins). Le premier est un ancien Marin de 90 en Cr-Mo simple gauge : lourd mais solide. J'aimerais trouver un cadre en Tange MTB par exemple pour le second. L'avant et l'arrière sont séparés puis reliés par de nouveaux tubes pour créer l'espace central. Les tubes additionnels seront en Cr-Mo 25CD4S à épaisseur constante : 28x0, 9 pour les tubes de selle, supérieur et de renfort diagonal et 40x0, 9 pour le tube inférieur. Des avis? Que pensez vous de la solution des porte-bagages intégrés aux cadres? Nos cadres seront bas de l'arrière, les liaisons avec les porte-bagages seront donc longues et impliqueront des moments importants au niveau des fixations. Alors il me semble intéressant de supprimer des risques de rupture de vis ou d'arrachement de support en intégrant directement les porte-bagages aux cadres mais peut être cela pose-t-il d'autres problèmes (à commencer par la tenue de la peinture) Les cadres sont conçus sur la base de moyeux Rohloff. Par trois c'est cher (mais j'en ai déjà un) mais c'est ce qui me parait le plus fiable tant du point de vue tenue de la transmission que résistance des roues (parapluies symétriques). La tension des deux chaînes des tandems et de la chaîne du solo se fera par des excentriques classiques à serrage par pincement du boîtier du cadre. L'anti rotation du moyeu se fera par patte OEM (pattes de roue d'origine rallongées). Avez vous des retours sur l'utilisation de ces moyeux en voyage au bout du monde? Les jantes envisagées sont des Mavic EX721 ou Mavic D521 si j'en trouve de bonnes pas trop chères, les rayons seront en 2, 30 à l'arrière (préconisation Rohloff) et en 2, 0 devant. Toutes les jantes seront identiques en 32 trous (Rohloff oblige) pour limiter les types de rayons à emporter (et éventuellement jante de secours) à deux longueurs. J'envisage des moyeux avant dynamo. Les Shimano sont ils suffisamment bons ou est il rentable d'investir dans du Schmidt SON? Pour les axes de pédaliers, je pense partir sur du carré en 122, 5mm. Pensez vous que les boîtiers monobloc type BB-UN 51 (ou autres) sont suffisamment fiables ou vaut il mieux recourir à des systèmes plus anciens à cônes et cages de billes? Les manivelles seront a priori des manivelles de BMX pour enfant Bullet Proof qui permettent le choix de longueurs adaptées aux enfants et petits adultes (153 et 172 cm) : de 140 mm à 170 mm. L'étoile à 5 branches en 110 nous semble être également la meilleure solution en termes de résistance (notamment si perte d'une vis). Les couronnes seront des Surly en acier de 34 dents pour les liaisons entre pédaliers et 38 pour la liaison vers l'arrière (avec des pignons de 15 sur les deux tandems et de 16 sur le solo). Toute la transmission se fera du côté droit. Les chaînes seront a priori des chaînes 6-7 vitesses. Qu'est ce qui est le plus fiable? SRAM? Sachant que le montage Rohloff permet aux chaînes de travailler toujours dans l'axe et en tension réduite (même en tandem). Que prendre pour les pédales? Auto, cale pieds? plates? Quel modèle? Une grosse question : les freins. Les disques sont ils désormais assez fiables pour partir avec ça? Quel modèle? Des retours? Parmi les utilisateurs de V brake, avez vous eu des problèmes de puissance (tandem)? de creusement de jante? d'autres soucis? Je prends tous les avis. tiges de selles classiques et fiables (pas de suspendues, tant pis pour les chocs), des cintres de route retournés aux places arrières pour permettre divers réglages et adaptations à la taille des enfants (selon le sens où on les monte), des cintres type vélo de ville (retour vers l'arrière de 40°) solides (350 g) à l'avant. Pour les selles on va voir ce qui nous convient. Des avis pour de bonnes selles homme / femme / junior? Autre question les pneus. On cherche du profil roulant avec des crampons latéraux de section assez importante (au moins 1, 75) pour pouvoir passer sur les pistes sans arrière pensée et bien évidemment la meilleure résistance possible aux crevaisons. Quels sont vos retours? Quelqu'un a-t-il testé les Dutch Perfect? Et chez Schwalbe, quoi d'intéressant? Autres marques? Pour les jeux de direction, je pense prendre aussi du simple et éprouvé à cônes et cuvettes, standard aheadset 1"1/8. Des modèles à conseiller?
Reste enfin la bagagerie. A 5 sur 3 vélos, il semble difficile de partir sans remorque en plus des sacoches. Avez vous des retours sur les monoroues? La Bob est elle le must? Et les sacoches? Je prends quoi?
Plein de questions alors soyez sympa, j'attends plein de réponses ;-)
Merci
Yann
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
Bonjour,
au vue de tes questionnements tres techniques tu trouvera les meilleurs réponses sur le site de: vélo artisanal avec azero et toute la bande des constructeurs de vélo.
Bonjour d'un petit nouveau sur le forum (mais déjà vieux cycliste à tout juste 36 ans...)
On envisage de partir en famille (3 enfants de 5 à 9 ans) pour un voyage assez long (avec un petit périple d'essai pour tester). Pour cela il nous faut des vélos : deux tandems avec place arrière enfant et un petit 26 pouces. Des VTT puisqu'on envisage de prendre les pistes mais avec des pneus qui roulent quand même. Je vais les construire moi même. J'ai déjà fait un certain nombre de vélos en alu (ce n'est pas moi qui soudais) mais là je pars sur de l'acier, plus fiable et réparable.
Pour simplifier les réparations et limiter l'emport de matériel, j'envisage de monter les trois vélos de manière similaire.
Je voudrais des avis sur les solutions techniques et les équipements que j'envisage de mettre en oeuvre. Alors allons y.
Que pensez vous de la solution des porte-bagages intégrés aux cadres? Nos cadres seront bas de l'arrière, les liaisons avec les porte-bagages seront donc longues et impliqueront des moments importants au niveau des fixations. Dans l'absolu, idéal, mais si pas de souci en route, on bricole ou remplace facilements un PB classique et un boulon peut être considerer comme piéce d'usure.
Pensez vous que les boîtiers monobloc type BB-UN 51 (ou autres) sont suffisamment fiables ou vaut il mieux recourir à des systèmes plus anciens à cônes et cages de billes? le plus simple, billes et cages, mais si on le laisse se dérégler trop longtemps, bon à changer. Les boitiers monobloc, oui si bonne qualité, les BB 51 risque d'être un peu jeune sur l'axe AR. Les manivelles seront a priori des manivelles de BMX pour enfant Bullet Proof qui permettent le choix de longueurs adaptées aux enfants et petits adultes (153 et 172 cm) : de 140 mm à 170 mm. L'étoile à 5 branches en 110 nous semble être également la meilleure solution en termes de résistance (notamment si perte d'une vis). Voir aussi chez TA, grand choix Les couronnes seront des Surly en acier de 34 dents pour les liaisons entre pédaliers et 38 pour la liaison vers l'arrière (avec des pignons de 15 sur les deux tandems et de 16 sur le solo). Toute la transmission se fera du côté droit. Ca va souffrir à droite.... 34 dents augmente la vitesse d'usure. Si pas de soucis de garde au sol, 36 ou 38 c'est mieux Les chaînes seront a priori des chaînes 6-7 vitesses. Qu'est ce qui est le plus fiable? SRAM? Sachant que le montage Rohloff permet aux chaînes de travailler toujours dans l'axe et en tension réduite (même en tandem). Pas mégoter sur la chaine. Pour moi SRAM meilleur rapport qualité prix Que prendre pour les pédales? Auto, cale pieds? plates? Quel modèle? Cale pieds: bien mais chiant et risque de blessure en cas de chute si fixés correctement. Pédales plates: pas de rendements et dangereux par la perte d'adhérence. Automatiques: le mieux pour la sécurité et le rendement, mais chaussures spécifiques, usures des cales...Pour voyage cool, je choissiraie des plates avec demi cale pieds. Une grosse question : les freins. Les disques sont ils désormais assez fiables pour partir avec ça? Quel modèle? Des retours? Parmi les utilisateurs de V brake, avez vous eu des problèmes de puissance (tandem)? de creusement de jante? d'autres soucis? Je prends tous les avis. Oui les disques sont fiables. préférer des modéles huile (shimano ou magura). Fiables si suffisament dimensionnés. Mais il faut trimballer un kit de purge et des plaquettes. VBrake: efficaces, mais pas assez dans le cadre voyage. même avec des magura. Mais entretien simple et universel. Faut marier les deux! Pour les jeux de direction, je pense prendre aussi du simple et éprouvé à cônes et cuvettes, standard aheadset 1"1/8. Des modèles à conseiller? De la marque, pas d'économie sur ce poste: TA....
Reste enfin la bagagerie. A 5 sur 3 vélos, il semble difficile de partir sans remorque en plus des sacoches. Avez vous des retours sur les monoroues? La Bob est elle le must? Et les sacoches? Je prends quoi? Tu cherche sur le forum....plein d'avis. Le mien: tu comptes mal: à 5 sur DEUX vélos... prévoir de l'endurance à 9 ans ne semble pas un bon plan. Je partirais sur sacoches peu chargées, une remorque et une barre de remorquage. Pour le volume total la régle est : plus j'ai de place, plus j'en prends......
Plein de questions alors soyez sympa, j'attends plein de réponses ;-)
Ca fait regretter d'être vieux, bons souvenir les virées en familles.....
Je n'ai pas de grande compétence technique, néanmoins quand on a un Rohloff et qui plus est sur un tandem, un vélociste préconise souvent l'emploi d'un frein à disque car changer un disque usé est beaucoup plus simple que de changer une jante usée par les patins des V brake.
La question est de savoir si la jante s'use aussi rapidement.
Merci pour vos réponses. J'avais aussi posté sur veloartisanal que je fréquente depuis pas mal de temps et j'ai largement autant de réponses techniques ici que là bas (où on m'a surtout parlé de sacoches, comme quoi...) Alors n'ayez pas à rougir de votre technicité ;-)
Je vais me pencher sur la gamme TA. C'est un oubli dramatique pour un francophile comme moi! Et effectivement toutes les couronnes en 38 ça ne pose pas de problème. Ceci dit, de la couronne en acier c'est béton même en 34.
edit : je viens de regarder et je maintiens mon choix : TA ne descend pas sous 155 de long ce qui est beaucoup pour mes deux plus jeunes et toutes leurs couronnes sont en alu donc Bullet Proof 140 et 150 et couronnes Surly (tout en 38 dents) acier en 110 mm BCD 5 branches.
Pour les disques, je voyais plutôt du mécanique personnellement (genre Avid BB7 en 200 mm). ça évite le kit de purge voire la durit complète en cas d'arrachement (qui reste exceptionnel ceci dit, ça ne m'est jamais arrivé).
Le BB-UN 51 est réellement moins solide que ses grands frères? D'autres marques sinon? C'est sûr que les cônes-cuvettes sont à surveiller et il faut trimballer des clés spéciales (ou un tournevis plat et un marteau 🏴☠️)
La solution pédales à cale pieds me semble la plus sympa du point de vue du rapport puissance transmise / pas de cales sous les pieds en permanence mais quels modèles? Lyotard n'existe plus non?
Sinon, j'avais effectivement prévu de peu charger le vélo solo (mais un peu quand même pour qu'il ait le plaisir de participer à la tâche, genre deux sacoches de 30 litres remplies de duvets...) donc tu as raison JYves : 5 personnes / 2 vélos. Et en guise de barre de remorquage je voyais bien une sangle prolongée d'un sandow. A 5-6 à l'heure ça doit suffire...
En tout cas je suis complètement d'accord avec toi : plus on a de place plus en en emporte. Je l'ai vérifié maintes fois en fourgon (à 5 dans un petit Ford juste surélevé) et sur les voyageurs que j'ai croisés sur la Véloroute 6 (je la prends tous les jours pour aller travailler mais seulement sur 6 km) : certains partent pour le tour d'Europe avec deux sacoches, d'autres font 300 km avec le kit complet 5 sacoches de 40 litres... Mais à 5, on ne pourra pas tout emporter (surtout qu'on a obligation de prendre un ballon de foot :lol: )
Continuez,
Merci
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
Le plus risqué avec les disques, c'est de voiler un disque, et l'usure des plaquettes peut-être assez rapides, surtout en cas de surcharge. Personnellement je freine sur jante en utilisant des Mavic 521 Ceramique. Aujourd'hui, je crois que c'est les 721. Mes premiers models, les 121, je l'ai ai depuis 1996, et à part la couche céramique qui à disparu par endroits, elles sont toujours la. Elles sont incassables, on à fait avec plusieurs compètition en tandem et elles ont survecu à mon dernier voyage en asie 2000km avec des conditions très difficiles par moment.
Pour le boitier, je trouve le UN51 un peu léger. Je les achève en 6 mois en solo, alors en tandem. J'en ai testé quelques un en axe carré (Race face, strong light, et à peu près toutes la gamme shimano). Le plus costaud est incontestablement le UN72, mais il devient quasi impossible à trouver. Si ça t'intéresse, il y a une femme qui en vendait des neufs en malaisie 68x113, mais je ne sais pas si elle a encore du stock. Dis moi si tu veux son mail. Sinon, je partirais sur des trucs avec 3 ou 4 roulements. Une solution pour soulager l'axe arrière, serait de faire la transmission avant arrière du même côté que la transmission arrière. Ca te permet d'utiliser que des pédaliers standards. Mais il faut condamner un plateau. Si tu as un rolhoff ce n'est plus un problème. Fait attention avec un axe de 122, le bras de levier sur les roulements est plus important qu'avec un axe court.
Les cales pieds, sans les sangles ok, mais le rendement est assez mauvais. Le problème des sangles, c'est que c'est très dangereux en cas de chute latérale si tu n'as pas sorti le pied. Et en cas de torsion du pied, tu ne pourra plus le sortir. Les pédales automatiques, c'est couteux surtout si tu dois équiper tous le monde, mais le problème des câles dépend juste du type de chaussure que tu as. Certaines chaussures ont la cales en retrait et tu ne la sens pas quand tu marche. Shimano fait même des tong avec cales. Si tu prend des pédales auto, je te conseille des times, si tu te rapes le molet dessus, tu n'as pas de risques de te couper comme avec la mécanique spd.
Les 721 n'existent pas en céramique, Des 521 ça risque de ne pas être très facile à trouver mais je peux regarder la 121. Il m'en reste une ainsi qu'une 281 (même longueur de rayons) et je sais où en trouver une en Céramique mais j'ai peur que dans le lot il y ait beaucoup de 36 trous (pas compatible avec le Rohloff). Un gars du forum véloartisanal me dit avoir eu pas mal de soucis avec ces jantes lors d'un tour du monde en tandem (fissures au niveau des oeillets) mais peut être avait il trop tendu ses rayons. Le Rohloff et ses parapluies symétriques permet de diminuer cette tension à résistance de roue (en latéral) égale. Mais j'ai deux avis positifs sur les disques hydrauliques et c'est vrai qu'en 12 ans d'utilisation (mais pas en voyage) je n'ai jamais eu de gros souci. Il faut prévoir du secours c'est sûr mais ça m'a l'air d'être plus une crainte mythique qu'un vrai problème de partir en disques.
L'axe de 122 est celui prévu pour des manivelles non déportées type ancien Shimano (avant 94) ou Bullet Proof. La contrainte sur les roulements n'est pas plus élevée qu'avec un axe plus court et des manivelles déportées puisque c'est la position de la pédale qui compte. Je vais faire le tour des shops pour dénicher du UN72 en 122. Je dois en avoir déjà un, peut être deux.
Pour les pédales auto, je n'ai jamais eu de chaussures avec lesquelles la cale ne dépasse pas du tout. Tu as toujours le risque de glissade et le clac clac quand tu marches. Pourquoi pas n'équiper que les deux adultes (ceux qui vont sortir le plus de watts). Pour les enfants (à part Antoine qui va sur le 37), ça risque de ne pas être facile de leur trouver des chaussures et même à la tension mini ils risquent d'avoir du mal à déchausser. Sinon j'ai suffisamment de paires en stock sur mes différents vélos pour équiper 5 vélos mais c'est du Shimano.
Tu pratiques le tandem visiblement mais tes voyages c'était en tandem ou en solo?
Merci en tout cas.
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Mes interrogations rejoignent les tiennes sur le tandem en famille mais je pense opter pour un PINO acier ou alu. As tu envisagé un tandem sur ce systeme d'en construire ?
Mon expérience de remorque est récente mais j'utilise un bob ibex avec un sac Orlieb 90 litre à la place du Bob et sa passe tres bien meme si'il n'est pas concu exprès pour la bob. Pas de souci particulier si ce n'est un pb avec l'attache bob qui s'usait prématurement (pb corriger en inversant une des pattes d'attaches de la bob sur l'axe).
Le seul vrai probleme que j'ai eu c'est le poids de la bob bien chargée qui a plié ma béquille d'origine (remplacé par une centrale maintenant)
Pour les chaussures, les shimano mt31 par exemple, et une cale time ne dépasse pas et tu n'as aucun risque de glissade tant que la semelle n'est pas usée. Par contre, c'est des chaussures bon marché dont la qualité n'est pas suffisante pour un long voyage. Mais je pense que pas mal de chaussures de la gamme shimano doivent pouvoir permettre de marcher sans sentir les cales.
Pour les 721, je ne savais pas que ça n'existait pas en céramique, et ça m'énerve un peu, car je voulais me refaire une paire de roues. Il va encore falloir galérer pour trouver un remplacement. Je n'ai jamais cassé d'œillet sur des mavic larges, mais ça m'est arrivé sur des jantes étroites (217 je crois).
Pour les disques, c'est arrivé sur des tandems en compétition, probablement suite à un choc avec une pierre. Évidement, c'est assez peu probable en voyage, mais je pense que le plus gros risque est lors des transports.
J'ai voyagé à l'étranger qu'en solo, et assez léger. Mon vélo de voyage est un cadre VTT alu équipé de pièces de tandem recyclées. Je ne suis pas très regardant sur le poids. Le tandem, on en fait pas mal en entrainement et quelques courses dont trois grand raid (Verbier-Grimentz en Suisse) et trois petit raid (Heremence-Grimentz). Comme on n'est pas super léger (140KG les deux), on fait pas mal de casse à l'entrainement et on a pas mal de soucis avec la transmission et l'axe arrière.
Vérifié sur le site Mavic : il n'y a que la XC717 (très très léger pour notre usage) qui se fasse encore en Céramique.
Il faudrait que je demande à des clubs cyclistes à partir de quel âge ils mettent des pédales auto aux gamins. J'ai quand même peur pour le déclenchement... Et il faudra que j'y mette aussi ma douce et tendre...
140 kg à deux c'est pas énorme non plus! J'ai juste fait Hérémence Grimentz mais en solo une année où je me trouvais dans le coin (mon beau frère, genevois comme toi, a un chalet à Grimentz). Sans entraînement avec des kilos en trop. J'ai souffert au Pas de Lona.
Je cherche encore quelques avis mais les disques hydro me semblent quand même une solution pas mal, moyennent de quoi les réparer évidemment. La probabilité que ça casse est quand même faible et pas de souci de câbles qui grippent dans la boue, les plaquettes s'usent mais si les conditions sont abrasives les patins c'est encore pire. Mais il ne faut pas compter trouver de pièces plus ou moins compatibles où que ce soit... Et puis pourquoi ne pas mettre aussi une paire de VB commandés de l'arrière sur le tandem le plus chargé qui pourront servir de joker et se monter à la place de n'importe quel disque de l'un des 3 vélos qui aura défailli...
Le Pino, ça ne me tente pas trop. J'avais proposé à un copain qui voulait un truc comme ça de lui en construire un il y a quelques années mais ça ne lui avait pas dit. Ce qui est très pénible c'est s'il y a changement d'usager : réglage de la longueur. J'ai peur aussi qu'en conditions très chaudes ou très froides, ils soient plus exposés aux intempéries, au rayonnement, au vent, au froid... Et puis il faut les monter là haut ces petits bouchons alors qu'ils montent facile à l'arrière d'un tandem classique. Et puis c'est encore plus encombrant.
Mais dans de bonnes conditions ils doivent être comme des rois...
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Pour les pédales, il existe une autre solution, perso j'ai longtemp utilisé en VTT, inusable, confort et adaptable à toutes les chaussures; Autobloquant et auto libérable. Juste un peu chiant à régler. Je me dis toujours que je vais en remonter (j'aurais pas du vendre les anciennes), mais faut commander loin et un poil cher.
Pour les jantes, tu jetté un oeil chez rigida, les modéles carbide?
Si tu monte des disques, effectivement, prévoir des tasseaux, on peut toujours se dépanner.
Les Power Grip effectivement. Super solution. Mais avec des chaussures assez rigides sinon ça comprime vite le pied. Je regarde ça. Mais il va falloir que je trouve de vraies bonne pédales à cale pieds (des DX ou un truc comme ça, je crois que j'en ai au moins une paire).
Il est clair que je mets des tasseaux, peut être même directement avec les VB dessus (où sont ils plus faciles à porter?) même si je suis en disque.
C'est solide structurellement les Rigida Carbide?
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Merci de m'avoir fait remarqué que les jantes céramiques sont en train de disparaître comme tout ce qui fonctionne bien. Pour les 721 ceramic, j'ai trouvé ça:
En ce qui concerne l'usure des patins, c'est sur que des V-Brake ne valent pas mieux que les plaquettes. Les magura HS33 en freins sur jantes durent longtemps.
Les magura HS33 en freins sur jantes durent longtemps.
Oui mais je n'ai jamais eu un bon freinage avec. Et je trouve la durit non tramée assez fragile. J'en ai vu casser sur impact (de piquet de dual slalom certes). Mais peut être l'ont ils changée depuis l'époque. J'ai vu que le gentil couple d'Africa Tandem partait avec ça. ça m'a un peu étonné mais pourquoi pas (et sans relancer le débat et malgré que les tandems Cannondale soient reconnus costauds, je ne serais pas parti 3-4 ans en Afrique avec un tandem en alu, mais comme je l'ai dit, je ne veux pas relancer le débat)
CRC ils ont pas mal de matos en effet. Je pense que le site présente la gamme 2009 et que CRC a encore d'anciens modèles. Tu as dévalisé le stock?
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J'en ai pris 4. Les HS33 on beaucoup évolués du point de vue de la puissance avec les evo2. Il faut aussi préciser qu'avec des freins sur jante en tandem, il faut obligatoirement des chambres à air drenforcées, au risque de les faire fondre.
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
