bonsoir à toutes et à tous
encore une question sur les remorques....
je viens d'acheter une monoroue ( type BOB ) fabriqué par un super bricoleur et n'ayant jamais voyagé avec ce type de materiel je me pose la question de la répartition du poid. je pensai dans ma petite tête qu'il valait mieux charger la roue et alleger le timon ...
sur la photo j'ai mis les sacoches sur la partie avant de la remorque
est ce la solution ?
au secours les spécialistes de la remorque....
Sans être un spécialiste des remorques, je possède une BOB, je placerais plutôt les sacoches à l'arrière au niveau de la roue car tu as déja le sac étanche à l'avant.
C'est vrai cette remorque est "impressionante" 😮
En fait c'est les deux même. Enfin trois d'ailleurs car c'est aussi la remorque BeeZ.
Bref, trois principes en une remorque, c'est vraiment du beau boulot. Ca me fait envie.
Effectivement, cette remorque est ouf. Elle pése combien à vide ?
Sinon, si tu veux soulager la roue de ton vélo, tu charge à l'arrière, mais pas trop pour éviter de tirer verticalement sur le timon. (Une caravane doit plutôt être chargé vers le timon).
Après pour le chargement des sacoches, il faut l'équilibrer le plus possible. Sur mon EW, 2kg d'écart entre les deux côtés étaient à mes yeux le maximum possible pour être en sécurité et ne pas faire souffrir le matériel.
Comme je te l'ai précisé, j'utilise une remorque BOB, le modèle Yak (donc sans amortisseur), principalement sur des chemins pas toujours roulants, voir même quelques fois trè difficiles.
Ma remorque me suit toujours fidèlement avec un comportement exemplaire, mais lorsque je passe des portions particulièrement pierreuses ou avec quelques gros obstacles (marches, racines etc...), la roue de la remorque à tendance à rebondir lorsqu'il y a une succession de chocs surtout lorsque la vitesse est élevée !
Donc pour éviter au maximum cet inconvénient, (qui n'a pas d'incidence sur le pilotage dans la mesure ou la vitesse reste maitrisée), je te conseille de ne pas trop gonfler le pneu et de placer tes sacoches à l'arrière ce qui devrait permettre à la roue de rester plus en contact avec le sol.
Maintenant si tu voyages plutôt sur des routes ou chemins roulants, tout cela ne doit pas être bien important si ta remorque est de bonne facture.
Si tu as d'autres photos..., le système de béquille m'intéresse, je cherche quelque chose dans ce genre pour la mienne !
Bonsoir Pouney
Pour le chargement je laisse le soin aux spécialistes du forum pour te répondre car je n'ai pas vraiment d'idée...
par contre ta remorque parait super...
as tu une image de la fixation sur le vélo ??
si ce n'est pas indiscret à combien elle t'es revenue ??
Bonne soirée
@micalement
🙂salut, je viens d'acheter ma remorque sur ebay et elle doit arriver dans 2-3 jours, bref je me demandais si pour soulager le velo du poids de la remorque à l'arret je n'allais pas installer une béquille latérale sur ladite remorque .... elle ressemble à une BOB ...alors à votre avis, est ce possible ? et surtout, est-ce utile ??? je ne suis pas assez bricoleur pour en souder une comme le post au dessus, dommage ........
sinon, si je laisse le velo sur sa seule béquille, va t'il tenir avec la remorque chargée ( il s'agit d'une latérale de bonne qualité, fixée au niveau de l'axe arrière .... ) ?????
si quelqu'un a des bribes de réponse je suis preneur ....😛😉
sinon, pour le chargement, dans mon esprit je le répartirais principalement sur la roue de la remorque (évite ainsi les sauts impromptus) et plus légèrement sur le timon ......
merci pour vos réponses
demain je fais des photos des quelques détais interressants de cet engin et je c'est promis je réponds aux questions...
bonne soirée
gerard
bonsoir
merci pour vos réponses:
remorque achetée sur le boncoin pour 150 euros sans le sac (le vieux campeur et les sacoches LIDL )
a vide elle pese 6 kg
la fixation que je trouve géniale est d'un simplicité...l' attache rapide se visse et ne peux pas se décrocher à moins de casser l'axe .
une astuce que vous connaissez peut etre: avec un anneau caoutchout je bloque le frein et ainsi je peux enlever l'axe de la roue pour atteller la remorque je peux meme bouger le vélo
la suspension est faite avec des anneaux caoutchout qui servent pour tendre les auvents caravanes ou les tentes
actuellement j'ai mis 4 anneaux et si je veux " durcir la suspension " je peux rajouter des anneaux
j'ai rajouté une tablette pour manger le soir c'est bien pratique.j'étudie un systeme de siege.
je pensai que cette remorque pouvait etre chargée comme une BOB car elle un berceau central et comme celui qui a conçue la remorque a mis les supports sacoches vers l'avant je pensai mettre mes sacoches sur le berceau comme sur la photo en équilibrant un max le poids
mais c'est vrait que sur l' EW les sacoches sont sur la roue....
je suis actuellement à ANGLET au Pays Basque et à partir du 15 Mai pour 3 mois à MONPAZIER en Dordogne.je peux vous faire visiter cette merveille....
j'envisage de faire la traversée des Pyrennes et le canal du midi avec mes petits enfants
bonne soirée
gerard
bonjour pypat, j'envisage de construire une remorque comme les tiennes, peux tu me donner les echantillonnages que tu as employé, pour l'instant je suis parti sur du20/1,5pour la structure et du 16/1,2 pour les renforts, qu'en penses tu, merci
J'adore les remorques mono-roue et j'ai fait plus de 3000 km avec cette année. J'ai changé de vélo en cours de route, car le cadre et la fourche du vélo sont très sollicités. Il faut vraiment en ensemble bien rigide pour ne pas sortir de la route dans les descentes 🏴☠️.
J'ai pris une Bob, car c'est une valeur sûr, et c'est vrai que je n'ai pas eu de problème. J'ai juste changé le pneu d'origine par un Marathon de Schwalbe. C'est plus cohérent.
salut vélopépère
Une petite question ( ainsi qu'a tous les proprietaires de remorque ) arrivez vous a emporter tous vos bagages pour être autonome pendant vos voyages avec juste une remorque ou avez vous aussi des saccoches ?
bonjour pypat, j'envisage de construire une remorque comme les tiennes, peux tu me donner les echantillonnages que tu as employé, pour l'instant je suis parti sur du20/1,5pour la structure et du 16/1,2 pour les renforts, qu'en penses tu, merci
Bonjour.
Je n'avais effectivement pas donné la section des tubes voila un oubli réparé.
Une image valant mieux qu'un grand discourt .....
Le fond est en grillage à maille carré de 25x25 le diamètre du fil est de 3.75
le poids dans cette configuration avec une peinture époxy est de 6 kg
salut vélopépère
Une petite question ( ainsi qu'a tous les proprietaires de remorque ) arrivez vous a emporter tous vos bagages pour être autonome pendant vos voyages avec juste une remorque ou avez vous aussi des saccoches ?
Oui, et même pour deux, ce qui permet à mon amie de voyager très léger 😛
Une petite question ( ainsi qu'a tous les proprietaires de remorque ) arrivez vous a emporter tous vos bagages pour être autonome pendant vos voyages avec juste une remorque ou avez vous aussi des saccoches ?
Ca dépend surement du nombre de "participants" : on essaie de faire léger mais pour 2 adultes et 2 enfants, la remorque nous sert à transporter le couchage (sacs, matelas, tente), et une centaine de litres de sacoches pour le reste (vêtements, ravitaillement, nécessaire de toilette,3-4 jouets...). Dans cette configuration, on ne se déplace que sur asphalte ou piste.
Mettre des sacoches sur un porte bagage avant entraîne en général la roue avant à partir sur le côté et donc la remorque à l'opposé, quand on veut stationner avec une béquille latérale. Nous n'avons pas été convaincu par la mise à l'équerre de la remorque et du vélo (j'ai tjours l'impression, à tort surement, que l'axe de la roue arrière va casser ; ça n'est pas toujours possible en raison de la place que prend l'ensemble, en agglomération par exemple), nous avons donc ajouté une petite béquille à la remorque pour stabiliser l'attelage.
Pour le premier vélo avec la remorque : La roue arrière n'a pas particulièrement souffert mais la durée de notre voyage (12 j pour 600 km) et la bonne qualité des revêtements que nous avons rencontré (bords de Loire et un tout petit bout de vélocéan) ont sans doute évité les problèmes. La casse d'un rayon sur cette roue était tout de même une préoccupation au départ (galère à changer avec la cassette).
J'ai essayé de soulager la roue le plus souvent possible, d'éviter les trous et prendre certains passages à vitesse très réduite. En plus d'une partie du poids de la remorque et de mon poids (75 kg, il faut vraiment que j'arrête le nutella), 15 kg sont à rajouter pour notre petite fille. Je doute que l'ensemble rayons / jante /pneu ait supporté un tel traitement sur plusieurs semaines et/ou avec un revêtement moins lisse 🤪.
La remorque était chargée de moins de 20 kg et pour rebondir sur le sujet de cette discussion, nous avions essayé de répartir un peu plus le poids sur la roue de la remorque (la tente a été positionnée plus en arrière que sur la photo).
Pour le second vélo : le vélo suiveur accroché au tube de selle "n'appuie" pratiquement pas sur la roue arrière du vélo de l'adulte. Le poids de l'enfant étant en très grande majorité sur la roue du suiveur. Les sacoches contenaient nos vêtements donc avec un poids très raisonnable.
Notre petite fille sera suffisament grande pour être sur son propre suiveur l'année prochaine (normalement 800 km en Allemagne) donc ma roue devrait être soulagée pour ce voyage. Plus de remorque par contre, tout sera réparti dans 14 sacoches (2 sur chacune de nos 3 roues d'attelage + 1 de guidon) avec cette fois-ci, le plus lourd sur les suiveurs pour soulager la direction.
Pour ajouter qq infos sur la question remorque + sacoches et pour éviter la casse des rayons de la roue arrière, nous avions mis pas mal de poids dans les sacoches avant. Inconvénient, la direction devient très inertielle (ce qui est très déconcertant au début) mais on s'y habitue au bout de qq heures.
Paradoxalement, cela devient également difficile de se réhabituer à un vélo à la direction non chargée : on a tendance à garder la même "force" pour tourner le guidon ou modifier le centre de gravité et on s'est fait plus de frayeurs dans ce sens là.
Pour revenir un peu sur le sujet remorque faite maison, je suis un bien piètre bricoleur mais il me semble que la modification d'un suiveur en porte sacoches (un panier me semble a priori plus compliquer à mettre en oeuvre pour une question de centre de gravité qui serait plus haut) permettrait peut être d'éviter un investissement dans une remorque accrochée à la tige de selle de type oxtail ou aevon (très couteuse, surtout la dernière). L'accroche à la tige de selle offre un comportement, surtout en tout terrain, bien meilleur que la fixation sur l'axe de la roue arrière et évite les pb de roulis auto entretenu qui peuvenet se présenter.
🙂génial, merci!, je ne suis pas sur des dimensions que je vais lui donner , hauteur a l'avant, derriere , largeur, est ce que tu es content de tes dimensions?, quelles sont les tiennes?, en tout cas , je me rends compte que je suis toujours dans le "trop fort n'a jamais manqué" , ah ces charpentiers.....indécrottables!😊 , ta réponse est salvatrice, j'étais encore une fois parti pour faire un tank!
Voila les cotes en photos qui me donne entière satisfaction. qui plus est avec la caisse plastique pas de problème d'étanchéité et fait fonction de table 😉
je pouvais pas rever mieux, je suis déjà entrain de me faire la main sur la soudure, pour l'instant c'est pas tres joli et ça perce mais ça vient....un GRAND, GRAND MERCI!,
Je constate que je ne suis pas seul à m'être fait fabriquer une remorque mono-roue. Elle n'est pas plus lourde qu'un ensemble porte bagages+sacoches. C'est super stable dans les descentes de col et je dois avouer la charger n'importe comment.
Un sac Ortlieb de 80 litres me permet largement de mettre toutes mes affaires pour un voyage de 12 jours et 1500 km avec la tente et le réchaud.
En prenant le temps de faire un tour sur le site de Carnets d'aventure, je pense diviser le poids de mon chargement par 2 sans dépenser une fortune (de 14 kg à - de 7kg).
Super idée la béquille car le seul défaut de la mono-roue c'est le manque de stabilité à l'arrêt.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
