À moins qu'Ottawa n'intervienne, les grands transporteurs aériens canadiens seront forcés d'enfreindre les lois relatives à la vie privée, ou alors devront ignorer les nouvelles mesures mises de l'avant par les États-Unis en matière de renseignements sur les passagers.
Le Conseil national des lignes aériennes du Canada (CNLAC), qui représente les quatre plus importants transporteurs aériens au pays, souhaite que le gouvernement fédéral trouve «une solution permanente» au problème que pose le programme américain «Secure Flight».
En vertu de ce projet, l'Administration américaine de sécurité dans les transports (TSA) pourrait recueillir le nom, le sexe et la date de naissance de quelque cinq millions de Canadiens survolant l'espace aérien des États-Unis tous les ans, en route vers des destinations telles le Mexique, les Antilles et l'Amérique du Sud, même si l'appareil ne se pose pas en sol américain.
Le TSA comparerait ensuite ces noms avec ceux qui sont inscrits sur les listes de surveillance. Les passagers dont les noms se trouveraient sur la liste pourraient, au pire, être interdits de vols.
Outre les appréhensions des transporteurs canadiens, certains s'inquiètent de la possibilité que ces informations soient utilisées pour des motifs autres que la sécurité aérienne.
La semaine dernière, un passager nigérien aurait tenté de faire sauter des explosifs attachés à son corps, à l'intérieur d'un avion qui survolait alors l'État du Michigan. D'autres passagers sont intervenus avant qu'une tragédie ne survienne, mais Washington semble encore secoué par les événements.
Les sociétés de transport du Canada ont déjà commencé à donner de l'information personnelle sur les passagers, dans le cas de vols atterrissant aux États-Unis.
Bientôt des scanners corporels dans 11 aéroports canadiens
Le soleil (Québec) Le gouvernement canadien poursuit le durcissement de ses mesures de sécurité dans les aéroports du pays. À compter de ce mois-ci, 44 scanners corporels seront installés dans les grands aéroports canadiens, au coût de 11 millions $, seulement pour les appareils.
Le ministre des Transports, John Baird, en a fait l'annonce, mardi, à Ottawa, mentionnant que le gouvernement canadien «investit» dans de nouvelles mesures de contrôle, sans préciser le montant exact de l'investissement.
Toutefois, l'annonce prévoit 44 appareils et le coût d'un scanner corporel est évalué à 250 000 $ pièce. Le ministre Baird et son ministre d'État, Rob Merrifield, sont restés vagues sur l'aspect financier. C'est la compagnie L-3 qui a obtenu le contrat, sans appel d'offres, puisque selon M. Merrifield, «une seule compagnie répond aux critères».
John Baird est conscient que le projet entraînera des coûts importants mais que la dépense est raisonnable, voire essentielle et «que la priorité est la sécurité. Nous travaillons dans l'intérêt des familles canadiennes, qui veulent avant tout voyager de façon sécuritaire», a-t-il expliqué.
Ce plan de sécurité fait écho à la récente tentative d'un Nigérian de faire sauter un avion au-dessus du Michigan, le jour de Noël, à l'aide d'explosifs cousus dans ses sous-vêtements. Les 11 premiers scanners seront dans les aéroports la semaine prochaine et cibleront les voyageurs se rendant aux États-Unis.
Les autres appareils seront achetés d'ici le printemps. La liste officielle des aéroports choisis n'a pas été précisée mais Montréal aurait ses scanners, de même qu'à Halifax, Calgary, Edmonton, Winnipeg, Toronto, Ottawa et Vancouver.
Controverse
Le système de scanner corporel a été testé en Colombie-Britannique, à l'aéroport de Kelowna, et permet aux agents de voir, à travers les vêtements, si des passagers transportent sur eux des explosifs ou d'autres objets dangereux.
La mesure fait l'objet d'une certaine controverse parce que les scanners créent une image tridimensionnelle du contour du corps nu des voyageurs. Les appareils ont malgré tout obtenu l'aval du bureau du Commissariat à la protection de la vie privée.
«Notre position est que la vie privée doit être réconciliée, intégrée aux mesures de sécurité. La vie privée ne peut être compromise seulement si les impératifs de sécurité le rendent absolument nécessaire», a expliqué Chantal Bernier, commissaire adjointe à la protection de la vie privée du Canada.
Mme Bernier indique que l'Administration canadienne de la sûreté du transport aérien (ACSTA) a répondu à plusieurs de leurs inquiétudes, notamment en assurant que l'anonymat du voyageur sera respecté et que toutes les images virtuelles seront détruites. L'ACSTA a également fait la preuve, selon elle, que le nouveau système était non seulement nécessaire, mais qu'il était également efficace pour détecter des explosifs non métalliques.
En Europe et aux États-Unis, des préoccupations liées au respect de la vie privée ont empêché jusqu'à présent la généralisation des scanners. L'Allemagne et la France n'y sont pas hostiles, mais se montrent réservés.
De son côté, le gouvernement britannique a annoncé hier l'élaboration d'un code déontologique destiné au personnel des aéroports, pour tenter de contrecarrer des critiques affirmant que les scanners enfreignent la législation sur la pornographie infantile.
Aux Pays-Bas, on estime que les scanners auraient pu détecter le matériel explosif que portait Umar Farouk Abdulmutallab, accusé d'avoir tenté de faire sauter le vol Amsterdam-Detroit, à Noël. L'aéroport international Schiphol dispose de 15 scanners, mais le suspect n'est passé par aucun d'eux. Soixante nouveaux appareils y seront installés. Aux États-Unis, une vingtaine d'aéroports sont déjà équipés de scanners.
Elle te laisse quand même une peu de temps à toi? 😛
À ce que je vois, on lit le même quotidien.😉
Vivement l'établissement de ces nouveaux scanners !
Si seulement ils accélèrent le processus de l'embarquement, contrairement à la palpation, ce sera toujours ça de pris.
Je suis persuadé du contraire. Le balayage du scanner à ondes millimétriques est plus rapide que la palpation qui a cours présentement.
Jusqu'à présent j'ai lu l'inverse. Deux à trois fois plus de temps pour le scanner ; mais c'est vrai que personne ne sait comment ça marcherait vraiment ; on sait par exemple que si personnel il y avait pour lire les images il devrait être très loin, tout à fait ailleurs dans l'aéroport. Et donc communiquer par un moyen à voir.
Pourquoi toujours voir un complot partout?
Je ne vois pas de complot partout, je vois que ça va coûter très cher, que ça n'apportera quasiment rien de plus en matière de sécurité.
Je reste toujours assez interloqué de voir à quel point les occidentaux ont besoin d'assurance de leur petite personne, ont, pour tout dire, peur de la mort, exigeant de leur dirigeant l'absurde garantie de n'être jamais le proie de la fatalité. Très souvent je me demande avec effroi jusqu'où vous seriez prêts à aller pour cette illusion.....
Jusqu'à présent j'ai lu l'inverse. Deux à trois fois plus de temps pour le scanner ; mais c'est vrai que personne ne sait comment ça marcherait vraiment ; on sait par exemple que si personnel il y avait pour lire les images il devrait être très loin, tout à fait ailleurs dans l'aéroport. Et donc communiquer par un moyen à voir.
Je pense que tu fais ici référence à mon témoignage sur l'expérience que j'en ai eu cet été à l'aéroport de San Francisco. Deux points :
* L'appareil était encore en essais. Les passagers ne devaient passer via le nouveau scanner que lorsqu'il était sur le point d'être libéré, les autres passant par le portique classique
* Le fait qu'il soit encore en essais allongeait certainement la durée du passage de chaque personne, probablement pour entraîner l'opérateur, et que son collègue puisse vérifier à quoi correspond ce qu'il voit sur son écran. Un témoignage après le mien parlait au contraire d'un passage rapide pour cette personne (quelques secondes tout compris)
Je pense que tu fais ici référence à mon témoignage sur l'expérience que j'en ai eu cet été à l'aéroport de San Francisco.
Oui, possible.
probablement pour entraîner l'opérateur, et que son collègue puisse vérifier à quoi correspond ce qu'il voit sur son écran.
Il semble prévu que l'opérateur, s'il y en a un, doive être hors de vue, loin et ailleurs dans l'aéroport. Qu'il n'ait aucun contact visuel avec le passager réel.
Non ?
Oui, la communication se faisant alors habituellement par talkie-walkie entre l'opérateur et l'agent présent physiquement au niveau du point de contrôle, et qui peut réaliser une palpation ou vérification complémentaire à la demande de l'opérateur.
À ma connaissance, la seule prérogative est qu'il soit hors de vue. Loin pas forcément, il me semble que lors de mon passage l'opérateur se trouvait dans une cabine fermée juste à côté.
Alors là, vous me décevez un peu (ceci écrit sans animosité aucune ).😕
Vous auriez fait référence à une source unique qui fort heureusement a rétabli les faits en précisant que l'appareil était en phase expérimentale.
Non, il n'y aura pas de communication par walkie-talkie avec un opérateur hors de vue, loin et ailleurs dans l'aéroport.
Avec de telles suppositions, je comprends mieux maintenant les doutes que vous entretenez sur l'efficacité de ces appareils.
Pour la durée de la fouille virtuelle, des tests effectués à Nice en 2008 parle d'un balayage qui dure 3 longues secondes. Même chose pour les tests affectués dans certains aéroports américains et canadien.
Non, il n'y aura pas de communication par walkie-talkie avec un opérateur hors de vue, loin et ailleurs dans l'aéroport.
C'est ce que disait Le Monde aujourd'hui au sujet de Londres, où on s'inquiète fort des charges pénales graves qui pourraient être retenues contre le personnel chargé de lire les images ; il semble d'ailleurs que tout soit fait pour qu'un logiciel en soit chargé.
Vous ne répondez guère à mes questions : vous accepterez d'aller jusqu'où ? Parce que on ne s'en tiendrait pas là, sans nul doute....
Aucun mépris de ma part. C'est seulement que je ne partage pas votre façon de voir.
Vous savez, parfois, c'est votre heure ou ce n'est pas votre heure.
Donc, pour revenir au sujet de départ (la sécurité à bord), inutiles ces mesures de sécurité et autres précautions (vaccin H1N1, ceinture de sécurité en voiture) puisque si notre heure n'est pas arrivée, pourquoi s'en embarrasser, d'autant plus quelles coûtent cher, selon vous.
Et quand notre heure arrivera, mesures ou pas, vacciné ou pas, on n'y pourra rien!
On vient de reculer 1 000 ans en arrière!
Vous venez de me faire comprendre pourquoi cette sagesse s'est perdue au cours des temps.
Donc, pour revenir au sujet de départ (la sécurité à bord), inutiles ces mesures de sécurité et autres précautions (vaccin H1N1, ceinture de sécurité en voiture) puisque si notre heure n'est pas arrivée, pourquoi s'en embarrasser, d'autant plus quelles coûtent cher, selon vous.
Je trouve fort bien qu'on prenne certaine précautions, mais là on dérive totalement, c'est sûr.
H1N1 : pas pris la moindre précaution...
Ceinture : en Turquie je ne la mets jamais dans les taxis, par exemple. Se sentir libre, ça fait aussi du bien.
On vient de reculer 1 000 ans en arrière!
Vous avez vraiment cette conception "progressiste" de l'histoire ?.... 🤪
Vous venez de me faire comprendre pourquoi cette sagesse s'est perdue au cours des temps.
Ah, au contraire.
Ces sagesses ont été un peu écartées, mais sont en plein retour.
Si vous aviez comme moi vu mourir vos proches, vu disparaître vos camarades de classe, de lycée, d'université, pour des motifs aussi imprévus que tragiques, vous comprendriez qu'il faut vivre la vie comme on peut, et à quel point cette étrange idéologie de ne pas "prendre de chance", comme vous dites au Québec, est dérisoire, et surtout vaine.
Elle te laisse quand même une peu de temps à toi? 😛
S'agit d'un pari que j'ai perdu, le tout avec humour 😏
À ce que je vois, on lit le même quotidien.😉
De toute facon c'est du pareil au même.....
Vivement l'établissement de ces nouveaux scanners !
Si seulement ils accélèrent le processus de l'embarquement, contrairement à la palpation, ce sera toujours ça de pris.
Scanners + profilage, deux assurances de plus 😉😉
J'ai lu ailleurs que au contraire ca serait plus long que la palpation, si je trouve l'article je le posterai ici
Mais même si cela faisait du temps - ce à quoi je ne crois pas une seconde...
Donc vous signez pour n'importe quel système, du moment que vous sentez les autres surveillés ; la puce sous la peau à la naissance, à ce rythme, c'est pour dans dix ans.
Je peine vraiment à croire que ce soit ce que les gens veulent ; vraiment.
Radio-Canada;
Le Canada ne suivra pas nécessairement à la lettre les mesures de sécurité aérienne renforcées adoptées par l'administration Obama dans la foulée de la tentative d'attentat survenue le 25 décembre dernier sur le vol 253 Amsterdam-Detroit de la Northwest Airlines.
Mercredi, le ministre fédéral des Transports, John Baird, a en effet indiqué que le gouvernement fédéral allait d'abord prendre connaissance des détails du plan américain avant de l'adopter. Ottawa veut s'assurer qu'il ne viole pas la Charte canadienne des droits et libertés, qui interdit la discrimination d'un citoyen basée sur le pays d'origine.
Les nouvelles directives américaine, en vigueur depuis lundi, incluent une fouille corporelle « complète » ainsi qu'une inspection manuelle des effets personnels des voyageurs en provenance de 14 pays ou ayant transité par un de ces 14 pays. À l'exception de Cuba, tous ces pays sont culturellement liés à l'islam.
L'annonce de ces nouvelles mesures a suscité une levée de boucliers. Profilage racial, stigmatisation des musulmans, paranoïa antiterroriste: les associations de musulmans ou de défense des libertés civiles n'ont pas mâché leurs mots pour exprimer leur inquiétude.
Le ministre Baird entend mener d'ici la fin du mois de janvier des consultations avec les responsables américains et canadiens de la sécurité aérienne.
Mardi, au cours d'un entretien accordé à CBC, le premier ministre Stephen Harper avait déjà évoqué la possibilité que le Canada élabore sa propre politique de sécurité aérienne, distincte de celle des États-Unis. « Nous allons étudier ces mesures très attentivement et il est possible que nous arrivions à des conclusions différentes », a alors déclaré M. Harper dans cette entrevue qui abordait aussi d'autres facettes de l'actualité.
Cette journée-là, Ottawa a annoncé de son côté l'installation de 44 scanners dans les grands aéroports du pays, dont ceux de Montréal et de Toronto, ainsi que la création d'un programme de surveillance du comportement des voyageurs. Ainsi, des agents de surveillance auront le mandat d'être à l'affût de tout agissement jugé suspect, comme par exemple un passager qui serait vêtu d'un lourd manteau par temps chaud.
Le programme de surveillance des voyageurs inquiète
Mercredi, le Commissariat à la protection de la vie privée du Canada a annoncé son intention d'interroger le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) et le ministère fédéral des Transports au sujet du programme de surveillance du comportement des passagers.
La commissaire adjointe à la protection de la vie privée, Chantal Bernier, a indiqué qu'elle exigera des détails sur ce programme lors d'une réunion prochaine avec des responsables fédéraux de la sécurité aérienne. La commissaire Jennifer Stoddart compte pour sa part obtenir une évaluation formelle de l'impact qu'aura ce programme sur la vie privée des citoyens canadiens.
L'Association canadienne des libertés civiles est également inquiète. Sa représentante Nathalie Des Rosiers affirme que la « nature subjective » du programme canadien de surveillance du comportement pourrait mener au profilage racial.
Shahid Hashmi, de la Chambre de commerce canado-pakistanaise, admet quant à lui être « nerveux ». Même s'il vit au Canada depuis maintenant 37 ans, il a peur d'être ciblé par les autorités en raison du simple fait qu'il est né au Pakistan et de confession musulmane. « Ça ne me dérange pas de subir un contrôle de sécurité. Mais il y a une différence entre être contrôlé et être harcelé », dit-il.
Tous les musulmans du Canada ne sont pas de cet avis. Tarek Fatah, fondateur du Congrès musulman du Canada, pense au contraire que la surveillance du comportement des voyageurs est une mesure plus efficace que l'établissement d'une liste de pays jugés suspects. De son point de vue, elle permet d'éviter la stigmatisation de familles musulmanes qui seraient innocentes et de mieux cibler certains hommes ressortissant de pays ne figurant pas sur la liste qui pourraient être dangereux.
Ce débat survient au moment où une Néo-Écossaise de confession musulmane dit avoir été traitée comme une terroriste par des douaniers américains à l'aéroport international d'Halifax parce qu'elle portait le voile.
Mais même si cela faisait du temps - ce à quoi je ne crois pas une seconde...
Donc vous signez pour n'importe quel système, du moment que vous sentez les autres surveillés ; la puce sous la peau à la naissance, à ce rythme, c'est pour dans dix ans.
Je peine vraiment à croire que ce soit ce que les gens veulent ; vraiment.
Michel
Bonjour,
Je suis d'accord avec vous, mais faut pas oublier que malheureusement le Canada coté politique ne fait pas le poids, et que la plupart du temps se pli au demande Américaine, on est pratiquement le 53 ièmes états 😕
ATLANTIQUE (RC) - La Néo-Écossaise Ayat Manna soutient qu'elle a été victime de profilage racial à l'aéroport international d'Halifax. Lundi dernier, elle devait prendre l'avion pour rejoindre son mari aux États-Unis, mais les douaniers américains l'en ont empêchée.
Mme Manna est une Canadienne d'origine jordanienne, de confession musulmane. Elle porte le voile et habite en Nouvelle-Écosse depuis 15 ans.
Elle explique qu'elle avait son billet, que ses bagages étaient enregistrés et qu'elle avait franchi sans ennui les dispositifs de sécurité. Toutefois, au moment de passer aux douanes américaines, elle dit qu'une agente l'a montrée du doigt et qu'on l'a amenée dans une salle d'interrogatoire.
Ayat Manna affirme qu'on l'a interrogée pendant quatre heures et demie. Elle dit qu'elle a été traitée de façon inappropriée, que les douaniers lui répondaient avec rudesse quand elle demandait des explications.
Elle ajoute qu'on a pris ses empreintes digitales, qu'on l'a photographiée et qu'on a appelé sa banque pour vérifier combien d'argent elle possédait. Des agents de la GRC sont ensuite arrivés, dit-elle, et on l'a escortée hors de l'aéroport. Elle dit qu'elle a été traitée comme une terroriste et que c'était le moment le plus gênant de sa vie.
Ayat Manna soutient qu'elle a subi cette épreuve pour la seule raison qu'elle portait le voile. Elle était la seule dans son groupe de voyageurs qui en portait un.
Les services douaniers américains affirment que ce n'était pas du profilage racial. Ils expliquent que Mme Manna a été interrogée pour des raisons administratives. Le fait que cette Néo-Écossaise ne détienne qu'un billet aller-simple a éveillé les soupçons des autorités.
Nouvellement mariée à un citoyen américain, Mme Manna se rendait à Cleveland rejoindre son conjoint. Elle avait eu l'intention d'y demeurer trois mois, comme le permet la loi américaine.
Ayat Manna a l'intention d'embaucher un avocat dans l'espoir d'obtenir des éclaircissements et des excuses.
Le ministre des Transports, John Baird, a assuré de son côté que les autorités canadiennes ne feraient pas de profilage racial.
Contrairement aux États-Unis le Canada n'a pas encore établi de listes de pays-voyous depuis l'affaire du 25 décembre. Et je doute fort qu'il le fasse.
Peut-être mais dans ce cas c'est vrai, dicton populaire " we are the 51 states of America"
Contrairement aux États-Unis le Canada n'a pas encore établi de listes de pays-voyous depuis l'affaire du 25 décembre. Et je doute fort qu'il le fasse.
ONTARIO (RC) - L'Association canadienne des transporteurs aériens craint que l'implantation de scanners corporels dans les aéroports entraîne une hausse du prix des billets d'avion.
Ottawa a annoncé lundi l'installation de 44 scanners dans les grands aéroports du pays, dont ceux de Toronto et de Montréal. Le coût de cette mesure est de 11 millions de dollars, une facture qui pourrait être refilée aux voyageurs.
Le président de l'Association du transport aérien du Canada, John McKenna, dit s'attendre à ce que les droits liés à la sécurité dans les aéroports, qui sont actuellement de 10 à 17 $ par voyage, augmentent dans le prochain budget fédéral. Il indique que son association s'opposera à une éventuelle hausse de ces frais et fait valoir que le transport aérien est vulnérable en raison du resserrement incessant des mesures de sécurité au 21e siècle.
Des scanners et des retards
M. McKenna ne s'oppose pas aux scanners corporels dans les aéroports, mais il déplore la lourdeur des nouvelles procédures de sécurité.
L'introduction du scanner est une mesure qui s'ajoutera à la fouille habituelle avec les détecteurs de métal. M. McKenna exprime le souhait que des améliorations permettent d'accélérer les contrôles de sécurité plutôt que de les ralentir.
Les retards de vol coûtent en effet cher aux compagnies aériennes, qui doivent réorganiser leurs horaires et, parfois, offrir des compensations aux voyageurs. C'est sans compter la perte de clients, qui pourraient être rebutés par les désagréments causés par les nouvelles mesures de sécurité.
John McKenna reconnaît que la réaction des gens à l'annonce faite quelques jours après un attentat déjoué aux États-Unis est positive. Il souligne que les voyageurs apprécieront peut-être moins la mesure lorsqu'ils devront passer dans le système de sécurité amélioré.
Atlantique (RC)
L'Aéroport international du Grand Moncton, au Nouveau-Brunswick, craint d'être désavantagé par rapport aux plus grands aéroports du pays s'il n'est pas doté d'un scanneur corporel. Il ne figure pas dans la première liste de distribution des nouveaux scanneurs qu'a décidé d'acheter le gouvernement fédéral.
La concurrence entre les aéroports ne se joue plus seulement sur le nombre de vols et de destinations, elle inclut maintenant les mesures de sécurité.
Johanne Gallant, directrice du développement commercial de cet aéroport, affirme qu'il faudra envisager d'acheter soi-même cet équipement si Moncton n'est pas ajoutée à la liste.
L'absence de scanneur corporel pourrait mettre en péril la capacité de l'aéroport de maintenir sa seule liaison avec les États-Unis ou d'en attirer d'autres, selon le président-directeur général de l'aéroport, Rob Robichaud.
M. Robichaud craint que les compagnies aériennes américaines en viennent à préférer les aéroports munis de ce dispositif de sécurité. Elles délaisseraient ainsi les plus petits établissements qui ne l'ont pas.
Il a été impossible d'obtenir des commentaires de Continental Airlines, qui offre le vol quotidien entre Moncton et New York, afin de savoir si l'absence d'un scanneur corporel l'inciterait à abandonner ce service.
J'ecri sur le forum pour un renseignement, je pars faire noel au canada dans ma famille, alors j'ai pris mon billet d 'avion a l avance. j'ai reserve mon…
Nous projetons de partir au Canada en octobre 2013 je regarde les prix des vols et je ne sais pas à quel moment réserver? faut il attendre encore quelques mois…
AIR CANADA propose des prix sur ses vols a l'occasion de son 75° anniversaire pour des voyages effectués entre le 23 février et le 15 juin 2012., vers Montréal…
Compagnies aériennes › Canada/ États-Unis · 21 replies
Je voyage 2-3 fois par année vers les États-Unis (Las Vegas, Floride, Houston, etc.) généralement des vols entre 3 et 5 ans au départ de Montréal. La majorité…
Bon reveillon et meilleurs voeux pour 2010:) Voilà, je suis Français et je fais mes études au Québec, en tant que pilote professionnel (avion), à ce titre, je…
Bonjour
Je prévois de voyager cet hiver à travers l'Inde. Départ début décembre, retour en France à la mi-avril.
Ma préoccupation principale est de trouver La companie aérienne qui assure cet aller-retour avec le moins de soucis possibles sur les annulations ou les changements d'horaires de vol. Le contexte géopolitique agité au Moyen-Orient ne m'aide pas dans cette recherche, les avis récents lus en ligne sur les compagnies des États du Gulf décrivent pas mal de galères vécues ces derniers mois.
Les vols directs Paris-Delhi A/R que proposent Air France ou Air India sont probablement les plus sûrs mais pas les moins chers !
Dans ce doute, je patiente encore pour finaliser cet achat de billet... Avec peut-être quelques conseils et avis d'expériences des amoureux des Zindes sur VoyageForum.
Merci et Bons Voyages à tous.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
